Ακόμα και ο πιο τρομερός για τον Κόκκινο Στρατό, οι πρώτοι μήνες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μας έδειξαν μεγάλο αριθμό κατορθωμάτων Σοβιετικοί στρατιώτεςκαι αξιωματικοί. Αυτά τα κατορθώματα θα μείνουν για πάντα χαραγμένα στη χώρα μας. Αν μιλάμε για δεξαμενόπλοια, τότε ένα σημαντικό μερίδιο της αξίας στα κατορθώματά τους ολοκληρώθηκε και στα οχήματα μάχης τους. Για παράδειγμα, η περίφημη μάχη του διοικητή εταιρεία δεξαμενώνΟ Ανώτερος Υπολοχαγός Kolobanov τελείωσε με την καταστροφή μιας γερμανικής στήλης αρμάτων μάχης 22 εχθρικών οχημάτων, όχι μόνο λόγω της επαγγελματικής επιλογής των θέσεων ενέδρας και της καλά συντονισμένης εργασίας ολόκληρου του πληρώματος του τανκ, αλλά και λόγω της εξαιρετικής απόδοσης του KV- 1 βαρύ άρμα, το οποίο δεν απογοήτευσε το πλήρωμά του σε εκείνη τη μάχη. Το μόνο που μπορούσαν να κάνουν οι Γερμανοί για αυτόν ήταν να σπάσουν τις συσκευές παρατήρησης και να μπλοκάρουν τον μηχανισμό τραβέρσας του πυργίσκου.

Αλλά δεν κρίθηκαν όλες οι μάχες μόνο από την υπεροχή της δύναμης πυρός και την κράτηση ρεκόρ. Σοβιετικά τανκςεκείνα τα χρόνια. Όπως πολύ σωστά σημείωσε ο Πολωνός συγγραφέας Stanislaw Jerzy Lec: «Συχνά δεν αρκεί μόνο το θάρρος, χρειάζεται και η αναίδεια». Στα χρόνια του πολέμου, αυτός ο αφορισμός δικαιολογήθηκε περισσότερες από μία φορές. Από τη στρατιωτική αλαζονεία των Ρώσων στρατιωτών και την ατυπία των ενεργειών και της συμπεριφοράς τους σε συνθήκες μάχης, οι στρατιώτες και οι αξιωματικοί της Βέρμαχτ είχαν συχνά, όπως θα έλεγαν τώρα, «διάλειμμα στο πρότυπο». Ήδη μετά τον πόλεμο, στα απομνημονεύματά τους, πολλοί αξιωματικοί θρηνούσαν ότι δεν μπορούσαν να καταλάβουν πώς ο εχθρός μπορούσε να επιτεθεί σε ένα τάγμα πεζικού στην πορεία από μια ενέδρα με μόλις πέντε στρατιώτες ή πώς ήταν δυνατόν να επιτεθεί σε έναν εχθρό σε μια πόλη με μια δεξαμενή. Ήταν το τελευταίο τον Οκτώβριο του 1941 που έκανε το πλήρωμα του τανκ T-34 Stepan Gorobets, ο οποίος μόνος του εισέβαλε στο Kalinin (τώρα Tver).

Ηρωική ζωή Σοβιετική ΈνωσηΟ Stepan Gorobets αποδείχθηκε ότι ήταν άρρηκτα συνδεδεμένος με την περιοχή Tver, ήταν εδώ, κατά τη διάρκεια της υπεράσπισης του Kalinin, που το πλήρωμα δεξαμενής υπό την ηγεσία του έκανε μια επιτυχημένη επανάσταση ενιαίας δεξαμενής σε ολόκληρη την πόλη. Εδώ σε αυτή τη γη, κατά τη διάρκεια των επιθετικών μαχών κοντά στο Rzhev, αυτό το τάνκερ άφησε το κεφάλι του το 1942.

Ο Stepan Khristoforovich Gorobets γεννήθηκε στο μικρό χωριό Dolinskoye στις 8 Φεβρουαρίου 1913. Μεγάλωσε στην περιοχή Kirovograd, ήταν Ουκρανός στην εθνικότητα. Πριν από τον πόλεμο, ένας συνηθισμένος Σοβιετικός τύπος από μια αγροτική οικογένεια εργαζόταν ως οδηγός αεριοστροβίλου σε μια μονάδα αζωτούχων λιπασμάτων. Γνώρισε τον πόλεμο ως απλός ανώτερος λοχίας, ένας τάνκερ που μόλις είχε αποφοιτήσει από την εκπαίδευση. Έλαβε μέρος στις μάχες από τον Σεπτέμβριο του 1941. Μέχρι τη στιγμή της επιδρομής του τανκ, που έκανε το όνομά του αθάνατο, η συνολική εμπειρία μάχης του Gorobets ήταν μόνο ένας μήνας. Η μάχη που έλαβε χώρα στις 17 Οκτωβρίου 1941 θα ονομαστεί αργότερα υπόδειγμα πραγματικού θάρρους, στρατιωτικής αλαζονείας και επινοητικότητας.

Στις 17 Οκτωβρίου 1941, η 21η ξεχωριστή ταξιαρχία τανκ έλαβε ένα δύσκολο έργο: να πραγματοποιήσει μια βαθιά επιδρομή πίσω από τις εχθρικές γραμμές κατά μήκος της διαδρομής Bolshoe Selishche - Lebedevo, νικώντας τις γερμανικές δυνάμεις στο Krivtsevo, Nikulino, Mamulino και επίσης να καταλάβουν πόλη του Καλίνιν, απελευθερώνοντάς την από τους εισβολείς. Η ταξιαρχία έπρεπε να πραγματοποιήσει αναγνωρίσεις σε ισχύ, να σπάσει την πόλη και να ενωθεί με τις μονάδες που είχαν αναλάβει την άμυνα στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας. Το τάγμα αρμάτων μάχης της ταξιαρχίας υπό τη διοίκηση του ταγματάρχη Αγκιμπάλοφ εισέρχεται στον αυτοκινητόδρομο Βολοκολάμσκ. Στην πρώτη γραμμή του τάγματος βρίσκονται δύο μεσαία άρματα μάχης T-34: η δεξαμενή του ανώτερου λοχία Gorobets και ο διοικητής της διμοιρίας του Kireev. Καθήκον τους είναι να εντοπίσουν και να καταστείλουν τα εντοπισμένα σημεία βολής των Ναζί. Στον αυτοκινητόδρομο, δύο από τα τανκς μας προσπερνούν μια γερμανική συνοδεία μηχανοκίνητων οχημάτων με πεζικά και τεθωρακισμένα οχήματα. Οι Γερμανοί, παρατηρώντας σοβιετικά τανκς, καταφέρνουν να αναπτύξουν αντιαρματικά όπλα και να ξεκινήσουν μια μάχη. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το τανκ T-34 Kireev χτυπήθηκε και γλίστρησε από τον αυτοκινητόδρομο σε ένα χαντάκι και το τανκ Gorobets κατάφερε να γλιστρήσει προς τα εμπρός και να συντρίψει τις θέσεις των γερμανικών όπλων, μετά το οποίο, χωρίς να επιβραδύνει, εισέρχεται στο χωριό Efremovo, όπου εμπλέκεται σε μάχη με την υποχωρούσα στήλη. Έχοντας πυροβολήσει κατά των γερμανικών δεξαμενών εν κινήσει, συνθλίβοντας τρία φορτηγά, η δεξαμενή με αριθμό "03" πέταξε μέσα από το χωριό και βγήκε ξανά στον αυτοκινητόδρομο, άνοιξε το μονοπάτι προς το Καλίνιν.

Ωστόσο, την ίδια στιγμή, το τάγμα αρμάτων μάχης του Agibalov, ακολουθώντας την εμπροσθοφυλακή δύο T-34, δέχτηκε αεροπορική επιδρομή από τους εχθρούς Junkers, αρκετά τανκς χτυπήθηκαν και ο διοικητής σταμάτησε την προέλαση της στήλης. Την ίδια στιγμή, μετά τη μάχη στο χωριό, το walkie-talkie βγήκε εκτός λειτουργίας στο τανκ του ανώτερου λοχία Gorobets, δεν υπάρχει καμία σχέση μαζί του. Έχοντας απομακρυνθεί από την κύρια στήλη του τάγματος κατά περισσότερα από 500 μέτρα, το πλήρωμα του τανκ δεν γνωρίζει ότι η στήλη έχει ήδη σταματήσει. Μη γνωρίζοντας ότι έμεινε μόνος, ο ανώτερος λοχίας συνεχίζει να εκτελεί το καθήκον που του έχει ανατεθεί, συνεχίζει την αναγνώριση στη μάχη προς την κατεύθυνση του Καλίνιν. Στον αυτοκινητόδρομο προς την πόλη, το T-34 προλαβαίνει μια στήλη Γερμανών μοτοσικλετιστών και την καταστρέφει.

Φανταστείτε την κατάσταση: οι αμυντικές μάχες για το Καλίνιν είχαν ήδη ολοκληρωθεί εκείνη την εποχή, οι Γερμανοί μπόρεσαν να καταλάβουν την πόλη και να περιχαρακωθούν σε αυτήν. Απώθησαν τα σοβιετικά στρατεύματα και ανέλαβαν άμυνες γύρω από την πόλη. Το καθήκον που ανατέθηκε στη σοβιετική ταξιαρχία αρμάτων μάχης - η διεξαγωγή αναγνώρισης σε ισχύ - είναι στην πραγματικότητα μια επιδρομή αρμάτων μάχης στο γερμανικό πίσω μέρος από το Volokolamsk προς τον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας. Σπάστε προς τα πίσω, κάντε θόρυβο εκεί, προσπαθήστε να ανακτήσετε τον Καλίνιν από τον εχθρό και να συνδεθείτε με άλλες σοβιετικές μονάδες σε άλλο τμήμα του μετώπου. Ωστόσο, αντί για στήλη τανκ, ένα μόνο τανκ κατευθύνεται προς την πόλη - η «τρόικα» του ανώτερου λοχία Στέπαν Γκορομπέτς.

Έχοντας φύγει από το χωριό Lebedevo, στη δεξιά πλευρά του αυτοκινητόδρομου, το πλήρωμα του τανκς εντόπισε ένα γερμανικό αεροδρόμιο, το οποίο φιλοξενούσε αεροσκάφη και δεξαμενόπλοια. Το τανκ του Gorobets μπήκε στη μάχη εδώ, καταστρέφοντας δύο αεροσκάφη Ju-87 και ανατινάζοντας μια δεξαμενή καυσίμου. Μετά από λίγο καιρό, οι Γερμανοί συνήλθαν, άρχισαν να αναπτύσσουν αντιαεροπορικά πυροβόλα για να ανοίξουν πυρ στο τανκ με απευθείας πυρά. Ταυτόχρονα, ο ανώτερος λοχίας, συνειδητοποιώντας ότι η επίθεσή του δεν υποστηρίχθηκε από άλλα άρματα μάχης του τάγματός του, τα οποία θα έπρεπε να είχαν ήδη προλάβει την αποσπασμένη εμπροσθοφυλακή και απλώς διασκόρπισαν το ανακαλυφθέν αεροδρόμιο, κάνει ένα μη τυπικό, τολμηρό και κάπως θρασύ. απόφαση.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός στο τανκ είναι σιωπηλός, ο Γκορόμπετς δεν γνωρίζει τίποτα για την τύχη της στήλης του τάγματος, όπως δεν ξέρει πόσο απομακρύνθηκε από τις κύριες δυνάμεις. Υπό αυτές τις συνθήκες, όταν οι Γερμανοί χτυπούν ήδη το τανκ με αντιαεροπορικά πυροβόλα, ο διοικητής του οχήματος αποφασίζει να αποσυρθεί από τη μάχη και να περάσει μόνος του στο Καλίνιν. Φεύγοντας από τον βομβαρδισμό των γερμανικών αντιαεροπορικών όπλων, το τανκ μας στο δρόμο προς το Καλίνιν συναντά ξανά μια στήλη γερμανικών στρατευμάτων. Τριάντα τέσσερις εμβολίζουν τρία γερμανικά οχήματα και πυροβολούν το πεζικό που δραπετεύει. Χωρίς να επιβραδύνει, ένα μεσαίο τανκ εισβάλλει σε μια πόλη που έχει καταλάβει ο εχθρός. Στο Kalinin, στην οδό Lermontov, το τανκ στρίβει αριστερά και ορμά με πυρά κατά μήκος της οδού Traktornaya και στη συνέχεια κατά μήκος της 1ης οδού Zalinenaya. Στην περιοχή του πάρκου Tekstilshchikov, το T-34 κάνει μια δεξιά στροφή κάτω από την οδογέφυρα και μπαίνει στην αυλή Proletarka: τα εργαστήρια του εργοστασίου Νο. 510 και το βαμβακοτριβείο καίγονται, ντόπιοι εργάτες κρατούσαν την άμυνα εδώ. Αυτή τη στιγμή, ο Gorobets παρατηρεί ότι ένα γερμανικό αντιαρματικό όπλο στοχεύει στο μαχητικό όχημα του, αλλά δεν έχει χρόνο να αντιδράσει. Πρώτοι πυροβολούν οι Γερμανοί, ξεκινάει φωτιά στο τανκ.

Παρά τις φλόγες, ο μηχανικός οδηγός του τανκ T-34, Fedor Litovchenko, οδηγεί το αυτοκίνητο προς το κριάρι και συνθλίβει το αντιαρματικό όπλο με κάμπιες, ενώ άλλα τρία μέλη του πληρώματος καταπολεμούν τη φωτιά χρησιμοποιώντας πυροσβεστήρες, τζάκετ με επένδυση, σακίδια. και άλλα αυτοσχέδια μέσα. Χάρη στις συντονισμένες ενέργειές τους, η φωτιά κατασβέστηκε, και η θέση βολής του εχθρού καταστράφηκε. Ωστόσο, από ένα άμεσο χτύπημα στον πυργίσκο του τανκ, το όπλο μπλοκάρει, αφήνοντας μόνο πολυβόλα στο τρομερό όχημα.

Περαιτέρω, το τανκ Gorobets ακολουθεί κατά μήκος της οδού Μπολσεβίκων και μετά περνά κατά μήκος της δεξιάς όχθης του ποταμού Tmaka και περνάει γυναικεία μονή. Τα βυτιοφόρα διασχίζουν αμέσως το ποτάμι σε μια ερειπωμένη γέφυρα, κινδυνεύοντας να ρίξουν ένα αυτοκίνητο 30 τόνων στο ποτάμι, αλλά όλα λειτούργησαν και πήγαν στην αριστερή όχθη του ποταμού. Το τανκ με τον αριθμό τρία στην πανοπλία μπαίνει στο στόχο του προμαχώνα Golovinsky, από όπου προσπαθεί να βγει στην οδό Sofya Perovskaya, αλλά συναντά ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Εδώ έχουν τοποθετηθεί ράγες σκαμμένες βαθιά στο έδαφος, χαιρετισμούς από τους εργάτες που υπερασπίστηκαν την πόλη. Με κίνδυνο να εντοπιστούν από τον εχθρό, τα τάνκερ πρέπει να χρησιμοποιήσουν το μαχητικό τους όχημα ως τρακτέρ, χαλαρώνοντας τις εγκατεστημένες ράγες. Ως αποτέλεσμα, κατάφεραν να παραμερίσουν, ελευθερώνοντας το πέρασμα. Μετά από αυτό, η δεξαμενή εισέρχεται στις γραμμές του τραμ που τρέχουν κατά μήκος του φαρδιού δρόμου.

Το τανκ συνεχίζει το δρόμο του μέσα από την πόλη που έχει καταλάβει ο εχθρός, αλλά τώρα είναι μαύρο, αιθάλη από πρόσφατη πυρκαγιά. Ούτε το αστέρι ούτε ο αριθμός της δεξαμενής είναι πρακτικά ορατοί σε αυτό. Οι Γερμανοί δεν αντιδρούν καν στο τανκ, παρεξηγώντας το για το δικό τους. Αυτή τη στιγμή, από την αριστερή πλευρά του δρόμου, το πλήρωμα του τανκ βλέπει μια στήλη από αιχμαλωτισμένα φορτηγά, GAZ και ZIS με πεζικό, τα οχήματα βάφονται ξανά, οι Γερμανοί κάθονται σε αυτά. Θυμούμενος ότι η βολή από όπλο είναι αδύνατη, ο Stepan Gorobets διατάζει τον οδηγό να συντρίψει την κολόνα. Έχοντας κάνει μια απότομη στροφή, το τανκ προσκρούει σε φορτηγά και ο πυροβολητής-ραδιοφωνικός χειριστής Ivan Pastushin ποτίζει τους Γερμανούς με ένα πολυβόλο. Τότε οι Γερμανοί αρχίζουν να ραδιοφωνούν βιαστικά για σοβιετικά τανκς που εισέβαλαν στην πόλη, χωρίς να γνωρίζουν ότι μόνο ένα τριάντα τέσσερα μπήκε στην πόλη.

Φεύγοντας για την οδό Sovetskaya, το T-34 συναντά γερμανική δεξαμενή. Εκμεταλλευόμενος την επίδραση του αιφνιδιασμού, ο Gorobets παρακάμπτει τον εχθρό και εμβολίζει τον Γερμανό στο πλάι, πετώντας τον από το δρόμο στο πεζοδρόμιο. Μετά την πρόσκρουση, τα τριάντα τέσσερα ακινητοποιήθηκαν. Οι Γερμανοί, γέρνοντας έξω από τις καταπακτές του αυτοκινήτου τους, φωνάζουν "Rus, παράτα" και το πλήρωμα του σοβιετικού τανκ προσπαθεί να βάλει σε λειτουργία τον κινητήρα. Δεν λειτούργησε την πρώτη φορά, αλλά εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε ένα πολύ καλό: ο φορτωτής Grigory Kolomiets μπόρεσε να αναβιώσει το όπλο. Αφήνοντας πίσω του το εμβολισμένο εχθρικό τανκ, το T-34 πηδά στην πλατεία Λένιν. Εδώ, ένα ημικυκλικό κτίριο ανοίγεται στα μάτια των δεξαμενόπλοιων, πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένες τεράστιες φασιστικές σημαίες και στην είσοδο έχουν αναρτηθεί φρουροί. Το κτίριο δεν έμεινε χωρίς προσοχή, το τανκ έριξε εναντίον του οβίδες με ισχυρές εκρηκτικές ύλες, ξέσπασε φωτιά στο κτίριο. Έχοντας ολοκληρώσει την επόμενη εργασία, το τανκ προχωρά και συναντά ένα αυτοσχέδιο οδόφραγμα. Στο δρόμο, οι Γερμανοί ανέτρεψαν ένα τραμ, εξαιτίας του οποίου οι χειροβομβίδες πετάνε στη δεξαμενή. Οι τριάντα τέσσερις κατάφεραν να ξεπεράσουν αυτό το εμπόδιο κατά μήκος ενός σωρού από πέτρες (μπλοκάρισμα από ένα κτίριο κατοικιών που κατέρρευσε), σπρώχνοντας το τραμ με τους Γερμανούς που κάθονταν πίσω του και συνεχίζουν να προχωρούν κατά μήκος της οδού Vagzhanova προς την εθνική οδό της Μόσχας.

Εδώ ο Stepan Gorobets ανακάλυψε μια μεταμφιεσμένη γερμανική μπαταρία πυροβολικού, τα όπλα της οποίας αναπτύχθηκαν προς τη Μόσχα. Το τανκ σπάει σε θέσεις από το πίσω μέρος, καταστρέφει όπλα και πιρόγες με ένα κριάρι, σιδερώνει τα χαρακώματα και μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας, ξεσπώντας έξω από την πόλη. Μετά από λίγα χιλιόμετρα κοντά στο φλεγόμενο ασανσέρ, η δεξαμενή αρχίζει να βομβαρδίζεται έντονα σχεδόν από όλες τις πλευρές. Εδώ ήταν οι θέσεις ενός από τα συντάγματα του 5ου τμήμα τουφεκιού. Στην αρχή, το αυτοκίνητο του Γκορόμπετς μπερδεύτηκε με τους Γερμανούς, αλλά τακτοποίησαν έγκαιρα τα αξεσουάρ και σταμάτησαν το πυρ στο τανκ, συναντώντας τα βυτιοφόρα με κραυγές "Όρα!"

Αργότερα, ο υποστράτηγος Khomenko, διοικητής της 30ης Στρατιάς, συναντήθηκε προσωπικά με το πλήρωμα T-34. Χωρίς να περιμένει τα έγγραφα απονομής, αφαίρεσε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό από το χιτώνα του και το παρέδωσε στον Ανώτερο Λοχία Στέπαν Γκορομπέτς. Αργότερα, ο Gorobets μπόρεσε να φτάσει στο βαθμό του κατώτερου υπολοχαγού και του απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν. Είναι φανερό ότι το Τάγμα του Κόκκινου Πανό δεν εμφανίστηκε επίσημα στα έγγραφα απονομής, καθώς πέρασε μετά τον στρατηγό Χομένκο. Αργότερα, στις 5 Μαΐου 1942, για το θάρρος και τον ηρωισμό που επιδείχθηκε στις μάχες, ο κατώτερος υπολοχαγός Stepan Khristoforovich Gorobets τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά μεταθανάτια.

Κατά τη διάρκεια της επίθεσης στις 8 Φεβρουαρίου 1942, στη μάχη κοντά στο χωριό Petelino στην περιοχή Rzhevsky της περιοχής Kalinin (τώρα Tver), ενεργώντας στους σχηματισμούς μάχης του προπορευόμενου πεζικού, το πλήρωμα του τανκ T-34, κατώτερος Ο υπολοχαγός Stepan Gorobets, κατάφερε να καταστρέψει 3 εχθρικά όπλα, να καταστείλει περισσότερα από 20 σημεία πολυβόλων και 12 εχθρικούς όλμους, να καταστρέψει έως και 70 εχθρικούς στρατιώτες και αξιωματικούς. Σε αυτή τη μάχη, την ημέρα των 29ων γενεθλίων του, σκοτώθηκε ο Στέπαν Γκορομπέτς. Τάφηκε στο χωριό Bratkovo, στην περιοχή Staritsa, στην περιοχή Tver, σε έναν ομαδικό τάφο όχι μακριά από την εκκλησία, 10 μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο Staritsa-Bernovo, στον δακτύλιο Πούσκιν. Συνολικά, για όλη τη διάρκεια της μάχης, το πλήρωμα της δεξαμενής του Stepan Gorobets αντιπροσώπευε 7 κατεστραμμένα και κατεστραμμένα γερμανικά τανκς.

Λίγες ημέρες πριν από το θάνατο του Gorobets, ο λοχίας πυργίσκων Grigory Kolomiets τραυματίστηκε, η τύχη του είναι άγνωστη. Και ο οδηγός τανκ, ο ανώτερος λοχίας Fedor Litovchenko, και ο πυροβολητής-ραδιοφωνικός, στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού Ivan Pastushin, πέρασαν ολόκληρο τον πόλεμο και έζησαν για να δουν τη νίκη. Στη συνέχεια, συναντήθηκαν μεταξύ τους σε τοποθεσίες προηγούμενων μαχών, συμπεριλαμβανομένης της πόλης Καλίνιν, την οποία θυμούνται.

Αργότερα έγινε γνωστό ότι τελευταιες μερεςπόλεμο κοντά στο Βερολίνο στο Πότσνταμ, βρέθηκε το αρχείο του γερμανικού Γενικού Επιτελείου Χερσαίων Δυνάμεων. Σε αυτό το αρχείο, μεταξύ άλλων εγγράφων, βρέθηκε μια διαταγή με ημερομηνία 2 Νοεμβρίου 1941 από τον διοικητή της 9ης Γερμανικής Στρατιάς, συνταγματάρχη Στρατηγό Στράους. Εκ μέρους του Φύρερ, με αυτή τη διαταγή, ο συνταγματάρχης von Kestner, ο διοικητής του κατεχόμενου Kalinin, τιμήθηκε με τον Σιδηρούν Σταυρό πρώτου βαθμού. Το βραβείο απονεμήθηκε "για τη γενναιότητα, το θάρρος και την ενεργητική ηγεσία της φρουράς κατά τη διάρκεια της εκκαθάρισης του αποσπάσματος δεξαμενών των Σοβιετικών, το οποίο, εκμεταλλευόμενος τη χιονόπτωση, μπόρεσε να εισβάλει στην πόλη". Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι 8 άρματα μάχης της 21ης ​​ταξιαρχίας μπόρεσαν να εισέλθουν στο Καλίνιν, το οποίο γλίστρησε στην πόλη υπό συνεχή βομβαρδισμό. Ωστόσο, έχοντας φτάσει στα νότια προάστια της πόλης, τα οχήματα που επέζησαν μετακινήθηκαν στο Pokrovskoye κατά μήκος της εθνικής οδού Turginovsky, η δεξαμενή του ανώτερου λοχία Gorobets ήταν η μόνη που πέρασε σε ολόκληρη την πόλη με μάχη.

Μετά τον πόλεμο, η μνήμη του Gorobets και των τάνκερ του απαθανατίστηκε. Ένας από τους δρόμους του Tver φέρει το όνομα του διοικητή των θρυλικών τριάντα τεσσάρων με αριθμό ουράς "03". Μια αναμνηστική πλάκα στη μνήμη του θρυλικού πληρώματος δεξαμενής εγκαταστάθηκε στο σπίτι με αριθμό 54 στην οδό Sovetskaya στο Tver. Και 70 χρόνια μετά τα γεγονότα που περιγράφονται, τον Νοέμβριο του 2011, άνοιξε ένα μνημείο στην πόλη στη μνήμη του άθλου του πληρώματος του μεσαίου τανκ T-34 από το 1ο ξεχωριστό τάγμα αρμάτων μάχης της 21ης ​​ταξιαρχίας αρμάτων μάχης της 30ης Στρατιάς το μέτωπο του Καλίνιν. Εδώ, στο μνημείο των ηρώων-δεξαμενόπλοιων, διοργανώθηκε συγκέντρωση μνήμης για την 100η επέτειο του Stepan Gorobets. Επίσης, ένας από τους δρόμους στο χωριό του πήρε το όνομά του από τον ήρωα του τανκ.

