Το μεγαλύτερο θωρηκτό στην ιστορία της ανθρωπότητας. Θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Η ήττα στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όπως φαίνεται, διέσυρε τελικά τη Γερμανία από τους διεκδικητές της ναυτικής κυριαρχίας. Σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, επετράπη στους Γερμανούς να έχουν σε υπηρεσία πλοία με εκτόπισμα έως και 10 χιλιάδες τόνους με όπλα με διαμέτρημα όχι μεγαλύτερο από 11 ίντσες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να πουν αντίο στην ελπίδα να διατηρήσουν ακόμη και τα πρώτα τους dreadnoughts και να αρκεστούν σε απελπιστικά ξεπερασμένα θωρηκτά των τύπων Deutschland και Braunschweig. Όταν κατέστη δυνατή η αντικατάσταση του τελευταίου με πλοία νέων έργων (και αυτό επετράπη να γίνει όχι νωρίτερα από 20 χρόνια από την υπηρεσία τους), ήταν αυτοί οι περιορισμοί των «Βερσαλλιών» που οδήγησαν στην εμφάνιση ασυνήθιστων σέβεται τα πλοία «πρωτεύουσας» τύπου Deutschland.

Όταν δημιουργήθηκε, οι Γερμανοί προχώρησαν από το γεγονός ότι το νέο πλοίο θα χρησιμοποιηθεί κυρίως στις επικοινωνίες του εχθρού ως επιδρομέας. Οι επιτυχημένες ενέργειες των Emden και Koenigsberg το 1914 κατά της βρετανικής ναυτιλίας έδειξαν ταυτόχρονα ξεκάθαρα ότι ο αδύναμος οπλισμός των ελαφρών καταδρομικών δεν τους αφήνει καμία ευκαιρία όταν εμφανιστεί ένας πιο σοβαρός εχθρός. Επομένως, το «Deutschland» πρέπει να είναι ισχυρότερο από οποιοδήποτε εχθρικό βαρύ καταδρομικό και ταυτόχρονα πιο γρήγορο από οποιοδήποτε θωρηκτό. Αυτή η ιδέα, ειλικρινά, δεν είναι νέα, αλλά οι προηγούμενες προσπάθειες εφαρμογής της σπάνια οδήγησαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Και μόνο οι Γερμανοί κατάφεραν τελικά να το ενσαρκώσουν σε μέταλ όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ιδέα. Τα "Deutschlands" με πολύ περιορισμένο εκτόπισμα έλαβαν ισχυρά όπλα, αξιοπρεπή (κατά τα πρότυπα πλεύσης) προστασία και τεράστιο εύρος πλεύσης. Στο Γερμανικό Ναυτικό, τα νέα πλοία ταξινομήθηκαν επίσημα ως θωρηκτά (panzerschiffe), στην πραγματικότητα ήταν βαριά καταδρομικά, αλλά λόγω του υπερβολικά ισχυρού πυροβολικού κύριας μπαταρίας, παρέμειναν στην ιστορία της παγκόσμιας ναυπηγικής ως "θωρηκτά τσέπης".

Πράγματι, ο οπλισμός του "Deutschland" - δύο πύργοι με τρία πυροβόλα 11 ιντσών και άλλοι 8 έξι ιντσών ως μεσαίου διαμετρήματος - φαινόταν αρκετά "θωρηκτό". Το νέο πυροβόλο 283 mm (οι Γερμανοί το ονόμασαν επίσημα "28-cm", και επομένως στη βιβλιογραφία αναφέρεται συχνά ως 280 mm) - με μήκος κάννης 52 διαμετρημάτων και γωνία ανύψωσης 40, θα μπορούσε να πυροβολήσει Κοχύλια 300 κιλών σε εμβέλεια 42,5 km. Το να "σπρώξει" ένα τέτοιο πυροβολικό σε διαστάσεις πλεύσης κατέστη δυνατή, πρώτον, από την ολόπλευρη ελάφρυνση του κύτους λόγω της ευρείας εισαγωγής ηλεκτρικής συγκόλλησης και, δεύτερον, με τη χρήση θεμελιωδώς νέων κινητήρων - τέσσερις δίδυμες μονάδες ντίζελ με υδραυλικό μετάδοση. Ως αποτέλεσμα, το έργο άφησε χώρο για μια ζώνη θωράκισης πάχους 60-80 mm και για αντιτορπιλιστική προστασία πλάτους περίπου 4,5 m (μαζί με βολίδες), που τελειώνει με ένα διαμήκη διάφραγμα 40 mm.

Η έναρξη λειτουργίας του μολύβδου «θωρηκτού τσέπης» συνέπεσε με την άνοδο του Χίτλερ στην εξουσία και είχε ως αποτέλεσμα μια θορυβώδη προπαγανδιστική εκστρατεία που είχε σκοπό να ενσταλάξει στον λαϊκό ότι η αναβίωση του γερμανικού στόλου ξεκίνησε με τη δημιουργία των «καλύτερων» πλοίων στον κόσμο. . Στην πραγματικότητα, αυτές οι δηλώσεις απείχαν πολύ από την αλήθεια. Παρά την πρωτοτυπία τους, το "Deutschland" και το "Admiral Scheer" και το "Admiral Graf Spee" που το ακολούθησαν δεν ξεπέρασαν όλα τα καταδρομικά "Washington" όσον αφορά την προστασία θωράκισης και ήταν κατώτερα από όλους σε ταχύτητα κατά μέσο όρο. των 4-5 κόμβων. Η αξιοπλοΐα των "θωρηκτών τσέπης" στην αρχή αποδείχθηκε ασήμαντη, εξαιτίας του οποίου έπρεπε να επαναλάβουν επειγόντως την πλώρη του κύτους. Επιπροσθέτως, πρέπει να σημειωθεί ότι ο πραγματικός τυπικός εκτόπισμά τους ξεπέρασε το δηλωμένο (10 χιλιάδες τόνους) κατά 17-25%, και το συνολικό εκτόπισμα στο «Admiral Count Spee» έφτασε γενικά τους 16020 τόνους!

Οι προφανείς περιορισμοί των δυνατοτήτων των «θωρηκτών τσέπης» υπό το πρίσμα του νέου ναυτικού δόγματος που ανακοίνωσε ο Χίτλερ ανάγκασαν την κατασκευή τριών ακόμη πλοίων του ίδιου τύπου να εγκαταλειφθεί προς όφελος των πλήρους θωρηκτών. Τον Ιούνιο του 1935, συνήφθη μια συμφωνία στο Λονδίνο, η οποία επέτρεπε στη Γερμανία να έχει έναν στόλο που αντιστοιχούσε στο 35% των Βρετανών. Έχοντας κερδίσει μια διπλωματική νίκη, οι Γερμανοί μπορούσαν πλέον να κατασκευάσουν θωρηκτά αρκετά νόμιμα.

Η δημιουργία πλοίων πέρασε υπό τον προσωπικό έλεγχο του Φύρερ. Είναι αυτός που θεωρείται ο συγγραφέας του νέου ρόλου που ανατέθηκε στους θωρακισμένους γίγαντες του Kriegsmarine στον επικείμενο πόλεμο. Το γεγονός είναι ότι, επειδή δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τον βρετανικό στόλο σε μια γενική μάχη, οι Ναζί σκόπευαν να χρησιμοποιήσουν τα θωρηκτά τους ως επιδρομείς στον ωκεανό. Ήταν στις ενέργειες των πανίσχυρων πλοίων κατά της μεταφορικής ναυτιλίας που ο Χίτλερ είδε την ευκαιρία να γονατίσει την «ερωμένη των θαλασσών».

Με τον συνδυασμό των παραμέτρων, τα Scharnhorst και Gneisenau συχνά (και πολύ σωστά) αποκαλούνται πολεμικά καταδρομικά. Ωστόσο, η συνέχειά τους με τους εξαιρετικούς προγόνους τους - "Derflinger" και "Mackensen" - είναι πολύ αυθαίρετη. Το έργο Scharnhorst προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από τα «θωρηκτά τσέπης». Το μόνο πράγμα που δανείστηκαν οι σχεδιαστές από τα πολεμικά καταδρομικά Kaiser ήταν το σχέδιο θωράκισης. Διαφορετικά, το Scharnhorst είναι απλώς μια Deutschland που έχει μεγαλώσει σε κανονικό μέγεθος με έναν τρίτο πυργίσκο 283 mm και μια μονάδα ατμοστροβίλου.

Η θωράκιση του Scharnhorst σύμφωνα με το σχέδιο ήταν παλιομοδίτικη, αλλά ταυτόχρονα πολύ ισχυρή. Μια κατακόρυφη ζώνη από τσιμεντένια θωράκιση 350 mm ήταν τοποθετημένη στο εξωτερικό και μπορούσε να αντέξει βλήματα 1016 kg 406 mm σε βεληνεκές άνω των 11 km. Από πάνω υπήρχε μια επιπλέον ζώνη 45 χλστ. Υπήρχαν δύο θωρακισμένα καταστρώματα: 50 mm επάνω και 80 mm (95 mm πάνω από τα κελάρια) κάτω με φαλτσέτες 105 mm. Το συνολικό βάρος της θωράκισης έχει φτάσει σε τιμή ρεκόρ - 44% του κανονικού κυβισμού! Η αντιτορπιλική προστασία είχε μέσο πλάτος 5,4 m σε κάθε πλευρά και χωριζόταν από τη γάστρα με ένα κεκλιμένο διάφραγμα 45 mm.

Τα πυροβόλα 283 mm του μοντέλου SKC-34 ήταν κάπως βελτιωμένα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο SKC-28: το μήκος της κάννης αυξήθηκε στα 54,5 διαμετρήματα, γεγονός που επέτρεψε στο βαρύτερο βλήμα 330 kg να παρέχει την ίδια εμβέλεια βολής - 42,5 km. Είναι αλήθεια ότι ο Χίτλερ ήταν δυσαρεστημένος: θεώρησε τα γερμανικά πλοία της περιόδου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου σαφώς υποοπλισμένα και απαίτησε να εγκατασταθούν πυροβόλα 380 mm στο Scharnhorst. Μόνο η απροθυμία να καθυστερήσει την είσοδο των θωρηκτών σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα (και τα νέα όπλα θα καθυστερούσαν την ετοιμότητά τους για τουλάχιστον ένα χρόνο) τον ανάγκασε να συμβιβαστεί, αναβάλλοντας τον επανεξοπλισμό των πλοίων τη στιγμή των μελλοντικών αναβαθμίσεών τους.

Η μικτή τοποθέτηση μεσαίου πυροβολικού σε πυργίσκους δύο πυροβόλων και εγκαταστάσεις ασπίδας καταστρώματος φαίνεται πολύ περίεργη. Αλλά αυτό το γεγονός εξηγείται πολύ εύκολα: το τελευταίο είχε ήδη παραγγελθεί για το αποτυχημένο 4ο και 5ο «θωρηκτό τσέπης», και οι σχεδιαστές του Scharnhorst απλώς τα «διάθεσαν».

Ήδη κατά την κατασκευή του Scharnhorst και του Gneisenau, έγινε σαφές ότι οι προσπάθειες της διεθνούς κοινότητας να περιορίσει τη ναυτική κούρσα εξοπλισμών είχαν αποτύχει. Οι κορυφαίες θαλάσσιες δυνάμεις άρχισαν αμέσως να σχεδιάζουν υπερ-θωρηκτά και οι Γερμανοί, φυσικά, δεν στάθηκαν στην άκρη.

Τον Ιούνιο του 1936, τα Bismarck και Tirpitz, τα μεγαλύτερα πολεμικά πλοία που κατασκευάστηκαν ποτέ στη Γερμανία, καταστράφηκαν στα ναυπηγεία του Αμβούργου και του Wilhelmshaven. Αν και επίσημα ανακοινώθηκε ότι το εκτόπισμα των νέων θωρηκτών ήταν 35 χιλιάδες τόνοι, στην πραγματικότητα αυτή η τιμή ξεπεράστηκε σχεδόν μιάμιση φορά!

Δομικά, το Bismarck επανέλαβε σε μεγάλο βαθμό το Scharnhorst, αλλά ουσιαστικά διέφερε κυρίως στο πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος. Ένα πυροβόλο 380 mm με μήκος κάννης 52 διαμετρημάτων μπορούσε να εκτοξεύσει βλήματα 800 kg με ταχύτητα στομίου 820 m/s. Είναι αλήθεια ότι μειώνοντας τη μέγιστη γωνία ανύψωσης στα 30, το εύρος βολής, σε σύγκριση με το 11 ιντσών, μειώθηκε στα 35,5 km. Ωστόσο, και αυτή η αξία θεωρήθηκε υπερβολική, αφού φαινόταν αδύνατο εκείνη την εποχή να αγωνιστεί κανείς σε τέτοιες αποστάσεις.

Η θωράκιση διέφερε από το Scharnhorst κυρίως αυξάνοντας το ύψος της κύριας ζώνης και πάχυνοντας την άνω ζώνη στα 145 mm. Η θωράκιση του καταστρώματος, καθώς και το πλάτος της αντιτορπιλικής προστασίας, παρέμειναν ίδια. Περίπου το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (12 λέβητες Wagner και 3 μονάδες στροβιλοκινητήρων τεσσάρων περιβλημάτων). Το σχετικό βάρος της θωράκισης έχει μειωθεί κάπως (έως και το 40% της μετατόπισης), αλλά αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί μειονέκτημα, καθώς η αναλογία μεταξύ προστασίας και οπλισμού έχει γίνει πιο ισορροπημένη.

Αλλά ακόμη και τέτοιοι γίγαντες όπως ο Μπίσμαρκ και ο Τίρπιτζ δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις αυξανόμενες φιλοδοξίες του Φύρερ. Στις αρχές του 1939, ενέκρινε το σχεδιασμό του θωρηκτού τύπου «H» με συνολικό εκτόπισμα άνω των 62 χιλιάδων τόνων, οπλισμένο με οκτώ πυροβόλα 406 mm. Συνολικά υποτίθεται ότι είχε 6 τέτοια πλοία. δύο από αυτά κατάφεραν να ξαπλώσουν τον Ιούλιο-Αύγουστο. Ωστόσο, το ξέσπασμα του πολέμου διέσχισε τα σχέδια των Ναζί. Τα προγράμματα κατασκευής πλοίων επιφανείας έπρεπε να περιοριστούν και τον Σεπτέμβριο του 1939 ο Χίτλερ μπορούσε να αντιταχθεί μόνο σε 22 αγγλικά και γαλλικά θωρηκτά και καταδρομικά μάχης με τα «11 ιντσών» Scharnhorst και Gneisenau (τα «θωρηκτά τσέπης» δεν υπολογίζονται). Οι Γερμανοί έπρεπε να βασίζονται μόνο σε νέες τακτικές επιδρομέων.

Η πρώτη κοινή επιχείρηση κουρσάρων "Scharnhorst" και "Gneisenau" πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1939. Είχε ως αποτέλεσμα τη βύθιση του αγγλικού βοηθητικού καταδρομικού Rawalpindi, ενός πρώην επιβατικού πλοίου οπλισμένου με παλιά κανόνια. Η επιτυχία ήταν, για να το θέσω ήπια, μέτρια, αν και η προπαγάνδα του Γκέμπελς διόγκωσε αυτήν την άνιση μονομαχία σε κλίμακα μεγάλης ναυτικής νίκης, και στη σειρά της Γερμανικής Βιβλιοθήκης Νέων δημοσίευσαν ακόμη και ένα ξεχωριστό βιβλίο με τίτλο The End of Rawalpindi.

Τον Απρίλιο του 1940, και οι δύο αδελφές παρείχαν κάλυψη για τη γερμανική εισβολή στη Νορβηγία και για πρώτη φορά συμμετείχαν σε μάχη με έναν άξιο εχθρό - το καταδρομικό Rinaun. Η μονομαχία εξελίχθηκε σε συνθήκες κακής ορατότητας και συνεχίστηκε κατά διαστήματα για περισσότερες από δύο ώρες. Το Gneisenau σημείωσε δύο χτυπήματα στους Βρετανούς, αλλά δέχτηκε επίσης δύο οβίδες των 381 mm, το ένα από τα οποία σίγησε τον πίσω πυργίσκο. Το Scharnhorst δεν χτυπήθηκε, αλλά ο μπροστινός πυργίσκος της ήταν επίσης εκτός δράσης λόγω ζημιάς που προκλήθηκε από την καταιγίδα.

Σύντομα έλαβε χώρα μια άλλη μάχη στα νορβηγικά ύδατα, η οποία έλαβε τεράστια ανταπόκριση στα ναυτικά όλου του κόσμου. Στις 8 Ιουνίου, τα Scharnhorst και Gneisenau έπεσαν πάνω στο βρετανικό αεροπλανοφόρο Glories, συνοδευόμενο από τα αντιτορπιλικά Ardent και Ekasta. Χρησιμοποιώντας ραντάρ, οι Γερμανοί άνοιξαν πυρ από απόσταση 25 χιλιομέτρων και γρήγορα πέτυχαν χτυπήματα που κατέστρεψαν το θάλαμο πτήσης και εμπόδισαν το αεροσκάφος να ανυψωθεί στον αέρα. Οι Glories πήραν φωτιά, ανατράπηκαν και βυθίστηκαν. Προσπαθώντας να σώσουν το αεροπλανοφόρο, τα αντιτορπιλικά όρμησαν με γενναιότητα σε μια αυτοκτονική επίθεση. Και οι δύο πυροβολήθηκαν, αλλά και πάλι μια τορπίλη από το Ecasta χτύπησε το Scharnhorst. Το θωρηκτό πήρε περισσότερους από 2500 τόνους νερού και έλαβε ένα ρολό 5 προς τα δεξιά. δύο πυργίσκοι πυροβολικού - 283 mm και ένας 150 mm - ήταν εκτός λειτουργίας. η ταχύτητα έχει πέσει δραστικά. Όλα αυτά θόλωσαν κάπως την αναμφισβήτητη επιτυχία της επέμβασης.