Βασισμένο σε υλικά από ανοιχτές πηγές

T-34 σε πόλεμο

T-34 ("τριάντα τέσσερα") - Σοβιετική μεσαία δεξαμενή της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαζικής παραγωγής από το 1940 και από το 1944 έγινε η κύρια μεσαία δεξαμενή του Κόκκινου Στρατού της ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε στο Χάρκοβο. Το πιο ογκώδες μεσαίο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Από το 1942 έως το 1945 η κύρια, μεγάλης κλίμακας παραγωγή του T-34 αναπτύχθηκε σε ισχυρά εργοστάσια κατασκευής μηχανών στα Ουράλια και τη Σιβηρία και συνεχίστηκε στα μεταπολεμικά χρόνια. Το κορυφαίο εργοστάσιο για την τροποποίηση του T-34 ήταν το Ural Tank Plant No. 183. Η τελευταία τροποποίηση (T-34-85) είναι σε υπηρεσία με ορισμένες χώρες μέχρι σήμερα.

Λόγω των πολεμικών του ιδιοτήτων, το T-34 αναγνωρίστηκε από αρκετούς ειδικούς ως το καλύτερο μεσαίο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και είχε τεράστιο αντίκτυπο στην περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Κατά τη δημιουργία του, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατάφεραν να βρουν τη βέλτιστη αναλογία μεταξύ των κύριων πολεμικών, επιχειρησιακών και τεχνολογικών χαρακτηριστικών.

Το τανκ T-34 είναι το πιο διάσημο σοβιετικό τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς και ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολά του. Μέχρι σήμερα, ένας μεγάλος αριθμός από αυτές τις δεξαμενές διαφόρων τροποποιήσεων έχει διατηρηθεί με τη μορφή μνημείων και μουσειακών εκθεμάτων.

Ιστορία της δημιουργίας

Πρόγραμμα δημιουργίας A-20. Από το 1931, μια σειρά ελαφρών τροχοφόρων δεξαμενών "BT" αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, το πρωτότυπο της οποίας ήταν το αυτοκίνητο Αμερικανός σχεδιαστής Walter Christie. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, τα μηχανήματα αυτού του τύπου αναβαθμίζονταν συνεχώς προς την κατεύθυνση της αύξησης της ισχύος πυρός, της κατασκευαστικότητας, της αξιοπιστίας και άλλων παραμέτρων. Μέχρι το 1937, δημιουργήθηκε το άρμα BT-7M με κωνικό πυργίσκο και άρχισε να παράγεται μαζικά στην ΕΣΣΔ. Η περαιτέρω ανάπτυξη της γραμμής BT προβλέφθηκε προς διάφορες κατευθύνσεις:

• Αύξηση του αποθέματος ισχύος με τη χρήση πετρελαιοκινητήρα (αυτή η κατεύθυνση οδήγησε στη δημιουργία της δεξαμενής BT-7M).
• Βελτίωση της διαδρομής του τροχού (εργασία της ομάδας N. F. Tsyganov σχετικά έμπειρα τανκς BT-IS).
• Ενίσχυση της ασφάλειας του άρματος με την τοποθέτηση θωράκισης σε σημαντικές γωνίες κλίσης με ελαφρά αύξηση του πάχους του. Προς αυτή την κατεύθυνση εργάστηκαν μια ομάδα N. F. Tsyganov (πειραματική δεξαμενή BT-SV) και το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου του Kharkov.

Από το 1931 έως το 1936 γραφείο σχεδιασμούΤο τμήμα δεξαμενών του εργοστασίου ατμομηχανών του Kharkov (KhPZ) ηγήθηκε από τον ταλαντούχο σχεδιαστή Afansy Osipovich Firsov. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν όλες οι δεξαμενές BT και συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη του κινητήρα ντίζελ V-2. Στα τέλη του 1935, εμφανίστηκαν περίτεχνα σκίτσα μιας θεμελιωδώς νέας δεξαμενής: αντιβαλλιστική θωράκιση με μεγάλες γωνίες κλίσης, μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 76,2 mm, κινητήρας ντίζελ V-2, βάρος έως 30 τόνους ... το καλοκαίρι του 1936, στο απόγειο των καταστολών, ο ΑΟ Φιρσοφ απομακρύνθηκε από την ηγεσία της ΚΒ. Όμως συνεχίζει να είναι ενεργός. Ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων για τη δεξαμενή BT, που αναπτύχθηκε από την AA Morozov υπό την καθοδήγηση του AO Firsov, ξεκινά στην παραγωγή, σχεδιάζει την εγκατάσταση φλογοβόλου και συσκευών καπνού στη δεξαμενή, συναντά προσωπικά και ενημερώνει τον νέο επικεφαλής του γραφείο σχεδιασμού, MI Koshkin. Στα μέσα του 1937, ο A. O. Firsov συνελήφθη ξανά και οδηγήθηκε στη φυλακή, όπου και πέθανε. Το πρώτο έργο, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του, ο οποίος αντικατέστησε τον Firsov ως επικεφαλής σχεδιαστή Mikhail Ilyich Koshkin, το άρμα BT-9, απορρίφθηκε το φθινόπωρο του 1937 λόγω χονδροειδών σφαλμάτων σχεδιασμού και ασυνέπειας με τις απαιτήσεις της ανάθεσης.

Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, αλλά ο Κόσκιν δεν φυλακίστηκε ούτε πυροβολήθηκε για «δολιοφθορά» και διατάραξη της κρατικής τάξης στο ίδιο «τρομερό 37ο». Επίσης, ο Koshkin την ίδια στιγμή «έριξε» τις εργασίες για την ανάπτυξη μιας τροποποίησης της δεξαμενής BT-BT-IS, η οποία πραγματοποιήθηκε στο ίδιο εργοστάσιο από μια ομάδα βοηθών VAMM τους. Στρατιωτικός μηχανικός Στάλιν 3ος βαθμός A.Ya. Dick, αποσπασμένος στο Koshkin Design Bureau στο KhPZ. Προφανώς, ο Κόσκιν βρήκε ικανούς «προστάτες» στο Λαϊκό Επιμελητήριο Μέσης Μηχανουργίας; Ή μήπως αρχικά ενεργούσε με εντολές άνωθεν; Φαίνεται ότι υπήρξε ένας μυστικός αγώνας μεταξύ των υποστηρικτών του αιώνιου «εκσυγχρονισμού» του ελαφρού BT (και μάλιστα, του χρόνου και της σπατάλης των «λαϊκών» κρατικών κονδυλίων) και των υποστηρικτών ενός ριζικά νέου (ανατρεπτικού) τανκ μεσαίας κατηγορίας. , που διέφερε από τα τέρατα με τρεις πύργους, όπως το T -28.

Στις 13 Οκτωβρίου 1937, η Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού (ABTU) εξέδωσε το εργοστάσιο Νο. 183 (KhPZ) τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για νέα δεξαμενήκάτω από τον δείκτη BT-20 (A-20).

Λόγω της αδυναμίας του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183, δημιουργήθηκε στην επιχείρηση ένα ξεχωριστό γραφείο σχεδιασμού για εργασίες στη νέα δεξαμενή, ανεξάρτητα από το γραφείο σχεδιασμού του Koshkin. Το γραφείο σχεδιασμού περιελάμβανε έναν αριθμό μηχανικών από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 (συμπεριλαμβανομένου του A. A. Morozov), καθώς και περίπου σαράντα πτυχιούχους της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού (VAMM). Η ηγεσία του γραφείου σχεδιασμού ανατέθηκε στον WAMM Adjunct Adolf Dick. Η ανάπτυξη είναι υπό δύσκολες συνθήκες: οι συλλήψεις συνεχίζονται στο εργοστάσιο.

Ο Koshkin σε αυτό το χάος συνεχίζει να αναπτύσσει την κατεύθυνσή του - τα σχέδια, στα οποία λειτουργεί η ραχοκοκαλιά του γραφείου σχεδιασμού Firsov (KB-24), θα πρέπει να αποτελούν τη βάση της μελλοντικής δεξαμενής.

Τον Σεπτέμβριο του 1938, μετά από αναθεώρηση του μοντέλου BT-20, αποφασίστηκε η κατασκευή τριών αρμάτων μάχης (ένα τροχοφόρου και δύο ερπυστριοφόρου) και ενός θωρακισμένου κύτους για δοκιμές βομβαρδισμού. Στις αρχές του 1939, το KB-24 ολοκλήρωσε τα σχέδια εργασίας για το A-20 και άρχισε να σχεδιάζει το A-20G [sn 2]. "G" - παρακολουθείται, στη συνέχεια χαρακτηρίστηκε A-32.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1939, μετά την παρουσίαση των A-20 και A-32 (οδηγός δοκιμής NF Nosik) στο γήπεδο εκπαίδευσης Kubinka, ελήφθη η απόφαση να αυξηθεί το πάχος της θωράκισης A-32 στα 45 mm, μετά την οποία ξεκίνησαν θαλάσσιες δοκιμές του άρματος A-32, φορτωμένου με έρμα (ταυτόχρονα, ένας πυργίσκος από το A-20 με πυροβόλο 45 mm εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή). Στις 19 Δεκεμβρίου, σε συνεδρίαση της Επιτροπής Άμυνας, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών Α-32, εγκρίθηκε η απόφαση Νο. 443, η οποία προέβλεπε: Το άρμα T-32 παρακολουθείται, με κινητήρα ντίζελ V-2, κατασκευάζεται από το εργοστάσιο Νο. 183 της Narkomsrednemashprom, με τις ακόλουθες αλλαγές:

Προπολεμικά άρματα μάχης που παράγονται από το εργοστάσιο Νο. 183. Από αριστερά προς τα δεξιά: BT-7, A-20, T-34-76 με πυροβόλο L-11, T-34-76 με πυροβόλο F-34.

• α) αυξήστε το πάχος των κύριων πλακών θωράκισης στα 45 mm.
• β) βελτίωση της ορατότητας από τη δεξαμενή.
• γ) εγκαταστήστε τα ακόλουθα όπλα στο άρμα T-32:
• 1) πυροβόλο F-32 διαμετρήματος 76 mm, σε συνδυασμό με πολυβόλο διαμετρήματος 7,62 mm.
• 2) ξεχωριστό πολυβόλο για τον χειριστή ασυρμάτου - διαμέτρημα 7,62 mm.
• 3) ένα ξεχωριστό πολυβόλο διαμετρήματος 7,62 mm.
• 4) αντιαεροπορικό πολυβόλο διαμετρήματος 7,62 χλστ.
• Εκχωρήστε το όνομα T-34 στην καθορισμένη δεξαμενή.

Τα τανκς προπαραγωγής A-34 No. 1 και A-34 No. 2 Τη νύχτα της 5ης προς 6 Μαρτίου 1940, το τανκ Νο. 1 (οδηγός δοκιμής NF Nosik) και το τανκ Νο. 2 (οδηγός δοκιμής IG Bitensky ή V . Dyukanov) χωρίς όπλα, καμουφλαρισμένα πέρα ​​από την αναγνώριση, καθώς και δύο βαριά τρακτέρ πυροβολικού παρακολούθησης Voroshilovets, με άκρα μυστικότητα, κατευθύνθηκαν μόνοι τους προς τη Μόσχα. Σε σχέση με την κατάρρευση της δεξαμενής 2 κοντά στο Belgorod (σπάσιμο του κύριου συμπλέκτη), η στήλη χωρίστηκε. Το Tank No. Το βράδυ της 17ης Μαρτίου και τα δύο τανκς έφτασαν στην πλατεία Ιβανόφσκαγια του Κρεμλίνου για μια διαδήλωση στους ηγέτες του κόμματος και της κυβέρνησης.

Στις 31 Μαρτίου 1940 υπογράφηκε πρωτόκολλο Κρατική ΕπιτροπήΆμυνα για τη σειριακή παραγωγή του τανκ A-34 (T-34) στο εργοστάσιο Νο. 183. Το γενικό σχέδιο παραγωγής για το 1940 ορίστηκε σε 200 οχήματα, από το 1942 η STZ και η KhPZ έπρεπε να στραφούν πλήρως στην παραγωγή T-34 με σχέδιο 2000 τανκς ετησίως.

GABTU D.G. Η Πάβλοβα υπέβαλε έκθεση για συγκριτικές δοκιμές στον Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο Εξοπλισμών, Στρατάρχη Γ.Ι. Kulik. Αυτή η έκθεση ενέκρινε και ανέστειλε την παραγωγή και την αποδοχή του T-34, μέχρι να εξαλειφθούν «όλες οι ελλείψεις» (τι τίμιους και αρχοντικούς στρατηγούς είχαμε τότε!). Παρενέβη η Κ.Ε. Voroshilov: «Οι μηχανές συνεχίζουν να κατασκευάζονται, να παραδίδονται στον στρατό. Περιορίστε την εργοστασιακή χιλιομετρική απόσταση στα 1000 km ... "(ο ίδιος" ηλίθιος καβαλάρης "). Ταυτόχρονα, όλοι γνώριζαν ότι ο πόλεμος δεν θα ήταν σήμερα ή αύριο. Κόπηκαν μήνες. Ο Παβλόφ ήταν μέλος του στρατιωτικού συμβουλίου της χώρας, αλλά ήταν ένας πολύ «αρχών αξιωματικός». Ίσως γι' αυτό το "θάρρος και την τήρηση των αρχών" ο Στάλιν συμφώνησε με τον διορισμό του ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης D.G. Pavlov στην "κύρια" περιοχή - ZapOVO; Αλλά το πώς ο Παβλόφ θαρραλέα και με αρχές διοικεί αυτή την περιοχή, παραδίνοντας το Μινσκ την πέμπτη ημέρα, έχει ήδη γίνει γεγονός της ιστορίας. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο Pavlov ήταν επαγγελματίας τάνκερ, πολέμησε σε τανκς στην Ισπανία, έλαβε έναν Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για αυτόν τον πόλεμο. Η πρότασή του για δημιουργία άρματος κάμπιας με αντιβαλλιστική θωράκιση με την τοποθέτηση πυροβόλου 76 χλστ. σε αυτό το άρμα (το διαμέτρημα των βαρέων όπλων αρμάτων των χρόνων!) καταγράφηκε ακόμη και στα πρακτικά της συνεδρίασης της CO στο Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ τον Μάρτιο του 1938, δύο χρόνια πριν. Δηλαδή, ο Παβλόφ έπρεπε να καταλάβει καλύτερα από τους άλλους τι είδους τανκ είχε μπροστά του. Και ήταν αυτός ο άνθρωπος που έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να διαταράξει την αποδοχή αυτού του τανκ για υπηρεσία.

Η εντολή να τεθεί το Τ-34 σε σειριακή παραγωγή υπογράφηκε από την Επιτροπή Άμυνας στις 31 Μαρτίου 1940, στο εγκριθέν πρωτόκολλο διατάχθηκε να τεθεί αμέσως σε παραγωγή στα εργοστάσια Νο. 183 και STZ. Το εργοστάσιο Νο. 183 διατάχθηκε να παράγει την πρώτη πειραματική παρτίδα των 10 δεξαμενών μέχρι την πρώτη Ιουλίου. Μετά από δοκιμή δύο πρωτοτύπων, υιοθετήθηκε ένα σχέδιο παραγωγής που προέβλεπε την παραγωγή 150 αυτοκινήτων το 1940, τα οποία μέχρι τις 7 Ιουνίου αυξήθηκαν σε 600 αυτοκίνητα, 500 από τα οποία υποτίθεται ότι θα προμηθεύονταν από το εργοστάσιο με αριθμό 183, ενώ τα υπόλοιπα 100 - STZ . Λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια εξαρτημάτων, τον Ιούνιο μόνο τέσσερα οχήματα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 183 και η παραγωγή δεξαμενών στο STZ καθυστέρησε ακόμη περισσότερο. Αν και οι ρυθμοί παραγωγής αυξήθηκαν μέχρι το φθινόπωρο, ήταν ακόμα πολύ πίσω από το σχέδιο και καθυστέρησαν λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, έτσι τον Οκτώβριο, λόγω της έλλειψης πυροβόλων L-11, μόνο ένα τανκ έγινε αποδεκτό από τη στρατιωτική επιτροπή. Η παραγωγή του T-34 στο STZ καθυστέρησε περαιτέρω. Καθ 'όλη τη διάρκεια του 1940, γίνονταν εργασίες για την προσαρμογή της αρχικά πολύπλοκης και χαμηλής τεχνολογίας δεξαμενής για μαζική παραγωγή, αλλά παρόλα αυτά, κατά τη διάρκεια του 1940, σύμφωνα με διάφορες πηγές, κατασκευάστηκαν μόνο από 97 έως 117 οχήματα. Κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου του 1940, έγιναν ορισμένες μεγαλύτερες αλλαγές στο σχεδιασμό του T-34, όπως η εγκατάσταση ενός ισχυρότερου πυροβόλου όπλου F-34, και στο εργοστάσιο της Μαριούπολης αναπτύχθηκαν επίσης χυτές και σταμπωτοί πυργίσκοι.

Στην πραγματικότητα όμως, ο Μ.Ι. Ο Koshkin δεν είναι ο πατέρας του T-34. Μάλλον, είναι ο «πατριός», ή «ξάδερφος» πατέρας του. Ο Koshkin ξεκίνησε τη δραστηριότητά του ως σχεδιαστής δεξαμενών στο εργοστάσιο Kirov, στο γραφείο σχεδιασμού μεσαίων και βαρέων δεξαμενών. Σε αυτό το γραφείο σχεδιασμού, εργάστηκε στα «μεσαία» άρματα μάχης T-28, T-29 με αλεξίσφαιρη πανοπλία. Το T-29 διέφερε ήδη από το T-28 στον τύπο του πλαισίου, τους κυλίνδρους και μια πειραματική ανάρτηση ράβδου στρέψης αντί για ελατήριο. Στη συνέχεια, αυτός ο τύπος ανάρτησης (ράβδοι στρέψης) χρησιμοποιήθηκε σε βαριές δεξαμενές "KV", "IS". Στη συνέχεια, ο Koshkin μεταφέρθηκε στο Kharkov, στο γραφείο σχεδιασμού των ελαφρών δεξαμενών, και προφανώς με την προοπτική να ξεκινήσει εργασίες για το σχεδιασμό ακριβώς "μέσου", αλλά με βάση ένα ελαφρύ "BT". Έπρεπε, εκπληρώνοντας την εντολή του στρατού, φτιάχνοντας ένα ελαφρύ τροχήλατο τανκ BT-20 (A-20), για να εξασφαλίσει ότι τουλάχιστον στη βάση του θα κατασκευάσει μια ιχνηλάτη έκδοση αυτού του μηχανήματος-A-20G, και θα φέρει στο ίδιο T-34. Γεννημένο από σχέδια για ένα ελαφρύ τανκ, το T-34 είχε προβλήματα στεγανότητας στο τανκ και άλλες ελλείψεις. Επίσης, από το ελαφρύ BT, ο Koshkin πήρε επίσης το σασί (μερικά T-34 ήταν εξοπλισμένα ακόμη και με κυλίνδρους από το τανκ BT, αν και ήταν ήδη το απαιτούμενο σχέδιο) και μια ανάρτηση ελατηρίου. Σχεδόν παράλληλα με τη «δημιουργία και τον εκσυγχρονισμό» του T-34, ο Koshkin σχεδίασε επίσης ένα άλλο μεσαίο τανκ, το T-34M, το οποίο είχε άλλους κυλίνδρους πλαισίου, παρόμοιους με αυτούς του βαριού KV, με ανάρτηση ράβδου στρέψης και όχι ένα ελατήριο (παράδειγμα της «καθολοποίησης» της παραγωγής αρμάτων μάχης, το οποίο οι Γερμανοί αργότερα χρησιμοποίησαν δυναμικά και κυρίως στην παραγωγή των αρμάτων τους κατά τη διάρκεια του Πολέμου), ένας πιο ευρύχωρος εξαγωνικός πυργίσκος με πυργίσκο διοικητή (αργότερα εγκαταστάθηκε σε το Τ-34 στο 42ο έτος). Αυτό το τανκ εγκρίθηκε ακόμη και από την Επιτροπή Άμυνας τον Ιανουάριο του 1941. Τον Μάιο του 41ου, πενήντα από αυτούς τους πύργους κατασκευάστηκαν ήδη στο Μεταλλουργικό Εργοστάσιο της Μαριούπολης, κατασκευάστηκαν τα πρώτα θωρακισμένα κύτους, κυλίνδρους και μια ανάρτηση ράβδου στρέψης (η "ανάρτηση από το BT" παρέμεινε στο T-34). Αλλά ο κινητήρας δεν φτιάχτηκε ποτέ για αυτόν. Και το ξέσπασμα του πολέμου έβαλε τέλος σε αυτό το μοντέλο. Αν και το Γραφείο Σχεδίασης Koshkinsky ασχολήθηκε με την εντατική ανάπτυξη ενός νέου, «εγγενούς» δεξαμενής T-34M, πιο «καλύτερου», αλλά το ξέσπασμα του Πολέμου απαιτούσε αύξηση των οχημάτων που είχαν ήδη τοποθετηθεί στον μεταφορέα, αυτά που είναι. Και στη συνέχεια σε όλο τον πόλεμο υπήρχε μια συνεχής αλλαγή και βελτίωση του T-34. Ο εκσυγχρονισμός του πραγματοποιήθηκε σε κάθε εργοστάσιο όπου συναρμολογήθηκε το T-34, επιδιώκοντας συνεχώς τη μείωση του κόστους του τανκ. Ωστόσο, η έμφαση δόθηκε, πρώτα απ 'όλα, στην αύξηση του αριθμού των παραγόμενων αρμάτων και στη ρίψη τους στη μάχη, ειδικά το φθινόπωρο και το χειμώνα του 1941. Η «άνεση» επικράτησε αργότερα.

Τι συνέβη

Η έναρξη της σειριακής παραγωγής του T-34 ήταν το τελευταίο στάδιο της τριετούς εργασίας των σοβιετικών κατασκευαστών δεξαμενών για τη δημιουργία ενός θεμελιωδώς νέου οχήματος μάχης. Το 1941, το T-34 ήταν ανώτερο από οποιοδήποτε άρμα σε υπηρεσία με τον γερμανικό στρατό. Οι Γερμανοί, ως απάντηση στην εμφάνιση του T-34, ανέπτυξαν το Panther, αλλά χρησιμοποίησαν και αιχμαλωτισμένα T-34 όπου μπορούσαν. Μεταξύ πολλών τροποποιήσεων του T-34 ήταν μια δεξαμενή φλογοβόλου με φλογοβόλο εγκατεστημένο στο κύτος αντί για μετωπικό πολυβόλο. Το 1940-1945 ο όγκος παραγωγής των «τριάντα τεσσάρων» αυξανόταν συνεχώς, ενώ το εργατικό κόστος και το κόστος μειώθηκαν. Έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η ένταση εργασίας της κατασκευής μιας δεξαμενής μειώθηκε κατά 2,4 φορές (συμπεριλαμβανομένου του θωρακισμένου κύτους - κατά 5 φορές, του ντίζελ - κατά 2,5 φορές) και το κόστος - σχεδόν στο μισό (από 270.000 ρούβλια το 1941 σε 142.000 ρούβλια το 1945). Τα T-34 κατασκευάστηκαν σε χιλιάδες - ο αριθμός των T-34 όλων των τροποποιήσεων που κατασκευάστηκαν το 1940-1945 ξεπερνά τις 40.000.

Τριάντα τέσσερα" ξεπέρασε σίγουρα όλα τα εχθρικά άρματα στην αρχή του πολέμου όσον αφορά τον οπλισμό, την ασφάλεια και την ικανότητα ελιγμών. Αλλά είχε και μειονεκτήματα. Οι "παιδικές ασθένειες" επηρέασαν την ταχεία αστοχία των συμπλεκτών του πλοίου. Ορατότητα από το τανκ και άνεση στο η δουλειά του πληρώματος άφησε πολλά να είναι επιθυμητή "Μόνο ένα μέρος των μηχανών ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό. Τα φτερά και οι ορθογώνιες τρύπες στην πρύμνη του πύργου (στις μηχανές των πρώτων απελευθερώσεων) αποδείχθηκαν ευάλωτες. Η παρουσία ενός μετωπικού πολυβόλου και μιας καταπακτής οδηγού αποδυνάμωσε την αντίσταση της μετωπικής πλάκας θωράκισης. " - το άρμα T-44, οι αναφερόμενες ελλείψεις εξαλείφθηκαν.

Πολεμική χρήση

Τα πρώτα T-34 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα στα τέλη του φθινοπώρου του 1940. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, κατασκευάστηκαν 1066 άρματα μάχης T-34, στις συνοριακές στρατιωτικές περιοχές ως μέρος του μηχανοποιημένου σώματος (mk) υπήρχαν 967 T-34 (συμπεριλαμβανομένων στη Στρατιωτική Περιοχή της Βαλτικής - 50 μονάδες, στη Δυτική Ειδική Στρατιωτική Περιοχή - 266 μονάδες και στην Ειδική Στρατιωτική Περιοχή του Κιέβου - 494 μονάδες). Η αναλογία νέων τύπων δεξαμενών (T-34, KV και T-40 (τανκ)) στα στρατεύματα ήταν μικρή, η βάση του στόλου δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού πριν από τον πόλεμο ήταν ελαφρά θωρακισμένα T-26 και BT. Από τις πρώτες κιόλας μέρες του πολέμου, το Τ-34 πήρε τα περισσότερα Ενεργή συμμετοχήσε πολεμικές επιχειρήσεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα T-34 ήταν επιτυχή, αλλά γενικά, η χρήση τους, όπως και άλλοι τύποι τανκ, κατά τη διάρκεια της συνοριακής μάχης αποδείχθηκε ανεπιτυχής - τα περισσότερα από τα άρματα μάχης χάθηκαν γρήγορα, ενώ η γερμανική επίθεση δεν μπορούσε να σταματήσει. Αρκετά χαρακτηριστική είναι η μοίρα των οχημάτων 15mk, που διέθεταν 72 T-34 και 64 KV στις 22 Ιουνίου 1941. Για ένα μήνα μάχης χάθηκαν σχεδόν όλα τα τανκς του μηχανοποιημένου σώματος. Οι λόγοι για τη χαμηλή απόδοση και τις υψηλές απώλειες του T-34 κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι η κακή κυριαρχία των νέων αρμάτων μάχης από το προσωπικό, η τακτική αναλφάβητη χρήση των αρμάτων μάχης, η έλλειψη οβίδων διάτρησης θωράκισης, τα ελαττώματα σχεδιασμού κακώς ανεπτυγμένων οχημάτων σε Η μαζική παραγωγή, η έλλειψη εξοπλισμού επισκευής και εκκένωσης και η ταχεία κίνηση της πρώτης γραμμής.

Στις μάχες του καλοκαιριού του 1941, η έλλειψη αποτελεσματικότητας έναντι του T-34 των πιο ογκωδών αντιαρματικών όπλων Pak 35/36 37 mm στον γερμανικό στρατό εκείνη την εποχή, καθώς και των γερμανικών όπλων αρμάτων μάχης όλων των διαμετρημάτων , έγινε γρήγορα σαφές. Ωστόσο, η Wehrmacht είχε τα μέσα για να πολεμήσει με επιτυχία το T-34. Ειδικότερα, αντιαρματικά πυροβόλα Pak 38 50 mm, αντιαρματικά πυροβόλα Pak 181 (f) 47 mm και Pak 36 (t), αντιαεροπορικά πυροβόλα των 88 mm, πυροβόλα κύτους 100 mm και οβίδες 105 mm. .

Υπάρχουν δύο λόγοι για τους οποίους το T-34 δεν έγινε το αποφασιστικό όπλο το καλοκαίρι του 1941. Ο πρώτος είναι η λανθασμένη τακτική των τανκς των Ρώσων, η πρακτική του ψεκασμού T-34, η χρήση τους σε συνδυασμό με ελαφρύτερα οχήματα ή ως υποστήριξη πεζικού , αντί προκειμένου, όπως οι Γερμανοί, να χτυπήσουν με ισχυρές θωρακισμένες γροθιές, να σπάσουν το μέτωπο του εχθρού και να σπείρουν το χάος στα μετόπισθεν του. Οι Ρώσοι δεν έχουν κατακτήσει τον θεμελιώδη κανόνα του πολέμου των τανκς, που διατυπώθηκε από τον Guderian σε μία φράση: «Μην διασκορπίζεστε - συγκεντρώστε όλες τις δυνάμεις μαζί». Το δεύτερο λάθος ήταν στην τεχνική μάχης των σοβιετικών τάνκερ. Το T-34 είχε ένα πολύ αδύναμο σημείο. Από το τετραμελές πλήρωμα -οδηγός, πυροβολητής, φορτωτής και ασυρματιστής- έλειπε ένα πέμπτο μέλος, ο διοικητής. Στο T-34, ο διοικητής υπηρέτησε ως πυροβολητής. Ο συνδυασμός δύο εργασιών - συντήρηση του όπλου και έλεγχος του τι συμβαίνει στο πεδίο της μάχης - δεν συνέβαλε στη διεξαγωγή γρήγορης και αποτελεσματικής πυρκαγιάς. Ενώ το T-34 εκτόξευσε έναν γύρο, το γερμανικό T-IV εκτόξευσε τρεις. Έτσι, στη μάχη, αυτό χρησίμευσε στους Γερμανούς ως αποζημίωση για την εμβέλεια των κανονιών Τ-34 και, παρά την ισχυρή κεκλιμένη θωράκιση 45 χιλιοστών, τα τάνκερ Panzerwaffe χτύπησαν τα ρωσικά οχήματα στις ράγες και σε άλλα «αδύνατα σημεία». Επιπλέον, κάθε σοβιετική μονάδα δεξαμενής είχε μόνο έναν ραδιοπομπό - στη δεξαμενή του διοικητή της εταιρείας.

Ως αποτέλεσμα, οι ρωσικές μονάδες δεξαμενών αποδείχθηκαν λιγότερο κινητές από τις γερμανικές. Παρόλα αυτά, το T-34 παρέμεινε ένα τρομερό και σεβαστό όπλο σε όλη τη διάρκεια του πολέμου. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι συνέπειες θα μπορούσε να έχει η μαζική χρήση του T-34 τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου. Τι εντύπωση προκάλεσαν οι τακτικές των Γερμανών χρησιμοποιώντας τις μονάδες αρμάτων μάχης τους στο σοβιετικό πεζικό. Δυστυχώς σε σοβιετικός στρατόςεκείνη την εποχή δεν υπήρχε αρκετή εμπειρία στη μάχη με μεγάλους σχηματισμούς αρμάτων μάχης και επαρκή αριθμό Τ-34.

Η κατάσταση άλλαξε δραματικά ήδη στα τέλη του 1941 και στις αρχές του 1942. Ο αριθμός των T-34 αυξήθηκε και ο σχεδιασμός βελτιώνονταν συνεχώς. Η τακτική της χρήσης τανκς έχει αλλάξει. Το πυροβολικό και η αεροπορία άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζί με σχηματισμούς αρμάτων μάχης.

Μετά την κατάργηση του ηττημένου μηχανοποιημένου σώματος, μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 1941, η ταξιαρχία έγινε η μεγαλύτερη οργανωτική μονάδα αρμάτων μάχης. Μέχρι το φθινόπωρο του 1941, τα T-34 που στάλθηκαν στο μέτωπο από τα εργοστάσια αποτελούσαν ένα σχετικά μικρό ποσοστό σοβιετικών αρμάτων μάχης και δεν προκαλούσαν ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα στους Γερμανούς. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο αριθμός των αρμάτων μάχης παλαιού τύπου μειώνονταν ραγδαία, το ποσοστό των T-34 στις σοβιετικές δυνάμεις αρμάτων μάχης αυξήθηκε σταδιακά - για παράδειγμα, έως τις 16 Οκτωβρίου 1941, από τα 582 άρματα μάχης που ήταν διαθέσιμα προς την κατεύθυνση της Μόσχας, σχεδόν 42 % (244 άρματα μάχης) ήταν T-34. Η ξαφνική εμφάνιση νέων οχημάτων στο μπροστινό μέρος είχε μεγάλη επίδραση στα γερμανικά δεξαμενόπλοια:

«...μέχρι στις αρχές Οκτωβρίου 1941, το ανατολικό Orel μπροστά από τη γερμανική 4η μεραρχία Panzer, εμφανίστηκαν ρωσικά άρματα μάχης T-34 και έδειξαν στα τάνκερ μας συνηθισμένα στις νίκες την υπεροχή τους σε οπλισμό, θωράκιση και ευελιξία. Το άρμα T-34 έκανε Αυτό το ρωσικό τανκ 26 τόνων ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 76,2 χλστ (διαμέτρημα 41,5), οι οβίδες του οποίου τρύπησαν την πανοπλία των γερμανικών αρμάτων από 1,5 έως 2 χιλιάδες μέτρα, ενώ τα γερμανικά άρματα μάχης μπορούσαν να χτυπήσουν Ρώσους από απόσταση όχι πάνω από 500 m, και ακόμη και τότε μόνο εάν τα βλήματα χτυπήσουν τα πλαϊνά και τα πίσω μέρη του άρματος T-34.

Από το φθινόπωρο του 1941, τα T-34 άρχισαν να φτιάχνονται για τα γερμανικά στρατεύματα. σοβαρό πρόβλημα, ιδιαίτερα ενδεικτικές από αυτή την άποψη είναι οι ενέργειες της 4ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης του M.E. Katukov εναντίον μονάδων της 4ης μεραρχίας αρμάτων μάχης της Wehrmacht κοντά στο Mtsensk τον Οκτώβριο του 1941. Αν πίσω στις αρχές Οκτωβρίου 1941 ο Γ. Γκουντέριαν σε επιστολή του προς την ηγεσία στρατεύματα αρμάτων μάχηςισχυρίστηκε:

"... το σοβιετικό τανκ T-34 είναι ένα τυπικό παράδειγμα καθυστερημένης μπολσεβίκικης τεχνολογίας. Αυτό το άρμα δεν μπορεί να συγκριθεί με τα καλύτερα παραδείγματα των αρμάτων μας, που κατασκευάστηκαν από τους πιστούς γιους του Ράιχ και αποδεικνύουν επανειλημμένα την ανωτερότητά τους..."

τότε μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα, υπό την εντύπωση των ενεργειών της ταξιαρχίας Katukov, η γνώμη του για τις δυνατότητες του T-34 άλλαξε σημαντικά:

«Συνέταξα μια έκθεση για αυτήν την κατάσταση, που είναι νέα για εμάς, και την έστειλα στην ομάδα του στρατού. Περιέγραψα με κατανοητούς όρους το σαφές πλεονέκτημα του T-34 έναντι του Pz.IV μας και έδωσα τα κατάλληλα συμπεράσματα που θα έπρεπε επηρέασε τη μελλοντική μας κατασκευή δεξαμενών...»

Μετά τη μάχη για τη Μόσχα, το T-34 έγινε η κύρια δεξαμενή του Κόκκινου Στρατού· από το 1942, έχουν παραχθεί περισσότερα από αυτά από όλα τα άλλα άρματα μάχης μαζί. Το 1942, τα T-34 συμμετέχουν ενεργά στις μάχες σε ολόκληρη τη γραμμή του μετώπου, με εξαίρεση το μέτωπο του Λένινγκραντ και τη χερσόνησο Κόλα. Ιδιαίτερα σημαντικός ήταν ο ρόλος αυτών των τανκς στη Μάχη του Στάλινγκραντ, ο οποίος οφείλεται στην εγγύτητα στην περιοχή μάχης του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ, από τα καταστήματα των οποίων τα τανκς πήγαν κατευθείαν στο μέτωπο. Να σημειωθεί ότι από τα τέλη του 1941 γερμανικά στρατεύματαάρχισε να λαμβάνει νέα, πιο αποτελεσματικά μέσα αντιαρματικού πολέμου, σε σχέση με τα οποία, κατά τη διάρκεια του 1942, το T-34 έχασε σταδιακά τη θέση του σχετικά άτρωτου από τα τυπικά αντιαρματικά όπλα της Wehrmacht. Από τα τέλη του 1941, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν σημαντικές ποσότητες υποδιαμετρήματος και σωρευτικών οβίδων. από τις αρχές του 1942, η παραγωγή του πυροβόλου 37 mm Pak 35/36 σταμάτησε και το πυροβόλο όπλο 50 mm Pak 38 εντάθηκε σημαντικά. Από την άνοιξη του 1942, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν ισχυρά αντιαρματικά πυροβόλα 75 mm Pak 40. Ωστόσο, η παραγωγή τους εξελίχθηκε μάλλον αργά. Τα στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν αντιαρματικά όπλα που δημιουργήθηκαν με την επανεπεξεργασία των αιχμαλωτισμένων όπλων - Pak 36 (r) και Pak 97/38, και επίσης, σε σχετικά μικρό σε μεγάλους αριθμούς, ισχυρά αντιαρματικά πυροβόλα με κωνική οπή - 28 / 20 mm sPzB 41, 42 mm Pak 41 και 75 mm Pak 41. Ο οπλισμός των γερμανικών αρμάτων μάχης και αυτοκινούμενων όπλων ενισχύθηκε - έλαβαν μακρόκαννα 50 mm και 75 mm διείσδυση θωράκισης. Παράλληλα, υπήρξε σταδιακή ενίσχυση της μετωπικής θωράκισης των γερμανικών αρμάτων μάχης και των όπλων εφόδου.

Το 1943 ήταν η χρονιά της πιο μαζικής παραγωγής και χρήσης αρμάτων μάχης T-34 με πυροβόλο 76 χλστ. Η μεγαλύτερη μάχη αυτής της περιόδου ήταν η Μάχη του Κουρσκ, κατά την οποία οι σοβιετικές μονάδες αρμάτων μάχης, που βασίζονταν στο T-34, μαζί με άλλους κλάδους του στρατού, κατάφεραν να σταματήσουν Γερμανική επίθεσηενώ υπέστη μεγάλες απώλειες. Τα εκσυγχρονισμένα γερμανικά άρματα μάχης και τα όπλα επίθεσης, τα οποία είχαν μετωπική θωράκιση ενισχυμένη στα 70-80 mm, έγιναν λιγότερο ευάλωτα στο πυροβόλο Τ-34, ενώ τα όπλα πυροβολικού τους επέτρεψαν να χτυπήσουν με σιγουριά τα σοβιετικά τανκς. Η εμφάνιση των βαρέων αρμάτων μάχης «Tiger» και «Panther» με βαριά οπλισμό και καλά οπλισμό συμπλήρωσε αυτή τη μάλλον ζοφερή εικόνα. Προέκυψε το ζήτημα της ενίσχυσης του οπλισμού και της θωράκισης του άρματος, που οδήγησε στη δημιουργία μιας τροποποίησης του T-34-85.

Το 1944, το T-34 με πυροβόλο 76 mm συνέχισε να είναι το κύριο σοβιετικό άρμα, αλλά από τα μέσα του έτους το τανκ άρχισε σταδιακά να αντικαθίσταται από το T-34-85. Ως μέρος των σοβιετικών μονάδων αρμάτων μάχης, το T-34 συμμετείχε σε μεγάλες επιθετικές επιχειρήσεις που κατέληξαν στην ήττα μεγάλου αριθμού γερμανικών μονάδων και στην απελευθέρωση σημαντικών εδαφών. Παρά το γεγονός ότι υστερούσαν πίσω από τα γερμανικά άρματα μάχης σε οπλισμό και θωράκιση, τα T-34 έδρασαν αρκετά επιτυχημένα - η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία, έχοντας δημιουργήσει μια σημαντική αριθμητική υπεροχή και άρπαξε τη στρατηγική πρωτοβουλία, μπορούσε να επιλέξει την κατεύθυνση των επιθέσεων και, έχοντας εισβάλει στην άμυνα του εχθρού , εισάγουν μονάδες δεξαμενών στο κενό, πραγματοποιώντας επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας στο περιβάλλον. Οι γερμανικές μονάδες δεξαμενών, στην καλύτερη περίπτωση, κατάφεραν να αποκρούσουν την αναδυόμενη κρίση, στη χειρότερη, αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν γρήγορα από τους προγραμματισμένους «λέβητες», εγκαταλείποντας ελαττωματικούς ή απλά μείνοντας χωρίς εξοπλισμό καυσίμων. Η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία προσπάθησε να αποφύγει τις μάχες με τανκς όποτε ήταν δυνατόν, αφήνοντας τον αγώνα κατά των γερμανικών αρμάτων στο αντιαρματικό πυροβολικό και την αεροπορία.

Η τεχνική αξιοπιστία του T-34, που είχε αυξηθεί σημαντικά μέχρι τις αρχές του 1945, επέτρεψε στην διοίκηση να διεξάγει μια σειρά γρήγορων και βαθιών επιχειρήσεων με τη συμμετοχή τους. Στις αρχές του 1945, το αρχηγείο της 1ης Στρατιάς Φρουρών σημείωσε ότι το T-34 επικαλύπτει την περίοδο εγγύησης λειτουργίας κατά 1,5-2 φορές και είχε πρακτικό πόρο έως και 350-400 ώρες.

Στις αρχές του 1945, υπήρχαν ήδη σχετικά λίγα T-34 με πυροβόλο 76 χιλιοστών στα στρατεύματα, η θέση του κύριου σοβιετικού άρματος ήταν σταθερά κατειλημμένη από το T-34-85. Ωστόσο, τα εναπομείναντα οχήματα, ειδικότερα, με τη μορφή αρμάτων μάχης ναρκοκαθαριστήρων, συμμετείχαν ενεργά στις μάχες του τελευταίου έτους του πολέμου, συμπεριλαμβανομένων Επιχείρηση Βερολίνου. Ορισμένα από αυτά τα τανκς συμμετείχαν στην ήττα του ιαπωνικού στρατού Kwantung.

Στην πραγματικότητα, χρειάζεται ένα άρμα μάχης, πρωτίστως με εχθρικό ανθρώπινο δυναμικό και οχυρώσεις, και εδώ χρειάζεται ένα πιο ισχυρό κέλυφος HE. Το φορτίο πυρομαχικών (β.κ.) του Τ-34 αποτελούνταν από 100 βολές και οι 75 από αυτές ήταν με ισχυρά εκρηκτικό θραυσματικό βλήμα. Φυσικά, τα ίδια τα δεξαμενόπλοια, στην πορεία, πήραν στη δεξαμενή ότι τους ήταν πιο χρήσιμο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όχι μόνο οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Όταν ο «Τίγρης» ή ο «Πάνθηρας» παίρνει το Τ-34 για 1,5-2 χλμ, αλλά με καλή οπτική, αλλά με άνεση και ομαλή λειτουργία, είναι υπέροχο. Απλώς ο πόλεμος δεν διεξάγεται σε ανοιχτά πεδία. Οι περιπτώσεις ήττας των αρμάτων μας σε τέτοια απόσταση ήταν τόσο μεμονωμένες που δεν επηρέασαν καν τις «μάχες τοπικής σημασίας». Τις περισσότερες φορές, τα βυτιοφόρα εξακολουθούσαν να καίγονται μεταξύ τους, αλλά από ενέδρα. Και εδώ άλλες ιδιότητες της δεξαμενής είναι πιο σημαντικές, για παράδειγμα, η ικανότητα ελιγμών, η οποία εξαρτάται από τη μάζα της δεξαμενής. Μέχρι τώρα τα άρματα μάχης μας, τα δισέγγονα του Τ-34, με όλα τα ίδια χαρακτηριστικά με τους «Αμερικανούς» και τους «Γερμανούς», έχουν μικρότερο βάρος.

Ακόμη και το πυροβόλο των 122 χλστ. της χωριστής φόρτωσης του IS-2, κατώτερο σε ταχύτητα πυρός από την "τίγρη", έλυσε τα προβλήματα όχι μόνο της μάχης με τα γερμανικά τεθωρακισμένα. Το IS-2 ονομάστηκε το άρμα μάχης. Και ο ίδιος «Τίγρης» είχε μόλις επιφορτιστεί να καταστρέψει τα τεθωρακισμένα μας οχήματα, καλύτερα από μακριά, καλύτερα από ενέδρες και πάντα κάτω από την κάλυψη των μεσαίων τανκς τους. Εάν ο στρατός κερδίσει, τότε χρειάζεται άρματα μάχης με επικράτηση στο β.κ. ΑΥΤΟΣ οβίδες. Αν υποχωρήσει, τότε χρειάζονται τανκς αντιτορπιλικών. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί επικεντρώθηκαν σε «υπερτανκ» παραγωγής τεμαχίων, οι «Τίγρες» και οι «Πάνθηρες» σφράγισαν μόνο περίπου 7.000 κομμάτια κατά τη διάρκεια ολόκληρου του Πολέμου. Ο Στάλιν, από την άλλη, εστίασε στη μαζική παραγωγή των T-34 και ZIS-3.

Περιγραφή σχεδίου

Σειριακές τροποποιήσεις:

• Μεσαία δεξαμενή T-34/76 mod. 1940 - Τα άρματα μάχης T-34/76, που κατασκευάστηκαν το 1940, είχαν βάρος μάχης 26,8 τόνων και ήταν οπλισμένα με ένα πυροβόλο όπλο L-11 76 mm του μοντέλου του 1939.
• Μεσαία δεξαμενή T-34/76 mod. 1941/42 - με όπλο F-32/F-34.
• Μεσαία δεξαμενή T-34-76 mod. 1942 - με χυτό πύργο.
• Μεσαία δεξαμενή T-34-76 mod. 1942/43 - εισήχθη ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων σε δεξαμενές αντί για τεσσάρων ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένας πιο ισχυρός ραδιοφωνικός σταθμός 9-R αντί του 71-TK-3, εμφανίστηκε ο θόλος του διοικητή και ο ίδιος ο πύργος έγινε εξαγωνικός .

Μια σύντομη περίληψη του αριθμού των T-34 που παράγονται:

• Για το 1940 - 110 τεμάχια.
• Για το 1941 - 2996 τεμάχια.
• Για το 1942 - 1252 τεμάχια.
• Για το 1943 - 15821 τεμάχια.
• Για το 1944 - 14648 τεμάχια.
• Για το 1945 - 12551 τεμάχια.
• Για το 1946 - 2707 τεμάχια.

Το T-34 έχει κλασική διάταξη. Το πλήρωμα της δεξαμενής αποτελείται από τέσσερα άτομα - έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που βρίσκεται στο θάλαμο ελέγχου και φορτώνεται με έναν διοικητή, ο οποίος εκτελεί επίσης τις λειτουργίες ενός πυροβολητή, που βρίσκονταν σε διπλό πύργο.

Δεν υπήρχαν σαφώς καθορισμένες τροποποιήσεις του γραμμικού T-34-76. Ωστόσο, υπήρξαν σημαντικές διαφορές στον σχεδιασμό των σειριακών οχημάτων, που προκλήθηκαν από διαφορετικές συνθήκες παραγωγής σε καθένα από τα εργοστάσια που τα παρήγαγαν σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους, καθώς και από τη γενική βελτίωση της δεξαμενής. Στην ιστορική βιβλιογραφία, αυτές οι διαφορές, κατά κανόνα, ομαδοποιούνται ανάλογα με το εργοστάσιο παραγωγής και την περίοδο παραγωγής, μερικές φορές με ένδειξη εξέχον χαρακτηριστικό, εάν δύο ή περισσότεροι τύποι μηχανών παράγονταν παράλληλα στο εργοστάσιο. Ωστόσο, στον στρατό, η εικόνα θα μπορούσε να γίνει ακόμη πιο περίπλοκη, επειδή λόγω της υψηλής ικανότητας συντήρησης του T-34, οι κατεστραμμένες δεξαμενές αποκαταστάθηκαν τις περισσότερες φορές ξανά και τα εξαρτήματα των κατεστραμμένων οχημάτων διαφορετικών εκδόσεων συχνά συναρμολογούνταν σε μια ολόκληρη δεξαμενή σε διάφορους συνδυασμούς.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Το θωρακισμένο κύτος T-34 συγκολλήθηκε, συναρμολογήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες και φύλλα ομοιογενούς χάλυβα ποιότητας MZ-2 (I8-S), πάχους 13, 16, 40 και 45 mm, μετά τη συναρμολόγηση που υποβλήθηκε σε επιφανειακή σκλήρυνση. Η θωράκιση του άρματος είναι αδιάβροχη, ίσης αντοχής, κατασκευασμένη με ορθολογικές γωνίες κλίσης. Το μπροστινό μέρος αποτελούνταν από σφηνοειδείς πλάκες θωράκισης πάχους 45 mm: το άνω, που βρίσκεται σε γωνία 60 ° προς την κατακόρυφο και το κάτω, που βρίσκεται σε γωνία 53 °. Μεταξύ τους, οι άνω και κάτω μετωπικές πλάκες θωράκισης συνδέθηκαν χρησιμοποιώντας μια δοκό. Τα πλαϊνά της γάστρας στο κάτω μέρος της βρίσκονταν κάθετα και είχαν πάχος 45 χλστ. Το πάνω μέρος των πλευρών, στην περιοχή των φτερών, αποτελούνταν από πλάκες θωράκισης 40 mm που βρίσκονταν υπό γωνία 40 °. Το πρυμναίο τμήμα συναρμολογήθηκε από δύο πλάκες θωράκισης 40 mm που συγκλίνουν σε σφήνα: το επάνω, που βρίσκεται σε γωνία 47 ° και το κάτω, που βρίσκεται σε γωνία 45 °. Η οροφή της δεξαμενής στην περιοχή του διαμερίσματος του κινητήρα συναρμολογήθηκε από πλάκες θωράκισης 16 mm και στην περιοχή του πυργίσκου είχε πάχος 20 mm. Ο πυθμένας της δεξαμενής είχε πάχος 13 mm κάτω από το χώρο του κινητήρα και 16 mm στο μπροστινό μέρος, και ένα μικρό τμήμα του πίσω άκρου του πυθμένα αποτελούνταν από μια πλάκα θωράκισης 40 mm. Πύργος T-34 - διπλός, σχεδόν εξαγωνικός ως προς το σχήμα, με πρύμνη κόγχη. Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το έτος κατασκευής, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν στη δεξαμενή πυργίσκοι διαφόρων σχεδίων. Στο Τ-34 των πρώτων τευχών, εγκαταστάθηκε ένας συγκολλημένος πύργος από ελασματοποιημένες πλάκες και φύλλα. Οι τοίχοι του πύργου ήταν κατασκευασμένοι από πλάκες θωράκισης 45 mm, που βρίσκονται υπό γωνία 30 °, το μέτωπο του πύργου ήταν 45 mm, καμπυλωτό σε σχήμα μισού κυλίνδρου, μια πλάκα με εγκοπές για την τοποθέτηση όπλων, ένα πολυβόλο και ένα θέαμα. Η οροφή του πύργου αποτελούνταν από μια πλάκα θωράκισης 15 mm, κυρτή υπό γωνία από 0 ° έως 6 ° προς την οριζόντια, το κάτω μέρος της πίσω κόγχης - μια οριζόντια πλάκα θωράκισης 13 mm. Αν και άλλοι τύποι πύργων συναρμολογούνταν επίσης με συγκόλληση, είναι οι πύργοι του αρχικού τύπου που είναι γνωστοί στη βιβλιογραφία με το όνομα «συγκολλημένοι».

Δύναμη πυρός

Τα πυροβόλα L-11 και F-34 των 76,2 mm που εγκαταστάθηκαν στο T-34 του παρείχαν σημαντική υπεροχή στην ισχύ των όπλων έναντι όλων των σειριακών μοντέλων ξένων τεθωρακισμένων οχημάτων λόγω ενός ισορροπημένου συνδυασμού σχετικά υψηλής δράσης τόσο κατά τεθωρακισμένων και κατά τεθωρακισμένων οχημάτων.άθωρακους στόχους. Η διείσδυση θωράκισης του F-34 ήταν σημαντικά κατώτερη από το KwK 40 και αρκετά αξιοπρεπώς από το αμερικανικό πυροβόλο όπλο 75 mm M-3, αλλά το 1941-1942 οι δυνατότητές του ήταν υπεραρκετές για να καταστρέψουν γερμανικά άρματα μάχης και όπλα. πάχος της οποίας η θωράκιση εκείνη την εποχή δεν ξεπερνούσε τα 50-70 mm. Έτσι, σύμφωνα με τη μυστική έκθεση του NII-48 από το 1942, η μετωπική θωράκιση των γερμανικών αρμάτων διείσδυσε με σιγουριά από βλήματα 76,2 mm σε σχεδόν οποιαδήποτε απόσταση, συμπεριλαμβανομένων των γωνιών κατεύθυνσης ±45 °. Μόνο η μέση μετωπική πλάκα θωράκισης πάχους 50 mm, που βρίσκεται σε κλίση 52 ° προς την κατακόρυφο, έκανε το δρόμο της μόνο από απόσταση έως και 800 μ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο σχεδιασμός της δεξαμενής εκσυγχρονιζόταν συνεχώς, στη θέση του άλλα νεότερα και πιο αποτελεσματικά όπλα εγκαταστάθηκαν στο τανκ.