Τα αποτελέσματα της πρώτης μάχης των θωρηκτών με ένα αεροπλανοφόρο ενέπνευσαν ναύαρχους με συντηρητικές απόψεις για τον ναυτικό πόλεμο, αλλά, δυστυχώς, όχι για πολύ. Σύντομα έγινε σαφές ότι τα γυρίσματα των Glories ήταν απλώς μια τραγική σύμπτωση, μια εξαίρεση στον κανόνα...

Η καλύτερη ώρα "Scharnhorst" και "Gneisenau" - το κοινό τους "ωκεάνιο ταξίδι" τον Ιανουάριο - Μάρτιο του 1941. Κατά τη διάρκεια δύο μηνών πειρατείας στον Ατλαντικό, κατέλαβαν και βύθισαν 22 συμμαχικά ατμόπλοια συνολικής χωρητικότητας άνω των 115.000 τόνων και επέστρεψαν στη Βρέστη ατιμώρητα.

Αλλά τότε η τύχη απομακρύνθηκε από τους Γερμανούς. Ενώ βρίσκονταν στα γαλλικά λιμάνια, τα θωρηκτά άρχισαν να δέχονται μαζικές αεροπορικές επιθέσεις. Δύσκολα κατέστη δυνατό να ολοκληρωθεί η αποκατάσταση κάποιων ζημιών, καθώς οι αγγλικές βόμβες προκάλεσαν νέες. Έπρεπε να πάρω τα πόδια μου. Η ανακάλυψη μέσω της Μάγχης στη Γερμανία τον Φεβρουάριο του 1942 ήταν η τελευταία κοινή επιχείρηση των ναζιστικών υπερεπιδρομέων.

Τη νύχτα της 27ης Φεβρουαρίου, το Gneisenau, που μόλις είχε φτάσει στο Κίελο, χτυπήθηκε από μια βρετανική βόμβα τεθωρακισμένων 454 κιλών στην περιοχή του πρώτου πύργου. Η έκρηξη προκάλεσε τεράστιες καταστροφές και πυρκαγιά (230 γομώσεις σκόνης του κύριου διαμετρήματος φούντωσαν αμέσως). Σκοτώθηκαν 112 ναύτες και τραυματίστηκαν 21. Το θωρηκτό ρυμουλκήθηκε στο Gotenhafen (Gdynia) για επισκευή. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου, παρεμπιπτόντως, σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί το κύριο πυροβολικό με έξι πυροβόλα 380 mm. Αλίμονο, αυτά τα σχέδια έμειναν στα χαρτιά. Τον Ιανουάριο του 1943, όλες οι εργασίες σταμάτησαν και στις 27 Μαρτίου 1945, ο σκελετός του Gneisenau πλημμύρισε για να αποκλειστεί η είσοδος.

Το Scharnhorst, μετά από μια μακρά επισκευή (και ανατινάχτηκε από δύο νάρκες κατά τη διάνοιξη της Μάγχης), μετακόμισε στη Νορβηγία, όπου στη συνέχεια εγκαταστάθηκε κυρίως στα φιόρδ. Στις 26 Δεκεμβρίου 1943, υπό τη σημαία του ναυάρχου Έριχ Μπέη, ενώ προσπαθούσε να επιτεθεί στη συμμαχική συνοδεία JW-55B, αναχαιτίστηκε από βρετανικά καταδρομικά. Το πρώτο χτύπημα από το καταδρομικό Norfolk απενεργοποίησε το γερμανικό ραντάρ, το οποίο στις συνθήκες της πολικής νύχτας οδήγησε σε μοιραίες συνέπειες. Σύντομα το θωρηκτό Duke of York ενώθηκε με τα καταδρομικά και η θέση του Scharnhorst έγινε απελπιστική. Μετά από πεισματική αντίσταση, ο επιδρομέας, ακρωτηριασμένος από βαριές οβίδες, εξοντώθηκε από τορπίλες από βρετανικά αντιτορπιλικά. Οι Βρετανοί πήραν 36 άτομα από το νερό - τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος του φασιστικού θωρηκτού, 1932, πέθαναν.

Ο Μπίσμαρκ και ο Τίρπιτζ ήρθαν σε υπηρεσία με το Κριγκσμάριν ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η πρώτη εκστρατεία μάχης για το επικεφαλής πλοίο ήταν η τελευταία. Η αρχή της επιχείρησης, όπως φαινόταν, πήγαινε καλά: ο απροσδόκητος θάνατος του Hood στο όγδοο λεπτό της μάχης στις 24 Μαΐου 1941 συγκλόνισε τους Βρετανούς ναύαρχους. Ωστόσο, το Bismarck δέχτηκε επίσης ένα θανατηφόρο χτύπημα από βλήμα 356 mm που βούτηξε κάτω από τη ζώνη θωράκισης. Το πλοίο έλαβε περίπου 2 χιλιάδες τόνους νερού, δύο λέβητες ατμού απέτυχαν, η ταχύτητα μειώθηκε κατά 3 κόμβους. Αυτό που ακολουθεί είναι γνωστό. Τρεις μέρες αργότερα, το ναζιστικό θωρηκτό βυθίστηκε. Από τους 2092 επιβαίνοντες, σώθηκαν 115. Μεταξύ των νεκρών ήταν και ο ναύαρχος Λούτιενς - πρώην ήρωας Atlantic raid «Scharnhorst» και «Gneisenau».

Το "Tirpitz" μετά το θάνατο της αδελφότητας, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν εξαιρετικά προσεκτικά. Στην πραγματικότητα, είχε επίσης μόνο μία επιχείρηση μάχης για λογαριασμό του - μια σχεδόν άκαρπη εκστρατεία στο Σβάλμπαρντ τον Σεπτέμβριο του 1942. Τον υπόλοιπο καιρό, το υπερ-συνδετικό κρυβόταν στα νορβηγικά φιόρδ και «χτυπήθηκε» μεθοδικά από βρετανικά αεροσκάφη. Επιπλέον, στις 11 Σεπτεμβρίου 1943, δέχθηκε ένα ισχυρό χτύπημα κάτω από το νερό: τα βρετανικά υποβρύχια μικρού μεγέθους X-6 και X-7 ανατίναξαν 4 νάρκες δύο τόνων κάτω από τον πυθμένα του. Το τελευταίο ναζιστικό θωρηκτό δεν ήταν πλέον σε θέση να βγει στη θάλασσα με τη δική του εξουσία:

Να σημειωθεί ότι στη θαλάσσια ιστορική λογοτεχνίαΤο "Bismarck" και το "Tirpitz" αναφέρονται συχνά ως σχεδόν τα περισσότερα ισχυρά θωρηκτάστον κόσμο. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτον, το είπε η ναζιστική προπαγάνδα. Δεύτερον, οι Βρετανοί έπαιξαν μαζί της για να δικαιολογήσουν τις όχι πάντα επιτυχημένες ενέργειες του στόλου τους, ο οποίος ήταν πολλές φορές ανώτερος σε δύναμη. Τρίτον, η βαθμολογία του Bismarck αυξήθηκε πολύ, γενικά, από τον τυχαίο θάνατο του Hood. Αλλά στην πραγματικότητα, με φόντο τα αδέρφια τους, τα γερμανικά υπερ-θωρηκτά ξεχώρισαν όχι σε καλύτερη πλευρά. Όσον αφορά την θωράκιση, τον οπλισμό και την αντιτορπιλιστική προστασία, ήταν κατώτεροι από τους Richelieu, Littorio και South Dakota, για να μην αναφέρουμε το Yamato. Τα αδύναμα σημεία των «Γερμανών» ήταν η ιδιότροπη ενέργεια, η «μη καθολικότητα» του πυροβολικού των 150 χιλιοστών και ο ατελής εξοπλισμός ραντάρ.

Όσο για το Scharnhorst, συνήθως επικρίνεται, κάτι που και πάλι δεν είναι απολύτως δίκαιο. Αν και είχε τα ίδια μειονεκτήματα με το Bismarck (στο οποίο αρχικά προστέθηκε κακή αξιοπλοΐα, που ανάγκασε την πλώρη του κύτους να ξαναχτιστεί), αξίζει μια καλή βαθμολογία λόγω του μικρότερου μεγέθους του σύμφωνα με τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας κριτήριο. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ήταν το δεύτερο στον κόσμο (μετά τη Δουνκέρκη) ολοκληρωμένο έργο ενός ταχύπλοου θωρηκτού, το οποίο προηγήθηκε χρονικά από τα ισχυρότερα «αδέρφια της κατηγορίας». Και αν το Scharnhorst μπορούσε να επανεξοπλιστεί με έξι πυροβόλα των 380 χλστ., τότε θα μπορούσε γενικά να θεωρηθεί ένα πολύ επιτυχημένο καταδρομικό μάχης, ξεπερνώντας σχεδόν από όλες τις απόψεις το Βρετανικό Απόκρουση.

Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςέγινε η χρυσή εποχή των θωρηκτών. Οι δυνάμεις που διεκδίκησαν την κυριαρχία στη θάλασσα, στα προπολεμικά χρόνια και στα πρώτα χρόνια του πολέμου, έβαλαν στα αποθέματα αρκετές δεκάδες γιγάντια θωρακισμένα πλοία με ισχυρά πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Όπως έχει δείξει η πρακτική πολεμική χρήση«Τέρατα από χάλυβα», τα θωρηκτά έδρασαν πολύ αποτελεσματικά ενάντια σε σχηματισμούς εχθρικών πολεμικών πλοίων, ακόμη και στην αριθμητική μειοψηφία, ικανά να τρομοκρατήσουν νηοπομπές από φορτηγά πλοία, αλλά δύσκολα μπορούν να αντιταχθούν σε αεροσκάφη που με πολλά χτυπήματα τορπίλες και βόμβες μπορούν να αφήσουν γίγαντες πολλών τόνων βυθιστεί στο κάτω μέρος. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί και οι Ιάπωνες προτίμησαν να μην ρισκάρουν τα θωρηκτά, κρατώντας τα μακριά από τις κύριες ναυμαχίες, ρίχνοντάς τα στη μάχη μόνο σε κρίσιμες στιγμές, χρησιμοποιώντας τα πολύ αναποτελεσματικά. Με τη σειρά τους, οι Αμερικανοί χρησιμοποιούσαν κυρίως θωρηκτά για να καλύψουν ομάδες αεροπλανοφόρων και αποβατικές αποβάσεις στον Ειρηνικό Ωκεανό. Γνωρίστε τα δέκα μεγαλύτερα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

10. Richelieu, Γαλλία

Θωρηκτό «Richelieu» της ίδιας κλάσης, έχει βάρος 47.500 τόνους και μήκος 247 μέτρα, οκτώ πυροβόλα του κύριου διαμετρήματος διαμετρήματος 380 mm τοποθετημένα σε δύο πύργους. Τα πλοία αυτής της κατηγορίας δημιουργήθηκαν από τους Γάλλους για να αντιμετωπίσουν τον ιταλικό στόλο στη Μεσόγειο. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1939 και υιοθετήθηκε από το Γαλλικό Ναυτικό ένα χρόνο αργότερα. Το Richelieu στην πραγματικότητα δεν συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εκτός από μια σύγκρουση με μια βρετανική ομάδα αεροπλανοφόρου το 1941, κατά τη διάρκεια μιας αμερικανικής επιχείρησης κατά των δυνάμεων του Vichy στην Αφρική. Στη μεταπολεμική περίοδο, το θωρηκτό ενεπλάκη στον πόλεμο στην Ινδοκίνα, καλύπτοντας ναυτικές νηοπομπές και υποστηρίζοντας τα γαλλικά στρατεύματα με πυρά κατά τις επιχειρήσεις απόβασης. Το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο και παροπλίστηκε το 1967.

9. Jean Bar, Γαλλία

Το γαλλικό θωρηκτό "Jean Bar", κλάσης "Richelieu", καθελκύστηκε το 1940, αλλά με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν μπήκε ποτέ στον στόλο. Κατά τη στιγμή της γερμανικής επίθεσης στη Γαλλία, το πλοίο ήταν 75% έτοιμο (εγκαταστάθηκε μόνο ένας πυργίσκος κύριας μπαταρίας), το θωρηκτό μπόρεσε να φτάσει από την Ευρώπη στο μαροκινό λιμάνι της Καζαμπλάνκα με δική του ισχύ. Παρά την απουσία μέρους των όπλων, το Jean Bar κατάφερε να λάβει μέρος στις εχθροπραξίες στο πλευρό των χωρών του Άξονα, αποκρούοντας τις επιθέσεις των αμερικανικών-βρετανικών δυνάμεων κατά την απόβαση των Συμμάχων στο Μαρόκο. Μετά από πολλά χτυπήματα από τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος των αμερικανικών θωρηκτών και εναέριων βομβών, το πλοίο βυθίστηκε στις 10 Νοεμβρίου 1942. Το 1944, το «Jean Bar» ανυψώθηκε και στάλθηκε στα ναυπηγεία για επισκευές και επανεξοπλισμό. Το πλοίο έγινε μέρος του Γαλλικού Ναυτικού μόλις το 1949, ποτέ δεν συμμετείχε σε καμία στρατιωτική επιχείρηση. Το 1961, το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο και στάλθηκε για σκραπ.

8. Tirpitz, Γερμανία

Το γερμανικό θωρηκτό Tirpitz της κλάσης Bismarck, που καθελκύστηκε το 1939 και τέθηκε σε λειτουργία το 1940, είχε εκτόπισμα 40.153 τόνων και μήκος 251 μέτρα. Οκτώ κύρια πυροβόλα με διαμέτρημα 380 χιλιοστών τοποθετήθηκαν σε τέσσερις πύργους. Σκάφη αυτής της κατηγορίας προορίζονταν για επιδρομικές επιχειρήσεις κατά του εχθρικού εμπορικού στόλου. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, μετά την απώλεια του θωρηκτού Bismarck, η γερμανική διοίκηση προτίμησε να μην χρησιμοποιήσει βαριά πλοία στο ναυτικό θέατρο επιχειρήσεων, για να αποφύγει την απώλεια τους. Ο Tirpitz πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του πολέμου στα οχυρωμένα νορβηγικά φιόρδ, λαμβάνοντας μέρος μόνο σε τρεις επιχειρήσεις αναχαίτισης νηοπομπών και υποστήριξης αποβιβάσεων στα νησιά. Το θωρηκτό βυθίστηκε στις 14 Νοεμβρίου 1944 κατά τη διάρκεια επιδρομής βρετανικών βομβαρδιστικών, αφού χτυπήθηκε από τρεις αεροπορικές βόμβες.

7. Bismarck, Γερμανία

Το θωρηκτό Bismarck, που παραγγέλθηκε το 1940, είναι το μόνο πλοίο σε αυτή τη λίστα που συμμετείχε σε μια πραγματικά επική ναυμαχία. Για τρεις ημέρες, το Bismarck, στη Βόρεια Θάλασσα και στον Ατλαντικό, στάθηκε μόνο του ενάντια σε ολόκληρο σχεδόν τον βρετανικό στόλο. Το θωρηκτό μπόρεσε να βυθίσει το καμάρι του βρετανικού στόλου, το καταδρομικό Hood, στη μάχη και κατέστρεψε σοβαρά πολλά πλοία. Μετά από πολλά χτυπήματα από οβίδες και τορπίλες, το θωρηκτό έπεσε κάτω από το νερό στις 27 Μαΐου 1941.

6. Ουισκόνσιν, Η.Π.Α

Το αμερικανικό θωρηκτό «Wisconsin», κλάσης «Iowa», με εκτόπισμα 55.710 τόνων, έχει μήκος 270 μέτρα, επί του σκάφους, το οποίο διαθέτει τρεις πυργίσκους με εννέα πυροβόλα κύριας μπαταρίας των 406 χλστ. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1943 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1944. Το 1991, το πλοίο αποσύρθηκε από τον στόλο, αλλά παρέμεινε στην εφεδρεία του Ναυτικού των ΗΠΑ μέχρι το 2006, και έγινε το τελευταίο θωρηκτό στην εφεδρεία του Ναυτικού των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία ομάδων αεροπλανοφόρων, την υποστήριξη αμφίβιων επιχειρήσεων και τον βομβαρδισμό των παράκτιων οχυρώσεων του ιαπωνικού στρατού. Στη μεταπολεμική περίοδο συμμετείχε στον πόλεμο του Περσικού Κόλπου.

5. Νιου Τζέρσεϊ, ΗΠΑ

Το θωρηκτό New Jersey κλάσης Iowa καθελκύστηκε το 1942 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1943. Το πλοίο πέρασε από πολλές σημαντικές αναβαθμίσεις και τελικά παροπλίστηκε από τον στόλο το 1991. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία ομάδων αεροπλανοφόρων, αλλά δεν συμμετείχε πραγματικά σε καμία σοβαρή ναυμαχία. Για τα επόμενα 46 χρόνια, συμμετείχε στους πολέμους της Κορέας, του Βιετνάμ και της Λιβύης ως πλοίο υποστήριξης.