Ασφάλεια

Το επίπεδο προστασίας της θωράκισης του T-34 του παρείχε αξιόπιστη προστασία έναντι όλων των τακτικών αντιαρματικών όπλων της Wehrmacht το καλοκαίρι του 1941. Τα αντιαρματικά πυροβόλα Pak 35/36 των 37 mm, τα οποία αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία των αντιαρματικών πυροβόλων όπλων της Βέρμαχτ, είχαν πιθανότητες να διεισδύσουν στην μετωπική θωράκιση μόνο όταν χτυπούσαν σε αδύναμα σημεία. Τα πλαϊνά του T-34 χτυπήθηκαν από βλήματα διαμετρήματος 37 mm μόνο στο κάθετο κάτω μέρος και σε μικρές αποστάσεις, και χωρίς να δοθεί εγγυημένη δράση θωράκισης. Τα κοχύλια υποδιαμετρήματος αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικά, ικανά να διεισδύσουν στο κάτω μέρος της πλευράς και της πλευράς του πυργίσκου σχετικά αποτελεσματικά, αλλά το πραγματικό εύρος βολής τους δεν ξεπερνούσε τα 300 μέτρα και η επίδραση θωράκισής τους ήταν χαμηλή - συχνά το καρβίδιο του βολφραμίου ο πυρήνας θρυμματίστηκε σε άμμο αφού έσπασε την πανοπλία χωρίς να βλάψει το πλήρωμα. Το πυροβόλο KwK 38 των 50 mm με μήκος κάννης 42 διαμετρήματος, τοποθετημένο στα άρματα μάχης PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, αποδείχθηκε επίσης αναποτελεσματικό έναντι της μετωπικής θωράκισης του T-34. Τα κοντόκαννα πυροβόλα KwK 37 των 75 mm, τα οποία είχαν εγκατασταθεί στις πρώιμες εκδόσεις των PzKpfw IV και StuG III, ήταν ακόμη λιγότερο αποτελεσματικά και ένα βλήμα που διαπερνούσε θωράκιση, με εξαίρεση τα χτυπήματα σε εξασθενημένες ζώνες, μπορούσε να χτυπήσει μόνο το κάτω μέρος των πλευρών σε αποστάσεις μικρότερες των 100 μέτρων. Ωστόσο, η κατάσταση εξομαλύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από την παρουσία ενός σωρευτικού βλήματος στο φορτίο πυρομαχικών του - αν και το τελευταίο δούλευε μόνο σε σχετικά μικρές γωνίες πρόσκρουσης με θωράκιση και έναντι της μετωπικής προστασίας του T-34 ήταν επίσης αναποτελεσματική, αλλά τα περισσότερα το τανκ χτυπήθηκε εύκολα από αυτό. Πράγματι το πρώτο αποτελεσματικό εργαλείοΟ αγώνας ενάντια στο T-34 ήταν το αντιαρματικό πυροβόλο 75 mm Pak 40, το οποίο εμφανίστηκε στα στρατεύματα σε οποιεσδήποτε αξιοσημείωτες ποσότητες την άνοιξη του 1942 και το όπλο 75 mm KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος , τοποθετημένο σε άρματα μάχης PzKpfw IV και όπλα StuG .III από το καλοκαίρι του ίδιου έτους. Το διατρητικό βλήμα KwK 40 σε γωνία κατεύθυνσης 0 ° χτύπησε την μετωπική θωράκιση του κύτους T-34 από απόσταση 1000 m ή λιγότερο, ενώ το μέτωπο του πύργου στην περιοχή του όπλου μανδύας χτυπήθηκε ήδη από 1 km ή περισσότερο. Ταυτόχρονα, η πανοπλία υψηλής σκληρότητας που χρησιμοποιήθηκε στο T-34 ήταν επιρρεπής σε θρυμματισμό από το εσωτερικό ακόμα και με ένα βλήμα. Έτσι, τα μακρόβια πυροβόλα όπλα των 75 mm σχημάτισαν επικίνδυνα θραύσματα όταν χτυπήθηκαν σε αποστάσεις έως και 2 km και 88 mm - ήδη μέχρι 3 km. Ωστόσο, σχετικά λίγα μακρόκαννα πυροβόλα 75 mm κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του 1942, και ο κύριος όγκος των αντιαρματικών όπλων που ήταν διαθέσιμα στη Wehrmacht ήταν ακόμα πυροβόλα 37 mm και 50 mm. Τα πυροβόλα των 50 mm σε κανονικές αποστάσεις μάχης το καλοκαίρι του 1942 απαιτούσαν κατά μέσο όρο 5 χτυπήματα με πολύ σπάνια βλήματα υποδιαμετρήματος για να απενεργοποιηθεί το T-34.

Στα πρώτα άρματα μάχης T-34, ένα πυροβόλο 76 mm. 1938/39 L-11 με μήκος κάννης 30,5 διαμετρημάτων και ταχύτητα ρύγχους βλήματος διατρητικής θωράκισης 612 m/s. Κάθετη σκόπευση - από -5 ° έως + 25 °. Ο πρακτικός ρυθμός πυρκαγιάς σε μια δεξαμενή είναι 1-2 rds / λεπτό. Το όπλο είχε ένα κάθετο ημιαυτόματο κλείστρο με σφήνα με συσκευή απενεργοποίησης ημιαυτόματων, καθώς στα προπολεμικά χρόνια η ηγεσία του GABTU πίστευε ότι δεν έπρεπε να υπάρχουν ημιαυτόματα σε όπλα δεξαμενών (λόγω της μόλυνσης αερίου το τμήμα μάχης). Ένα χαρακτηριστικό του όπλου L-11 ήταν οι αρχικές συσκευές ανάκρουσης, στις οποίες το υγρό στο φρένο ανάκρουσης μέσω μιας μικρής οπής βρισκόταν σε άμεση επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του όπλου συνδέθηκε επίσης με αυτήν την περίσταση: εάν ήταν απαραίτητο να διεξάγεται εναλλάξ ταχεία πυρκαγιά σε διαφορετικές γωνίες ανύψωσης της κάννης (που δεν ήταν ασυνήθιστο σε μια δεξαμενή), η τρύπα έφραζε και το υγρό έβραζε όταν εκτοξευόταν, σπάζοντας τον κύλινδρο του φρένου. Προκειμένου να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, έγινε εφεδρική οπή στο φρένο ανάκρουσης L-11 με βαλβίδα για επικοινωνία με τον αέρα κατά την πυροδότηση υπό γωνία κλίσης. Το όπλο L-11, επιπλέον, ήταν πολύ περίπλοκο και ακριβό στην κατασκευή. Απαιτούσε ένα ευρύ φάσμα κραματοποιημένων χάλυβων και μη σιδηρούχων μετάλλων, η κατασκευή των περισσότερων εξαρτημάτων απαιτούσε εργασία άλεσης υψηλής ακρίβειας και καθαρότητας.

Κανόνι L-11:

1 - κορμός? 2 - ρύθμιση μάσκας. 3 - κορδόνι? 4 - πώμα της θέσης στοιβασίας του όπλου. 5 - τομέας γραναζιών του μηχανισμού ανύψωσης. 6 - μέτωπο της όρασης. 7 - μαξιλάρι? 8 - μανίκι catcher? 9 - πολυβόλο DT

Ένας σχετικά μικρός αριθμός αρμάτων μάχης T-34 παρήχθη με το όπλο L-11 - σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 452 έως 458. Επιπλέον, πολλά οχήματα οπλίστηκαν με αυτά κατά τη διάρκεια επισκευών στο πολιορκημένο Λένινγκραντ και 11 άρματα μάχης στο Nizhny Tagil τον Ιανουάριο 1942. Για το τελευταίο, χρησιμοποιήθηκαν όπλα από αυτά που βγήκαν από το Χάρκοβο κατά την εκκένωση. Δεδομένου ότι το όπλο L-11 δεν έγινε όπλο μαζικής δεξαμενής του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και τα άρματα μάχης T-34 στα οποία ήταν εγκατεστημένο χάθηκαν κυρίως τον πρώτο μήνα του, δεν υπάρχει λόγος να σταθούμε λεπτομερώς στα χαρακτηριστικά μάχης του . Ας περάσουμε λοιπόν στο πιο ογκώδες (παραγωγή περίπου 37 χιλιάδες πυροβόλα όπλα) εγχώριου όπλο F-34.

mod όπλο 76 χλστ. 1940 F-34 με μήκος κάννης 41,5 διαμετρημάτων εγκαταστάθηκε στο T-34 από τον Μάρτιο του 1941. Η μάζα του όπλου είναι 1155 κιλά. Μέγιστο μήκος ανάκρουσης 390 mm, υψόμετρο από -5°30" έως +26°48". Το κλείστρο είναι σφηνοειδές, με ημιαυτόματο μηχανικό αντίγραφο τύπου. Οι συσκευές ανάκρουσης του όπλου αποτελούνταν από ένα υδραυλικό φρένο ανάκρουσης και στροφέα και βρίσκονταν κάτω από την κάννη. Έγινε βολή από κανόνι με τη βοήθεια ποδιών και χειροκίνητων μηχανικών καταβάσεων.

Το πυροβόλο F-34 εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Κατά την πρώτη βελτίωση, άλλαξαν το κλείστρο και το ημιαυτόματο με φωτοαντιγραφικό, οι σκανδάλες, ο αντισταθμιστής στο φρένο ανάκρουσης, το κλείδωμα ασφαλείας για το κλείδωμα του κλείστρου στη θέση αποθήκευσης και ο βραχίονας με buffer εξαλείφθηκαν. Στη δεύτερη περίπτωση, αντί για κάννη με ελεύθερο σωλήνα, τοποθετήθηκε κάννη μονομπλόκ με κλείστρο, η οποία συνδέθηκε με τον σωλήνα χρησιμοποιώντας σύζευξη.

Για βολή από πυροβόλα όπλα L-11 και F-34, ενιαία φυσίγγια από τμηματικά όπλα mod. 1902/30 και αρ. 1939 και από το συνταγματικό όπλο mod. 1927:

- με μια χειροβομβίδα μεγάλης εμβέλειας υψηλής εκρηκτικότητας (χάλυβας OF-350 και χυτοσίδηρος OF-350A) και θρυαλλίδα KTM-1.

- με ισχυρή εκρηκτική χειροβομβίδα του παλιού ρωσικού μοντέλου (F-354) και ασφάλειες KT-3, KTM-3 ή 3GT.

- με ιχνηλάτη διάτρησης θωράκισης (BR-350A, BR-350B, R-350SP) και ασφάλεια MD-5.

- με ένα βλήμα που καίει θωράκιση (BP-353A) και μια ασφάλεια BM.

- με σκάγια σφαίρας (Sh-354 και Sh-354T) και σκάγια Hartz (Sh-354G), με σωλήνες - 22 δευτερολέπτων ή T-6.

- με σκάγια ράβδου (Sh-361) και σωλήνα T-3UG.

- με buckshot (Sh-350).

Τον Οκτώβριο του 1943, τέθηκε σε λειτουργία και άρχισε να συμπεριλαμβάνεται στα πυρομαχικά του άρματος T-34 με ενιαίο φυσίγγιο με ιχνηλάτη θωράκισης υποδιαμετρήματος (BR-354P).

Από τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα, μπορεί να φανεί ότι το πυροβόλο F-34 76 mm που ήταν εγκατεστημένο στο άρμα T-34 σε απόσταση έως και 1500 m ήταν εγγυημένο ότι θα χτυπούσε την θωράκιση όλων των γερμανικών αρμάτων του 1941-1942 χωρίς εξαίρεση, συμπεριλαμβανομένων των Pz.III και Pz.IV. Όσον αφορά τα νέα γερμανικά βαριά άρματα μάχης, θα μπορούσε να διαπεράσει την μετωπική θωράκιση των αρμάτων μάχης Tiger και Panther από απόσταση όχι μεγαλύτερη από 200 m και την πλαϊνή θωράκιση των αυτοκινούμενων όπλων Tiger, Panther και Ferdinand - από απόσταση όχι περισσότερο από 400 μ.

Ωστόσο, στην πράξη η κατάσταση ήταν κάπως διαφορετική. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα υπόμνημα σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών βομβαρδίζοντας τη δεξαμενή Pz.VI, που στάλθηκε στον Στάλιν στις 4 Μαΐου 1943, ειπώθηκε:

«Ο βομβαρδισμός της πλευρικής θωράκισης 82 χιλιοστών του άρματος T-VI από το πυροβόλο όπλο F-34 των 76 χιλιοστών από απόσταση 200 μέτρων έδειξε ότι τα διατρητικά κελύφη αυτού του όπλου είναι αδύναμα και, όταν συναντούν η πανοπλία του τανκ, καταστρέφονται χωρίς να διεισδύσουν στην πανοπλία.

Τα κοχύλια υποδιαμετρήματος 76 mm επίσης δεν διαπερνούν την μετωπική θωράκιση των 100 mm του άρματος T-VI από απόσταση 500 μέτρων.

Όσον αφορά τα άρματα μάχης Panther, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μαχών στο Kursk Bulge, συνήχθη το συμπέρασμα ότι επηρεάζονται από διατρητικό βλήμα 76 mm, με εξαίρεση το μετωπικό τμήμα. Μετά το τέλος της μάχης, ένας «Πάνθηρας» υποβλήθηκε σε δοκιμαστική βολή από το πυροβόλο 76 χιλιοστών του άρματος Τ-34. Συνολικά έγιναν 30 βολές με θωράκιση από απόσταση 100 m, εκ των οποίων 20 βολές στο πάνω και 10 στις κάτω μετωπικές πλάκες του κύτους. Το επάνω φύλλο δεν είχε τρύπες - όλα τα κοχύλια ήταν ρικοσέ, υπήρχε μόνο μία τρύπα στο κάτω φύλλο.

Έτσι, μπορεί να ειπωθεί ότι το 1943, με την αύξηση του πάχους της θωράκισης των γερμανικών αρμάτων μάχης, το εύρος της αποτελεσματικής βολής σε αυτά μειώθηκε απότομα και δεν ξεπέρασε τα 500 μέτρα ακόμη και για βλήμα υποδιαμετρήματος. Ταυτόχρονα, γερμανικά πυροβόλα μακρόκαννα 75 και 88 mm μπορούσαν να χτυπήσουν το T-34 σε αποστάσεις 900 και 1500 m, αντίστοιχα. Και εδώ δεν μιλάμε μόνο για τους «Τίγρεις» και τους «Πάνθηρες».

Το αιωρούμενο μέρος του όπλου F-34 με τηλεσκοπικό σκοπευτικό:

1 κούπα; 2 - όραση? 3 – βάσεις τηλεσκοπίων. 4 - γραμμή ένδειξης επαναφοράς. 5 - μετωπική στάση. 6 - μάτι? 7 - πλευρικές διορθώσεις χειροτροχού. 8 – γωνίες σκόπευσης χειροτροχού. 9 – μοχλός σκανδάλης. 10 - τομέας του μηχανισμού ανύψωσης. 11 - χειρολαβή του μηχανισμού ανύψωσης

Έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στα πιο ογκώδη γερμανικά άρματα μάχης - Pz.III και Pz.IV. Και αυτό δεν συνέβη το 1943, αλλά την άνοιξη του 1942. Μόλις την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1943, τα σοβιετικά τάνκερ έπρεπε να αντιμετωπίσουν εκσυγχρονισμένα άρματα μάχης αυτών των δύο τύπων σε μεγάλους αριθμούς.

Οι τροποποιήσεις των μεσαίων δεξαμενών Pz.III L, M και N ενδιέφεραν τους Σοβιετικούς ειδικούς από τη Λαϊκή Επιτροπεία Πυρομαχικών, κυρίως στο σχεδιασμό της μετωπικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου. Πολύ εύλογα υπέδειξαν ότι θα αποτελούσε σοβαρό εμπόδιο για τις εγχώριες οβίδες διάτρησης θωράκισης, καθώς "... το μπροστινό φύλλο πανοπλίας υψηλής σκληρότητας με πάχος περίπου 20 mm είναι εγκατεστημένο με σημαντικό κενό σε σχέση με την κύρια θωράκιση με πάχος 52 mm ... Έτσι, το μπροστινό φύλλο θα παίξει το ρόλο" οπλισμός θωράκισης », σε κρούση με την οποία η κεφαλή του βλήματος θωράκισης θα καταστραφεί εν μέρει και η κάτω θρυαλλίδα θα οπλιστεί έτσι ώστε η ενεργοποίηση εκρηκτικόςμπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και πριν από τη διείσδυση της κύριας θωράκισης του πυργίσκου ... Έτσι, με συνολικό πάχος της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου του άρματος Τ-3 70–75 mm, αυτό το φράγμα δύο στρωμάτων μπορεί να είναι αδιαπέραστο για τα περισσότερα πυρομαχικά θαλάμου διάτρησης θωράκισης εξοπλισμένα με θρυαλλίδα MD-2.

Αυτή η υπόθεση επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών στο γήπεδο εκπαίδευσης του Sverdlovsk, όταν κανένα από τα τρία βλήματα που εκτοξεύτηκαν από το αντιαεροπορικό πυροβόλο των 85 mm 52K και δύο από το πυροβόλο κύτους A-19 των 122 mm δεν διείσδυσαν στην μετωπική θωράκιση του γερμανικού Pz. III δεξαμενή. Σε αυτή την περίπτωση, είτε η γόμωση πυροδοτήθηκε πριν ακόμα τρυπηθεί η θωράκιση του πυργίσκου, είτε όταν χτύπησε την κύρια θωράκιση αφού πέρασε από την οθόνη, το βλήμα καταστράφηκε. Σημείωση - μιλάμε για κοχύλια 85 και 122 mm. Τι να πούμε για τα 76 χλστ!

Σε σχέση με την αυξημένη προστασία θωράκισης της δεξαμενής Pz.IV, σημειώθηκε:

«Το μεσαίο άρμα T-4 υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό θωράκισης λόγω της πάχυνσης του μετώπου του πυργίσκου έως και 80-85 mm, σε ορισμένες περιπτώσεις, της επιβολής πρόσθετης πλάκας θωράκισης πάχους 25-30 mm. Ωστόσο, υπήρχαν και άρματα μάχης που έφεραν ένα μονολιθικό φύλλο μετωπικής θωράκισης πάχους 82 mm, γεγονός που υποδηλώνει ότι μια νέα τροποποίηση της συγκεκριμένης δεξαμενής υιοθετήθηκε από τη γερμανική βιομηχανία ... Έτσι, το πάχος της μετωπικής θωράκισης του T-4 και τανκς Artshturm-75 (όπλο επίθεσης StuG III. - Περίπου auth.) είναι επί του παρόντος 82–85 mm και είναι ουσιαστικά άτρωτο στα πιο ογκώδη τεθωρακισμένα κοχύλια διαμετρήματος 45 mm και 76 mm στον Κόκκινο Στρατό ... "

Αναλύοντας τα αποτελέσματα Μάχη του Κουρσκ, διοικητής της 5ης Στρατιάς των Φρουρών, Αντιστράτηγος των Δυνάμεων Αρμάτων P. A. Rotmistrov, στην επιστολή του που εστάλη στις 20 Αυγούστου 1943 στον Πρώτο Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας της Σοβιετικής Ένωσης G. K. Zhukov, έγραψε:

«Διοικώντας μονάδες αρμάτων μάχης από τις πρώτες ημέρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πρέπει να σας αναφέρω ότι σήμερα τα τανκς μας έχουν χάσει την υπεροχή τους έναντι των εχθρικών αρμάτων μάχης σε τεθωρακισμένα και όπλα.

Ο οπλισμός, η θωράκιση και η στόχευση των πυρών των γερμανικών τανκς έγιναν πολύ υψηλότερα, και μόνο το εξαιρετικό θάρρος των δεξαμενόπλοιων μας, ο μεγαλύτερος κορεσμός των μονάδων δεξαμενών με πυροβολικό δεν έδωσε στον εχθρό την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει πλήρως τα πλεονεκτήματα των αρμάτων του . Η παρουσία ισχυρών όπλων, ισχυρών τεθωρακισμένων και καλών αξιοθέαταστα γερμανικά τανκς θέτει τα τανκς μας σε ευδιάκριτο μειονέκτημα. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης των δεξαμενών μας μειώνεται σημαντικά και η αστοχία τους αυξάνεται.

Οι Γερμανοί, έχοντας αντιταχθεί στα άρματα μάχης T-34 και KB με τα άρματα μάχης T-V («Πάνθηρας») και T-VI («Τίγρης»), δεν βιώνουν πλέον τον προηγούμενο φόβο των τανκς στα πεδία των μαχών.

Τα άρματα μάχης T-70 απλά δεν θα μπορούσαν να επιτραπούν να συμμετάσχουν σε μάχη αρμάτων μάχης, καθώς καταστρέφονται πολύ εύκολα από τα γερμανικά πυρά τανκς.

Ένα άρμα T-34 με ένα πυροβόλο F-34 των 76 mm κατά τη διάρκεια δοκιμών στο γήπεδο εκπαίδευσης Gorohovets. Νοέμβριος 1940

Οφείλουμε να δηλώσουμε με πικρία ότι ο εξοπλισμός των δεξαμενών μας, με εξαίρεση την εισαγωγή σε λειτουργία αυτοκινούμενες μονάδεςΤα SU-122 και SU-152, στα χρόνια του πολέμου, δεν έδωσαν κάτι καινούργιο, αλλά οι ελλείψεις που σημειώθηκαν στις δεξαμενές της πρώτης παραγωγής, όπως: ατέλεια της ομάδας μετάδοσης (κύριος συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων και πλαϊνοί συμπλέκτες) , η εξαιρετικά αργή και ανομοιόμορφη περιστροφή του πυργίσκου, η εξαιρετικά κακή ορατότητα και η περιορισμένη διαμονή του πληρώματος δεν έχουν εξαλειφθεί πλήρως σήμερα.

Εάν η αεροπορία μας κατά τα χρόνια του Πατριωτικού Πολέμου, σύμφωνα με τα τακτικά και τεχνικά της δεδομένα, προχωρά σταθερά, παράγοντας όλο και πιο προηγμένα αεροσκάφη, τότε, δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τα τανκς μας ...

Τώρα τα άρματα μάχης T-34 και KB έχουν χάσει την πρώτη θέση που δικαίως είχαν μεταξύ των αρμάτων μάχης των εμπόλεμων χωρών τις πρώτες μέρες του πολέμου.

Πράγματι, αν θυμηθούμε τις μάχες των τανκς το 1941 και το 1942, μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι οι Γερμανοί συνήθως δεν συμμετείχαν σε μάχη μαζί μας χωρίς τη βοήθεια άλλων κλάδων των ενόπλων δυνάμεων, και αν το έκαναν, τότε με πολλαπλή υπεροχή σε τον αριθμό των αρμάτων τους, που δεν ήταν δύσκολο να επιτύχουν το 1941 και το 1942 ...

Ως ένθερμος πατριώτης των στρατευμάτων αρμάτων μάχης, σας ζητώ, σύντροφε στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης, να σπάσετε τον συντηρητισμό και την αλαζονεία των σχεδιαστών και των εργατών παραγωγής των τανκς μας και, με κάθε οξύτητα, να θέσετε το ζήτημα της μαζικής παραγωγής μέχρι τον χειμώνα του 1943 νέων αρμάτων μάχης που υπερέχουν ως προς τις μαχητικές τους ιδιότητες και τον σχεδιαστικό σχεδιασμό των υπαρχόντων τύπων γερμανικών αρμάτων..."

Διαβάζοντας αυτή την επιστολή, είναι δύσκολο γενικά να διαφωνήσουμε με τη γνώμη του P. A. Rotmistrov. Πράγματι, μέχρι το καλοκαίρι του 1943 και ακόμη νωρίτερα, τα τανκς μας είχαν χάσει το πλεονέκτημά τους έναντι των Γερμανών. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής T-34 βελτιώθηκε μάλλον αργά. Και αν είναι ακόμα δυνατό να υπενθυμίσουμε κάποιες καινοτομίες σε σχέση με την προστασία θωράκισης και μια εγκατάσταση μετάδοσης κινητήρα, τότε αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί όσον αφορά τα όπλα. Από τον Μάρτιο του 1940, παρέμεινε αμετάβλητο - το όπλο F-34. Άρα η επίκριση προς τους σχεδιαστές είναι αρκετά δίκαιη. Είναι εντελώς ακατανόητο γιατί ο ίδιος V. G. Grabin δεν προσπάθησε καν να βελτιώσει τα βαλλιστικά χαρακτηριστικά αυτού του όπλου. Γιατί ήταν αδύνατο, για παράδειγμα, να τα φέρουμε στο επίπεδο του πυροβόλου F-22 επιμηκύνοντας την κάννη του F-34 στα 55 διαμετρήματα. Ένα τέτοιο όπλο, με το ίδιο βλήμα, μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 82 mm από απόσταση 1000 m! Αυτό θα ισοφάριζε τις πιθανότητες επιτυχίας σε μια μονομαχία του T-34 με το Pz.IV, για παράδειγμα, και θα τις αύξανε σημαντικά κατά τη συνάντηση με τον «Τίγρη» ή τον «Πάνθηρα».