4. Μιζούρι, ΗΠΑ

Το θωρηκτό Μισούρι κατηγορίας Αϊόβα καθελκύστηκε το 1944 και τέθηκε σε λειτουργία στον Στόλο του Ειρηνικού την ίδια χρονιά. Το πλοίο αποσύρθηκε από τον στόλο το 1992 και μετατράπηκε σε πλωτό μουσειακό πλοίο, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο για οποιονδήποτε να επισκεφτεί. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το θωρηκτό χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία ομάδων αεροπλανοφόρων και την υποστήριξη αμφίβιων προσγειώσεων και δεν συμμετείχε σε καμία σοβαρή ναυμαχία. Στο Μιζούρι υπογράφηκε το σύμφωνο παράδοσης της Ιαπωνίας, το οποίο έβαλε τέλος στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Στη μεταπολεμική περίοδο, το θωρηκτό συμμετείχε μόνο σε μία μεγάλη στρατιωτική επιχείρηση, τον Πόλεμο του Κόλπου, κατά τον οποίο το Μιζούρι παρείχε πυροσβεστική υποστήριξη στις πολυεθνικές δυνάμεις από τη θάλασσα.

3. Αϊόβα, ΗΠΑ

Το θωρηκτό της Αϊόβα, ομώνυμης κλάσης, καθελκύστηκε το 1942 και τέθηκε σε λειτουργία ένα χρόνο αργότερα, πολέμησε σε όλα τα ωκεάνια μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αρχικά, περιπολούσε στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη της ακτής του Ατλαντικού των ΗΠΑ και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου κάλυψε ομάδες αεροπλανοφόρων, υποστήριξε δυνάμεις προσγείωσης, επιτέθηκε σε εχθρικές παράκτιες οχυρώσεις και συμμετείχε σε πολλές ναυτικές επιχειρήσεις για την αναχαίτιση ομάδων κρούσης τον ιαπωνικό στόλο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας, παρείχε υποστήριξη πυροβολικού στις χερσαίες δυνάμεις από τη θάλασσα.Το 1990, το Iowa παροπλίστηκε και μετατράπηκε σε πλοίο μουσείου.

2. Yamato, Ιαπωνία

Το καμάρι του Ιαπωνικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού, το θωρηκτό Yamato είχε μήκος 247 μέτρα, ζύγιζε 47.500 τόνους, είχε τρεις πυργίσκους με 9 πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 460 χλστ. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1939, αλλά ήταν έτοιμο να βγει στη θάλασσα σε μια στρατιωτική εκστρατεία μόνο το 1942. Για όλη τη διάρκεια του πολέμου, το θωρηκτό συμμετείχε μόνο σε τρεις πραγματικές μάχες, εκ των οποίων μόνο σε μία ήταν σε θέση να πυροβολήσει εχθρικά πλοία από πυροβόλα όπλα κύριας μπαταρίας. Το Yamato βυθίστηκε στις 7 Απριλίου 1945 από εχθρικά αεροσκάφη αφού χτυπήθηκε από 13 τορπίλες και 13 βόμβες. Σήμερα, τα πλοία της κλάσης Yamato θεωρούνται τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

1. Musashi, Ιαπωνία

Ο "Musashi" είναι ο μικρότερος αδερφός του θωρηκτού "Yamato", έχει παρόμοια Προδιαγραφέςκαι όπλα. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1940, τέθηκε σε λειτουργία το 1942, αλλά ήταν έτοιμο να ξεκινήσει μια στρατιωτική εκστρατεία μόνο το 1943. Το θωρηκτό συμμετείχε μόνο σε μία σοβαρή ναυμαχία, προσπαθώντας να εμποδίσει τους Συμμάχους να αποβιβάσουν στρατεύματα στις Φιλιππίνες. Στις 24 Οκτωβρίου 1944, μετά από μάχη 16 ωρών, ο Musashi βυθίστηκε στη θάλασσα Sibuyan, αφού χτυπήθηκε από πολλές τορπίλες και εναέριες βόμβες. Η Musashi, μαζί με τον αδελφό της Yamato, θεωρείται το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο.

Πρώτον, μερικά στοιχεία για σκέψη.

Το 1982, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης των Νήσων Φώκλαντ, δύο από τα νεότερα αντιτορπιλικά του Βρετανικού Ναυτικού βυθίστηκαν από αντιπλοϊκούς πυραύλους Exocet, των οποίων οι κεφαλές δεν εξερράγησαν καν. Σχετικά αδύναμες εκρήξεις, τα υπολείμματα αχρησιμοποίητου καυσίμου αποδείχθηκαν αρκετά για να βυθίσουν πλοία με εκτόπισμα άνω των 4.500 τόνων, η βάση των οποίων ήταν ελαφριά κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου.

Στον Περσικό Κόλπο στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η αμερικανική φρεγάτα Stark κλάσης Oliver X. Perry χτυπήθηκε επίσης από έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet που εκτοξεύτηκε από ιρακινό μαχητικό. Αυτή τη φορά κεφαλήεξερράγη και η φρεγάτα δέχθηκε μια τεράστια τρύπα στο πλάι στο μέγεθος της πύλης της αποθήκης της ατμομηχανής. Μόνο η απόλυτη ηρεμία στη θάλασσα και το γεγονός ότι ο πύραυλος χτύπησε το ύψος εξάλων έσωσε τη φρεγάτα από το θάνατο.

Έτσι, το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι θωρακισμένο ή θωρακισμένα καταδρομικάστις αρχές του 20ου αιώνα, το εκτόπισμα και οι διαστάσεις των οποίων δεν είναι πολύ μεγαλύτερες από αυτές αυτών των πλοίων, σε όλες αυτές τις περιπτώσεις θα είχαν αποβιβαστεί με σχετικά μικρές τρύπες. Και αυτό μας κάνει να θυμόμαστε τα πλοία, των οποίων ο χρόνος, όπως φαίνεται, έχει φύγει ανεπιστρεπτί. Μιλάμε για θωρηκτά.

ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΜΑΧΗΤΙΚΩΝ

Κάποιος θα πει ότι η αεροπορία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η επακόλουθη εμφάνιση πυρηνικών όπλων επέδωσε μια «ποινή» στα θωρηκτά. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαινόταν πριν από είκοσι χρόνια.

Πρώτον, οι δοκιμές πυρηνικών όπλων έδειξαν ότι τα θωρηκτά ήταν πολύ ανθεκτικά επιβλαβείς παράγοντεςπυρηνική έκρηξη και είναι εγγυημένο ότι θα καταστραφούν μόνο όταν βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση από το επίκεντρο. Επιπλέον, στα «πειραματικά» πλοία δεν γινόταν αγώνας επιβίωσης.

Δεύτερον, στην εποχή τους, ακόμη και όταν πέθαναν, τα θωρηκτά επέδειξαν εκπληκτική αντίσταση στις καταστροφές μάχης.

Ας δώσουμε μόνο μερικά παραδείγματα. Τον Μάιο του 1941, στον Ατλαντικό, μια αγγλική μοίρα με επικεφαλής τα θωρηκτά King George V και Rodney συναντήθηκε με το γερμανικό θωρηκτό Bismarck. Η μάχη με το πυροβολικό είχε ως αποτέλεσμα έναν γνήσιο ξυλοδαρμό του Bismarck, αφού το σύστημα ελέγχου πυρός του τελευταίου απενεργοποιήθηκε από ένα από τα πρώτα βόλια. Και όμως, οι Βρετανοί μπόρεσαν να τα καταφέρουν μόνο όταν οι Γερμανοί τελείωσαν από πυρομαχικά 381 χιλιοστών και το Rodney άρχισε να πυροβολεί το γερμανικό θωρηκτό σχεδόν ασήμαντο, ενώ την ίδια στιγμή το Bismarck χτυπήθηκε από καταδρομικά και αντιτορπιλικά με τορπίλες. Αλλά το θωρηκτό πέρασε κάτω από το νερό μόνο αφού οι ίδιοι οι Γερμανοί άνοιξαν τις βασιλόπετρες και ανατίναξαν εκρηκτικά.

Το ιαπωνικό καταδρομικό «Hiei» το 1942 κοντά στο νησί Guadalcanal, ήδη εγκαταλελειμμένο από το πλήρωμα, άντεξε σε πολλές επιδρομές από την παράκτια αεροπορία των Αμερικανών που εδρεύει σε αερομεταφορέα και βάση. Έχοντας δεχθεί τέσσερα χτυπήματα από βαριές βόμβες και τέσσερις τορπίλες, παρέμεινε στην επιφάνεια και πλημμύρισε μόνο από μια ομάδα έκτακτης ανάγκης που προσγειώθηκε πάνω της από ιαπωνικά αντιτορπιλικά.

Τον Οκτώβριο του 1944, το θωρηκτό Musashi δέχτηκε συνεχείς επιθέσεις από πολλές δεκάδες αμερικανικά αεροσκάφη αεροπλανοφόρου για αρκετές ώρες και βυθίστηκε, χτυπώντας μόνο από 20 (!) τορπίλες και 17 (!) αεροπορικές βόμβες βάρους 454 και 908 κιλών.

Και ένα ακόμη παράδειγμα. Για να βυθίσουν το θωρηκτό Yamato, οι Αμερικανοί εκτόξευσαν στον αέρα 226 (!) Βομβαρδιστικά και τορπιλικά. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από όλα τα αεροσκάφη αυτού του τύπου που επιτέθηκαν σε όλα τα αμερικανικά θωρηκτά στο Περλ Χάρμπορ!

Τέλος, τρίτον, σχεδόν όλα γνωστά γεγονόταη καταστροφή θωρηκτών από την αεροπορία αναφέρεται είτε σε περιπτώσεις αιφνιδιαστικής επίθεσης (Περλ Χάρμπορ), είτε σε κατάσταση όπου το βυθισμένο θωρηκτό δεν διέθετε επαρκή συστήματα αεράμυνας και ένα από τα μέρη είχε συντριπτική αεροπορική υπεροχή.

Για παράδειγμα, τα ιαπωνικά θωρηκτά Yamato, Musashi και Hiei είχαν σαφώς μη ισορροπημένο αντιαεροπορικό πυροβολικό, αφού τα σχετικά λίγα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 127 και 100 mm συμπληρώθηκαν μόνο με πολυβόλα των 25 mm και δεν υπήρχαν πυροβολικό των 37 ή 40 mm. σε αυτά τα πλοία. Επίσης δεν υπήρχαν ναυτικά αντιαεροπορικά συστήματα ελέγχου πυρός που να συνδέονται με το ραντάρ.

Το βρετανικό θωρηκτό Prince of Wells και το battlecruiser Repulse, που βυθίστηκαν τον Δεκέμβριο του 1941 στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας από αεροσκάφη βάσης της Ιαπωνίας, είχαν επίσης μη ισορροπημένα αντιαεροπορικά όπλα. Και στα δύο πλοία, οι καθολικές εγκαταστάσεις των διαμετρημάτων 102 και 133 mm δεν συμπληρώθηκαν επαρκώς με αυτόματο αντιαεροπορικό πυροβολικό μικρού διαμετρήματος (μόνο δύο ή τρία οκτάκαννα υποπολυβόλα pom-pon 40 mm σε καθένα). Κατά συνέπεια, τόσο τα ιαπωνικά θωρηκτά όσο και τα βρετανικά πλοία δεν μπόρεσαν να αποκρούσουν τις επιδρομές σε σχήμα αστεριού από την παράκτια αεροπορία που στηρίζεται σε μεταφορείς ή βάση.

Επιπλέον, η μοίρα του θωρηκτού Prince of Wells επηρεάστηκε από έναν τραγικό συνδυασμό περιστάσεων - η έκρηξη μιας όχι πολύ ισχυρής τορπίλης της αεροπορίας έσκισε τον άξονα της έλικας από τις βάσεις, που γύρισε την πλευρά του πλοίου. Πλημμύρισαν πετρελαιογεννήτριες έκτακτης ανάγκης, οι οποίες, λόγω λάθους σχεδιασμού, τοποθετήθηκαν σε ένα διαμέρισμα στο πίσω μέρος. Ως εκ τούτου, το πλοίο έμεινε χωρίς εξοπλισμό υδροσυλλεκτών και επίσης έμεινε χωρίς την ενέργεια της εγκατάστασης ενός καθολικού διαμετρήματος 133 mm.

ΜΑΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Από την άλλη πλευρά, εάν το θωρηκτό ήταν κατάλληλα οπλισμένο, θα μπορούσε να σταθεί με επιτυχία σε μία μάχη με εχθρικά αεροσκάφη. Εντυπωσιακά αποτελέσματα επιδείχθηκαν το φθινόπωρο του 1942 από το αμερικανικό θωρηκτό South Dakota στις μάχες στα νησιά Santa Cruz. Το πλοίο διέθετε δέκα καθολικές βάσεις δύο πυροβόλων 127 mm, δεκαέξι τετραπλές βάσεις αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων Bofors των 40 mm (64 κάννες συνολικά) και σαράντα εννέα αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon των 20 mm. Το φορτίο πυρομαχικών των πυροβόλων όπλων των 127 mm περιελάμβανε οβίδες με ασυρμάτους. Στη μάχη, το θωρηκτό δέχτηκε επίθεση από συνολικά πάνω από 50 ιαπωνικά βομβαρδιστικά κατάδυσης και βομβαρδιστικά τορπιλών. Το πλοίο κατέρριψε 26 εχθρικά αεροπλάνα με πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού. Παράλληλα, ο εχθρός κατάφερε να του ρίξει μόνο μία (!) βόμβα. Η «South Dakota» όχι μόνο δεν επέτρεψε να υποστεί σοβαρές ζημιές, αλλά επιπλέον κάλυψε με τον εαυτό της το αεροπλανοφόρο «Enterprise», ώστε να μην υποστεί σοβαρές ζημιές. Όμως το αεροπλανοφόρο Hornet, δίπλα στο οποίο δεν υπήρχε θωρηκτό, βυθίστηκε.

Συνολικά, οι Ιάπωνες έχασαν 100 αεροσκάφη σε αυτή τη μάχη. Και στον αέρα υπήρχαν 233 ιαπωνικά αεροσκάφη και 171 αμερικανικά. Δηλαδή, ένα θωρηκτό «South Dakota» κατέστρεψε το 26 τοις εκατό όλων των αεροσκαφών που έχασαν οι Ιάπωνες σε αυτή τη μάχη!

Με τον ίδιο τρόπο, κατά τις επιχειρήσεις προσγείωσης του 1944-1945, όταν οι Αμερικανοί αντιμετώπισαν πολυάριθμα ιαπωνικά αεροσκάφη βάσης, τα τεράστια αντιαεροπορικά πυρά των θωρηκτών τους απέτρεψαν όλες τις αεροπορικές επιθέσεις σε αυτά τα πλοία. Κανένα από τα αμερικανικά πλοία δεν υπέστη σοβαρή ζημιά, ακόμη κι αν αποδεικνύεται ότι δεν καλύπτεται από αερομεταφορέα. Ταυτόχρονα, δύο ή τρεις αεροπορικές βόμβες ή ένα ή δύο χτυπήματα καμικάζι σε αεροπλανοφόρα έθεσαν αυτά τα πλοία εκτός μάχης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η εμπειρία του πολέμου έδειξε ξεκάθαρα ότι αν στο θωρηκτό υπήρχαν πολλά αντιαεροπορικά και καθολικά πυροβολικά με συστήματα ελέγχου πυρός που συνδέονται με το ραντάρ, η βύθισή του από τις αεροπορικές δυνάμεις απαιτούσε τη συμμετοχή δεκάδων και εκατοντάδων, δηλαδή δεκάδων και εκατοντάδων, αεροσκάφος. Και κατέστη δυνατό μόνο σε συνθήκες απόλυτης αεροπορικής υπεροχής ενός από τα μέρη. Είναι η απόλυτη κυριαρχία στον αέρα!

ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΟ «Ηλιοβασίλεμα» ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΜΑΧΗΤΙΚΩΝ

Στην πραγματικότητα, η εποχή των θωρηκτών θεωρήθηκε ότι έχει παρέλθει όταν εμφανίστηκαν τα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο το σοβιετικό βομβαρδιστικό Tu-2 ήταν ικανό να σηκώσει δύο ή τρεις βόμβες 1.000 κιλών ταυτόχρονα. Όλα τα άλλα βομβαρδιστικά καταστρώματος και παράκτιας κατάδυσης θα μπορούσαν να σηκώσουν μια τέτοια βόμβα το πολύ.