Σειριακή δεξαμενή T-34 με πυροβόλο F-34 76 χλστ. και χυτό πυργίσκο. 1941

Για κάποιο λόγο, ορισμένοι συγγραφείς σχεδόν κατηγορούν τον P. A. Rotmistrov για τη σύνταξη αυτής της επιστολής. Όπως, ήθελε να δικαιολογηθεί για την αποτυχία κοντά στο Prokhorovka και να ρίξει όλη την ευθύνη στους σχεδιαστές. Ίσως νομίζετε ότι ο P. A. Rotmistrov αποφάσισε μόνος του να επιτεθεί στο μέτωπο του 2ου Σώματος Panzer SS! Η απόφαση αυτή ελήφθη από τον διοικητή του Μετώπου Voronezh, N.F. Vatutin, με τη συμμετοχή του εκπροσώπου του Αρχηγείου της Ανώτατης Διοίκησης, A.M. Vasilevsky. Το αρχηγείο, εκπροσωπούμενο από τον I. V. Stalin, ενέκρινε αυτή την απόφαση, η οποία δεν ανταποκρίνεται στην κατάσταση. Λοιπόν, ποιες ερωτήσεις στον Rotmistrov; Αλλά πίσω στο T-34.

Tank T-34, τεύχος 1941. Στο κάλυμμα της καταπακτής του πύργου δεν υπάρχει πλέον συσκευή κυκλικής προβολής

Όπως γνωρίζετε, η ικανότητα ελιγμών της πυρκαγιάς οποιασδήποτε δεξαμενής καθορίζεται από τη γωνιακή ταχύτητα του πυργίσκου. Ο πυργίσκος του άρματος T-34 περιστρεφόταν γύρω από τον κάθετο άξονά του χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό περιστροφής που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του όπλου. Ο μηχανισμός περιστροφής του πυργίσκου ήταν μείωση του ατέρμονα γραναζιού. Μια ηλεκτρομηχανική κίνηση χρησιμοποιήθηκε για τη γρήγορη μεταφορά πυρός από τον ένα στόχο στον άλλο και μια χειροκίνητη κίνηση χρησιμοποιήθηκε για να στοχεύσει με ακρίβεια το όπλο στον στόχο. Η ηλεκτρική κίνηση του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου είχε τρεις ταχύτητες περιστροφής. Ο ηλεκτροκινητήρας ελεγχόταν με περιστροφή του χειροτροχού ρεοστάτη (ελεγκτή) που ήταν τοποθετημένος πάνω του. Για να στρίψετε τον πύργο προς τα δεξιά, ο χειροτροχός γύρισε προς τα δεξιά, για να στρίψει αριστερά - προς τα αριστερά. Ο χειροτροχός του ρεοστάτη κατά την στροφή είχε τρεις θέσεις σε κάθε κατεύθυνση, που αντιστοιχούσαν σε τρεις ταχύτητες περιστροφής του πύργου, οι οποίες είχαν τις ακόλουθες τιμές: 1η ταχύτητα - 2,1 rpm, 2η - 3,61 rpm, 3η - 4, 2 rpm Έτσι, ο χρόνος για μια πλήρη περιστροφή του πύργου με τη μέγιστη ταχύτητα ήταν ρεκόρ 12 s! Στη ουδέτερη θέση (χειροκίνητη κίνηση), ο χειροτροχός κλειδώθηκε με ένα κουμπί. Φαίνεται να είναι εντάξει. Αλλά τότε δεν είναι απολύτως σαφές τι εννοούσε ο P. A. Rotmistrov όταν μίλησε για την «εξαιρετικά αργή και ανομοιόμορφη στροφή του πύργου». Το γεγονός είναι ότι ο μηχανισμός περιστροφής του πυργίσκου της δεξαμενής T-34 είχε εξαιρετικά αποτυχημένο σχεδιασμό με απομακρυσμένες κινήσεις ελέγχου.

Φανταστείτε έναν πυροβολητή τανκ στη μάχη. Το πρόσωπό του πιέζεται στο μέτωπο της όρασης, δηλαδή δεν κοιτάζει γύρω του και χειρίζεται τυφλά τα όργανα σκόπευσης του όπλου. Το δεξί χέρι στηρίζεται στον κάθετο σφόνδυλο καθοδήγησης, το αριστερό - στον σφόνδυλο της χειροκίνητης κίνησης για την περιστροφή του πυργίσκου. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις κάποιων δεξαμενόπλοιων, σταύρωσαν τα χέρια τους, στρέφοντας τον δεξιό σφόνδυλο του μηχανισμού τραβέρσας του πυργίσκου. Ίσως ήταν πιο βολικό έτσι. Για να μεταβεί στην ηλεκτρική κίνηση, ο πυροβολητής έπρεπε να απλώσει το χέρι του (ήταν δύσκολο να το κάνει αυτό με το αριστερό, το δεξί) και να σκάψει με ένα μικρό χειροκίνητο χειριστήριο που βρισκόταν στον μηχανισμό περιστροφής από πάνω. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να θυμάστε να μεταβείτε από χειροκίνητο σε ηλεκτρομηχανικό πατώντας ένα μικρό κουμπί δίπλα στον χειροτροχό. Όπως λένε, "όλα είναι ξεκάθαρα στο δικαστήριο" - κανένας κανονικός άνθρωπος στη φωτιά της μάχης δεν θα τα κάνει όλα αυτά. Ως εκ τούτου, οι πυροβολητές των «τριάντα τεσσάρων» χρησιμοποιούσαν κυρίως μόνο τη χειροκίνητη κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου. Σε μεγάλο βαθμό, η επιλογή διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι στις δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το χειμώνα του 1941/42, για παράδειγμα, δεν υπήρχε καθόλου ηλεκτρική κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου - τα εργοστάσια δεν έλαβαν ηλεκτρικούς κινητήρες.

Για τη βολή από το πυροβόλο L-11 χρησιμοποιήθηκε το τηλεσκοπικό σκόπευτρο TOD-6 και το πανοραμικό περισκόπιο PT-6. για βολή από το πυροβόλο F-34 - το τηλεσκοπικό σκόπευτρο TOD-7 και το πανοραμικό σκόπευτρο περισκοπίου PT-7, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από το τηλεσκοπικό σκοπευτήριο TMFD-7 και το πανοραμικό σκοπευτικό περισκοπίου PT-4-7. Σε μέρος των αρμάτων, εκτός από το τυπικό σκοπευτικό περισκοπίου, εγκαταστάθηκε και ένα πανόραμα διοικητή PT-K.

Μηχανισμός περιστροφής πυργίσκου

Το τηλεσκοπικό σκόπευτρο TMFD-7 είχε μεγέθυνση 2,5x και οπτικό πεδίο 15°. Παρείχε μεγαλύτερη ακρίβεια κατάδειξης, αλλά η εργασία μαζί του ήταν άβολη, καθώς το οφθαλμικό τμήμα κινούνταν μαζί με το όπλο, πράγμα που σημαίνει ότι ο πυροβολητής έπρεπε είτε να γλιστρήσει από το κάθισμά του, δίνοντας στην κάννη του όπλου γωνία ανύψωσης, είτε να σηκωθεί από αυτό. δίνοντας μια γωνία απόκλισης. Το σκοπευτικό περισκοπίου, σε αντίθεση με το τηλεσκοπικό, δεν ήταν τοποθετημένο στο όπλο, αλλά στην οροφή του πυργίσκου. Παρείχε κυκλική όψη με σταθερό προσοφθάλμιο. Το πρίσμα της κεφαλής του σκοπευτηρίου συνδέθηκε με το όπλο μέσω παραλληλόγραμμης κίνησης. Το στόχαστρο PT-4 είχε μικρότερη ακρίβεια κατάδειξης λόγω σφαλμάτων που εισήγαγε η διάταξη έλξης παραλληλογράμμου και ο μηχανισμός διαφορικού. Από τον Σεπτέμβριο του 1943, τα άρματα μάχης T-34 άρχισαν να εξοπλίζονται με σκοπευτικά περισκοπίου PT-9 χωρίς μηχανισμό κυκλικής θέασης.

Σε άρματα μάχης που κατασκευάστηκαν το 1940-1942, το φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 77 βολές, οι οποίες τοποθετήθηκαν στο δάπεδο του θαλάμου μάχης και στους τοίχους του. Στο πάτωμα της δεξαμενής τοποθετήθηκαν 20 ψηλές (για 3 βολές) και 4 χαμηλές (για 2 βολές) βαλίτσες - συνολικά 68 οβίδες. 9 βολές τοποθετήθηκαν στους τοίχους του θαλάμου μάχης: στη δεξιά πλευρά - 3, σε μια κοινή οριζόντια στοίβα, και στα αριστερά - 6, σε δύο οριζόντιες στοίβες των 3 βολών η καθεμία.

Σε άρματα μάχης που κατασκευάστηκαν το 1942-1944 με "βελτιωμένο" πυργίσκο, το φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 100 βολές (διάτρηση πανοπλίας - 21, κατακερματισμός υψηλής εκρηκτικότητας - 75, υποδιαμέτρημα - 4). Για τη στοίβαξη βολών στο πάτωμα του θαλάμου μάχης, ήταν εξοπλισμένα 8 κουτιά για 86 βολές. Οι υπόλοιπες 14 βολές τοποθετήθηκαν ως εξής: 2 ιχνηλάτης διάτρησης θωράκισης - σε κασέτες στο καπάκι του κουτιού στη δεξιά πίσω γωνία του θαλάμου μάχης, 8 ισχυρά εκρηκτικά κατακερματισμός - στην αριστερή πλευρά του θαλάμου μάχης και 4 υπο -διαμέτρημα - σε κασέτες στη δεξιά πλευρά.

Έτσι, στα «φτερά των πρώτων βολών» του πρώιμου άρματος Τ-34 με τον πυργίσκο «πίτας» υπήρξαν 9 βολές και με τον «βελτιωμένο» πυργίσκο - 14. Για τους υπόλοιπους, ο φορτωτής έπρεπε να σκαρφαλώσει στο βαλίτσες ή κουτιά. Τα πρώτα ήταν πιο δύσκολα, αφού ο σχεδιασμός τους παρείχε πρόσβαση μόνο σε μία πάνω βολή. Στα κουτιά, οι λήψεις βρίσκονταν οριζόντια και με το καπάκι ανοιχτό, παρείχε πρόσβαση σε πολλές λήψεις ταυτόχρονα.

Εκτός από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του όπλου, μια τόσο σημαντική παράμετρος όπως ο ρυθμός βολής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ευκολία του φορτωτή. Και εδώ τα γερμανικά μεσαία άρματα είχαν ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων τους, κυρίως έναντι των σοβιετικών αρμάτων μάχης, κυρίως λόγω της χρήσης διάταξης με μετάδοση με τόξο. Αυτή η διάταξη, χάρη στην ενοποίηση των διαμερισμάτων ελέγχου και μετάδοσης, κατέστησε δυνατή την εκτροπή μεγαλύτερου μέρους του κύτους κάτω από το διαμέρισμα μάχης από ό,τι με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων.

Από τα δεδομένα του πίνακα, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το T-34 οφείλει τον μικρότερο όγκο του θαλάμου μάχης και του θαλάμου ελέγχου του T-34 μεταξύ όλων των συγκριτικών δεξαμενών στη συνεπή μη συνδυασμένη διάταξη του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων διαμερίσματα, που καταλάμβαναν το 47,7% του μήκους του.

Δείτε το εσωτερικό του πυργίσκου του άρματος T-34 μέσα από την καταπακτή του πυργίσκου. Αριστερά από το κλείστρο του κανονιού F-34, ο σωλήνας του τηλεσκοπικού σκοπευτηρίου TMFD-7 είναι καθαρά ορατός, πάνω του είναι το μέτωπο και το προσοφθάλμιο του περισκοπίου PT-4-7 και ο σφόνδυλος του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου . Πάνω από το τελευταίο βρίσκεται η συσκευή Νο. 1 της TPU του διοικητή του τανκ. Αριστερά και κάτω από τη συσκευή TPU, είναι ορατό το πλαίσιο της ενσωματωμένης συσκευής προβολής, το οποίο, αν κρίνουμε από την εικόνα, ήταν πολύ δύσκολο να χρησιμοποιήσει ο διοικητής του τανκ.

Μια πολύ σημαντική παράμετρος που επηρεάζει άμεσα τόσο την ακρίβεια του πυρός όσο και το ρυθμό βολής του είναι το πλάτος στους ώμους των χώρων εργασίας του πυροβολητή και του φορτωτή. Δυστυχώς, ο συγγραφέας δεν έχει ακριβή στοιχεία για το άρμα T-34 από αυτή την άποψη. Ωστόσο, είναι αρκετά προφανές ότι αυτό το πλάτος του οχήματός μας, με τον όγκο του θαλάμου μάχης αισθητά μικρότερο από τα γερμανικά τανκς Pz.III και Pz.IV, δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο. Επιπλέον, η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου, ή, όπως αποκαλείται μερικές φορές, ο κύκλος εξυπηρέτησης, ήταν 1420 mm για το T-34, 1530 για το Pz.III και 1600 mm για το Pz.IV! Το πλάτος των χώρων εργασίας του πυροβολητή και για τα δύο γερμανικά άρματα ήταν 500 mm. Στο T-34, δυνάμει των προαναφερθέντων, δεν μπορούσε να υπερβεί αυτή την τιμή, αλλά πιθανότατα ήταν κάπου στην περιοχή των 460-480 mm. Θέλησε και μη, ο πυροβολητής έπρεπε να καθίσει απέναντι από την κατεύθυνση του τανκ και του δικού του ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, τελικά, καθορίστηκε από το πλάτος των ώμων ενός άνδρα με μέσο ύψος. Ήταν χειρότερο για τον φορτωτή. Προφανώς, πίστευαν ότι μέσα στον όγκο που του είχε δοθεί, μπορούσε σχετικά ελεύθερα να τοποθετήσει το σώμα του. Με βάση τις διαστάσεις του πύργου, μπορούμε να υπολογίσουμε το πλάτος στους ώμους του χώρου εργασίας του φορτωτή, το οποίο ήταν κάπου στην περιοχή των 480x600 mm (για Pz.III - 600x900 mm, για Pz.IV - 500x750). Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μήκος μιας βολής 76 mm είναι περίπου 600 mm, γίνεται γενικά ακατανόητο πώς ο φορτωτής μπορούσε να εκτελέσει τα καθήκοντά του στον πυργίσκο T-34. Η εμφάνιση το 1942 ενός νέου πυργίσκου της λεγόμενης «βελτιωμένης μορφής» (βελτιωμένος από άποψη τεχνολογίας κατασκευής) με μικρότερη κλίση τοίχου, πιθανότατα έδωσε τη δυνατότητα να επεκταθούν κάπως οι εργασίες του πυροβολητή και του φορτωτή. Αλλά όχι πολύ - η διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου παρέμεινε η ίδια.

Ασφάλεια

Η βάση για τη διαμόρφωση του κύτους και του πυργίσκου του άρματος T-34 ήταν οι λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και στη δημιουργία μιας πειραματικής ελαφριάς δεξαμενής BT-SV-2 "Turtle", η ιδέα βασίστηκε στην ιδέα του αντι- βαλλιστική πανοπλία. Αυστηρά μιλώντας, και οι δύο αποτέλεσαν τη βάση για το σχεδιασμό της ελαφριάς δεξαμενής A-20 και στη συνέχεια, κληρονομικά, μετανάστευσαν στο T-34. Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες για τις δομές του κύτους και του πυργίσκου του T-34, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς η θωράκισή του πέτυχε τον επιδιωκόμενο σκοπό.

Οι πρώτες δοκιμές του τανκ με βομβαρδισμό που είναι γνωστό στον συγγραφέα πραγματοποιήθηκαν στο NIBTPolygon στην Kubinka στα τέλη Μαρτίου 1940. Δοκιμάστηκε το άρμα Α-34 Νο. 2. Ο βομβαρδισμός των πλευρών του κύτους και του πυργίσκου αυτού του άρματος από απόσταση 100 m από τα εγχώρια (τέσσερις βολές) και τα αγγλικά (δύο βολές) πυροβόλα 37 χλστ. Τα κοχύλια διάτρησης με κεφαλή πανοπλίας δεν είχαν καμία επίδραση στη δεξαμενή - τα κοχύλια αναπήδησαν από την πανοπλία, αφήνοντας μόνο βαθουλώματα βάθους 10–15 mm. Όταν ο πυργίσκος εκτοξεύτηκε από ένα πυροβόλο 45 χλστ. με δύο οβίδες διάτρησης θωράκισης από την ίδια απόσταση, το γυαλί και οι καθρέφτες της εποχούμενης συσκευής παρακολούθησης του πυργίσκου καταστράφηκαν, το μέτωπο στο στόχαστρο σκίστηκε και έσπασαν επίσης συγκολλήσεις κατά μήκος του περιγράμματος της θωράκισης της συσκευής προβολής και στο κάτω μέρος της κόγχης του πυργίσκου. Ως αποτέλεσμα της παραμόρφωσης του ιμάντα ώμου κατά την περιστροφή του πύργου, παρατηρήθηκε εμπλοκή. Ταυτόχρονα, το ομοίωμα που τοποθετήθηκε στη δεξαμενή παρέμεινε άθικτο και ο κινητήρας ξεκίνησε στη δεξαμενή πριν ο βομβαρδισμός συνεχίσει να λειτουργεί σταθερά. Μετά τον βομβαρδισμό, η δεξαμενή ξεπέρασε μια περιοχή με βαθύ χιόνι και ένα μη παγωμένο ελώδες ρεύμα. Με βάση τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού, αποφασίστηκε να αυξηθεί το πάχος του πυθμένα της κόγχης του πυργίσκου από 15 σε 20 mm και να ενισχυθούν τα μπουλόνια της πρύμνης καταπακτής.

Συγκριτικές διαστάσεις Τ-34 και KV-1

Το επίπεδο προστασίας θωράκισης των σειριακών δεξαμενών, που άρχισαν να εγκαταλείπουν τα πατώματα του εργοστασίου μετά από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, ήταν κατ 'αρχήν το ίδιο με αυτό των πρωτοτύπων. Ούτε το πάχος των πλακών θωράκισης, ούτε οι σχετικές θέσεις τους έχουν αλλάξει σημαντικά. Η αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν ενθαρρυντική - αποδείχθηκε ότι τα άρματα μάχης T-34 σε τυπικές καταστάσεις μάχης ουσιαστικά δεν επηρεάστηκαν από τα πυρά των τακτικών αντιαρματικών όπλων της Wehrmacht. Εν πάση περιπτώσει, μια τέτοια εικόνα σημειώθηκε στην αρχική περίοδο του πολέμου. Επιβεβαιώθηκε επίσης από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο Στάλινγκραντ στις 19 Σεπτεμβρίου 1941 στο χώρο εκπαίδευσης όπου σχηματίστηκε η 4η ταξιαρχία αρμάτων μάχης του συνταγματάρχη M.E. Katukov. Το κίνητρο για τη διεξαγωγή αυτών των δοκιμών ήταν η ανάπτυξη στο STZ της διαδικασίας απλοποιημένης θερμικής επεξεργασίας θωρακισμένων εξαρτημάτων. Το πρώτο κύτος, κατασκευασμένο σύμφωνα με τη νέα τεχνική διαδικασία, εκτοξεύτηκε από αντιαρματικά πυροβόλα όπλα 45 mm και 76 mm.

«Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το θωρακισμένο κύτος υποβλήθηκε στο ακόλουθο σχέδιο βομβαρδισμού:

αλλά. Στη δεξιά πλευρά εκτοξεύτηκαν επτά οβίδες των 45 χλστ.

σι. οκτώ οβίδες 45 χιλιοστών που διαπερνούν τη θωράκιση εκτοξεύτηκαν στη δεξιά επένδυση του φτερού.

σε. Τρεις οβίδες 45 χιλιοστών που διαπερνούν την πανοπλία εκτοξεύτηκαν στο άνω φύλλο της πρύμνης.

Τρεις διαπεραστικές θωράκιση και μία οβίδα 76 χιλιοστών με ισχυρή έκρηξη εκτοξεύτηκαν στο πάνω φύλλο της μύτης.

Ο βομβαρδισμός από αντιαρματικό πυροβόλο όπλο των 45 χλστ. πραγματοποιήθηκε από απόσταση 50 μ. Οι δοκιμές διαπίστωσαν ότι η συνολική δομική αντοχή του κύτους όταν εκτοξεύτηκε με οβίδες διάτρησης θωράκισης διαμετρήματος 45 mm διατηρήθηκε γενικά πλήρως και παρατηρήθηκε μόνο μερική καταστροφή των ραφών όταν χτυπούσαν οβίδες κοντά τους και μόνο το χτύπημα των 76 mm οβίδες διάτρησης πανοπλίας προκάλεσαν μικρές ζημιές στις ραφές και τα τσιπ μικρού μήκους».

Γενικά, όλα είναι ξεκάθαρα, δεν υπάρχει τίποτα να σχολιάσω. Ωστόσο, δεν πρέπει να υπερβάλλουμε το άτρωτο της θωράκισης του άρματος Τ-34. Συνήθως, υπέρ αυτού ακριβώς του άτρωτου, αναφέρονται οι κριτικές του εχθρού για συγκρούσεις με άρματα μάχης T-34 το καλοκαίρι του 1941. Ωστόσο, αυτές οι κριτικές (θα εξοικειωθούμε με μερικές από αυτές παρακάτω) θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με κάποιο βαθμό κριτικής. Αφενός λόγω της κάπως υπερβολικής συναισθηματικότητάς τους και αφετέρου γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις αναφέρονταν στον σοβιετικό τύπο ατελώς, δηλαδή ατελείωτα. Και το τέλος, κατά κανόνα, ήταν ένα - το σοβιετικό τανκ T-34 (ή KB) χτυπήθηκε. Εάν το αντιαρματικό πυροβολικό δεν μπορούσε να το κάνει αυτό, τότε το μεραρχιακό ή αντιαεροπορικό πυροβολικό το έκανε. Για να πειστούμε γι 'αυτό, αρκεί να δούμε τα δεδομένα της έκθεσης για τη ζημιά των σοβιετικών κατεστραμμένων δεξαμενών που έλαβαν οι επιχειρήσεις επισκευής κατά τη διάρκεια της μάχης για τη Μόσχα την περίοδο από τις 9 Οκτωβρίου 1941 έως τις 15 Μαρτίου 1942.

Σημείωση: ο τελικός αριθμός δεν συμπίπτει με τον αριθμό των ηττών λόγω της παρουσίας σε πολλά τανκς (ειδικά μεσαίου και βαρέως τύπου) άνω της 1 ήττας.

Ο συνολικός αριθμός των επισκέψεων υπερβαίνει τον αριθμό των επισκέψεων κατά μέσο όρο 1,6–1,7 φορές."

103 Σώμα δεξαμενής:

1 - περίβλημα τελικού δίσκου. 2 - γροθιά θραύσης των δακτύλων κάμπιας. 3 – περιοριστής εξισορρόπησης βάσης. 4 - εξισορροπητής στοπ βραχίονα. 5 - εγκοπή για τον πείρο του εξισορροπητή. 6 - οπή για τον άξονα του εξισορροπητή. 7 – βραχίονας στροφάλου οδηγού τροχού. 8 – βύσμα θωράκισης πάνω από το στέλεχος του σκουληκιού του μηχανισμού τάνυσης της κάμπιας. 9 - δοκός του τόξου της γάστρας. 10 – γάντζος ρυμούλκησης. 11 – μάνδαλο γάντζου ρυμούλκησης. 12 - μπουλόνια για στερέωση ανταλλακτικών τροχιών. 13, 16 - προστατευτικές ταινίες. 14 - θωράκιση του πολυβόλου. 15 – κάλυμμα καταπακτής οδηγού. 17 - στήριγμα προβολέα. 18 - βραχίονας σήματος. 19 - κουπαστή? 20 - βραχίονας πριονιού. 21 - βραχίονες για εξωτερική δεξαμενή καυσίμου

Αργότερα, καθώς ο αριθμός των μεσαίων και βαρέων αρμάτων αυξανόταν, ο αριθμός των χτυπημάτων ξεπέρασε ακόμη περισσότερο τον αριθμό των χτυπημάτων. Έτσι, για παράδειγμα, για να καταστραφεί ένα άρμα T-34 σε πραγματικές περιοχές μάχης το καλοκαίρι του 1942, χρειάστηκαν πέντε οβίδες υποδιαμετρήματος 50 mm για να το χτυπήσουν.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από τις τρύπες και τα βαθουλώματα από τα κοχύλια ήταν στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος των σκαφών και των πυργίσκων των σοβιετικών αρμάτων μάχης. Πρακτικά δεν υπήρχαν σημάδια χτυπήματος στην μετωπική θωράκιση, γεγονός που υποδήλωνε την απροθυμία των Γερμανών πυροβολαρχών και δεξαμενόπλοιων να πυροβολήσουν κατά σοβιετικών αρμάτων μάχης από μετωπικές γωνίες. Ταυτόχρονα, σημειώθηκε ιδιαίτερα ότι, παρά την κλίση των πλαϊνών πλακών θωράκισης της δεξαμενής T-34 στις 40 °, πέρασαν το δρόμο τους μέσα από κελύφη τσεχικών όπλων 47 mm και γερμανικών αντιαρματικών όπλων 50 mm: «Παρά τη μεγάλη γωνία κλίσης, τα σημάδια ολίσθησης στην πανοπλία βρέθηκαν σχετικά λίγα. Οι περισσότερες από τις τρύπες (14 από τις 22) είναι κανονικοποιημένες στον ένα ή τον άλλο βαθμό.»

Καθαρισμός συγκολλήσεων στο κύτος της δεξαμενής T-34

Εδώ είναι απαραίτητο να δώσουμε κάποιες εξηγήσεις. Το γεγονός είναι ότι ήδη το 1941 οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά κοχύλια διάτρησης πανοπλίας με άκρες διάτρησης πανοπλίας. Για κελύφη 50 mm, συγκολλήθηκε επιπλέον μια κεφαλή από χάλυβα υψηλής σκληρότητας, ενώ τα κελύφη των 37 mm υποβλήθηκαν σε ανομοιόμορφη σκλήρυνση κατά την κατασκευή. Η χρήση αιχμής διάτρησης θωράκισης επέτρεψε στο βλήμα να στρίψει προς την κατεύθυνση της κλίσης κατά την επαφή με την πανοπλία - να ομαλοποιηθεί, λόγω της οποίας η διαδρομή του στην πανοπλία μειώθηκε. Τέτοια βλήματα διαμετρήματος 50 χλστ. διείσδυσαν και στην μετωπική θωράκιση του Τ-34, ενώ το κανάλι της τρύπας ήταν κεκλιμένο, σαν να εκτοξεύτηκε πυρ στο άρμα από λόφο. Θα ήταν χρήσιμο να υπενθυμίσουμε ότι η παραγωγή τέτοιων κελυφών κατακτήθηκε στην ΕΣΣΔ μόνο μετά τον πόλεμο. Ωστόσο, πίσω στην έκθεση.

Από τρύπες αγνώστου διαμετρήματος πλέονήταν «τρύπες μικρής διαμέτρου, με δακτυλιοειδή κύλινδρο, που παρήγαγε η λεγόμενη. πυρομαχικά «υποδιαμετρήματος». Επιπλέον, έχει διαπιστωθεί ότι αυτός ο τύπος πυρομαχικών είναι εξοπλισμένος με πυρομαχικά για αντιαρματικά πυροβόλα όπλα 28/20 mm, αντιαρματικά πυροβόλα όπλα 37 mm, τσεχοσλοβακικά αντιαρματικά όπλα 47 mm, αντιαρματικά 50 mm, πυροβόλα όπλα καζεμά και τανκ.

Η έκθεση σημείωσε επίσης τη χρήση από τους Γερμανούς νέων οβίδων, που ονομάζονται «αθροιστικές», τα ίχνη των χτυπημάτων των οποίων ήταν τρύπες με λιωμένα άκρα.

Σε ορισμένες δημοσιεύσεις, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι από το 1942, παράγονται "τριάντα τέσσερα" με θωράκιση μετωπικού κύτους 60 mm. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Πράγματι, σε μια συνεδρίαση της GKO στις 25 Δεκεμβρίου 1941, εγκρίθηκε το ψήφισμα Νο. 1062, το οποίο διέταξε, ξεκινώντας από τις 15 Φεβρουαρίου 1942, την παραγωγή Τ-34 με μετωπική θωράκιση πάχους 60 χλστ. Αυτή η απόφαση, προφανώς, μπορεί να εξηγηθεί ακριβώς από τη χρήση από τους Γερμανούς σε έναν διαρκώς αυξανόμενο αριθμό αντιαρματικών πυροβόλων 50 mm Pak 38 με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων, θωράκισης (με αιχμή θωράκισης) και βλήματα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης από τα οποία τρύπησαν την μετωπική θωράκιση του T-34 σε αποστάσεις έως και 1000 m, καθώς και τη χρήση βλημάτων υποδιαμετρήματος για όπλα αρμάτων μάχης 50 mm άρματα μάχης L / 42 Pz.III, που πέτυχε ανάλογο αποτέλεσμα από απόσταση έως και 500 μ.

Δεδομένου ότι τα μεταλλουργικά εργοστάσια δεν μπορούσαν να παράγουν γρήγορα την απαιτούμενη ποσότητα θωρακισμένου χάλυβα των 60 mm, τα εργοστάσια δεξαμενών διατάχθηκαν να θωρακίσουν τα μετωπικά μέρη του κύτους και του πυργίσκου με πλάκες θωράκισης 10-15 mm που χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο Νο. 264 για την παραγωγή θωρακισμένων σκαφών Άρματα μάχης T-60. Ωστόσο, ήδη στις 23 Φεβρουαρίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αντέστρεψε την απόφασή της, εν μέρει λόγω δυσκολιών με την κατασκευή πλακών θωράκισης 60 mm, εν μέρει λόγω της μάλλον σπάνιας χρήσης βλημάτων υποδιαμετρήματος από τους Γερμανούς. Παρ' όλα αυτά, τανκς με θωρακισμένα κύτα και πυργίσκους κατασκευάζονταν στο STZ και στο εργοστάσιο Νο. 112 μέχρι τις αρχές Μαρτίου 1942, μέχρι να εξαντληθεί το ανεκτέλεστο υπόλοιπο τους. Στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo, οκτώ πυργίσκοι με θωράκιση 75 mm χυτεύτηκαν και τοποθετήθηκαν σε άρματα μάχης.

Σχέδιο θωράκισης του άρματος T-34

Το ίδιο εργοστάσιο, επιπλέον, το φθινόπωρο του 1942, παρήγαγε 68 άρματα μάχης T-34, τα κύτη και οι πυργίσκοι των οποίων ήταν εξοπλισμένα με προπύργια. Υποτίθεται ότι θα προστάτευαν τα τανκς από τα γερμανικά βλήματα HEAT. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να επαληθευτεί αυτό - στην πρώτη κιόλας μάχη, σχεδόν όλα τα οχήματα μάχης που θωρακίστηκαν με αυτόν τον τρόπο χτυπήθηκαν από συμβατικά τεθωρακισμένα βλήματα αντιαρματικών όπλων του εχθρού των 75 mm. Σύντομα, οι εργασίες για την προστασία των δεξαμενών από σωρευτικά πυρομαχικά σταμάτησαν, καθώς οι Γερμανοί τα χρησιμοποιούσαν εξαιρετικά σπάνια.

Το 1942, η κατάσταση με την ασφάλεια των «τριάντα τεσσάρων» έγινε κάπως πιο περίπλοκη. Η Wehrmacht σε αυξανόμενες ποσότητες άρχισε να δέχεται μεσαία άρματα μάχης Pz.III με πυροβόλο 50 mm με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων και Pz.IV με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης πρώτα 43 και στη συνέχεια 48 διαμετρήματα. Ο τελευταίος τρύπησε τα μετωπικά μέρη του πυργίσκου του άρματος T-34 σε απόσταση έως και 1000 m και το μέτωπο του κύτους σε απόσταση έως και 500 m και γωνία κλίσης 60 °, όσον αφορά το βλήμα. αντίσταση, ισοδυναμούσε με κάθετα τοποθετημένη πλάκα θωράκισης με πάχος 75-80 mm.

Για να αναλύσει την αντίσταση της θωράκισης του άρματος Τ-34, μια ομάδα εργαζομένων του Κεντρικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Νο. 48 της Μόσχας αξιολόγησε τη ζημιά τους και την αιτία της αποτυχίας.

Ως αρχικά δεδομένα για την αξιολόγηση της ικανότητας χτυπήματος των αρμάτων μάχης T-34, οι υπάλληλοι της ομάδας έλαβαν πληροφορίες από τις βάσεις επισκευής Νο. 1 και Νο. 2 που βρίσκονται στη Μόσχα, καθώς και υλικά από το GABTU που ελήφθησαν από μια βάση επισκευής στο εργοστάσιο Νο. 112. Συνολικά, συλλέχθηκαν πληροφορίες για 154 άρματα μάχης που υπέστησαν ζημιές σε θωράκιση. Όπως έδειξε η ανάλυση, ο μεγαλύτερος αριθμός βλαβών - 432 (81%) έπεσαν στο κύτος της δεξαμενής. Στον πύργο έπεσαν 102 ήττες (19%). Επιπλέον, περισσότερες από τις μισές ζημιές (54%) στις γάστρες και τους πυργίσκους των αρμάτων μάχης T-34 ήταν ασφαλείς (λακκούβες, βαθουλώματα).

Η έκθεση της ομάδας σημείωσε ότι «Το κύριο μέσο για την καταπολέμηση του άρματος T-34 ήταν το εχθρικό πυροβολικό με διαμέτρημα 50 mm ή περισσότερο. Από τα 154 οχήματα, υπήρχαν 109 βλάβες στο άνω μετωπιαίο τμήμα, εκ των οποίων το 89% ήταν ασφαλές και επικίνδυνες βλάβες εμφανίστηκαν σε διαμέτρημα άνω των 75 mm. Το μερίδιο των επικίνδυνων ηττών από όπλα 50 mm ήταν 11%. Η υψηλή αντίσταση θωράκισης του άνω μετωπιαίου τμήματος επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, λόγω της κεκλιμένης θέσης του.

Μόνο 12 βλάβες (2,25%) βρέθηκαν στο κάτω μετωπιαίο τμήμα, που είναι πολύ μικρός αριθμός, με το 66% των βλαβών να είναι ασφαλείς. Οι πλευρές της γάστρας είχαν τον μεγαλύτερο αριθμό βλαβών - 270 (50,5% του συνόλου), από τις οποίες οι 157 (58%) ήταν στο μπροστινό μέρος των πλευρών της γάστρας (διαμέρισμα ελέγχου και θάλαμος μάχης) και 42% - 113 βλάβες - στην πρύμνη. Τα πιο ογκώδη ήταν διαμετρήματα 50 mm και άνω - 75, 88, 105 mm. Όλα τα χτυπήματα βλημάτων μεγάλου διαμετρήματος και το 61,5% των χτυπημάτων βλημάτων 50 mm αποδείχθηκαν επικίνδυνα».

Τα δεδομένα που ελήφθησαν σχετικά με τη ζημιά των κύριων τμημάτων του κύτους και του πυργίσκου κατέστησαν δυνατή την αξιολόγηση της ποιότητας της θωράκισης. Το ποσοστό των μεγάλων βλαβών (σπασίματα, ρωγμές με ρωγμές, σπασίματα και σχισμές) ήταν πολύ μικρό - 3,9%, και η ποιότητα της θωράκισης βρέθηκε αρκετά ικανοποιητική ως προς τη φύση των βλαβών.

Οι πλευρές της γάστρας (50,5%), το μέτωπο της γάστρας (22,65%) και ο πυργίσκος (19,14%) ήταν περισσότερο εκτεθειμένες στη φωτιά.

Γενική μορφήσυγκολλημένος πυργίσκος του άρματος T-34 που παρήχθη το 1940-1941

Λοιπόν, πώς αξιολόγησαν τα γερμανικά τάνκερ την ασφάλεια του T-34; Πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορούν να συλλεχθούν από την Έκθεση για την Τακτική Χρήση των Γερμανικών και Σοβιετικών Μονάδων Τάνκ στην Πράξη, που συντάχθηκε το 1942 με βάση την εμπειρία των πολεμικών επιχειρήσεων της 23ης Μεραρχίας Panzer κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Blau. Όσον αφορά το T-34, σημείωσε:

«Διείσδυση θωράκισης από κελύφη ενός μακρόκαννου όπλου δεξαμενής 5 cm KwK L / 60.

Panzergranate 38 (τεθωρακισμένο βλήμα μοντέλο 38) εναντίον T-34:

πλευρά πυργίσκου και κουτί πυργίσκου - έως 400 m.

μέτωπο του πύργου - έως 400 m.

το μέτωπο της γάστρας δεν είναι αποτελεσματικό, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να τρυπήσει την καταπακτή του οδηγού.

Διείσδυση θωράκισης του βλήματος Panzergranate 39 του μακρόκαννου πυροβόλου 7,5 cm KwK 40 L/43 ενάντια στο T-34:

Το T-34 χτυπιέται σε οποιαδήποτε γωνία σε οποιαδήποτε προβολή, εάν η φωτιά εκτοξευθεί από απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1,2 km.

Μέχρι το τέλος του 1942, το μερίδιο των αντιαρματικών όπλων Pak 40 των 75 χλστ. στην εμβέλεια των αντιαρματικών όπλων της Βέρμαχτ είχε αυξηθεί δραματικά (έως και 30%). Τα συχνά χρησιμοποιούμενα βεληνεκές αντιαρματικών μαχών δεν αντιπροσώπευαν σοβαρή εμπόδιο για αυτόν. Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, τα πυροβόλα Pak 40 έγιναν η βάση της τακτικής αντιαρματικής αμυντικής ζώνης της Wehrmacht.

Αυτό, καθώς και η εμφάνιση στο ανατολικό μέτωπο των νέων γερμανικών βαρέων αρμάτων «Tiger» και «Panther» οδήγησε στο γεγονός ότι, σύμφωνα με την εικονική έκφραση του βετεράνου της 3ης Στρατιάς των Φρουρών M. Mishin, τα τάνκερ μας «Ξαφνικά άρχισε να νιώθω εντελώς γυμνός…» . Όπως σημειώνεται στις αναφορές για τις επιχειρήσεις μάχης των σοβιετικών αρμάτων μάχης στο Kursk Bulge, το διατρητικό βλήμα του όπλου 75 mm του τανκ Panther, το οποίο είχε αρχική ταχύτητα 1120 m / s, τρύπησε την μετωπική θωράκιση του Άρμα T-34 σε απόσταση έως 2000 m και το βλήμα τεθωρακισμένων Το πυροβόλο των 88 mm του άρματος Tiger, το οποίο είχε αρχική ταχύτητα 890 m/s, τρύπησε την μετωπική θωράκιση του άρματος T-34 από απόσταση 1500μ.

Δεξαμενή T-34 με κανόνι L-11 Τρεις τρύπες είναι ευδιάκριτες στο πλάι του πυργίσκου

Αυτό φαίνεται από την «Έκθεση σχετικά με τη δοκιμή της θωράκισης του άρματος Τ-34 με βομβαρδισμό από γερμανικό πυροβόλο άρματος μάχης 88 mm», που συντάχθηκε από το προσωπικό του NIBTPolygon τον Μάιο του 1943:

«Ο βομβαρδισμός του κύτους Τ-34 από απόσταση 1500 μ.

1) Θωρακισμένο βλήμα. Μπροστινό φύλλο. Πάχος - 45 mm, γωνία κλίσης - 40 μοίρες, γωνία συνάντησης - 70 μοίρες.

Σπάσιμο στην πανοπλία. Η καταπακτή του οδηγού έχει σχιστεί. Υπάρχουν ρωγμές 160–170 mm στην πανοπλία. Το βλήμα ρίχτηκε.

2) Θωρακισμένο βλήμα. Μπάρα μύτης. Το πάχος είναι 140 mm, η γωνία κλίσης είναι 0 μοίρες, η γωνία συνάντησης είναι 75 μοίρες.

Διαμέσου οπής, είσοδος με διάμετρο 90 mm, έξοδος - 200x100 mm, ρωγμές στη συγκόλληση 210–220 mm.

3) Βλήμα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης. Μπροστινό φύλλο. Πάχος - 45 mm, γωνία κλίσης - 40 μοίρες, γωνία συνάντησης - 70 μοίρες.

Μικρή λακκούβα. Όλη η αριστερή πλευρά της στερέωσης του μπροστινού φύλλου με τα πλαϊνά φύλλα κατέρρευσε.

Καθιερώθηκε: Το όπλο τανκ 88 mm διαπερνά το τόξο της γάστρας. Όταν χτυπηθεί στο μετωπικό τμήμα, το βλήμα εκτοξεύεται, αλλά λόγω της χαμηλής ποιότητας της θωράκισης, σχηματίζει ρήγμα στην θωράκιση. Η θωράκιση του κύτους έχει χαμηλό ιξώδες - σπασίματα, αποκολλήσεις, ρωγμές. Οι συγκολλημένες ραφές της γάστρας καταστρέφονται όταν τα κοχύλια χτυπούν τα φύλλα.

Συμπεράσματα: το γερμανικό πυροβόλο τανκ 88 mm από 1500 m διαπερνά το μετωπικό τμήμα του κύτους του τανκ T-34 ...

Για να αυξηθεί η αντίσταση θωράκισης του θωρακισμένου σώματος του T-34, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η ποιότητα της θωράκισης και των συγκολλήσεων.

Για πρώτη φορά από την αρχή του πολέμου, το επίπεδο θωράκισης του άρματος T-34, το οποίο μέχρι τώρα ήταν το κυρίαρχο στοιχείο της μαχητικής του επιβίωσης, έχασε την υπεροχή του σε σχέση με το επίπεδο διείσδυσης θωράκισης του κύριου αντιαρματικού όπλα της Βέρμαχτ. Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν θα μπορούσε παρά να προκύψει το ζήτημα της αύξησης της ασφάλειας των μεσαίων αρμάτων μας.

"Τριάντα τέσσερα", εξοπλισμένο με πρόσθετη μετωπική θωράκιση στο STZ. Μέτωπο Καλίνιν, 1942

Κατ' αρχήν υπήρχαν ακόμη ευκαιρίες για ενίσχυση της κράτησης των «τριάντα τεσσάρων» εκείνη την περίοδο. Τα επιτεύγματα στον τομέα της προστασίας θωράκισης και τα αποθέματα βάρους στη σχεδίαση του οχήματος που δεν χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή (περίπου 4 τόνοι) κατέστησαν δυνατή την αύξηση του επιπέδου αντίστασης βλημάτων των κύριων μερών του. Έτσι, η μετάβαση από χάλυβα 8C σε χάλυβα υψηλής σκληρότητας FD κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της εμβέλειας της διαπερατής διείσδυσης του μετωπικού τμήματος του κύτους T-34 με ένα βλήμα διατρήσεως θωράκισης ενός πυροβόλου όπλου Pak 40 των 75 χλστ. ήταν άλλες επιλογές για την ενίσχυση της θωράκισης, ωστόσο, το αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται μέσω της εφαρμογής οποιασδήποτε από αυτές τις επιλογές, θα ήταν ανάλογο με το χρόνο που απαιτείται για την αντίστοιχη αναδιάρθρωση της παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τα τέλη του 1943 δεν έγινε τίποτα ριζικό για τη βελτίωση της θωράκισης του άρματος T-34.

Ο πυργίσκος αυτής της δεξαμενής ανατινάχθηκε από εσωτερική έκρηξη. Πυρομαχικά φυσίγγια 76 mm, δυστυχώς, πυροδοτήθηκαν αρκετά συχνά. Άνοιξη 1942

Από πλευράς ασφάλειας, η επί του σκάφους διάταξη των δεξαμενών καυσίμων δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής και μάλιστα στον αγωνιστικό χώρο και χωρίς χωρίσματα. Δεν ήταν από μια καλή ζωή που τα βυτιοφόρα προσπάθησαν να γεμίσουν τις δεξαμενές τους πριν από τη μάχη - οι ατμοί του καυσίμου ντίζελ δεν εκρήγνυνται χειρότερα από τους βενζινοκινητήρες, το ίδιο το καύσιμο ντίζελ ποτέ. Και αν τα "τριάντα τέσσερα" με σκισμένους πύργους, που απεικονίζονται σε πολλές φωτογραφίες, είναι συνέπεια έκρηξης πυρομαχικών, τότε οι δεξαμενές με τις πλευρές που αποκόπτονται από συγκόλληση είναι το αποτέλεσμα έκρηξης ατμών καυσίμου ντίζελ.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα αυτόματα συστήματα πυρόσβεσης δεν χρησιμοποιήθηκαν σε οικιακά άρματα μάχης. Οι δεξαμενές T-34 ήταν εξοπλισμένες με χειροκίνητους πυροσβεστήρες τετραχλωρίου RAV, οι οποίοι δεν δικαιολογούνταν λόγω της ανεπαρκούς ποσότητας και της υψηλής τοξικότητας της πυροσβεστικής σύνθεσης, καθώς και της αδυναμίας χρήσης τους από το πλήρωμα σε περίπτωση πυρκαγιάς σε στο χώρο του κινητήρα χωρίς να βγείτε από το ρεζερβουάρ.

Κινητικότητα

Όπως γνωρίζετε, η κινητικότητα του ρεζερβουάρ παρέχεται από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο που χρησιμοποιείται σε αυτό. Σπουδαίοςέχει επίσης τη σχεδίαση των χειριστηρίων και την άνεση του οδηγού. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς λύθηκαν αυτά τα ζητήματα στα «τριάντα τέσσερα».

Η δεξαμενή T-34 ήταν εξοπλισμένη με 12κύλινδρο τετράχρονο ασυμπίεστο ντίζελ V-2-34. Ονομαστική ισχύς κινητήρα - 450 hp στις 1750 σ.α.λ., λειτουργική - 400 ίπποι στις 1700 σ.α.λ., μέγιστη - 500 ίπποι στις 1800 σ.α.λ. Οι κύλινδροι ήταν διατεταγμένοι σε σχήμα V υπό γωνία 60°.

Η χρήση πετρελαιοκινητήρα στη δεξαμενή T-34 ήταν ένα σημαντικό και αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ήταν πράγματι οι πρώτοι στον κόσμο που δημιούργησαν και έφεραν σε σειριακή παραγωγή έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ υψηλής ταχύτητας. Ένα από τα σημαντικότερα κίνητρα για τη δημιουργία του ήταν φυσικά η υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Η αυξημένη πυρασφάλεια είναι μάλλον τυπικός λόγος, καθώς αυτή η παράμετρος παρέχεται όχι τόσο από τον τύπο του καυσίμου όσο από τη θέση των δεξαμενών καυσίμου και την απόδοση του συστήματος πυρόσβεσης. Η τελευταία δήλωση υποστηρίζεται από το γεγονός ότι το 70% των αρμάτων μάχης T-34 που χάθηκαν ανεπανόρθωτα κατά τα χρόνια του πολέμου κάηκαν.

Πρέπει να τονιστεί ότι ο κινητήρας ντίζελ V-2 ήταν ένα εξαιρετικό μοντέλο σχεδιαστικά, τόσο επιτυχημένο που χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες τροποποιήσεις σε δεκάδες στρατιωτικά και ειδικά οχήματα στα μεταπολεμικά χρόνια. Η πολύ βελτιωμένη έκδοση του B-92 είναι εγκατεστημένη στα πιο σύγχρονα Ρωσικό τανκΤ-90. Ωστόσο, ο κινητήρας B-2 είχε μια σειρά από μειονεκτήματα. Επιπλέον, δεν συνδέονταν σε καμία περίπτωση με τη σχεδίαση του κινητήρα ως τέτοιου, αλλά με την αδυναμία, ή με μια πολύ περιορισμένη ικανότητα, της εγχώριας βιομηχανίας εκείνων των χρόνων να «χωνέψει» μια τόσο περίπλοκη μονάδα.

Ένα από τα μειονεκτήματα της διάταξης της δεξαμενής T-34 είναι η τοποθέτηση δεξαμενών καυσίμων κατά μήκος των πλευρών του θαλάμου μάχης. Η έκρηξη των ατμών του καυσίμου ντίζελ ήταν τόσο δυνατή (μόνο άδειες δεξαμενές εξερράγησαν) που αποδείχτηκε μοιραία για αυτή τη δεξαμενή

Το 1941, ουσιαστικά καμία μονάδα κινητήρα δεν λειτούργησε αξιόπιστα. Με μεγάλη δυσκολία, κατέστη δυνατό να επιτευχθεί ότι οι κινητήρες δούλευαν για 100-120 ώρες κινητήρα με τον χρόνο εγγύησης που απαιτείται από το GABTU των 150 ωρών κινητήρα. Και μιλάμε για ώρες κινητήρων δουλεμένες στο περίπτερο, σε σχεδόν ιδανικές συνθήκες. Σε συνθήκες πραγματικής λειτουργίας πρώτης γραμμής, οι κινητήρες δεν έβγαλαν ούτε το ήμισυ αυτού του πόρου. Όπως γνωρίζετε, ο κινητήρας στο ρεζερβουάρ λειτουργεί σε κατάσταση εξαιρετικά υπερέντασης, ειδικά όσον αφορά την παροχή αέρα και τον καθαρισμό του αέρα. Ο σχεδιασμός του φίλτρου αέρα, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στον κινητήρα V-2 μέχρι το φθινόπωρο του 1942, δεν παρείχε ούτε το ένα ούτε το άλλο.

Περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή αξιοπιστία επιτεύχθηκε μόνο στα τέλη του 1942 μετά την εγκατάσταση του φίλτρου αέρα Cyclone. Χάρη στη χρήση σύγχρονων αγγλικών και αμερικανικών εργαλειομηχανών που αποκτήθηκαν στο πλαίσιο της Lend-Lease, η ποιότητα της κατασκευής ανταλλακτικών έχει επίσης αυξηθεί. Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει αυξηθεί, αν και το εργοστάσιο Νο. 76 εξακολουθούσε να εγγυάται έναν πόρο μόνο 150 ωρών.

Ο πιο σημαντικός δείκτης του σταθμού παραγωγής ενέργειας της δεξαμενής είναι η συγκεκριμένη ισχύς. Στη δεξαμενή T-34, αυτή η τιμή ήταν ασταθής. Για τα οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1940-1941, που είχαν μάζα 26,8 τόνους, ήταν 18,65 ίπποι / τόνο και για δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το 1943 και ζύγιζαν 30,9 τόνους, ήταν 16,2 ίπποι / τόνο. Είναι πολύ ή λίγο; Αρκεί να πούμε ότι σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το T-34 ξεπέρασε όλα τα γερμανικά άρματα μάχης χωρίς εξαίρεση. Για τις τροποποιήσεις Pz.III E, F και G, με τις οποίες η Γερμανία ξεκίνησε τον πόλεμο κατά της Σοβιετικής Ένωσης, ο αριθμός αυτός κυμαινόταν από 14,7 έως 15,3 hp / t, και για τις τελευταίες τροποποιήσεις L, M και N το 1943, η συγκεκριμένη ισχύς ήταν 13,2 ίπποι / τόνο. Ανάλογη εικόνα παρατηρήθηκε και στη δεξαμενή Pz.IV. Η τροποποίηση Ε το 1941 είχε ειδική ισχύ 13,4 ίππων / τόνο και οι επιλογές G και H το 1943, αντίστοιχα, 12, 7 και 12 ίπποι / τόνο. Για το Panther, αυτό το ποσοστό ήταν κατά μέσο όρο 15,5 ίπποι / τόνο και για το Tiger - 11,4 ίπποι / τόνο. Ωστόσο, δεν είναι απολύτως σωστό να συγκρίνουμε το T-34 με τα δύο τελευταία - πρόκειται για μηχανήματα διαφορετικής κατηγορίας. Ξεπέρασε τα «τριάντα τέσσερα» και σχεδόν όλα τα συμμαχικά τανκ. Μόνο τα αγγλικά άρματα μάχης «Crusader» (18,9 hp/t) και «Cromwell» (20 hp/t) και τα αμερικανικά ελαφριά δεξαμενή"Stuart" (19,2 hp / t).

Μια μεγάλη ειδική ισχύς παρείχε στο άρμα T-34 υψηλή μέγιστη ταχύτητα 55 km/h έναντι 40 km/h κατά μέσο όρο για τα Pz.III και Pz.IV. Ωστόσο, οι μέσες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων για όλα αυτά τα οχήματα ήταν περίπου οι ίδιες και δεν ξεπερνούσαν τα 30 km/h. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η μέση ταχύτητα καθορίζεται όχι τόσο από τη συγκεκριμένη ισχύ όσο από τη σειρά κίνησης της κολόνας στην πορεία και την αντοχή του οχήματος. Όσον αφορά τη μέση ταχύτητα κίνησης στο έδαφος, για όλες σχεδόν τις δεξαμενές, ανεξάρτητα από τη μάζα και τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας, κυμαίνεται από 16 έως 24 km / h και περιορίζεται από το όριο αντοχής του πληρώματος.