Τα αεριωθούμενα μαχητικά-βομβαρδιστικά άρχισαν αμέσως να μεταφέρουν τόσες βόμβες μεγάλου διαμετρήματος όσο ένα βαρύ βομβαρδιστικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ή ακόμη και μια πτήση τέτοιου αεροσκάφους. Τέσσερις - έξι βόμβες μέχρι 1.000 κιλά στα σκληρά σημεία ενός αεροσκάφους έγιναν ο βασικός εξοπλισμός για αεροσκάφη επίθεσης βαρέων αεριωθουμένων και μαχητικά-βομβαρδιστικά. Μια σύνδεση τεσσάρων τζετ αεροσκαφών αυτών των κατηγοριών θα μπορούσε να καταρρίψει περίπου 16-24 τέτοιες βόμβες σε ένα πλοίο (για σύγκριση, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τέτοιος αριθμός βομβών θα μπορούσε να μεταφερθεί από ολόκληρη την αεροπορική ομάδα ενός βαρέος αεροπλανοφόρου ή παράκτιο σύνταγμα αεροπορίας). Η απουσία συστημάτων αυτόματου ελέγχου πυρός στα θωρηκτά εκείνης της εποχής δεν τους επέτρεπε να ανταποκριθούν με επιτυχία στις ταχύτητες των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Οι πληροφορίες σχετικά με τους εναέριους στόχους λήφθηκαν οπτικά από τις οθόνες του ραντάρ, στη συνέχεια μεταδόθηκαν φωνητικά μέσω τηλεφώνου ή ασυρμάτου στον σταθμό ελέγχου πυρός του αντιαεροπορικού πυροβολικού, εισήχθησαν χειροκίνητα σε συσκευές ελέγχου αντιαεροπορικής πυρός και στη συνέχεια μεταδόθηκαν μέσω γραμμών επικοινωνίας στα πυροβόλα όπλα. και εκεί οι πυροβολητές επεξεργάζονταν χειροκίνητα αυτές τις ρυθμίσεις σε αντιαεροπορικά όπλα.εργαλεία. Φυσικά, ο χρόνος αντίδρασης στην κίνηση των αεροπορικών στόχων ήταν τεράστιος, το αντιαεροπορικό πυροβολικό καθυστέρησε, δεν είχε χρόνο να παρακολουθήσει στόχους. Στην καλύτερη περίπτωση, οδήγησε ένα μπαράζ.

Η εμφάνιση αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων (SAM) δεν έλυσε αμέσως το πρόβλημα. Τα συστήματα ελέγχου των συστημάτων αεράμυνας πρώτης και δεύτερης γενιάς κατέστησαν δυνατή την εκτόξευση μόνο ενός στόχου από κάθε εκτοξευτή. Ταυτόχρονα, οι εκτοξευτές του συστήματος αεράμυνας στο θωρηκτό, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το μέγεθός του, θα μπορούσαν να έχουν τέσσερα έως έξι, όχι περισσότερα. Το πλοίο θα μπορούσε να δεχθεί επίθεση από όχι ένα, όχι δύο ή τρία, αλλά δέκα ή περισσότερα αεροσκάφη και πυραύλους ταυτόχρονα. Ακόμη και πολλά συστήματα αεράμυνας πρώτης ή δεύτερης γενιάς δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσουν μια τέτοια επίθεση. Και όλοι αποφάσισαν ότι η εποχή των θωρακισμένων γιγάντων είχε φύγει. Ωστόσο, κατά τη γνώμη του συγγραφέα αυτών των γραμμών, τέτοια πλοία βιάζονταν σαφώς να «διαγράψουν», τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα αργότερα.

Με τον ίδιο τρόπο, κατά τη γνώμη μου, η ιδέα ότι τα θωρηκτά είναι πολύ ευάλωτα σε χτυπήματα κάτω από το νερό είναι αβάσιμη. Ας δούμε ξανά παραδείγματα από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα γερμανικά υποβρύχια κατάφεραν να βυθίσουν δύο βρετανικά θωρηκτά, τα Royal Oak και Barham, αλλά πέντε αεροπλανοφόρα βυθίστηκαν από ναζιστικά υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων δύο μεγάλων βρετανικών, του Eagle και του Coreygers. Η αναλογία απώλειας μιλάει από μόνη της.

Είναι ένα παράδοξο, αλλά οι σύγχρονες πραγματικότητες έχουν σώσει τα θωρηκτά από τους πιο τρομερούς εχθρούς τους στον αέρα - βομβαρδιστικά κατάδυσης και βομβαρδιστικά τορπιλών. Το κύριο όπλο της σύγχρονης αεροπορίας - οι πύραυλοι κατά πλοίων - έφερε ξανά στο προσκήνιο τα ζητήματα της ασφάλειας των πλοίων.

Ας δούμε τα κύρια συστατικά της πιθανής μαχητικής ισχύος των σύγχρονων θωρηκτών: ασφάλεια, όπλα, ενέργεια.

ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΜΑΧΗΤΙΚΟΥ

Τα σύγχρονα επιτεύγματα στη μεταλλουργία στον τομέα των υψηλής κραμάτων χάλυβα και κραμάτων τιτανίου θα επιτρέψουν στο θωρηκτό να έχει θωράκιση ισοδύναμη από άποψη προστασίας με θωράκιση 356 - 380 mm του παρελθόντος, αλλά με μικρότερο πάχος και μάζα, που θα το κάνουν είναι δυνατή η ανακατανομή της απελευθερωμένης μάζας και των όγκων για οπλισμό. Ως αποτέλεσμα, οι πύραυλοι κατά πλοίων, θανατηφόρα επικίνδυνοι για πλοία από ελαφρά κράματα, δεν θα αποτελούν πλέον θανάσιμη απειλή για ένα σύγχρονο θωρηκτό, εγκλωβισμένο σε ένα κέλυφος ισοδύναμο με θωράκιση 356-380 mm.

Ένας από τους πιο διαδεδομένους αντιπλοϊκούς πυραύλους στη Δύση είναι ο αμερικανικός Harpoon. Φέρει κεφαλή βάρους 225 κιλών. Επιπλέον, αυτή η κεφαλή είναι ισχυρά εκρηκτική, δεν είναι κατάλληλη για διείσδυση παχιάς θωράκισης. Έτσι, αυτός ο πύραυλος δεν μπορεί να διεισδύσει στο εσωτερικό της θωρακισμένης ακρόπολης του πλοίου, όπου βρίσκονται οι γεμιστήρες πυρομαχικών, οι εκτοξευτές πυραύλων κάτω από το κατάστρωμα, το λεβητοστάσιο και το μηχανοστάσιο και, έχοντας εκραγεί εκεί, προκαλούν ανεπανόρθωτη ζημιά σε αυτό. Κατά την προσέγγιση ενός στόχου σε απόσταση περίπου 100 km, αυτός ο πύραυλος ισοδυναμεί σε μάζα με ένα βλήμα υψηλής έκρηξης 305 mm και η ταχύτητα προσέγγισής του είναι δύο φορές μικρότερη από αυτή του ίδιου βλήματος στο τέλος.

Οι περισσότεροι πύραυλοι κατά πλοίων (ASM) φέρουν ένα συνδυασμένο αδρανειακό και ενεργό σύστημα καθοδήγησης ραντάρ. Ο πύραυλος καθοδηγείται από το ανακλώμενο ραδιοσήμα στο μεγαλύτερο αντικείμενο ή στον στόχο που συλλαμβάνεται πρώτος. Επομένως, η επιλογή στόχου από το σημείο πρόσκρουσης στον στόχο δεν πραγματοποιείται. Επομένως, από την άποψη της θεωρίας πιθανοτήτων, το πιο πιθανό σημείο πρόσκρουσης των πυραύλων κατά του πλοίου είναι το μεσαίο τμήμα του κύτους και των υπερκατασκευών. Δηλαδή, αυτό το μέρος του σχεδίου προστατεύεται περισσότερο στα θωρηκτά.

Στην περίπτωση χρήσης του συστήματος κρατήσεων "Γαλλικό", όταν η ζώνη θωράκισης εκτείνεται από την πλώρη στην πρύμνη, το πάχος της θωράκισης μπορεί να ποικίλλει από το ισοδύναμο προστασίας θωράκισης 102 - 127 mm στα άκρα έως 356 - 380 mm στο " περιοχή ακρόπολης. Δηλαδή, το ύψος εξάλων σε όλο ή περισσότερο από το μήκος του θα παρέχει επαρκώς αξιόπιστη προστασία έναντι πυραύλων κατά πλοίων.

Και ακόμη και η χρήση του συστήματος κρατήσεων «όλα ή τίποτα», όταν η «ακρόπολη» είναι θωρακισμένη στο μέγιστο και τα άκρα καλύπτονται με ελάχιστη προστασία, παρέχει υψηλό βαθμό ασφάλειας στην περίπτωση πυραύλων κατά πλοίων. Δεδομένου ότι, υπενθυμίζουμε, το πιο πιθανό σημείο πρόσκρουσης - το μεσαίο τμήμα του πλοίου - προστατεύεται στο μέγιστο.

Επιπλέον, ακόμα κι αν ένας πύραυλος κάνει «λόφο» πριν χτυπήσει το στόχο και χτυπήσει το πλοίο στο κατάστρωμα, δεν είναι όλα τόσο τραγικά για ένα θωρηκτό όσο για άλλους τύπους πλοίων. Γεγονός είναι ότι διαθέτει ένα θωρακισμένο κατάστρωμα ή και πολλά καταστρώματα συνολικού πάχους 127-180 mm, γεγονός που τα καθιστά πρακτικά αδιαπέραστα για ισχυρές εκρηκτικές κεφαλές αντιπλοίων πυραύλων.

Έτσι, για την αξιόπιστη καταστροφή ενός θωρηκτού, θα απαιτηθεί επείγουσα ανάπτυξη πυραύλων με ταχύτητα πτήσης της τάξης των 650-700 m / s ή μεγαλύτερη, με κεφαλή θωράκισης βάρους 750-800 kg, η οποία θα συνεπάγεται (ενώ διατηρώντας ένα εύρος πτήσης 120-180 km) μια απότομη αύξηση της μάζας των πυραύλων κατά του πλοίου (έως περίπου 3-5 τόνους) και, κατά συνέπεια, μείωση του αριθμού αυτών των πυραύλων που ανυψώνονται από ένα αεροσκάφος μεταφορέα. Θα απαιτήσει επίσης σοβαρές βελτιώσεις στους φορείς τέτοιων αντιπλοίων πυραύλων. Και αν τώρα, για να χτυπήσετε έναν μεγάλο στόχο επιφάνειας, αρκεί να φέρετε ένα ή δύο αεροσκάφη μεταφοράς με δύο έως τέσσερις πυραύλους σε καθένα από αυτά στη γραμμή εκτόξευσης πυραύλων κατά πλοίων, τότε για να επιτεθείτε σε ένα θωρηκτό, θα πρέπει να σηκώσουν μια ολόκληρη ομάδα αεροπορίας στον αέρα, συμπεριλαμβανομένων βαρέων αεροσκαφών ικανών να μεταφέρουν βαρείς πυραύλους 3 - 5 τόνων.

Όσον αφορά τις κατευθυνόμενες βόμβες ή τους πυραύλους αέρος-εδάφους με καθοδήγηση λέιζερ ή τηλεόρασης, όταν είναι δυνατό να στοχεύσετε έναν πύραυλο ή μια βόμβα σε ένα ευάλωτο σημείο, σε αυτές τις περιπτώσεις, τα ίδια τα αεροσκάφη μεταφοράς βρίσκονται στη ζώνη αεράμυνας του θωρηκτού και μπορούν να εξουδετερωθεί.

Ως αποτέλεσμα, φτάνουμε σε μια κατάσταση όπου σύγχρονο θωρηκτόείναι απαραίτητο να επιτεθεί απευθείας με αεροσκάφος για να χτυπήσει από μια κατάδυση με μια διατρητική βόμβα στο κατάστρωμα ή να το χτυπήσει με μια τορπίλη.

Ωστόσο, παραμένει ο κίνδυνος αστοχίας συστημάτων ελέγχου πυρός, καθοδήγησης όπλων και ανίχνευσης στόχων επιφάνειας και αέρα ως αποτέλεσμα της καταστροφής υπερκατασκευών. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σε ένα θωρηκτό λόγω του μεγέθους του: είναι δυνατό να αντιγραφούν και να τριπλασιαστούν συστήματα ελέγχου και ανίχνευσης, να δημιουργηθούν τόσο κεντρικά όσο και τοπικά αποκεντρωμένα συστήματα πυρός και ελέγχου όπλων.

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΟΠΛΩΝ ΓΙΑ ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΜΑΧΙΚΟ

Ένα σύγχρονο θωρηκτό με εκτόπισμα 55-57 χιλιάδων τόνων θα μπορεί να μεταφέρει όλο το φάσμα των όπλων: απεργία, αεράμυνα και αντιαεροπορική άμυνα (αντιαεροπορική και ανθυποβρυχιακή),

ΟΠΛΑ ΚΡΟΥΣΗΣ

Εάν ξεκινήσουμε από τα εγχώρια πρότυπα, τότε ο οπλισμός κρούσης των σύγχρονων θωρηκτών μπορεί να αντιπροσωπεύεται από πυροβολικό κύριου διαμετρήματος (14-16 ίντσες), γενικού διαμετρήματος (βάσεις 130 mm), αντιπλοϊκό πυραυλικά συστήματα(SCRC) μεγάλου και μεσαίου βεληνεκούς (BD και SRD), πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς (CRBD). Για παράδειγμα:

• 3 (με πιστόλια 16 ιντσών) ή 4 (με πιστόλια 14 ιντσών) κύριοι πυργίσκοι μπαταρίας.
• έως 8 διπλές βάσεις πιστολιού 130 mm (4 βάσεις ανά πλακέτα).
• μονάδες κάθετης εκτόξευσης κάτω από το κατάστρωμα (UVP) του PKRK BD, θωρακισμένοι εκτοξευτές (PU) του PKR SrD και KRBD στο κατάστρωμα και υπερκατασκευές (ή UVP κάτω από το κατάστρωμα για τα PKR SrD και KRBD).

Η σύγχρονη ανάπτυξη των τεχνολογιών πληροφοριών παρέχει υψηλή αυτοματοποίηση του ελέγχου πυρός του πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος του θωρηκτού. Παρόμοιος σύγχρονη ανάπτυξηΤα μέσα μηχανοποίησης και αυτοματισμού σάς επιτρέπουν να αυτοματοποιήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο τις διαδικασίες φόρτωσης. Η ψύξη των καννών με εξωλέμβιο νερό θα προσφέρει σημαντικά υψηλότερο ρυθμό βολής για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος σε σύγκριση με τους προκατόχους των προηγούμενων ετών. Το διαμέτρημα πυροβολικού 356-406 mm θα καταστήσει δυνατή την ύπαρξη κατευθυνόμενων βλημάτων στο φορτίο πυρομαχικών, γεγονός που θα προσφέρει απότομη αύξηση στην ακρίβεια βολής. Έτσι, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί σημαντική μείωση της κατανάλωσης πυρομαχικών κατά την εκτέλεση αποστολών πυρός για την υποστήριξη προσγειώσεων στην ακτή που κατέχει ο εχθρός.

Ως αποτέλεσμα, ένα σύγχρονο θωρηκτό θα είναι σε θέση να εκτελέσει τις ακόλουθες εργασίες:

• χτυπήσει με τα κύρια και καθολικά διαμετρήματα πυροβολικού στις αμυντικές θέσεις του εχθρού στην ακτή με την υποστήριξη αποβιβάσεων.
• να επιτίθενται με πυραύλους κρουζ σε αντικείμενα στα βάθη της ηπειρωτικής χώρας·
• χτυπήστε σχηματισμούς εχθρικών πλοίων με SCRC μεγάλης και μεσαίας εμβέλειας και όταν πλησιάζετε - με πυροβολικό.

ΑΝΤΙΑΕΡΟΝΑ ΟΠΛΑ

Τα συστήματα αεράμυνας μπορούν να αντιπροσωπευτούν από τα ακόλουθα στοιχεία:

• αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα (SAM) μεγάλου βεληνεκούς (BD) και μικρού βεληνεκούς (MD) που βρίσκονται στο UVP κάτω από το κατάστρωμα.
• βάσεις αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβόλων όπλων (ZRPK), συστήματα αντιαεροπορικού πυροβολικού (ZAK), καθώς και ένα γενικό διαμέτρημα πυροβολικού που χρησιμοποιείται για την επίλυση καθηκόντων αεράμυνας.

Ένα πολυλειτουργικό αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου αντιαεροπορικών όπλων βασισμένο σε υπολογιστές υψηλών επιδόσεων θα παρέχει έλεγχο εναέριου χώρου, παρακολούθηση και ταυτόχρονη εμπλοκή μεγάλου αριθμού στόχων - από βεληνεκές εκατοντάδων χιλιομέτρων και μέχρι την άμεση γειτνίαση του πλοίου. Και το μεγάλο μέγεθος του θωρηκτού θα καταστήσει δυνατή την ύπαρξη σημαντικού φορτίου πυρομαχικών για συστήματα αεράμυνας.

Έτσι, το θωρηκτό θα είναι σε θέση να λύσει τα ακόλουθα καθήκοντα αεράμυνας:

• αποτελούν τη βάση των παραγγελιών αεράμυνας των πολεμικών πλοίων·
• να χτυπήσει μεταφορείς πυραύλων κατά πλοίων και όπλων υψηλής ακρίβειας (HTO) σε ακραίες αποστάσεις μέσω συστημάτων αεράμυνας της βάσης δεδομένων ή να απαγορεύσει τις επιθέσεις τους·
• να χτυπήσει απευθείας τους αντιπλοϊκούς πυραύλους και τα όπλα του ΠΟΕ όταν πλησιάζουν το πλοίο με τα μέσα των συστημάτων αεράμυνας MD, ZPRK και ZAK·
• να χτυπήσει επιθετικά αεροσκάφη που μεταφέρουν βόμβες ελεύθερης πτώσης μέσω συστημάτων αεράμυνας εκτός της ζώνης ρίψης του φορτίου βομβών τους.