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για έναν τέτοιο δείκτη όπως το απόθεμα ισχύος. Πολλοί το εκλαμβάνουν κυριολεκτικά - ως μια ορισμένη απόσταση από το σημείο Α στο σημείο Β, την οποία το ρεζερβουάρ μπορεί να καλύψει σε ένα βενζινάδικο. Στην πραγματικότητα, το απόθεμα ισχύος είναι ένας σημαντικός δείκτης της αυτονομίας της δεξαμενής και, μάλλον, είναι η διαδρομή που μπορεί να περάσει η δεξαμενή από ανεφοδιασμό σε ανεφοδιασμό. Εξαρτάται από τη χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου και την κατανάλωση καυσίμου. Το T-34, που κατασκευάστηκε το 1940-1943, είχε εμβέλεια πλεύσης 300 km στον αυτοκινητόδρομο και 220–250 km σε επαρχιακό δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 160 λίτρα και 200 ​​λίτρα ανά 100 km, αντίστοιχα.

Οι πρώτες δεξαμενές T-34 είχαν έξι εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 460 λίτρων και τέσσερις εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 134 λίτρων. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 1943, ο αριθμός των δεξαμενών καυσίμων αυξήθηκε σε οκτώ και η χωρητικότητά τους αυξήθηκε στα 545 λίτρα. Αντί για τέσσερις πλευρικές δεξαμενές, άρχισαν να εγκαθιστούν δύο ορθογώνιες δεξαμενές πρύμνης και από το 1943 - δύο κυλινδρικές δεξαμενές χωρητικότητας 90 λίτρων από κάθε πλευρά. Οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου δεν ήταν συνδεδεμένες στο σύστημα ισχύος του κινητήρα.

κινητήρας V-2

Όσον αφορά το απόθεμα ισχύος και την κατανάλωση καυσίμου, το T-34 ήταν αισθητά ανώτερο από τους αντιπάλους του. Έτσι, για παράδειγμα, η χωρητικότητα τριών δεξαμενών αερίου μιας μεσαίας γερμανικής δεξαμενής Pz.IV ήταν 420 λίτρα. Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - 330 λίτρα, εκτός δρόμου - 500 λίτρα. Η εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπέρασε τα 210 km, στο έδαφος - 130 km. Και μόνο στις δεξαμενές της τελευταίας τροποποίησης J, έφτασε στο επίπεδο των "τριάντα τεσσάρων". Αλλά γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια άλλη δεξαμενή αερίου χωρητικότητας 189 λίτρων, ενώ εξαλείφεται η μονάδα ισχύος της περιστροφής του ηλεκτρικού πυργίσκου!

Μεταξύ των μειονεκτημάτων ενός κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολο να ξεκινήσει το χειμώνα. Για παράδειγμα, τον χειμώνα του 1941, κατά τη Μάχη της Μόσχας, όταν η θερμοκρασία του αέρα μερικές φορές έπεφτε στους -40 ° C, προκειμένου να διασφαλιστεί η συνεχής ετοιμότητα μάχης των οχημάτων, δόθηκε εντολή να μην σβήσουν οι κινητήρες για πολύ καιρό σε μέσο και βαριά τανκς. Εννοείται ότι ένα τέτοιο μέτρο οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερη κατανάλωση της ήδη περιορισμένης διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρός είναι ο κινητήρας στο ρεζερβουάρ, η κινητικότητα εξασφαλίζεται όχι μόνο από αυτό, αλλά και από το κιβώτιο ταχυτήτων που συνεργάζεται με αυτό. Και αν το τελευταίο δεν είναι πολύ επιτυχημένο, τότε αυτό εξαλείφει σε μεγάλο βαθμό όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Έτσι έγινε και με τα «τριάντα τέσσερα».

Το κιβώτιο ταχυτήτων της δεξαμενής T-34 αποτελούνταν από έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (χάλυβας σε χάλυβα), κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτες διεύθυνσης, φρένα και τελικές κινήσεις.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριών δρόμων, τεσσάρων ταχυτήτων με συρόμενες ταχύτητες. Οι πλαϊνοί συμπλέκτες είναι πολλαπλών δίσκων, στεγνοί (ατσάλι σε χάλυβα). τα φρένα είναι αιωρούμενα, ταινία, με επένδυση ferrodo. Οι τελικοί δίσκοι είναι μονοβάθμιοι.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων της δεξαμενής T-34 είχε εξαιρετικά αποτυχημένο σχεδιασμό. Σε αυτό, για να εμπλακεί το επιθυμητό ζεύγος γραναζιών του κινητήριου και κινούμενου άξονες, τα γρανάζια μετακινήθηκαν το ένα σε σχέση με το άλλο. Ήταν δύσκολο να ενεργοποιήσετε την επιθυμητή ταχύτητα εν κινήσει. Τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων που συγκρούστηκαν κατά την εναλλαγή έσπασαν, σημειώθηκαν ακόμη και σπασίματα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά από κοινές δοκιμές οικιακού, δεσμευμένου και Lend-Lease εξοπλισμού το 1942, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων κέρδισε την ακόλουθη βαθμολογία από τους αξιωματικούς του NIBTPolygon:

«Κιβώτια ταχυτήτων εγχώριες δεξαμενές, ειδικά τα T-34 και KB, δεν πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις για σύγχρονα οχήματα μάχης, υποχωρώντας στα κιβώτια ταχυτήτων τόσο των συμμαχικών όσο και των εχθρικών αρμάτων και υστερούν σε σχέση με την ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής δεξαμενών κατά τουλάχιστον μερικά χρόνια.

Από τον Μάρτιο του 1943, ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με σταθερή εμπλοκή ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται στο T-34. Εδώ, δεν ήταν τα γρανάζια που ήδη κινούνταν, αλλά τα ειδικά βαγόνια που κινούνταν κατά μήκος του άξονα σε σφήνες και περιλάμβαναν το απαραίτητο ζευγάρι γραναζιών που ήταν ήδη μπλεγμένο. Η εμφάνιση αυτού του κουτιού διευκόλυνε πολύ την αλλαγή ταχυτήτων και είχε θετική επίδραση στα δυναμικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής.

Άποψη του κινητήρα του τανκ T-34 από την πλευρά του πύργου. Πίσω από τη «τηγανίτα» του φίλτρου αέρα, είναι ορατό ένα μπλουζάκι πλήρωσης με βαλβίδα ατμού-αέρα, σχεδιασμένο να γεμίζει νερό στο σύστημα ψύξης. Στα πλαϊνά, μεταξύ των αξόνων ανάρτησης, είναι ορατές δεξαμενές λαδιού

Ο κύριος συμπλέκτης δημιούργησε επίσης τα προβλήματά του. Λόγω της γρήγορης φθοράς, καθώς και λόγω της αποτυχημένης σχεδίασης, σχεδόν ποτέ δεν έσβηνε τελείως, «οδήγησε» και ήταν δύσκολο να αλλάζω ταχύτητες σε τέτοιες συνθήκες. Όταν ο κύριος συμπλέκτης δεν ήταν απενεργοποιημένος, μόνο πολύ έμπειροι οδηγοί-μηχανικοί μπορούσαν να «κολλήσουν» την επιθυμητή ταχύτητα. Οι υπόλοιποι το έκαναν ευκολότερα: πριν από την επίθεση, συνδέθηκε η 2η ταχύτητα (εκκίνηση για το T-34) και ο περιοριστής στροφών αφαιρέθηκε από τον κινητήρα. Εν κινήσει, ο κινητήρας ντίζελ περιστρεφόταν μέχρι τις 2300 σ.α.λ., ενώ το ρεζερβουάρ, αντίστοιχα, επιτάχυνε στα 20–25 km/h. Η αλλαγή της ταχύτητας πραγματοποιήθηκε αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών, αλλά απλώς ρίχνοντας το «γκάζι». Δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε ότι η πονηριά ενός τέτοιου στρατιώτη μείωσε την ήδη μικρή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, μια σπάνια δεξαμενή επέζησε έως ότου η «καρδιά» της επεξεργάστηκε ακόμη και το ήμισυ αυτού του πόρου.

Το 1943, ο σχεδιασμός του κύριου συμπλέκτη βελτιώθηκε. Επιπλέον, εισήχθη ένας σερβομηχανισμός για την απενεργοποίηση του πεντάλ του κύριου συμπλέκτη, ο οποίος διευκόλυνε σημαντικά το έργο του οδηγού, το οποίο ήδη απαιτούσε σημαντική σωματική προσπάθεια. Κατά τη διάρκεια της μεγάλης πορείας, ο οδηγός έχασε πολλά κιλά σε βάρος.

Η ικανότητα ελιγμών της δεξαμενής επηρεάζεται σημαντικά από την αναλογία του μήκους της επιφάνειας στήριξης προς το πλάτος της τροχιάς - L / B. Για το T-34, ήταν 1,5 και ήταν κοντά στο βέλτιστο. Για τα μεσαία γερμανικά άρματα μάχης, ήταν λιγότερο: για Pz.III - 1,2, για Pz.IV - 1,43. Αυτό σημαίνει ότι είχαν καλύτερη ευελιξία. Καλύτερα αυτός ο δείκτης ήταν στον "Τίγρη". Όσο για το Panther, η αναλογία L/B ήταν ίδια με αυτή του T-34.

Άποψη της μετάδοσης του τανκ T-34. Ένας ηλεκτρικός εκκινητής είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του κιβωτίου ταχυτήτων, οι πλευρικοί συμπλέκτες βρίσκονται στα πλάγια

Το κάτω μέρος της δεξαμενής σε σχέση με τη μία πλευρά αποτελούνταν από πέντε διπλούς τροχούς δρόμου με διάμετρο 830 mm. Κύλινδροι τροχιάς που παράγονται από διαφορετικά εργοστάσια και σε διαφορετική ώρα, διέφερε σημαντικά στο σχεδιασμό και εμφάνιση: χυτό ή σταμπωτό, με λάστιχα ή με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών (το καλοκαίρι του 1942, η STZ παρήγαγε κυλίνδρους χωρίς καθόλου απορρόφηση κραδασμών).

Η απουσία λάστιχων στους κυλίνδρους της πίστας συνέβαλε στον θόρυβο που ξεσκεπάζει το ρεζερβουάρ. Η κύρια πηγή του ήταν οι ράγες, οι κορυφές των οποίων έπρεπε να εφαρμόζουν ακριβώς ανάμεσα στους κυλίνδρους στον κινητήριο τροχό. Αλλά όταν η κάμπια τεντώθηκε, η απόσταση μεταξύ των κορυφογραμμών αυξήθηκε και οι κορυφογραμμές χτύπησαν τους κυλίνδρους. Η απουσία σιγαστήρα στο T-34 προστέθηκε στο βρυχηθμό.

Το οργανικό μειονέκτημα του T-34 ήταν η ανάρτηση ελατηρίου τύπου Christie, η οποία προσέδιδε δυνατούς κραδασμούς στο αυτοκίνητο κατά την κίνηση. Επιπλέον, οι άξονες της ανάρτησης «έφαγαν» σημαντικό μέρος του δεσμευμένου όγκου.

* * *

Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση σχετικά με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και της λειτουργίας της δεξαμενής T-34, είναι απαραίτητο να σταθούμε σε ένα ακόμη θέμα. Το γεγονός είναι ότι οι παράμετροι που συζητήθηκαν παραπάνω συχνά αλληλοσυμπληρώνονται και, επιπλέον, επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από άλλους παράγοντες. Έτσι, για παράδειγμα, είναι αδύνατο να εξετάσουμε τον οπλισμό και την ασφάλεια χωρίς να ληφθούν υπόψη τα μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας.

Πίσω στο 1940, ένα τόσο σημαντικό μειονέκτημα της δεξαμενής σημειώθηκε όπως η ανεπιτυχής τοποθέτηση συσκευών παρατήρησης και η κακή ποιότητά τους. Έτσι, για παράδειγμα, εγκαταστάθηκε μια συσκευή ολόπλευρης προβολής δεξιά πίσω από τον διοικητή του τανκ στο κάλυμμα της καταπακτής του πυργίσκου. Η πρόσβαση στη συσκευή ήταν εξαιρετικά δύσκολη και η παρατήρηση είναι δυνατή σε περιορισμένο τομέα: θέα κατά μήκος του ορίζοντα προς τα δεξιά έως 120 °. νεκρός χώρος 15 μ. Το περιορισμένο οπτικό πεδίο, η πλήρης αδυναμία παρατήρησης στον υπόλοιπο τομέα, καθώς και η άβολη θέση του κεφαλιού κατά την παρατήρηση, έκαναν τη συσκευή παρακολούθησης εντελώς ακατάλληλη για εργασία. Για το λόγο αυτό, ήδη το φθινόπωρο του 1941, αυτή η συσκευή αποσύρθηκε. Ως αποτέλεσμα, μόνο το στόχαστρο περισκοπίου PT-4-7 μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για ολόπλευρη παρατήρηση, αλλά κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή παρατηρήσεων σε έναν πολύ στενό τομέα - 26 °.

Συγκολλημένος πύργος κατασκευής STZ. Οι λεπτομέρειες είναι ξεκάθαρα ορατές - το βύσμα της θυρίδας για βολή από προσωπικά όπλα, η θωράκιση της συσκευής παρακολούθησης επί του σκάφους, το στόχαστρο PT-4-7 στη θέση βολής (το κάλυμμα της θωράκισης είναι διπλωμένο προς τα πίσω)

Οι συσκευές επιτήρησης στα πλάγια του πύργου βρίσκονταν επίσης σε άβολο τρόπο. Για να τα χρησιμοποιήσετε σε έναν στενό πύργο, ήταν απαραίτητο να μπορείτε να αποφύγετε. Επιπλέον, μέχρι το 1942, αυτές οι συσκευές (και του οδηγού επίσης) ήταν καθρέφτες, με καθρέφτες από γυαλισμένο χάλυβα. Η ποιότητα της εικόνας ήταν ακόμα καλύτερη. Το 1942 αντικαταστάθηκαν με πρισματικά και στον «βελτιωμένο» πύργο υπήρχαν ήδη υποδοχές παρατήρησης με τριπλούς υαλότουβλους.

Στην μετωπική πλάκα του κύτους και στις δύο πλευρές της καταπακτής του οδηγού σε γωνία 60 ° ως προς τον διαμήκη άξονα της δεξαμενής υπήρχαν δύο συσκευές καθρέφτη προβολής. Στο επάνω μέρος του καλύμματος της καταπακτής τοποθετήθηκε μια κεντρική συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου με καθρέφτη. Από τις αρχές του 1942, μια καταπακτή οδηγού εμφανίστηκε σε πιο απλή μορφή με δύο πρισματικές συσκευές θέασης. Για προστασία από σφαίρες και θραύσματα οβίδων, τα πρίσματα ήταν κλειστά από έξω με αρθρωτά καλύμματα πανοπλίας, τα λεγόμενα "cilia".

Άποψη της επάνω μπροστινής πλάκας της γάστρας με σφαιρική βάση για πολυβόλο πορείας και καταπακτή οδηγού

Η ποιότητα των πρισμάτων από κιτρινωπό ή πρασινωπό πλεξιγκλάς σε συσκευές παρατήρησης ήταν άσχημη. Ήταν σχεδόν αδύνατο να δεις οτιδήποτε μέσα από αυτά, ακόμα και σε μια κινούμενη, ταλαντευόμενη δεξαμενή. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί οδηγών, για παράδειγμα, συχνά άνοιγαν την καταπακτή τους στην παλάμη του χεριού τους, κάτι που τους επέτρεπε να πλοηγηθούν με κάποιο τρόπο. Οι συσκευές προβολής του οδηγού, επιπλέον, φράσσονταν πολύ γρήγορα από βρωμιά. Η εμφάνιση μιας καταπακτής με "cilia" κατέστησε δυνατή την κατά κάποιον τρόπο επιβράδυνση αυτής της διαδικασίας. Σε κίνηση, η μία «βλεφαρίδα» ήταν κλειστή και ο οδηγός παρατηρούσε μέσα από την άλλη. Όταν λερώθηκε, άνοιξε κλειστό.

Ίσως ο αναγνώστης θα ρωτήσει: «Λοιπόν, τι σχέση έχει ο οπλισμός και η ασφάλεια;» Ναι, μόνο στη μάχη, ο ανεπαρκής αριθμός, η κακή τοποθεσία και η κακή ποιότητα των συσκευών παρατήρησης οδήγησαν στην απώλεια της οπτικής επικοινωνίας μεταξύ των οχημάτων και στον άκαιρο εντοπισμό του εχθρού. Το φθινόπωρο του 1942, η έκθεση NII-48, που έγινε με βάση μια ανάλυση της ζημιάς σε θωράκιση, σημείωσε:

«Ένα σημαντικό ποσοστό επικίνδυνων ήττων αρμάτων μάχης T-34 στα πλάγια και όχι στα μετωπικά μέρη, μπορεί να εξηγηθεί είτε από την κακή γνώση των ομάδων αρμάτων μάχης με τα τακτικά χαρακτηριστικά της θωράκισής τους, είτε από την κακή ορατότητά τους. λόγω του οποίου το πλήρωμα δεν μπορεί να εντοπίσει έγκαιρα το σημείο βολής και να γυρίσει το τανκ σε θέση που είναι λιγότερο επικίνδυνη για να σπάσει την πανοπλία του.

T-34 που κατασκευάζεται από την STZ με χυτό πυργίσκο κατασκευασμένο στο εργοστάσιο #264. Καλοκαίρι 1942. Στα δεξιά της κουκούλας του ανεμιστήρα, μπορείτε να δείτε τη συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου του φορτωτή, δανεισμένη από τη δεξαμενή T-60.

Η κατάσταση με την ορατότητα του T-34 βελτιώθηκε κάπως μόνο το 1943 μετά την εγκατάσταση του τρούλου ενός διοικητή. Είχε υποδοχές θέασης γύρω από την περίμετρο και μια συσκευή παρατήρησης MK-4 στο φύλλο του περιστρεφόμενου καλύμματος. Ωστόσο, ο διοικητής του τανκ πρακτικά δεν μπορούσε να πραγματοποιήσει παρατήρηση μέσω αυτού στη μάχη, αφού, όντας ταυτόχρονα πυροβολητής, ήταν «αλυσοδεμένος» στο θέαμα. Επιπλέον, πολλά δεξαμενόπλοια προτίμησαν να κρατήσουν την καταπακτή ανοιχτή για να έχουν χρόνο να πηδήξουν έξω από το τανκ σε περίπτωση χτυπήματος εχθρικού βλήματος. Πολύ περισσότερο νόημα ήταν από τη συσκευή MK-4, την οποία έλαβε ο φορτωτής. Χάρη σε αυτό, η θέα από τη δεξιά πλευρά της δεξαμενής βελτιώθηκε πραγματικά.

Μια άλλη αχίλλειος πτέρνα του τανκ T-34 ήταν η επικοινωνία ή μάλλον η απουσία της. Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι και τα "τριάντα τέσσερα" από την αρχή της παραγωγής τους ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς. Αυτό δεν είναι αληθινό. Από τα 832 άρματα μάχης αυτού του τύπου που ήταν διαθέσιμα στις συνοριακές στρατιωτικές περιοχές την 1η Ιουνίου 1941, μόνο 221 οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνα. Επιπλέον, είναι ιδιότροπα και δύσκολα στημένα 71-TK-Z.

Τα πράγματα δεν ήταν καλύτερα στο μέλλον. Έτσι, για παράδειγμα, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 1942, το εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ απέστειλε 2140 άρματα μάχης T-34 στον στρατό, από τα οποία μόνο 360 ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς. Είναι περίπου 17%. Περίπου η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε και σε άλλα φυτά. Από αυτή την άποψη, οι αναφορές ορισμένων ιστορικών στο γεγονός ότι ο βαθμός ραδιοφωνικής κάλυψης της Βέρμαχτ είναι πολύ υπερβολικός φαίνονται μάλλον περίεργες. Προς υποστήριξη αυτού, δίνεται το γεγονός ότι δεν είχαν όλα τα γερμανικά τανκς ραδιοφωνικούς σταθμούς εκπομπής και λήψης, τα περισσότερα είχαν μόνο δέκτες. Υποστηρίζεται ότι «Στον Κόκκινο Στρατό, υπήρχε ουσιαστικά μια παρόμοια έννοια «ραδιοφώνου» και «γραμμικών» τανκς. Τα πληρώματα των «γραμμικών» τανκ έπρεπε να δράσουν, παρακολουθώντας τους ελιγμούς του διοικητή ή να λάβουν εντολές με σημαίες».. Ενδιαφέρον πράγμα! Η ιδέα μπορεί να είναι η ίδια, αλλά η υλοποίηση είναι διαφορετική. Η σύγκριση εντολών ραδιοφώνου με σημαίες σηματοδότησης είναι σαν να συγκρίνεις ένα ποδηλατικό rickshaw με ένα ταξί. Η ιδέα είναι επίσης η ίδια, αλλά όλα τα άλλα ...

Τμήμα διαχείρισης του άρματος T-34. Η θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή. Στο επάνω μέρος στο κέντρο υπάρχει μια σφαιρική βάση ενός πολυβόλου πορείας. Στα δεξιά είναι ο ραδιοφωνικός σταθμός.

Τα περισσότερα γερμανικά τανκς είχαν τουλάχιστον πομπούς μέσω των οποίων μπορούσαν να λάβουν εντολές στη μάχη. Δεν υπήρχε τίποτα στα περισσότερα Σοβιετικά, και ο διοικητής της μονάδας έπρεπε να σκύψει από την επάνω καταπακτή στη μάχη και να κουνήσει σημαίες χωρίς καμία ελπίδα ότι θα τον έβλεπε κανείς. Ως εκ τούτου, δόθηκε η εντολή πριν από την επίθεση: "Κάνε όπως κάνω εγώ!" Αλήθεια, δεν είναι απολύτως σαφές τι θα έπρεπε να είχε γίνει εάν το τανκ που έδωσε μια τέτοια εντολή χτυπήθηκε άουτ;

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους Γερμανούς, τα ρωσικά τανκς επιτίθενται συχνά σε «κοπάδι», κινούμενοι σε ευθεία γραμμή, σαν να φοβούνται να παραστρατήσουν. Δίσταζαν να ανοίξουν πυρά ανταπόκρισης, ειδικά όταν βομβάρδιζαν από τα πλευρά, και μερικές φορές δεν το άνοιγαν καθόλου, χωρίς να προσδιορίσουν ποιος πυροβολούσε εναντίον τους και από πού.

Η εσωτερική επικοινωνία άφησε επίσης πολλά να είναι επιθυμητή, ειδικά σε τανκς που κατασκευάστηκαν το 1941-1942. Ως εκ τούτου, το κύριο μέσο μετάδοσης εντολών στον οδηγό ήταν τα πόδια του διοικητή, τοποθετημένα στους ώμους του. Αν ο διοικητής πίεζε τον αριστερό ώμο, ο μηχανικός γύριζε προς τα αριστερά και το αντίστροφο. Εάν εμφανίστηκε μια γροθιά στον φορτωτή, σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να φορτωθεί με μια διαπεραστική πανοπλία, εάν η τεντωμένη παλάμη - με μια θρυμματισμένη.

Η κατάσταση βελτιώθηκε κάπως μόνο το 1943, όταν αρκετά σύγχρονοι ραδιοφωνικοί σταθμοί 9P και ενδοεπικοινωνίες TPU-3bis άρχισαν να εγκαθίστανται στο 100% των δεξαμενών.

Όπλο της νίκης. Το T-34 είναι ένα τανκ που αγαπούν όλοι.