Ταυτόχρονα, η αεράμυνα κλιμακώνεται. Έχοντας σπάσει τη ζώνη καταστροφής συστημάτων αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας, οι επιτιθέμενοι αεροσκάφηκαι τα όπλα βρίσκονται στη ζώνη πυρός των πυροβόλων 130 χιλιοστών και των συστημάτων αεράμυνας MD. Τέλος, το τελευταίο σύνορο είναι τα 30 mm ZAK και ZPRK. Μια σημαντική ανακάλυψη μέσω μιας τέτοιας πολυεπίπεδης αεράμυνας θα συνδεθεί με σημαντικές απώλειες.

ΑΝΤΙ-ΥΠΟ ΟΠΛΟ

Ένα σύγχρονο θωρηκτό μπορεί να εξοπλιστεί με αρκετά αποτελεσματικά μέσα PLO, κυρίως με ελικόπτερο, καθώς και ανθυποβρυχιακούς κατευθυνόμενους πυραύλους (PLUR) και τορπίλες σε καθολικούς εκτοξευτές πυραύλων-τορπιλών (URTPU), εκτοξευτές πυραύλων (RBU). Αυτό θα καταστήσει δυνατό το χτύπημα εχθρικών υποβρυχίων (υποβρυχίων) τόσο σε μεγάλη απόσταση όσο και αν εντοπιστούν σε άμεση γειτνίαση με το πλοίο. Η παρουσία ενός σημαντικού φορτίου πυρομαχικών PLUR, ανθυποβρυχιακών τορπιλών και αντιδραστικών γομώσεων βάθους θα καταστήσει δυνατή την ενεργή, επιθετική καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων έως ότου καταστραφεί ο εχθρός και δεν θα αρκεστεί στη διακοπή μιας επίθεσης από ένα εχθρικό υποβρύχιο.

Με λίγα λόγια - ΠΕΡΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Η εμπειρία από τη λειτουργία πυρηνικών πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων δείχνει ξεκάθαρα ότι το πιο πολλά υποσχόμενο για ένα σύγχρονο θωρηκτό είναι ένας πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής. Όχι μόνο θα μειώσει το κόστος συντήρησης των καθημερινών δραστηριοτήτων του πλοίου, αλλά θα προσφέρει και απεριόριστη εμβέλεια.

Ωστόσο, εάν το θωρηκτό θα δημιουργηθεί για επιχειρήσεις όχι τόσο στον ωκεανό όσο σε παράκτια ύδατα, κάτι που συνεπάγεται συχνές κλήσεις σε λιμάνια, τότε, φυσικά, θα ήταν πιο ενδεδειγμένο να χρησιμοποιηθεί ένας συμβατικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής.

ΣΤΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΘΩΡΗΚΩΝ

Πρώτα απ 'όλα, μαζί με τα πλοία συνοδείας, το θωρηκτό σχηματίζει μια ισχυρή ναυτική ομάδα κρούσης ικανή να λύσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών. Η υψηλή μαχητική ευστάθεια του θωρηκτού θα καταστήσει απαραίτητη την προσέλκυση μεγάλων δυνάμεων όχι μόνο από πλοία και αεροσκάφη που βασίζονται σε μεταφορείς, αλλά και αεροσκάφη με βάση την παράκτια βάση για την αντιμετώπισή του. Αυτό θα αποδυναμώσει την επιρροή του τελευταίου σε άλλες δυνάμεις του στόλου και αυτό θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη ελευθερία δράσης.

Αλλά ακόμη και στα θέατρα των ωκεανών, η παρουσία θωρηκτών μπορεί να αυξήσει σημαντικά τις δυνατότητες μάχης, ειδικά των σχηματισμών προσγείωσης αερομεταφερόμενων. Έτσι, κατά τον πρώτο πόλεμο του Ιράκ (αρχές της δεκαετίας του 1990), υπήρξε μια τεράστια ψυχολογική επίδραση στους ιρακινούς στρατιώτες πυροβολικού από πυροβόλα όπλα 16 ιντσών του κύριου διαμετρήματος των αμερικανικών θωρηκτών. Η εισαγωγή κατευθυνόμενων βλημάτων στο φορτίο πυρομαχικών του κύριου διαμετρήματος κατέστησε δυνατή την επίτευξη της υψηλότερης ακρίβειας βολής.

Το θωρηκτό, όπως κανένα άλλο πλοίο, είναι κατάλληλο για την επίδειξη της σημαίας. Ένα αεροπλανοφόρο, παρ' όλη την εντυπωσιότητά του, δεν μπορεί να αγκυροβολήσει ενόψει της ακτής της πολιτείας όπου λαμβάνουν χώρα ανεπιθύμητες διεργασίες, αφού ακόμη και μια μπαταρία οβίδων έξι ιντσών, κρυφά εκτεθειμένη σε απευθείας πυρά, μπορεί να προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο ο «κύριος των θαλασσών». Και όχι μόνο οβίδες έξι ιντσών - ακόμη και ένα άρμα με πυροβόλο 100 χιλιοστών, με καλό συνδυασμό περιστάσεων, μπορεί να προκαλέσει ένα θανατηφόρο χτύπημα σε ένα αεροπλανοφόρο. Ομοίως, τα σύγχρονα καταδρομικά και αντιτορπιλικά κοντά στην ακτή είναι πολύ ευάλωτα στα πυρά του πυροβολικού.

Ο θωρακισμένος γίγαντας είναι σε θέση όχι μόνο να αντέξει βομβαρδισμούς με πυροβολικό διαμετρήματος έως 203,2 mm χωρίς μεγάλη ζημιά, αλλά και σχεδόν αμέσως να δώσει μια συντριπτική απόκρουση. Και το εντυπωσιακό μέγεθος του πλοίου και το διαμέτρημα των πυροβόλων του μπορεί να κάνει πολλούς θερμοκέφαλους να ξεψυχήσουν και να μην πάνε τα πράγματα στα άκρα.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

Φυσικά, ο αντίπαλος μπορεί να αντιταχθεί σε όλα αυτά τα επιχειρήματα, λαμβάνοντας ως παράδειγμα τις ίδιες Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αρνούνται τα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa.

Ωστόσο, γεγονός είναι ότι, πρώτον, αυτά τα θωρηκτά κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και δεν μπορούσαν να προσαρμοστούν σε σύγχρονα οπλικά συστήματα, κυρίως συστήματα αεράμυνας. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να αντικατασταθούν διπλές βάσεις όπλων 127 mm με πιστόλια Mk38 με σύγχρονες αυτόματες υδρόψυκτες βάσεις όπλων 127 mm χωρίς σοβαρές και δαπανηρές βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Δεύτερον, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι Αμερικανοί υιοθέτησαν ως βάση της στρατηγικής τους την έννοια του λεγόμενου «πολέμου χωρίς επαφή». Αυτή η στρατηγική βασίζεται στην ήττα του εχθρού από τις δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας, αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορείς και πυραύλους κρουζσε συνθήκες απόλυτης υπεροχής σε δυνάμεις και απόλυτης υπεροχής στον αέρα. Η προσγείωση από τη θάλασσα υποτίθεται μόνο μετά την πλήρη καταστολή της άμυνας του εχθρού στην ακτή.

Τα παραδείγματα του Ιράκ και της Γιουγκοσλαβίας είναι ακριβώς τέτοιες περιπτώσεις, ο πόλεμος διεξήχθη ενάντια σε κράτη που εξαντλήθηκαν από τον αποκλεισμό. Για να αντιμετωπίσουμε έναν αντίπαλο λίγο πολύ ισοδύναμο με τις Ηνωμένες Πολιτείες τα τελευταία χρόνιαδεν έπρεπε. Αλλά εάν προσομοιωθεί μια τέτοια σύγκρουση, θα γίνει αμέσως σαφές ότι το να βασιζόμαστε μόνο σε αεροπορικά και πυραυλικά πλήγματα είναι μάταιο. Δεν είναι τυχαίο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν βιάζονται σε καμία περίπτωση να εξαπολύσουν πόλεμο εναντίον του Ιράν ή της Βόρειας Κορέας, αφού δεν είναι σίγουρο ότι δεν θα λάβουν επαρκή απόκρουση. Καθώς και στο ότι θα είναι δυνατό να αποφευχθεί η καταστροφή των πλοίων τους μέσω εχθρικών όπλων, κυρίως αντιπλοίων. Δηλαδή, οι ομάδες πλοίων τους μπορούν να προκληθούν με τη λεγόμενη «απαράδεκτη ζημιά».

Επιπλέον, αξίζει να εξεταστεί προσεκτικά το κριτήριο κόστους-αποτελεσματικότητας. Ποια επιλογή είναι πιο αποτελεσματική: να γίνουν διακόσιες - διακόσιες πενήντα πτήσεις αεροσκαφών με βάση το αεροπλάνο ή να εκτοξευθούν 800-900 βλήματα από πυροβόλα 356 mm ή 406 mm, συμπεριλαμβανομένων 200-300 κατευθυνόμενων, με την ίδια αποτελεσματικότητα του χτυπήματος στόχων; Η απάντηση υποδηλώνεται από μόνη της.

Επιπλέον, στις Ηνωμένες Πολιτείες διεξάγεται διερευνητική Ε&Α για τη δημιουργία των λεγόμενων «πλοίων – μεταφορέων όπλων». Πρόκειται για πλοία μεγάλου εκτοπίσματος, με ισχυρή προστασία, που μεταφέρουν ένας μεγάλος αριθμός απόμια ποικιλία όπλων - πυροβολικό και πύραυλοι. Μέχρι στιγμής, λόγω έλλειψης επείγουσας ανάγκης, η δημιουργία τους δεν έχει μεταφραστεί σε πρακτικό επίπεδο. Ωστόσο, σε περίπτωση απειλών, οι προκαταρκτικές εξελίξεις μπορούν να μεταφερθούν γρήγορα στο στάδιο της άμεσης υλοποίησης.

Επομένως, μην βιαστείτε να απορρίψετε την ιδέα της αναβίωσης της κατηγορίας των θωρηκτών εν κινήσει. Είναι πιθανό ότι η αναγέννηση αυτής της κατηγορίας πλοίων δεν έχει ακόμη έρθει.

(A. Lobanov, "Soldier of Fortune")

Μετά την άνοδο του Χίτλερ στην εξουσία, η Γερμανία άρχισε κρυφά να κατασκευάζει μεγάλα πλοία. Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα αναπτύχθηκε το λεγόμενο σχέδιο «Ζ», σύμφωνα με το οποίο οι Γερμανοί επρόκειτο να ναυπηγήσουν οκτώ θωρηκτά, πέντε βαριά καταδρομικά, τέσσερα αεροπλανοφόρα και 12 μικρότερα καταδρομικά. Τα «καρφιά» του προγράμματος έμελλε να είναι τα θωρηκτά Bismarck και Tirpitz.

Η αγγλο-γερμανική συμφωνία για τον ναυτικό εξοπλισμό του 1935 επέτρεψε στη Γερμανία να ναυπηγήσει δύο θωρηκτά 35.000 τόνων, αλλά το Μπίσμαρκ και το Τίρπιτζ ξεπέρασαν το καθορισμένο όριο ως προς το εκτόπισμά τους. Το τυπικό εκτόπισμα του θωρηκτού είναι 42.000 τόνοι και όταν είναι πλήρως φορτωμένο - 50.000 τόνοι.
Τα κύρια πυροβόλα όπλα μπαταρίας, οκτώ των 381 mm, στεγάζονταν σε τέσσερις πυργίσκους με δύο όπλα. Όλοι οι πύργοι είχαν τα δικά τους ονόματα: τόξο - Anton και Brun, πρύμνη - Caesar και Dora. Και εκείνη τη χρονιά, όταν η Βέρμαχτ έσπρωξε τα σύνορα του Ράιχ από τα Πυρηναία στο Βόρειο Ακρωτήριο, από τον Ατλαντικό μέχρι το Όντερ, το πλοίο έγινε έτοιμο για μάχη.

Ο «Βίσμαρκ» και ο «Πρίνς Ευγένιος» σε στρατιωτική εκστρατεία

Μέχρι τον Μάιο του 1941, μαζί με το καταδρομικό Prince Eugene, επιχειρούσε ήδη στον Βόρειο Ατλαντικό, αλλά το πρώτο του ταξίδι έμελλε να γίνει το τελευταίο του. Το θωρηκτό δεν είχε καταφέρει ακόμη να εντοπίσει ούτε μία συμμαχική συνοδεία όταν οι ίδιοι οι ανιχνευτές του CVMF το ανακάλυψαν. Οι Κουκουλοφόροι και ο Πρίγκιπας της Ουαλίας έκαναν οπτική επαφή με τον γερμανικό σχηματισμό τα ξημερώματα της 24ης Μαΐου. Τα βρετανικά πλοία ξεκίνησαν τη μάχη στις 5:52 π.μ. σε απόσταση 22 χλμ. Μέχρι τις 6:00 τα πλοία βρίσκονταν σε απόσταση 16-17 χλμ. Αυτή τη στιγμή, ακούστηκε μια έκρηξη στο Hood, που προφανώς προκλήθηκε από το χτύπημα του πέμπτου σάλβο του Bismarck, το πλοίο σχίστηκε σε δύο μέρη και βυθίστηκε σε λίγα λεπτά. Εκτός από τρία άτομα, ολόκληρη η ομάδα, αποτελούμενη από 1417 άτομα, πέθανε. Το θωρηκτό «Prince of Wales» συνέχισε τη μάχη, αλλά πολύ ανεπιτυχώς: αναγκάστηκε να κλείσει 14 χιλιόμετρα με δύο γερμανικά πλοία για να αποφύγει τη σύγκρουση με το βυθιζόμενο Hood. Το θωρηκτό αποσύρθηκε από τη μάχη κάτω από ένα προπέτασμα καπνού, έχοντας δεχθεί επτά χτυπήματα. Το Hood ήταν μια από τις μεγαλύτερες απώλειες που υπέστη το Βρετανικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο θάνατος του Χουντ έγινε αντιληπτός από τον αγγλικό λαό ως εθνική τραγωδία.

Το Bismarck μεταφέρει φωτιά στο θωρηκτό Prince of Wales μετά τη βύθιση του Hood. Η πιο διάσημη φωτογραφία του "Bismarck"

Ο Μπίσμαρκ το πήρε επίσης δύσκολα. Οι Άγγλοι ναυτικοί δεν ήταν αυτοί που πέθαναν ατιμώρητοι. Τρεις βαριές οβίδες έπληξαν την πλευρά του λιμανιού του θωρηκτού, πιθανότατα και οι τρεις από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας. Η πρώτη χτύπησε το θωρηκτό στη μέση του κύτους κάτω από την ίσαλο γραμμή, τρύπησε το δέρμα κάτω από τη ζώνη πανοπλίας και έσπασε μέσα στη γάστρα, με αποτέλεσμα να πλημμυρίσει το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Νο 4 στην πλευρά του λιμανιού. Το νερό άρχισε να ρέει στο γειτονικό λεβητοστάσιο Νο. 2, αλλά οι παρτίδες έκτακτης ανάγκης σταμάτησαν τη ροή. Το δεύτερο κοχύλι τρύπησε τη γάστρα πάνω από τη ζώνη πανοπλίας και βγήκε από τη δεξιά πλευρά χωρίς να εκραγεί, αλλά έχοντας κάνει μια τρύπα με διάμετρο 1,5 μέτρο. Ως αποτέλεσμα, περίπου 2.000 τόνοι νερού χύθηκαν στη δεξαμενή, η δεξαμενή καυσίμου υπέστη ζημιά και το θωρηκτό έχασε 1.000 τόνους καυσίμων. Συν ένα ίχνος διασποράς καυσίμου... Το συνολικό αποτέλεσμα όλων αυτών των χτυπημάτων ήταν ότι η ταχύτητα του Bismarck έπεσε στους 28 κόμβους. Υπήρχε μια επένδυση 3 μοιρών στη μύτη και ένα ρολό 9 μοιρών στην πλευρά της θύρας, λόγω των οποίων η δεξιά βίδα ήταν εκτεθειμένη κατά διαστήματα. Έπρεπε να βάλω νερό σε δεξαμενές έρματος για να εξαλείψω το ρολό.
Ήταν μια σύγκρουση των τιτάνων - τα μεγαλύτερα θωρηκτά του κόσμου εκείνη την εποχή δοκίμασαν τον εαυτό τους και τη δύναμή τους και το θέμα έληξε με το θάνατο ενός από αυτούς τους γίγαντες.

Και μετά ήρθε η ώρα του απολογισμού. Μια μοίρα 47 πλοίων και 6 υποβρυχίων της Αυτής Μεγαλειότητας κυνήγησε το Bismarck Το Bismarck προσπάθησε να φτάσει στις ακτές της Γαλλίας, αλλά ανακαλύφθηκε ξανά και δέχτηκε επίθεση με τορπίλη από αεροσκάφος Swordfish από το βρετανικό αεροπλανοφόρο Ark Royal. Ως αποτέλεσμα της επιδρομής, τορπίλες χτύπησαν το πλοίο σε ένα από τα πιο ευάλωτα σημεία. Μετά από αυτό, με κατεστραμμένα πηδάλια, τα βρετανικά θωρηκτά King George V και Rodney επιτέθηκαν από απόσταση 20.000 μέτρων και αργότερα το Norfolk και το Dorsetshire ενώθηκαν μαζί τους. Τελικά, στις 27 Μαΐου 1941, το γερμανικό θωρηκτό βυθίστηκε, τορπιλισμένο από το βρετανικό καταδρομικό Dorsetshire. Πέρασαν σχεδόν δύο ώρες από την έναρξη της μάχης μέχρι τον θάνατο του Μπίσμαρκ, το θωρηκτό έδειξε εξαιρετική ζωτικότητα. Hood - η ναυαρχίδα του βρετανικού στόλου, πνίγηκε σε 6 λεπτά, ο Bismarck θα μπορούσε να πνιγεί μόνο στα 74.
Μετά τη μάχη, οι Βρετανοί υπολόγισαν ότι για να βυθίσουν το Τευτονικό θηρίο έπρεπε να ρίξουν 8 τορπίλες και 2876 οβίδες κύριου, μεσαίου και καθολικού διαμετρήματος (από 406 mm έως 133 mm).

Μάχη του Στενού της Δανίας

Η μάχη του Στενού της Δανίας, γνωστή και ως Μάχη της Ισλανδίας, ήταν ουσιαστικά μια βραχύβια εμπλοκή που διήρκεσε λίγο περισσότερο από ένα τέταρτο της ώρας. Αλλά ήταν μια σύγκρουση των τιτάνων - τα μεγαλύτερα θωρηκτά του κόσμου εκείνη την εποχή δοκίμασαν τον εαυτό τους και τη δύναμή τους και το θέμα κατέληξε στο θάνατο ενός από αυτούς τους γίγαντες.

Τα ξημερώματα της 24ης Μαΐου ο καιρός άνοιξε και η ορατότητα βελτιώθηκε. Οι Γερμανοί ακολούθησαν πορεία 220 μοιρών με ταχύτητα 28 κόμβων και στις 0525 η υδροακουστική του Prinz Eugen εντόπισε τον θόρυβο της προπέλας δύο πλοίων στην πλευρά του λιμανιού. Στο 0537, οι Γερμανοί εντόπισαν οπτικά αυτό που αρχικά νόμιζαν ότι ήταν ένα ελαφρύ καταδρομικό σε απόσταση 19 μιλίων (35 km) από το λιμάνι. Στις 05.43 ανακαλύφθηκε άλλη μια σιλουέτα, σήμανε συναγερμός μάχης. Στο Bismarck, ακόμα δεν έχουν αποφασίσει τι ακριβώς παρατηρούν, πιστεύοντας λανθασμένα ότι πρόκειται για βαριά καταδρομικά. Αλλά το γεγονός είναι ότι η ακριβής αναγνώριση των εχθρικών πλοίων είχε μεγάλη σημασία για την επερχόμενη μάχη, καθώς ήταν απαραίτητο να προσδιοριστεί ο τύπος των οβίδων για βολή. Ο διοικητής του πυροβολικού του Prinz Eugen, υπολοχαγός Pauls Jasper, αποφάσισε με μια σθεναρή απόφαση ότι παρακολουθούσαν βρετανικά βαριά καταδρομικά και διέταξε να γεμίσουν τα όπλα με τις κατάλληλες οβίδες. Στην πραγματικότητα, ο Χουντ και ο Πρίγκιπας της Ουαλίας πλησίαζαν γρήγορα τους Γερμανούς, σε μια πορεία 280 μοιρών, με ταχύτητα 28 κόμβων. Είναι πιθανό ότι ο αντιναύαρχος Holland, έχοντας επίγνωση της αδυναμίας του πολεμικού καταδρομικού Hood σε μεγάλη απόσταση, ήθελε να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά για να κερδίσει πλεονεκτήματα ή τουλάχιστον να αναιρέσει τα πιθανά οφέλη για τον εχθρό. Έτσι ο Lutyens δεν είχε άλλη επιλογή αν θα εμπλακεί στον αγώνα ή όχι. Ο αγώνας ήταν αναπόφευκτος.

Οι Βρετανοί έκαναν επίσης λάθος αναγνωρίζοντας τις σιλουέτες και αποφασίζοντας ότι ο Μπίσμαρκ έπρεπε να ήταν ο αρχηγός, ο Holland διέταξε τον Χουντ και τον Πρίγκιπα της Ουαλίας να ανοίξουν πυρ εναντίον του αρχηγού. Μετά από αυτό, τα βρετανικά πλοία έστριψαν 20 μοίρες προς τα δεξιά, ακολουθώντας έτσι μια πορεία 300 μοιρών. Στο 0552, ο Holland κατάλαβε τελικά ότι ο Bismarck δεν ήταν ο αρχηγός και έδωσε τις κατάλληλες εντολές, αλλά για κάποιο λόγο ο Hood συνέχισε να παρακολουθεί τον αρχηγό - Prinz Eugen. Ο Πρίγκιπας της Ουαλίας ακολούθησε σωστά την εντολή και έστρεψε το βλέμμα του στον Μπίσμαρκ, ο οποίος ακολούθησε στον απόηχο του Πριντς Γιουγκέν σε απόσταση περίπου ενός μιλίου. Προς έκπληξη όλων, στο 05525 ο Hood άνοιξε πυρ στα 12,5 μίλια. Ακολουθώντας τον έφτυσαν τα πρώτα βόλια και ο Πρίγκιπας της Ουαλίας. Και τα δύο πλοία εκτόξευσαν βόλια από τους μπροστινούς πυργίσκους, οι πυργίσκοι της πρύμνης δεν μπορούσαν να τεθούν σε λειτουργία λόγω της πολύ οξείας γωνίας προσέγγισης. Ο ναύαρχος Lutyens ανέφερε στην εντολή με ραδιογράφημα "Μπήκε στη μάχη με δύο βαριά εχθρικά πλοία" - και παραδόθηκε στα στοιχεία της μάχης.

Τα πρώτα κοχύλια από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας χωρίστηκαν - ένα μέρος πέταξε πάνω από το Μπίσμαρκ, ένα μέρος έπεσε στη θάλασσα στην πρύμνη. Ο Πρίγκιπας της Ουαλίας άρχισε αμέσως να αντιμετωπίζει τεχνικά προβλήματα με το άνοιγμα του πυρός και για αρχή, το πρώτο όπλο του πρώτου τόξου πυργίσκου απέτυχε. Τα επόμενα βολέ της Ουαλίας έχασαν επίσης το στόχο, σφυρίζοντας πάνω από τα κεφάλια των Άρεων και εκρήγνυνται σε απόσταση ασφαλείας. Τα πρώτα βόλια του Χουντ δεν έπεσαν, ωστόσο, πλημμύρισαν το καταδρομικό με νερό από εκρήξεις - επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο Χουντ άνοιξε πυρ εναντίον του Prinz Eugen.

Οι οβίδες των καθάρματα των Βρετανών άρχισαν να πέφτουν όλο και πιο κοντά και τα γερμανικά όπλα ήταν ακόμα σιωπηλά. Ο διοικητής του πυροβολικού του Bismarck, υποπλοίαρχος Adalbert Schneider, ζήτησε «ενοχή» για βολή, χωρίς να περιμένει εντολές από το διοικητήριο του πλοίου. Ο Adalbert βρισκόταν στο σημείο ελέγχου πυρκαγιάς στον προπύργιο. Τελικά, στις 0555, όταν οι Βρετανοί γύρισαν 20 μοίρες και έτσι βοήθησαν τους Γερμανούς να καταλάβουν ότι είχαν να κάνουν με το Hood και το θωρηκτό κλάσης King George V, ο Bismarck άνοιξε πυρ και αμέσως μετά τον Prinz Eugen. Αυτή τη στιγμή, η απόσταση ήταν περίπου 11 μίλια (20.300 μέτρα). Και τα δύο γερμανικά πλοία επικέντρωσαν τα πυρά τους στο αρχηγό πλοίο του εχθρού, το battlecruiser Hood. Το πρώτο βόλεϊ του Μπίσμαρκ δεν χτυπιέται. Αυτή τη στιγμή, ο διοικητής του Prinz Eugen διατάζει τον διοικητή της κεφαλής ναρκών-τορπιλών, υπολοχαγό Reimann, να φορτώσει τους τορπιλοσωλήνες της πλευράς του λιμανιού με τορπίλες διαμέτρου 53,3 cm και να ανοίξει πυρ, χωρίς να περιμένει εντολές από τη γέφυρα. μόλις το πλοίο φτάσει στη ζώνη πυρκαγιάς τορπιλών, κατά την κρίση του υπολοχαγού. Το 5ο σάλβο της Ουαλίας και πάλι υπέρβαση, αλλά το έκτο, είναι πιθανό, χτύπησε το θωρηκτό, αν και ο Πρίγκιπας της Ουαλίας δεν κατέγραψε ένα χτύπημα. Τα πυρά ανταπόδοσης των Γερμανών δεν μπορούν να ονομαστούν διαφορετικά από πυρά ελεύθερων σκοπευτών. Στις 05.57 ο Prinz Eugen κατέγραψε το πρώτο χτύπημα, τα κοχύλια του χτύπησαν τον Hood στην περιοχή του κύριου ιστού. Εκρήξεις οβίδων προκάλεσαν μεγάλη φωτιά, οι φλόγες επεκτάθηκαν στη δεύτερη καμινάδα.

Το πήρε και ο Μπίσμαρκ, αυτό ήταν το διάσημο χτύπημα που τρύπησε τη δεξαμενή καυσίμου και τώρα το θωρηκτό άφησε ένα ίχνος με τη μορφή ενός φαρδιού λεκέ λαδιού. Ο Lutyens διέταξε τον Prinz Eugen να πυροβολήσει τον Πρίγκιπα της Ουαλίας και οι πυροβολητές του Bismarck να ανοίξουν πυρ με πυροβόλα δεύτερου διαμετρήματος στον Πρίγκιπα της Ουαλίας.

Στις 0600, ο Χουντ και ο Πρίγκιπας της Ουαλίας άρχισαν να στρίβουν 20 μοίρες προς το λιμάνι, επιτρέποντας έτσι στους πίσω πυργίσκους της κύριας μπαταρίας να μπουν στο παιχνίδι. Και ακριβώς αυτή τη στιγμή, το πέμπτο βολέ του Μπίσμαρκ κάλυψε τον Χουντ με απευθείας χτυπήματα. Η απόσταση εκείνη την εποχή ήταν ήδη μικρότερη από 9 μίλια (16668 m). Τουλάχιστον ένα βλήμα 15 ιντσών από το σάλβο διαπέρασε τη ζώνη πανοπλίας του Χουντ, πέταξε μέσα στην πυριτιδαποθήκη και εξερράγη εκεί. Η έκρηξη που ακολούθησε φρίκησε τους μάρτυρες με τη δύναμή της. Hood, Great Hood, εδώ και 20 χρόνια το μεγαλύτερο πλοίο της γραμμής στον κόσμο, το καμάρι του Βασιλικού Ναυτικού, χωρίστηκε στα δύο και βυθίστηκε σε μόλις τρία λεπτά. Στο σημείο με συντεταγμένες 63 μοίρες 22 λεπτά βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 32 μοίρες 17 λεπτά δυτικό γεωγραφικό μήκος. Η πρύμνη βυθίστηκε πρώτα, πρύμνη επάνω, ακολουθούμενη από την πλώρη, στέλεχος επάνω. Κανείς δεν είχε χρόνο να φύγει από το πλοίο, όλα ήταν τόσο γρήγορα. Από τους 1418 επιβαίνοντες, μόνο τρεις επέζησαν... Ο ναύαρχος Holland και το επιτελείο του, ο διοικητής του πλοίου Ralph Kerr και άλλοι αξιωματικοί πέθαναν. Οι τρεις επιζώντες παραλήφθηκαν από το νερό από το αντιτορπιλικό Elektra και αργότερα προσγειώθηκαν στο Ρέικιαβικ.

Μετά την έκρηξη του Χουντ, ο Μπίσμαρκ έστρεψε προς τα δεξιά και έστρεψε τα πυρά του στον ζωντανό ακόμη Πρίγκιπα της Ουαλίας. Το βρετανικό θωρηκτό αναγκάστηκε επίσης να χωθεί για να μην πέσει στα υπολείμματα του Hood που βυθίστηκαν και έτσι βρέθηκε ανάμεσα στο βυθιζόμενο Hood και τους Γερμανούς, παρουσιάζοντας έναν εξαιρετικό στόχο. Οι Γερμανοί δεν έλειψαν τα δικά τους. Στις 0602, μια οβίδα Bismarck εκρήγνυται στον πύργο συνεννόησης του Πρίγκιπα της Ουαλίας, σκοτώνοντας όλους εκεί εκτός από τον διοικητή του θωρηκτού, John Catterall, και έναν άλλο άνδρα. Η απόσταση μειώθηκε στα 14.000 μέτρα, τώρα ακόμη και οι οβίδες του μεγαλύτερου αντιαεροπορικού διαμετρήματος Prinz Eugen μπορούσαν να φτάσουν στους φτωχούς Ουαλούς, και φυσικά, αντιαεροπορικές εγκαταστάσειςάνοιξε επίσης πυρ. Αν το αγγλικό θωρηκτό δεν ήθελε να μοιραστεί τη μοίρα του Hood, έπρεπε να τρέξει μακριά. Και γρήγορα. Οι Βρετανοί έστησαν προπέτασμα καπνού και έσπευσαν να υποχωρήσουν με τη μέγιστη ταχύτητα. Το πήραν δύσκολα - τέσσερα χτυπήματα από τον Μπίσμαρκ και τρία από τον Πριντς Έουγκεν. Τελικά, καίγοντας από εκδίκηση, οι Βρετανοί εκτόξευσαν τρεις βόλες από τον πυργίσκο «Υ», ελεγχόμενοι μόνοι τους τη στιγμή της βολής, αλλά χωρίς αποτέλεσμα, όλα τα βολέ χάθηκαν. Στις 06:09 οι Γερμανοί εκτόξευσαν το τελευταίο τους σάλβο και η Μάχη του Στενού της Δανίας τελείωσε. Πολλοί ναυτικοί από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας, πιθανότατα μετά από αυτό το ταξίδι, έβαλαν κεριά στην εκκλησία στη μνήμη του σωτήρα τους, ναύαρχου Lutyens. Το γεγονός είναι ότι οι Βρετανοί έμειναν έκπληκτοι από το γεγονός ότι οι Γερμανοί επιδρομείς δεν τελείωσαν τον Πρίγκιπα της Ουαλίας. Πιθανότατα, υπάρχει μόνο ένας λόγος - ο Lutyens βιαζόταν να ξεφύγει από τις κύριες βρετανικές δυνάμεις που βιάζονταν στο πεδίο της μάχης και αποφάσισε να μην χάσει χρόνο κυνηγώντας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Lutyens και οι ναύτες των επιδρομέων, εμπνευσμένοι από τη νίκη, δεν ήθελαν τίποτα περισσότερο εκείνη τη στιγμή από το να προλάβουν τον Ουαλία και να στείλουν τον Hoodoo στην εταιρεία, αλλά οι συνθήκες - λόγω της επιλογής του Lutyens - ήταν πιο δυνατές. .

Ο πρίγκιπας Eugen δεν υπέφερε από τα πυρά των Βρετανών με κανέναν τρόπο, εκτός από το κατάστρωμα που βρέχτηκε από κοντινές εκρήξεις και πολλά θραύσματα που τσουγκρίστηκαν ανίσχυρα σε αυτό το κατάστρωμα. Αλλά ο Μπίσμαρκ τα κατάφερε δύσκολα. Οι Άγγλοι ναυτικοί δεν ήταν αυτοί που πέθαναν ατιμώρητοι. Τρεις βαριές οβίδες έπληξαν την πλευρά του λιμανιού του θωρηκτού, πιθανότατα και οι τρεις από τον Πρίγκιπα της Ουαλίας. Το πρώτο χτύπησε το θωρηκτό στη μέση του κύτους κάτω από την ίσαλο γραμμή, τρύπησε το δέρμα κάτω από τη ζώνη θωράκισης και έσκασε στο εσωτερικό του κύτους, με αποτέλεσμα να πλημμυρίσει ο ηλεκτρικός σταθμός Νο. 4 στην πλευρά του λιμανιού. Το νερό άρχισε να ρέει στο γειτονικό λεβητοστάσιο Νο. 2, αλλά οι παρτίδες έκτακτης ανάγκης σταμάτησαν τη ροή. Το δεύτερο κέλυφος τρύπησε τη γάστρα πάνω από τη ζώνη πανοπλίας και βγήκε από τη δεξιά πλευρά, χωρίς να εκραγεί, αλλά έχοντας κάνει μια τρύπα με διάμετρο 1,5 mm. Ως αποτέλεσμα, περίπου 2.000 τόνοι νερού χύθηκαν στη δεξαμενή, η δεξαμενή καυσίμου υπέστη ζημιά και το θωρηκτό έχασε 1.000 τόνους καυσίμων. Συν ένα ίχνος διασποράς καυσίμου... Η τρίτη οβίδα τρύπησε το σκάφος χωρίς άλλες συνέπειες.

Το άθροισμα όλων αυτών των χτυπημάτων ήταν ότι η ταχύτητα του Bismarck έπεσε στους 28 κόμβους. Υπήρχε μια επένδυση 3 μοιρών στη μύτη και ένα ρολό 9 μοιρών στην πλευρά της θύρας, λόγω των οποίων η δεξιά βίδα ήταν εκτεθειμένη κατά διαστήματα. Έπρεπε να βάλω νερό σε δεξαμενές έρματος για να εξαλείψω το ρολό.