Τριάντα τέσσερις «ερωτεύτηκαν αμέσως τους στρατιώτες της πρώτης γραμμής. Το ραντεβού σε αυτό το μαχητικό όχημα ήταν πάντα ένα χαρούμενο γεγονός για τα τάνκερ. Αγαπούσαν το τανκ, το εμπιστεύονταν, γνωρίζοντας ότι το «αγαπημένο» «τριάντα τέσσερα» θα βοηθούσε σε δύσκολες στιγμές. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα μιας πραγματικά πατριωτικής στάσης των δεξαμενόπλοιων και των απλών ανθρώπων σε ένα όχημα μάχης.
Ο οδηγός του τανκ T-34, ο μόνος επιζών του πληρώματος, σε εχθρικό περιβάλλον, χωρίς καύσιμα και πυρομαχικά, έπνιξε το τανκ σε μια λίμνη κοντά στο χωριό Azarenka στην περιοχή του Σμολένσκ, χωρίς να δώσει το αυτοκίνητο στα χέρια του οι Ναζί.
«Όταν στη γύρω περιοχή φλεγόταν ανταρτοπόλεμος, είπαν οι κάτοικοι στους εκδικητές του λαού για το τρομερό αυτοκίνητο που φυλάσσεται στο νερό. Για δεκατέσσερις μέρες, γυναίκες, γέροι και παιδιά από κοντινά χωριά και χωριά, φρουρούμενοι από μια μικρή ομάδα παρτιζάνων, έβγαλαν τη λίμνη... Το όχημα μάχης που αναβίωσε οι παρτιζάνοι μηχανικοί προκάλεσε πανικό στα μετόπισθεν των Ναζί στη σημαντική εθνική οδό Yartsevo-Dukhovshchina-Most Pure. Το όνομα του ήρωα δεξαμενόπλοιου που διατήρησε το «τριάντα τέσσερα» παρέμεινε άγνωστο.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ως μέρος του 126ου TP του 17ου MBR, το πλήρωμα του τανκ T-34/85 "Motherland" πολέμησε, αποτελούμενο από διοικητή τανκ - κατώτερο υπολοχαγό βουλευτή Kashnikov, διοικητή όπλου - λοχία Anferov, ένας οδηγός - Λοχίας Ostapenko, πολυβολητής - Λοχίας Levchenko, φορτωτής - Λοχίας Korobeynikov *. Το τανκ κατασκευάστηκε με έξοδα της 65χρονης Μοσχοβίτης Maria Iosifovna Orlova, μητέρας του διοικητή του 6ου Mk του 4ου TA, που περιλάμβανε το 17ο MBR, συνταγματάρχη VF Orlov, ο οποίος αργότερα έγινε Ήρωας του Σοβιετικού Ένωση (μεταθανάτια). Όταν έμειναν μόνο λίγοι μήνες και εβδομάδες πριν από το τέλος του πολέμου, στις 15 Μαρτίου 1945, ο συνταγματάρχης V.F. Orlov πέθανε στις μάχες για την Άνω Σιλεσία (Πολωνία). Το 1941, ένας άλλος από τους γιους της, ο Βλαντιμίρ, πέθανε κοντά στο Λένινγκραντ. Έχοντας συνοδέψει τον σύζυγό της, τρεις γιους και μια κόρη στο μέτωπο, η Μαρία Ιωσήφοβνα χρησιμοποίησε τις οικονομίες της οικογένειας και τα έσοδα από την πώληση κοσμημάτων και ειδών σπιτιού, γράφοντας μια επιστολή Ανώτατος αρχηγός I. V. Stalin, έκανε παραγγελία για την κατασκευή του τανκ T-34. Όταν το τανκ ήταν έτοιμο, ο πατριώτης ζήτησε να σταλεί στην 6η ΜΚ. Έγραψε στην διοίκηση του σώματος «Δέξου από εμένα, μια γριά Ρωσίδα, ένα μαχητικό όχημα T-34 ως δώρο. Δώστε το στο καλύτερο πλήρωμα και αφήστε το να συντρίψει αλύπητα τον εχθρό.» Σε μια επιστολή που απευθυνόταν στη Μαρία Ιωσήφοβνα, τα δεξαμενόπλοια του πληρώματος δεξαμενής της Μητέρας πατρίδας ορκίστηκαν να δικαιολογήσουν την εμπιστοσύνη που τους δόθηκε και την κράτησαν. Το πλήρωμα του τανκ "Motherland" συμμετείχε στις επιχειρήσεις της Άνω Σιλεσίας (Μάρτιος 1945) και του Βερολίνου (16 Απριλίου - 2 Μαΐου 1945), καταστρέφοντας 17 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα, 2 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και 18 οχήματα, εξολοθρεύτηκαν περισσότερα από δύο ζωντανές εταιρείες εχθρικές δυνάμεις. Το ίδιο το όνομα, που του δόθηκε από τους συντρόφους του V. F. Orlov, το τανκ έλαβε, φυσικά, προς τιμήν της Μαρίας Ιωσήφοβνα.

Και αυτή η υπόθεση ήταν το φθινόπωρο του 1942 στο μέτωπο του Λένινγκραντ. Το τάγμα αρμάτων μάχης, μετά από επιτυχή αναγνώριση σε ισχύ, επέστρεψε στη θέση των στρατευμάτων του. Ένας από τους «τριάντα τέσσερις» κόλλησε σε φυσικό εμπόδιο στην ουδέτερη ζώνη. Οι προσπάθειες να ξεπεραστεί το εμπόδιο δεν στέφθηκαν με επιτυχία. Το πλήρωμα στο τανκ ήταν ένας εναντίον ενός με τον εχθρό σε απόσταση στοχευμένων πυρών πολυβόλων. Με το σούρουπο, οι Ναζί φώτιζαν περιοδικά την περιοχή με ρουκέτες. Σε αυτή την κατάσταση, ο διοικητής του τανκ αποφάσισε να μην αφήσει το αυτοκίνητο, το οποίο είχε μεγάλη αξία.
Όπως έγινε γνωστό αργότερα από την ανάκριση των κρατουμένων, οι Ναζί, νομίζοντας ότι το πλήρωμα του T-34 άφησε το αυτοκίνητο τη νύχτα, προσπάθησαν να ρυμουλκήσουν το τανκ προς τον εαυτό τους. Τα ξημερώματα, ένα γερμανικό τανκ πλησίασε το αυτοκίνητο και το «τριάντα τέσσερα» αγκιστρώθηκε με καλώδια.
Το βλέμμα των παρατηρητών παρουσίαζε μια μονομαχία δύο τανκς χωρίς ούτε μία βολή:
«Έσυραν το τανκ μας περίπου 10-15 μέτρα, όταν ξαφνικά ζωντάνεψε και το εχθρικό τανκ, σαν να παραπατούσε, σταμάτησε. Και οι δύο δεξαμενές, συνδεδεμένες με καλώδια, πάγωσαν στη θέση τους, μόνο ο βρυχηθμός των μηχανών ακούστηκε.
Εδώ έσυρε ένα εχθρικό τανκ και ένα «τριάντα τέσσερα» σύρθηκε τριγύρω. Μετά τράβηξε το Τ-34 προς το μέρος του και παρέσυρε λίγο τον εχθρό. Αυτό επαναλήφθηκε αρκετές φορές. Τα μοτέρ μούγκριζαν με όλες τους τις «άλογες» δυνάμεις... Το Τ-34, αρπάζοντας τη στιγμή, όρμησε μπροστά και... έσυρε τον εχθρό στις θέσεις μας, χωρίς σταματημό, όλο και πιο γρήγορα... Οι Γερμανοί άνοιξαν μανιασμένα πυρά κατά τα τανκς. Το γερμανικό δεξαμενόπλοιο που πήδηξε έξω από τον πύργο χτυπήθηκε αμέσως από τις νάρκες του και τα άλλα δύο προτίμησαν τη σύλληψη μέχρι θανάτου.
Οι μπαταρίες όλμων μας απάντησαν πυρά όλμων. Το T-34 έσυρε μια εχθρική δεξαμενή στη θέση του τάγματος "(Τα τανκς Glushko I.M. ζωντανεύουν ξανά. Μ., 1977, σελ. 91.).
Σε αυτή την αναμέτρηση του σοβιετικού τανκ και του γερμανικού τανκ, κερδήθηκε, ας πούμε, μια τριπλή νίκη. Κέρδισε η σοβιετική μηχανή, ο σοβιετικός κατασκευαστής δεξαμενών και ο Σοβιετικός οδηγός, που πήρε μεγάλο ρίσκο για να σώσει τους «τριάντα τέσσερις».

T-34 "τριάντα τέσσερα" - Σοβιετικό μεσαίο τανκ της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαζικής παραγωγής από το 1940, ήταν το κύριο άρμα του Κόκκινου Στρατού μέχρι το πρώτο μισό του 1944, όταν αντικαταστάθηκε από το T-34- 85 δεξαμενή τροποποίησης. Το πιο ογκώδες μεσαίο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του Kharkov υπό την ηγεσία του M. I. Koshkin. Από το 1942 έως το 1945, η κύρια μεγάλης κλίμακας παραγωγή του T-34 αναπτύχθηκε σε ισχυρά εργοστάσια κατασκευής μηχανών στα Ουράλια και τη Σιβηρία και συνεχίστηκε στα μεταπολεμικά χρόνια. Το κορυφαίο εργοστάσιο για την τροποποίηση του T-34 ήταν το Ural Tank Plant No. 183. Η τελευταία τροποποίηση (T-34-85) είναι σε υπηρεσία με ορισμένες χώρες μέχρι σήμερα.
Τα άρματα μάχης που παρήχθησαν το 1940 ήταν οπλισμένα με πυροβόλο L-11 των 76 mm, μοντέλο 1939, με μήκος κάννης 30,5 διαμετρημάτων. Οι συσκευές ανάκρουσης του όπλου προστατεύονταν από την αρχική και μοναδική θωράκιση που χαρακτηρίζει αυτό το μοντέλο της δεξαμενής. Σημειώστε ότι το όπλο δεν προεξείχε πέρα ​​από το μπροστινό μέρος της γάστρας. Ο πυργίσκος της δεξαμενής ήταν συγκολλημένος από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης, τα πλαϊνά και τα πίσω τοιχώματα είχαν γωνία κλίσης προς την κατακόρυφο 30". Οι δεξαμενές των πρώτων απελευθερώσεων είχαν ένα εξορθολογισμένο τμήμα της γάστρας, το οποίο ήταν χαρακτηριστικό μόνο αυτών των οχημάτων .
Το άρμα Τ-34 είχε τεράστιο αντίκτυπο στην έκβαση του πολέμου και στην περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Λόγω του συνδυασμού των πολεμικών του ιδιοτήτων, το T-34 αναγνωρίστηκε από πολλούς ειδικούς και στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες ως ένα από τα καλύτερα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. τακτικά, βαλλιστικά, επιχειρησιακά, λειτουργικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά.

Ο διοικητής του πληρώματος t-34 από το βιβλίο του A. V. DRABKIN "I FIGHTED ON T-34"
Shishkin Grigory Stepanovich για το t-34

«- Πώς αξιολογείτε την αξιοπιστία του T-34;
- Τα τανκς ήταν πολύ αξιόπιστα, θα έλεγα μάλιστα ότι ήταν εξαιρετικά αξιόπιστα. Λοιπόν, φυσικά, εξαπατήσαμε, στρίψαμε τον περιοριστή στροφών του κινητήρα, κάτι που απαγορευόταν αυστηρά. Φυσικά, ο κινητήρας επιδεινώθηκε γρήγορα, αλλά η διάρκεια ζωής της δεξαμενής ήταν μικρή. Έτσι και έγινε, κατά τη διάρκεια των ασκήσεων απογειώσατε την ανηφόρα με μια σφαίρα, και όσοι είχαν μόλις φτάσει με καινούργια τανκς μόλις και μετά βίας ανέβαιναν. Τους είπαμε: «Μάθετε πώς να φροντίζετε ένα τανκ!»
Όταν φτάσετε στο μέρος, η δεξαμενή είναι ζεστή - ένας μεγάλος κολοσσός. Ρίξτε έναν μουσαμά πάνω από το χώρο του κινητήρα - υπάρχει χάρη ακόμα και σε παγετούς. Αργότερα, το χειμώνα, ενώ η δεξαμενή κινούνταν, έκλεινες επίτηδες τις περσίδες για να ζεσταθεί στο όριο. Φτάνεις, μουσαμάς για το χώρο του κινητήρα, προσποιείσαι τις άκρες με χιόνι ή χώμα. Και υπάρχει βουητό! Μπορείτε να γδυθείτε στο χιτώνα!
Συχνά οι κάμπιες πηδούσαν. Και έτσι, ίσως, δεν θα πω τίποτα περισσότερο ... Ο κινητήρας λειτούργησε καλά. Η αξιοπιστία των συμπλεκτών εξαρτιόταν από τον οδηγό. Αν χρησιμοποιηθεί σωστά, λειτούργησε αξιόπιστα.
- Πώς σου αρέσει το ραδιόφωνο;
- Το ραδιόφωνο, κατά κανόνα, δεν χρησιμοποιήθηκε - συχνά απέτυχε. Ναι, τους απαγορεύτηκε να το χρησιμοποιήσουν. Γιατί οι Γερμανοί άκουγαν τις διαπραγματεύσεις. Δούλεψε μόνο για υποδοχή. Γενικά, υπάρχει μια υπέροχη τεχνική: "Κάνε όπως κάνω εγώ!" Δεν χρησιμοποιήθηκε επίσης η ενδοεπικοινωνία της δεξαμενής. Ο μηχανικός ελεγχόταν με πόδια. Στα δεξιά, στα αριστερά - στους ώμους, στην πλάτη - πιο γρήγορα, στο κεφάλι - σταθείτε. Ο φορτωτής είναι κοντά - μέσα από το κλείστρο του όπλου. Μπορεί να χρησιμοποιεί και φωνή και χέρια.
- Από ποια εργοστάσια παραλάβατε τανκς;
- Πρώτα ήταν τα Sormovo, μετά ανακατεύτηκαν και τα Sormovo και Tagil. Οι πύργοι Tagil ήταν μεγαλύτεροι και πιο άνετοι. Και είναι σχεδόν το ίδιο. Μια φορά ήρθε ο «Βαλεντίνος». Όταν έμαθαν ότι έρχονταν αμερικανικά τανκς σε εμάς, όλοι άρχισαν να τρέχουν στο αναπληρωτή τεχνικό τμήμα παραπονούμενοι για το τανκ - ένα πράγμα
σκουπίδια, μετά κάτι άλλο - άρχισαν να ψάχνουν για κάθε είδους λόγους για να μεταφερθούν σε ένα αμερικανικό τανκ. Ήρθαν σε εμάς... Ω, πώς κοίταξαν τι είδους δεξαμενή ήταν... Οι δεξαμενές μας ήταν χονδρικά τελειωμένες μέσα, υπήρχε κλίμακα, και οι συγκολλήσεις μπορούσαν να διατηρηθούν από τη συγκόλληση. Και μετά μπαίνεις σε αυτό - απαλό δέρμα, είναι γραμμένο παντού με χρυσά γράμματα - "είσοδος", "έξοδος", "φωτιά". Αλλά οι βενζινοκινητήρες - καίνε σαν κερί. Οι κάμπιες των «Βαλεντίνων» ήταν καουτσούκ-μεταλλικές. Για την παρέλαση ήταν καλοί, αλλά σε συνθήκες μάχης, λίγο ρολό, και πετάει. Ο Volodya Somov, για τον οποίο έχω ήδη μιλήσει, με κάποιο τρόπο πήρε μια βαριοπούλα, ανέβηκε στο τανκ, καθώς χτύπησε την πανοπλία και η βαριοπούλα μπήκε είκοσι χιλιοστά! Αποδεικνύεται, όπως μας εξηγήθηκε αργότερα, έχουν παχύρρευστη πανοπλία. Το κοχύλι το τρυπάει, αλλά δεν υπάρχουν θραύσματα. Το όπλο είναι αδύναμο. Δεν ήταν απολύτως προσαρμοσμένοι σε αυτόν τον πόλεμο. Μετά έκαψαν αυτά τα τανκς, κατά τη γνώμη μου, επίτηδες. Κάτω από μένα, μια τέτοια δεξαμενή κάηκε ... Όχι, είναι κακό να πολεμάς πάνω της. Κάθεσαι σε αυτό και ήδη φοβάσαι. Καμία σύγκριση με το T-34.
Γενικά άλλαξα πέντε τανκς μέσα σε ένα χρόνο. Μια φορά μια οβίδα τρύπησε την πλευρά του κανονιού μου, μια άλλη φορά το μέταλλο στον σωλήνα της εξάτμισης κάηκε και η μηχανή πήρε φωτιά. Λοιπόν, χτύπησαν...
- Έκλεισαν τις καταπακτές στη μάχη;
- Σύμφωνα με το καταστατικό, οι καταπακτές στη μάχη έπρεπε να κλείσουν. Αλλά, κατά κανόνα, δεν έκλεισα. Γιατί είναι πολύ εύκολο να χάσεις τον ρουλεμάν σου σε μια δεξαμενή. Από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να κοιτάμε, να σκιαγραφούμε ορόσημα. Ο οδηγός, κατά κανόνα, άφηνε την καταπακτή μισάνοιχτη στην παλάμη του χεριού του.
- Ποια είναι η ταχύτητα επίθεσης;
- Ανάλογα με την περιοχή, αλλά μικρό. Χιλιόμετρα 20-30 την ώρα. Υπάρχουν όμως στιγμές που πρέπει να κινηθείτε γρήγορα. Αν δεις ότι σε πυροβόλησαν, τότε προσπαθείς να κάνεις ελιγμούς. Εδώ η ταχύτητα είναι πιο αργή. Εάν υπάρχει υποψία ότι είναι ναρκοθετημένη, τότε προσπαθείτε να γλιστρήσετε γρήγορα έτσι ώστε η νάρκη πίσω από τη δεξαμενή να εκραγεί.
Ένας μουσαμάς δεξαμενής διαστάσεων 10 επί 10 μέτρων ήταν στερεωμένος στον πυργίσκο του τανκ. Το πλήρωμα κάλυψε το τανκ με αυτά στο δρόμο προς το μέτωπο. Ένα απλό γεύμα στρώθηκε σε αυτό. Ο ίδιος μουσαμάς χρησίμευε στα βυτιοφόρα ως στέγη πάνω από το κεφάλι τους όταν δεν ήταν δυνατό να διανυκτερεύσουν στα σπίτια.
Σε χειμερινές συνθήκες, η δεξαμενή πάγωσε και έγινε πραγματικό «ψυγείο».
Στη συνέχεια, το πλήρωμα έσκαψε μια τάφρο, οδήγησε μια δεξαμενή πάνω της από ψηλά. Κάτω από το κάτω μέρος της δεξαμενής ήταν κρεμασμένη μια «σόμπα δεξαμενής», η οποία θερμαινόταν με καυσόξυλα. Δεν ήταν πολύ άνετο σε μια τέτοια πιρόγα, αλλά ήταν πολύ πιο ζεστό από ό, τι στην ίδια τη δεξαμενή ή στο δρόμο.

Η κατοικησιμότητα και η άνεση των ίδιων των «τριάντα τεσσάρων» ήταν στο ελάχιστο απαιτούμενο επίπεδο. Τα καθίσματα των δεξαμενόπλοιων ήταν άκαμπτα και, σε αντίθεση με τα αμερικανικά τανκς, δεν είχαν υποβραχιόνια. Παρ 'όλα αυτά, τα τάνκερ έπρεπε μερικές φορές να κοιμούνται ακριβώς στη δεξαμενή - μισοκαθισμένα. Ο ανώτερος λοχίας Pyotr Kirichenko, πυροβολητής-ραδιοχειριστής του T-34, θυμάται:
«Αν και ήμουν μακριά και αδύνατη, εξακολουθούσα να συνηθίζω να κοιμάμαι στο κάθισμά μου. Μου άρεσε μάλιστα: ξαπλώνεις την πλάτη σου, κατεβάζεις τις μπότες σου για να μην παγώνουν τα πόδια σου πάνω στην πανοπλία και κοιμάσαι. Και μετά την πορεία, είναι καλό να κοιμάσαι με ζεστό κιβώτιο ταχυτήτων, καλυμμένο με μουσαμά».

«Όλα τα χρόνια του πολέμου», θυμάται αργότερα ο γνωστός Σοβιετικός σχεδιαστής τανκς Zh. Ya. Kotin, «υπήρχε ένας ανταγωνισμός μεταξύ των σχεδιαστικών μυαλών των αντιμαχόμενων μερών. Η Γερμανία άλλαξε το σχέδιο των δεξαμενών της τρεις φορές. Ωστόσο, οι Ναζί δεν κατάφεραν ποτέ να επιτύχουν τη μαχητική ισχύ των σοβιετικών αρμάτων μάχης, που δημιουργήθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν από επιστήμονες και σχεδιαστές. Η δημιουργική σκέψη των σχεδιαστών μας όλη την ώρα ξεπερνούσε τη φασιστική.

Η περίφημη «τίγρης» ήταν αδέξια, έμοιαζε με κουτί, το βλήμα «δάγκωσε» εύκολα την κάθετη πανοπλία του και ακόμα κι αν επιζούσε, όλη η τρομερή δύναμη του χτυπήματος κατέπληξε το πλήρωμα και τραυμάτισε με κομμάτια ζυγαριάς. Από αυτό, τα εχθρικά δεξαμενόπλοια συχνά «λέρωσαν» ακόμη και σε κοντινή απόσταση.

Μόνο η σοβιετική κατασκευή δεξαμενών μπόρεσε να δημιουργήσει έναν τύπο δεξαμενής που να πληροί τις απαιτήσεις σύγχρονος πόλεμος. Όσον αφορά τις μαχητικές του επιδόσεις, το T-34 ήταν πολύ καλύτερο από τα ξένα άρματα μάχης εκείνης της εποχής. Δεν κατέστη ηθικά παρωχημένο καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, αλλά παρέμεινε ένα όχημα μάχης πρώτης κατηγορίας σε όλη τη διάρκειά του. Και ο εχθρός και οι σύμμαχοί μας στον αντιχιτλερικό συνασπισμό αναγκάστηκαν να το παραδεχτούν.

Σήμερα θα μιλήσουμε για το θρυλικό τανκ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το οποίο αναπτύχθηκε στο Χάρκοβο, υπό την ηγεσία του Koshkin M.I. - Τ-34. Κατασκευάστηκε από το 1940 και ήδη το 1944 έγινε η κύρια μεσαία δεξαμενή της ΕΣΣΔ. Είναι επίσης το πιο ογκώδες ST του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Τ-34

Πλήρωμα
Το πλήρωμα του τανκ αποτελείται από 4 άτομα (οδηγός, πυροβολητής-ραδιοφωνητής, φορτωτής και κυβερνήτης), με μια λέξη η κλασική διάταξη.

Πλαίσιο
Η ίδια η γάστρα ST - T34, συγκολλημένη και συναρμολογημένη από ελασματοποιημένες πλάκες και φύλλα ομοιογενούς χάλυβα. Το πάχος έφτασε από 13 έως 45 mm. Η θωράκιση της δεξαμενής είναι αδιάβροχη, εξίσου ισχυρή, κατασκευασμένη με ορθολογικές γωνίες κλίσης, αλλά το μπροστινό μέρος ήταν κατασκευασμένο από πλάκες θωράκισης που συγκλίνουν σε σφήνα πάχους 45 mm: το επάνω, βρίσκεται σε γωνία 60 ° έως η κατακόρυφη και η κάτω, που βρίσκονται υπό γωνία 53 °.

Πύργος
Ο πυργίσκος του τανκ ήταν διπλός. Στο Τ-34 των πρώτων τευχών, εγκαταστάθηκε ένας συγκολλημένος πύργος από ελασματοποιημένες πλάκες και φύλλα. Οι τοίχοι του πύργου ήταν κατασκευασμένοι από πλάκες θωράκισης 45 mm, που βρίσκονται υπό γωνία 30 °, το μέτωπο του πύργου ήταν 45 mm, καμπυλωτό σε σχήμα μισού κυλίνδρου, μια πλάκα με εγκοπές για την τοποθέτηση όπλων, ένα πολυβόλο και ένα θέαμα. Ωστόσο, από το 1942, οι πύργοι άρχισαν να παράγονται σε βελτιωμένη μορφή, η οποία ξεχώριζε για μεγαλύτερο πλάτος, μικρότερη κλίση των πλευρών και της πρύμνης.

Εξοπλισμός
Στο T-34, εγκαταστάθηκε κυρίως ένα πυροβόλο 76 mm - 30,5 διαμετρήματα / 2324 mm, η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης ήταν 612 m / s.

Ωστόσο, το 1941 αντικαταστάθηκε από ένα πυροβόλο 76 mm - 41,5 διαμετρήματα / 3162 mm και η ταχύτητα στομίου ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης - 662 m / s.

Και τα δύο όπλα χρησιμοποιούσαν τα ίδια πυρομαχικά. Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου στο Τ-34 της απελευθέρωσης 1940-1942 αποτελούνταν από 77 βολές, τοποθετημένες σε βαλίτσες στο πάτωμα του θαλάμου μάχης και σε στοίβες στους τοίχους του. Στο T-34 που κατασκευάστηκε το 1942-1944 με "βελτιωμένο πυργίσκο", το φορτίο πυρομαχικών αυξήθηκε σε 100 φυσίγγια. Τα πυρομαχικά θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν βολές με διαμέτρημα, διάτρηση θωράκισης υποδιαμετρήματος, κατακερματισμό υψηλής εκρηκτικότητας, θραύσματα και οβίδες σταφυλιού.

Ο βοηθητικός οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από δύο πολυβόλα DT των 7,62 χλστ.

walkie-talkie
Αρχικά, ένας τηλεφωνικός ραδιοφωνικός σταθμός βραχέων κυμάτων 71-TK-3 εγκαταστάθηκε στο T-34, αλλά λίγο αργότερα αντικαταστάθηκε με ένα νεότερο 9-P, το οποίο μπορούσε να παρέχει εμβέλεια επικοινωνίας έως και 15-25 km ενώ στεκόταν ακίνητος και κατά την κίνηση, η εμβέλεια μειώθηκε στα 9 -18 χλμ μέσω τηλεφώνου. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1943, το 9-R αντικαταστάθηκε από το 9-RM, το οποίο λειτουργούσε σε εκτεταμένο εύρος συχνοτήτων.
71-TK-3

9-R

Κινητήρας
Ο κινητήρας ήταν ο ίδιος - ένας 12-κύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ σε σχήμα V, μοντέλο V-2-34. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 500 ίπποι. από. στις 1800 rpm, ονομαστική - 450 l. από. στις 1750 rpm, λειτουργικό - 400 l. από. στις 1700 σ.α.λ. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης κινητήρων V-2, 1201 από τα T-34 που κατασκευάστηκαν το 1941-1942 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες αεροσκαφών με καρμπυρατέρ M-17T ή M-17F της ίδιας ισχύος.

Σασί
Για το σασί, πήραν την ανάρτηση Christie, η οποία ήταν παρμένη από τη σειρά δεξαμενών BT. Αποτελούνταν από 5 διπλούς τροχούς δρόμου, η διάμετρος των οποίων ήταν 830 χλστ. Οι κάμπιες αυτού του ST ήταν χάλυβας, οι οποίοι αποτελούνταν από εναλλασσόμενες κορυφογραμμές και «επίπεδες» τροχιές.

Το θρυλικό τανκ T-34 αναγνωρίστηκε η καλύτερη δεξαμενήΒ' Παγκόσμιος Πόλεμος, που είχε τεράστιο αντίκτυπο στην έκβαση του πολέμου. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το T-34 κυκλοφόρησε ακόμη και με ένα διαφορετικό όπλο - ένα φλογοβόλο, το οποίο μπορούσε να κάψει τα πάντα έως και 100 μέτρα στο πέρασμά του.

Σχόλια και κριτικές

Η Xigmatek έχει επεκτείνει τη γκάμα των θηκών PC με την Zeus Spectrum Edition, η οποία εισάγει...

Η Vivo ξεκίνησε τις ρωσικές πωλήσεις του Vivo Nex 3, το οποίο είναι το πρώτο smartphone στον κόσμο με οθόνη...

Η Razer ανακοινώνει το Razer Viper Ultimate, το ταχύτερο gaming ποντίκι στον κόσμο, σχεδιασμένο για επαγγελματίες...

Τι φαντάζεστε όταν ακούτε τη φράση «laptop for business»; Σίγουρα, στο κεφάλι υπάρχουν ...