Από τεχνική άποψη, τίποτα σοβαρό δεν συνέβη στον Μπίσμαρκ. Δεν έχασε την ικανότητα μάχης, η ταχύτητα παρέμεινε επαρκής, μόνο 5 άτομα από το πλήρωμα τραυματίστηκαν ελαφρά - με άλλα λόγια, γρατσουνιές. Η πιο σοβαρή συνέπεια ήταν η απώλεια σημαντικού μέρους των καυσίμων.

Μετά τη μάχη, οι επιδρομείς παρέμειναν στην ίδια πορεία, ακολουθώντας νοτιοδυτική κατεύθυνση. Η Lutyens είχε δύο επιλογές - είτε να επιστρέψει πριν να είναι πολύ αργά στη Νορβηγία, είτε να συνεχίσει την ανακάλυψη στον Ατλαντικό.

Σήμερα, όλοι οι ειδικοί πιστεύουν ότι η καλύτερη διέξοδος ήταν να επιστρέψουμε στη Νορβηγία, στην πορεία τερματίζοντας τον Πρίγκιπα της Ουαλίας. Δύο τρόποι - είτε το Δανικό Στενό, είτε μια πιο σύντομη διαδρομή, το πέρασμα των Νήσων Φερόε - Ισλανδία, αν και υπήρχε σημαντικός κίνδυνος συνάντησης με τις κύριες δυνάμεις των Βρετανών - το θωρηκτό King George V, το αεροπλανοφόρο Victorias, το ελαφρά καταδρομικά Kenya, Galatea, Aurora, Neptune και Hermione, τα αντιτορπιλικά Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab και Windsor. Δεν υπάρχει επίσης καμία αμφιβολία ότι ο διοικητής του Bismarck Lindemann επέμεινε σε αυτή την επιλογή.

Ωστόσο, ο Lutyens ενημερώνει την διοίκηση και διατάζει τους επιδρομείς να ακολουθήσουν στη Γαλλία, στο Saint-Nazaire. Είχε δίκιο σε ένα πράγμα, ότι η επιχείρηση Rheinburg έπρεπε να ξεχαστεί προς το παρόν και να ληφθεί μέριμνα για την επισκευή του Bismarck. Εν τω μεταξύ, ένας άθικτος Prinz Eugen θα μπορούσε να δαγκώσει εχθρικές συνοδείες εδώ κι εκεί. Αλλά γιατί ο Lutyens αποφάσισε να δαγκώσει το St. Nazaire αντί για τη Νορβηγία, που ήταν πολύ πιο κοντά; Μήπως επειδή σκεφτόταν ακόμα περισσότερο τις επιδρομές στον Ατλαντικό παρά την κατάσταση στην οποία βρέθηκε; Άλλωστε, οι επιδρομές από τα λιμάνια της Γαλλίας ήταν πολύ πιο βολικές από ό,τι από τη Νορβηγία, και πιο σύντομες. Ή μήπως επειδή μόλις πριν από δύο μήνες έφερε με ασφάλεια τα θωρηκτά Scharnhorst και Gneisenau στη Μπρεστ; Μιλώντας σε γραμματόσημο, δεν θα το μάθουμε ποτέ.

Στις 09.50, ο διοικητής Eugen Brinkmann έλαβε εντολή από τον Lutyens μέσω σηματοφόρου να πάει στο πέρασμα του Bismarck και να εκτιμήσει οπτικά τη ζημιά στο θωρηκτό - δηλαδή, τη διαρροή καυσίμου. Στις 11.00 ο Eugen ηγήθηκε ξανά της στήλης. Τα βρετανικά πλοία συνέχισαν την καταδίωξή τους υπό τον υποναύαρχο Wake-Walker, το Suffolk προς τα δεξιά, το Norfolk και τον νεογέννητο Prince of Wales στο λιμάνι. Το μεσημέρι, οι Γερμανοί ξάπλωσαν σε μια πορεία 180 μοιρών, προς νότο, και μείωσαν την ταχύτητά τους στους 24 κόμβους.

Αυτό είναι κάτι που το Ναυαρχείο δεν περίμενε καθόλου - ο θάνατος του Hood. Οι αγανακτισμένοι ναύαρχοι άρχισαν αμέσως να εκδίδουν διαταγές για τη συμμετοχή όλων των διαθέσιμων πλοίων εντός λογικών ορίων της πορείας στο κυνήγι του Βίσμαρκ. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων των πλοίων που συμμετείχαν στην προστασία των νηοπομπών.

Οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί κατάλαβαν πολύ καλά τι αντιμετώπιζε ένα θωρηκτό Τυραννόσαυρος κλάσης Bismarck ενάντια σε αβοήθητα πρόβατα σε νηοπομπές, και η επιδρομή του Bismarck έδειξε ότι άξιζε να καταστραφεί αυτός ο Tyrannosaurus Rex. Γι' αυτό, έχοντας λάβει πληροφορίες για την έξοδο του Tirpitz, αφαίρεσαν και έσκισαν ό,τι μπορούσαν από παντού και το έριξαν στην προτεινόμενη επιδρομή. Η εκπαίδευση μάχης του Tirpitz δεν ήταν χειρότερη από αυτή του Bismarck, υπήρχε η αφρόκρεμα του Kriegsmarine και δεν θα είχαν πεθάνει φτηνά.

Γενικά, οι περισσότερες νηοπομπές στον Ατλαντικό έμειναν αφύλακτες. Το θωρηκτό Rodney (κυβερνήτης Frederick Dalrymple-Hamilton) ήταν καθ' οδόν προς τη Βοστώνη για επισκευή, συνοδευόμενο από τα αντιτορπιλικά Somalia, Tartar, Mashona και Eskimo του 6ου στόλου, στην πορεία που συνόδευε το πλοίο Britannic (εκτόπισμα 27759 τόνων, χρησιμοποιήθηκε ως ένα μεταφορικό μέσο για μεταφορά στρατιωτικές μονάδες) - το τύλιξαν και αυτό μη γλιτώνοντας την επένδυση. Ειπώθηκε: «Αν το πλοίο δεν μπορεί να σε ακολουθήσει, άφησε ένα αντιτορπιλικό μαζί του και πετά το στην κόλαση».

Το Θωρηκτό Ραμίλς (διοικητής Άρθουρ Ριντ) συνόδευσε τη συνοδεία HX-127. Διαταγή: «Προχωρήστε αμέσως προς τα δυτικά, ώστε οι εχθροί επιδρομείς να βρίσκονται ανάμεσα σε εσάς και τις δυνάμεις μας που τον καταδιώκουν». Και η συνοδεία, κατά συνέπεια, θα διακοπεί με κάποιο τρόπο.

Το θωρηκτό Rivenge (διοικητής Ερνστ Άρτσερ) σχημάτισε νηοπομπή στο Χάλιφαξ, την ίδια μέρα στις 15.00 έτρεχε ήδη ολοταχώς για να συναντήσει τον Μπίσμαρκ, ο οποίος είχε προκαλέσει μια τόσο ισχυρή επίθεση στον Μεγάλο Στόλο της Κυρίας των Θαλασσών.

Το πρωί της 24ης Μαΐου, ο Lutyens αποφάσισε ότι το καταδρομικό έπρεπε να συνεχίσει να ακολουθεί ανεξάρτητα και στις 14.20 ανακοίνωσε την απόφασή του στον διοικητή Eugen Brinkmann με σηματοφόρο. Η διαταγή έγραφε: «Κατά τη διάρκεια μιας βροχόπτωσης, ο Μπίσμαρκ θα ξαπλώσει σε μια πορεία προς τα δυτικά. Ο Prinz Eugen θα ακολουθήσει την ίδια πορεία και ταχύτητα για τουλάχιστον τρεις ώρες μετά την αναχώρηση του Bismarck. Το καταδρομικό θα πρέπει στη συνέχεια να ανεφοδιαστεί με καύσιμα από τα δεξαμενόπλοια Belchen ή Loringen. Στη συνέχεια, ενεργήστε ενάντια στις εχθρικές συνοδείες ανεξάρτητα. Η κωδική λέξη για την έναρξη της λειτουργίας είναι Hood.

Αυτή τη στιγμή, ο Karl Doenitz διατάζει τους λύκους του, όλα τα υποβρύχια στον Βόρειο Ατλαντικό, να σταματήσουν εντελώς μαχητικόςκαι να είσαι έτοιμος να βοηθήσεις τον Μπίσμαρκ. Ο Ντόενιτς ήθελε να κανονίσει μια μεγάλη παγίδα για τους Βρετανούς - να βάλει βάρκες σε μια συγκεκριμένη πλατεία ώστε να επιτεθούν στα βρετανικά πλοία που καταδίωκαν το Μπίσμαρκ. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, ο Doenitz τοποθέτησε τα σκάφη U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 νότια του νότιου άκρου της Γροιλανδίας.

Στις 15.40 ξέσπασε μια σύγκρουση και ακούστηκε η λέξη «Κουκούλα». Ο Μπίσμαρκ στράφηκε προς τα δεξιά και κατευθύνθηκε δυτικά, επιταχύνοντας έως και 28 κόμβους. Ωστόσο, ο Suffolk ήταν πολύ κοντά, ο Bismarck επέστρεψε στη θέση του στην πρύμνη του Eugen. Δύο ώρες αργότερα, η προσπάθεια επαναλήφθηκε, αυτή τη φορά με επιτυχία. Ο Prinz Eugen ξέφυγε και ο Bismarck, για κάθε ενδεχόμενο, στις 18.30 άνοιξε πυρ στο Suffolk από απόσταση 18.000 μέτρων. Το καταδρομικό υποχώρησε γρήγορα κάτω από το κάλυμμα ενός προπέτασμα καπνού.

Μετά από το οποίο ο Μπίσμαρκ έπεσε πάνω στον Πρίγκιπα της Ουαλίας, η ανταλλαγή βόλεϊ σταμάτησε στις 18.56, δεν υπήρξαν χτυπήματα από καμία πλευρά. Ωστόσο, ο Σάφολκ άφησε τη δεξιά πλευρά του Μπίσμαρκ και ενώθηκε με το Νόρφολκ και την Ουαλία, φοβούμενος ότι ο Μπίσμαρκ θα τον έπιανε και θα τον τελείωνε τελικά. Έτσι, κανείς δεν καταδίωξε τον Μπίσμαρκ από τη δεξιά πλευρά. Λίγο αργότερα κόστισε ακριβά στους Βρετανούς.

Εν τω μεταξύ, αποδείχθηκε ότι το θωρηκτό ήταν εξαιρετικά κακό με καύσιμα, οπότε ο Lutyens αναγκάστηκε να αποφασίσει να πάει κατευθείαν στο St. Nazaire, για το οποίο ειδοποίησε την εντολή. Το θωρηκτό είχε περίπου 3000 τόνους καυσίμων, πολύ λίγους για ελιγμούς και προσπάθειες απομάκρυνσης από τους διώκτες.

Μακάρι να είχαν ανεφοδιάσει στο Μπέργκεν... Να μην είχε καταστραφεί το ρεζερβουάρ καυσίμων στη μάχη στα στενά της Δανίας... Ιστορία, τι να το κάνεις! Υπάρχει «αν-θα» και υπάρχει αυτό που είναι. Μην κάνετε remake ή replay.

Μια άλλη εξαιρετικά δυσάρεστη συνέπεια της έλλειψης καυσίμων για τους Γερμανούς - το εγχείρημα με μια υποβρύχια παγίδα απέτυχε, καθώς ο Μπίσμαρκ έπρεπε να γυρίσει για να ισιώσει την πορεία προς το Σεντ Ναζέρ. Η παγίδα έμεινε στην άκρη, αλλά για τους αμύητους, σημειώνουμε ότι τα πετρελαιοκίνητα υποβρύχια και στη θέση επιφάνειας δεν ταιριάζουν με τα πλοία επιφανείας όσον αφορά την ταχύτητα. Δηλαδή, τα σκάφη απλά δεν μπορούσαν να προλάβουν να αλλάξουν θέση. Ο Dönitz διέταξε τις βάρκες στο Biscay να προετοιμαστούν για να καλύψουν το Bismarck που πλησίαζε, και αυτό ήταν το μόνο που μπορούσε να κάνει ο Dönitz για το κυνηγητό θωρηκτό.

Στις 15.09, ο ναύαρχος Tovey αποσπά μια ξεχωριστή ομάδα υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Alban Kurteys, ο οποίος κρατούσε τη σημαία στο καταδρομικό Galatea. Η ομάδα περιελάμβανε το αεροπλανοφόρο Victories, τα ελαφρά καταδρομικά Galatea, Aurora, Kenya και Hermione. Το καθήκον τέθηκε ως εξής - να πλησιάσει το Bismarck και να πραγματοποιήσει επίθεση με τορπίλη.

Στις 22.10, σε απόσταση περίπου 120 μιλίων από το Bismarck, όλα τα βομβαρδιστικά τορπιλών του απογειώθηκαν από το αεροπλανοφόρο με αριθμό 9.825 μοίρας υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Eugene Esmond. Στις 23:50, το βομβαρδιστικό τορπιλών του Έσμοντ πήρε σημάδι στο ραντάρ, αλλά δεν ήταν ο Μπίσμαρκ, αλλά ο κόφτης της αμερικανικής ακτοφυλακής Modoc. Ο Μπίσμαρκ ήταν 6 μίλια πιο πέρα, εντόπισε τα αεροπλάνα, άνοιξε πυρ και αύξησε την ταχύτητά του στους 27 κόμβους. Ένας ξιφίας πολέμησε τη μοίρα περνώντας το στρώμα του σύννεφου, οι υπόλοιποι 8 πήγαν στην επίθεση περίπου τα μεσάνυχτα. Ο Μπίσμαρκ πυροβόλησε από όλα τα είδη όπλων, ακόμη και το κύριο και το δεύτερο διαμέτρημα μπήκαν στο παιχνίδι. Στην αρχή, ο Λίντεμαν και ο τιμονιέρης Χανς Χάνσεν απέφυγαν με επιτυχία και έξι τορπίλες αστόχησαν. Αλλά και πάλι μπήκαν οι Βρετανοί. Μια τορπίλη MK XII 18 ιντσών χτύπησε στη δεξιά πλευρά στην περιοχή του μεσαίου πλαισίου του πλοίου, χτυπώντας τη ζώνη θωράκισης και η ζώνη θωράκισης άντεξε το χτύπημα! Η ζημιά ήταν ελάχιστη. Εμφανίστηκε το πρώτο θύμα - ο Oberboatswain Kurt Kirchberg πέθανε. Έξι άτομα τραυματίστηκαν.

Όλα τα βομβαρδιστικά τορπιλών επέστρεψαν στο αεροπλανοφόρο παρά τα μανιασμένα πυρά του θωρηκτού.

Μετά την επιδρομή, ο Bismarck επιβράδυνε στους 16 κόμβους για να μειώσει την πίεση του νερού στα διαφράγματα της πρόσοψης και να προσπαθήσει να κάνει κάποιες επισκευές. Η απόσταση μεταξύ των αντιπάλων μειώθηκε και στις 01.31 ήδη στις 25 Μαΐου, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας άνοιξε πυρ. Ο Μπίσμαρκ δεν έμεινε χρεωμένος και σε απόσταση 15.000 μέτρων, δύο θωρηκτά αντάλλαξαν δύο βόλια το καθένα, χωρίς αποτέλεσμα. Ένα ασυνήθιστα υψηλό πνεύμα διατηρήθηκε στο Bismarck· σύμφωνα με τη γενική μετάδοση του πλοίου, το πλήρωμα συνεχάρη τον ναύαρχο Lutyens για τα 52α γενέθλιά του - τα γενέθλια του ναυάρχου έπεσαν στις 25 Μαΐου.

Η τριάδα, καταδιώκοντας τον Μπίσμαρκ, άρχισε να πηγαίνει σε έναν ανθυποβρυχιακό ελιγμό λόγω του φόβου για επιθέσεις από γερμανικά υποβρύχια. Στις 03:06 ο Lutyens το είδε ως ευκαιρία, στρίβοντας προς τα δεξιά. Λειτούργησε - οι Βρετανοί το έχασαν. Μετά από αυτό, ο Βίσμαρκ ξάπλωσε σε μια πορεία 130 μοιρών - ακριβώς στο St. Nazaire.

Για κάποιο χρονικό διάστημα οι Βρετανοί προσπάθησαν να αποκαταστήσουν την επαφή, αλλά τελικά τα παράτησαν και στο 0401 ο Σάφολκ τηλεφώνησε ένοχα: «Η επαφή χάθηκε». Η χθεσινή εντολή από τον Αντιναύαρχο Wake-Walker να τραβήξει τον Suffolk από τη δεξιά πλευρά του Bismarck αποδείχθηκε λάθος. Στον Μπίσμαρκ δόθηκε η ευκαιρία να ελιχθεί, και δεν παρέλειψε να εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία. Μείνε ο Σάφολκ στη θέση του, ο Μπίσμαρκ δύσκολα μπορούσε να ξεφύγει.

Αστείο ή όχι, το Bismarck δεν κατάλαβε ποτέ ότι είχαν ξεκολλήσει. Στις 07:00, ο Lutyens τηλεφώνησε: «Ένα θωρηκτό και δύο εχθρικά καταδρομικά συνεχίζουν να καταδιώκουν». Στις 0900, ο Bismarck στέλνει ένα άλλο μάλλον μακροσκελές μήνυμα στα κεντρικά γραφεία. Και τα δύο μηνύματα ελήφθησαν από την εντολή πολύ αργότερα από το 0900, αλλά πολύ χειρότερα, οι Βρετανοί παρακολούθησαν αυτά τα ραδιοφωνικά μηνύματα και υπολόγισαν χονδρικά τη θέση του Μπίσμαρκ.

Στις 11.52 ο Lutyens έλαβε ένα συγχαρητήριο ραδιογράφημα που του απευθυνόταν από τον Raeder: «Τα πιο εγκάρδια συγχαρητήρια για τα γενέθλιά σου! Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι την ερχόμενη νέα χρονιά της ζωής σου θα πετύχεις νέες ένδοξες νίκες, παρόμοιες με αυτή που κέρδισες πριν από δύο μέρες!».

Λίγα λεπτά αργότερα, ο Lutyens απευθύνθηκε σε όλο το πλήρωμα κατά τη διάρκεια της εκπομπής του πλοίου: «Ναύτες του θωρηκτού Bismarck! Έχεις ήδη καλύψει τον εαυτό σου με δόξα! Η βύθιση του Χουντ δεν είναι μόνο στρατιωτική νίκη, είναι και νίκη του πνεύματος. Ο Χουντ ήταν το καμάρι της Αγγλίας. Τώρα βέβαια ο εχθρός θα συγκεντρώσει όλες του τις δυνάμεις και θα τις ρίξει εναντίον μας. Γι' αυτό απελευθέρωσα χθες τον Prinz Eugen στο δικό του ταξίδι - θα κάνει τον δικό του πόλεμο ενάντια στον εμπορικό στόλο του εχθρού. Κατάφερε να ξεφύγει. Είναι άλλο το θέμα με εμάς, καταστραφήκαμε στη μάχη, και τώρα πρέπει να πάμε στο γαλλικό λιμάνι. Ο εχθρός θα προσπαθήσει να μας αναχαιτίσει στο δρόμο προς το λιμάνι, και θα επιβάλει μάχη. Όλος ο γερμανικός λαός είναι μαζί μας και θα πολεμήσουμε μέχρι το τελευταίο κέλυφος. Για εμάς τώρα υπάρχει μόνο ένα σύνθημα - νίκη ή θάνατος!

Έχοντας ενθαρρύνει έτσι το πλήρωμα, ο Lutyens, εν τω μεταξύ, λαμβάνει ένα ακόμη συγχαρητήριο, αυτή τη φορά από τον Χίτλερ. Ο Φύρερ του έστειλε ότι καλύτερο γι' αυτό και ευχήθηκε. Εν τω μεταξύ, μια ομάδα ναυτικών υπό τις διαταγές του Walter Lehmann, του αρχιμηχανικού του θωρηκτού, κατασκεύαζε μια ψεύτικη καμινάδα για να αλλάξει τη σιλουέτα του πλοίου και να μπερδέψει τους βάναυσους Βρετανούς. Το βράδυ της 25ης/26ης ο Μπίσμαρκ ακολούθησε την ίδια πορεία και ταχύτητα χωρίς κανένα επεισόδιο.

Τελευταία στάση

Το πρωί της 26ης Μαΐου, το θωρηκτό αποφάσισε να ξαναβάψει την κορυφή του πυργίσκου πυροβόλου του κύριου και του δεύτερου διαμετρήματος κίτρινο. Δεν ήταν εύκολη δουλειά, δεδομένου του ενθουσιασμού, αλλά έγινε. Ωστόσο, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, αφού το χρώμα ξεπλύθηκε σχεδόν αμέσως.

Και λίγες ώρες πριν από την έναρξη της βαφής, από την πόλη Loch Erne, στη Βόρεια Ιρλανδία, απογειώθηκαν δύο ιπτάμενα σκάφη Catalina των Παράκτιων Δυνάμεων Άμυνας. Το έργο ήταν απλό και προφανές εκείνη την εποχή - να βρεις το καταραμένο θωρηκτό! Οποιαδήποτε καταραμένη τιμή! Και στις 10.10 η Catalina Zet (διοικητής του πληρώματος Dennis Briggs) της 209 Squadron ανακάλυψε το καταραμένο θωρηκτό. Το ανακάλυψε και το θωρηκτό και αμέσως άνοιξε πυρ, αρκετά εύστοχο. Η Catalina έριξε 4 φορτίσεις βάθους επί του σκάφους - όχι για να βυθίσει το θωρηκτό ή να βλάψει το χρώμα της, αλλά για να διευκολύνει την αποφυγή των βάναυσων εύστοχων πυρών των Γερμανών. Το κύτος του σκάφους ήταν γεμάτο με σκάγια, τα οποία δεν την εμπόδισαν να στείλει μια λακωνική εντολή ασυρμάτου - «Θωρηκτό, με ρουλεμάν 240, απόσταση 5 μίλια, με κατεύθυνση 150, οι συντεταγμένες μου είναι 49o 33 λεπτά βόρεια, 21o 47 λεπτά δυτικά. Η ώρα μετάδοσης είναι 10.30 π.μ. στις 26.» 31 ώρες μετά την απώλεια επαφής του Σάφολκ, το θωρηκτό πιάστηκε ξανά σε ένα θανατηφόρο δίχτυ επιτήρησης.

Αλλά τα πλοία του Tovey ήταν πολύ μακριά, ο King George V 135 μίλια βόρεια, ο Rodney (με μέγιστη ταχύτητα 21 κόμβων) 121 μίλια βορειοανατολικά. Δεν είχαν καμία πιθανότητα να αναχαιτίσουν τον Μπίσμαρκ, καμία. Με την προϋπόθεση ότι ο Μπίσμαρκ διατηρεί την ταχύτητα και τη δύναμή του.

Αυτός ο εφιάλτης του Ναυαρχείου μπορούσε να αναχαιτιστεί μόνο από την Ομάδα Η, υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου Sir James Sommerville, που προερχόταν από το Γιβραλτάρ. Ωστόσο, οι Βρετανοί ναύαρχοι, έχοντας καεί με τον Hood, δεν ήθελαν να βυθίσουν το θωρηκτό Rinaun (διοικητής Roderick McGriggor), ο οποίος ηγήθηκε της ομάδας, και ως εκ τούτου του δόθηκε εντολή να μείνει μακριά από το Bismarck και να μην παίξει ήρωα. Ο μόνος τρόπος για να καθυστερήσει το θωρηκτό, και ταυτόχρονα να μην καταστρέψει τα θωρηκτά τους, ήταν οι αεροπορικές επιδρομές. Αυτό θα μπορούσε να γίνει με το αεροπλανοφόρο Ark Royal.

Στις 0835, δέκα βομβαρδιστικά τορπιλών Swordfish απογειώθηκαν από το Ark Royal σε αναζήτηση των Γερμανών και μόλις έφτασε η αναφορά από την Catalina, οι δύο πλησιέστεροι Swordfish έσπευσαν στο θωρηκτό. Στις 11:14 τον βρήκαν. Λίγο αργότερα, δύο ακόμη βομβαρδιστικά τορπιλών με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου πέταξαν, αντικαθιστώντας τα δύο πρώτα.

Το 1450, 15 βομβαρδιστικά τορπιλών Swordfish, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Διοικητή Stuart-Moore, απογειώθηκαν από το Ark Royal (διοικητής του αεροπλανοφόρου ήταν ο Loben Mound) με αποστολή να επιτεθούν στο Bismarck. Στις 15.50 δημιούργησαν επαφή ραντάρ με το θωρηκτό. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, οι Βρετανοί εκτόξευσαν 11 τορπίλες, καμία από τις οποίες δεν λειτούργησε, καθώς κάτι δεν πήγαινε καλά με τις μαγνητικές ασφάλειες. Ισχυρή τύχη - αλλά όχι το Bismarck, αλλά το βρετανικό ελαφρύ καταδρομικό Sheffield (διοικητής Charles Larcom). Χωρίστηκε από τις δυνάμεις του Ν με το καθήκον να ψάξει για τον Μπίσμαρκ, μπερδεύτηκε από τους πιλότους με αυτό το ίδιο Μπίσμαρκ και επιτέθηκε κατά λάθος. Δύο τορπίλες εξερράγησαν μόλις έπεσαν στο νερό, τρεις πέρασαν κατά μήκος της πρύμνης και εξερράγησαν σε κύμα που προκλήθηκε από την πορεία του καταδρομικού, το καταδρομικό επινοήθηκε να απομακρυνθεί από άλλους 6. Το 1700, τα βομβαρδιστικά τορπιλών επέστρεψαν στο αεροπλανοφόρο και είναι απίθανο να συναντήθηκαν με ορχήστρα. Ο Lucky Sheffield, εν τω μεταξύ, ήρθε σε επαφή με τον Bismarck - οπτικά.

Οι Βρετανοί κατάλαβαν ότι αυτή ήταν η τελευταία τους ευκαιρία. Εδώ νυχτώνει. Αν ο Μπίσμαρκ φύγει τώρα, την επόμενη μέρα θα είναι στη Γαλλία. Στις 19.15, 15 Swordfish βγήκαν στον αέρα, κυρίως οι ίδιοι που επέδειξαν τις μαχητικές τους ικανότητες στο καταδρομικό Sheffield κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αυτή τη φορά, οι ασφάλειες σε όλες τις τορπίλες τοποθετήθηκαν με επαφή - οι Βρετανοί χρησιμοποίησαν το λάθος, που λίγο έλειψε να γίνει μοιραίο, για το καλό της υπόθεσης.

Κατά τη διάρκεια όλων αυτών των αναταραχών, η ομάδα Η, με επικεφαλής το θωρηκτό Rinaun και το αεροπλανοφόρο Ark Royal, μπήκε στη θέση μάχης του γερμανικού υποβρυχίου U-556 (κυβερνήτης - Υπολοχαγός Herbert Wolfart). Η θέση βολής ήταν τέλεια. Όμως ...το σκάφος δεν είχε τορπίλες, πέρασαν το τελευταίο τους «ψάρι» στα πλοία της νηοπομπής HX-126 πριν λίγες μέρες. Το μόνο που μπορούσε να κάνει ο Wohlfarth ήταν να αναφέρει στο Αρχηγείο τις λεπτομέρειες της εχθρικής ομάδας, τη θέση, την πορεία και την ταχύτητά της. Το έκανε αυτό, αλλά δεν βοήθησε τον Μπίσμαρκ. Τι μπορώ να πω - μοίρα ...

Η μοίρα επίθεσης του Ξιφία αυτή τη φορά πέταξε υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Κούντα και στο δρόμο προς το Μπίσμαρκ πέταξε πάνω από το Σέφιλντ για να διευκρινίσει την απόσταση και την ανταπόκριση στο θωρηκτό, και αυτή τη φορά τίποτα δεν εκτοξεύτηκε στο Σέφιλντ, ούτε μία τορπίλη. Οι πιλότοι θυμήθηκαν τελικά πώς φαίνεται το δικό τους καταδρομικό από τον αέρα.

Οι τελευταίες ώρες του Βίσμαρκ

Η επίθεση άρχισε στις 20.47, το πυροβολικό του θωρηκτού άνοιξε αμέσως πυρά μπαράζ. Αλλά δεν βοήθησε, τουλάχιστον δύο τορπίλες χτύπησαν το θωρηκτό. Ένα ή δύο χτύπησαν το θωρηκτό από την πλευρά του λιμανιού στη μέση του κύτους, το άλλο χτύπησε την πρύμνη στη δεξιά πλευρά. Το χτύπημα ή το χτύπημα στην πλευρά του λιμανιού δεν προκάλεσε σχεδόν καμία ζημιά, ο χάλυβας Krupp έσωσε, αλλά τα πηδάλια μπλοκάρουν από το χτύπημα της πρύμνης σε θέση 12 μοιρών προς τα αριστερά. Ο Μπίσμαρκ έκανε μια κυκλοφορία και μετά, σχεδόν ανεξέλεγκτα, άρχισε να ακολουθεί με βορειοδυτική κατεύθυνση. Όπως και πριν, ούτε ένα βομβαρδιστικό τορπιλών δεν καταρρίφθηκε, αν και πολλά αεροσκάφη υπέστησαν ζημιές.

Αυτή τη φορά, η ζημιά στο θωρηκτό ήταν τόσο σοβαρή που ο Λούτιενς τηλεφώνησε: «Το πλοίο είναι ανεξέλεγκτο. Θα παλέψουμε μέχρι το τελευταίο κέλυφος. Ζήτω ο Φύρερ! Αν και τι σχέση έχει ο Φύρερ;

Ένα χτύπημα στην πρύμνη όχι μόνο μπλοκάρει τα πηδάλια, αλλά οδήγησε και στην πλημμύρα του τιμονιού και των παρακείμενων διαμερισμάτων. Δηλαδή, οι εργασίες επισκευής μπορούσαν να πραγματοποιηθούν μόνο κάτω από το νερό. Μια ομάδα δυτών μπήκε στο διαμέρισμα, αλλά ήταν αδύνατο να εργαστεί λόγω των ισχυρότερων δίνες. Απ' έξω -δηλαδή στη θάλασσα, αποκλείστηκε και αυτό- υπήρχε πάρα πολύς ενθουσιασμός. Ήθελαν να ανατινάξουν τα πηδάλια και στη συνέχεια να ελέγχονται από μηχανές, αλλά φοβήθηκαν ότι οι εκρήξεις θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά ή να καταστρέψουν τις προπέλες. Ο Μπίσμαρκ ήταν καταδικασμένος. Το πιο προσβλητικό - ήταν ακόμα σε εξαιρετική, ακόμη και όχι ικανοποιητική κατάσταση, χωρίς σοβαρές ζημιές, αλλά το μπλοκάρισμα των πηδαλίων τον καταδίκασε σε ανεξέλεγκτο και αναπόφευκτο θάνατο.

Μετά την αεροπορική επιδρομή, το σχεδόν ανεξέλεγκτο Μπίσμαρκ άρχισε να σαρώνει προς διάφορες κατευθύνσεις και πλησίασε το Σέφιλντ. Για να διασκεδάσουν κάπως, οι Γερμανοί έριξαν έξι βόλια στο ελαφρύ καταδρομικό σε απόσταση περίπου 9 μιλίων. Δεν χτύπησαν, αλλά θραύσματα κατέστρεψαν την κεραία του ραντάρ του καταδρομικού και τραυμάτισαν 12 άτομα, εκ των οποίων τα τρία πέθαναν αργότερα. Το καταδρομικό τυλίχθηκε σε προπέτασμα καπνού και απομακρύνθηκε. Η επαφή με το θωρηκτό χάθηκε, στις 22.00 το καταδρομικό ανέφερε την κατά προσέγγιση ρουλεμάν και την απόσταση από το θωρηκτό στους καταστροφείς του 4ου στολίσκου (διοικητής του στολίσκου Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh και Piorun, ο τελευταίος υπό την πολωνική σημαία, που την πλησίασε.

Στις 22.38, οι Πολωνοί (διοικητής Edzhenish Plawski) εντόπισαν το θωρηκτό και δέχθηκαν τρεις βόλες σε απάντηση. Παρά το σφοδρό μπαράζ, τα αντιτορπιλικά έσπευσαν στην επίθεση. Στο 2342, σκάγια κατέρριψαν την κεραία ραντάρ του αντιτορπιλικού Kossak. Μετά από μηδέν ώρες, τα αντιτορπιλικά άρχισαν να εκτοξεύουν φωτιστικά βλήματα, ένα από τα οποία έπεσε στο προπύργιο του θωρηκτού και άναψε φωτιά, η οποία έσβησε γρήγορα.

Ο καιρός για επιθέσεις τορπιλών ήταν ακατάλληλος - πυκνή θάλασσα, καταιγίδες με βροχή, σχεδόν καθόλου ορατότητα. Δεν η τελευταία λέξηέφυγε για το Μπίσμαρκ - το ετοιμοθάνατο λιοντάρι γρύλισε εύστοχα και δυνατά, ακόμη και οι Πολωνοί ουχλάν δεν τόλμησαν να πλησιάσουν τη «βολή με πιστόλι».

Δεν υπήρξαν χτυπήματα, αν και μέχρι τις 07.00 το πρωί 16 τορπίλες εκτοξεύτηκαν στο Μπίσμαρκ.

Η τελευταία μέρα του Μπίσμαρκ τον συνάντησε με μια καταιγίδα από τα βορειοδυτικά. Η δύναμή του έφτασε τους 8 πόντους. Στον πύργο του θωρηκτού, η ατμόσφαιρα δεν ήταν καθόλου χαρούμενη. Όλοι κατάλαβαν ότι οι κύριες εχθρικές δυνάμεις σύντομα θα επιτίθεντο στο θωρηκτό. Ο Μπίσμαρκ με κάποιο τρόπο παραπήδησε με ταχύτητα 7 κόμβων και περίμενε το τέλος - και τι άλλο του είχε απομείνει;

Στις 0833, ο βασιλιάς George V και ο Rodney ξάπλωσαν σε μια διαδρομή 110 μοιρών και 10 λεπτά αργότερα εντόπισαν τον Μπίσμαρκ στα 23.000 μέτρα.

Ο Ρόντνεϊ άνοιξε πυρ στο 0847, μαζί με τον Βασιλιά Γεώργιο Ε' ένα λεπτό αργότερα. Η εμβέλεια ήταν 20.000 μέτρα. Ο Μπίσμαρκ άρχισε να γρυλίζει με τους τόξους πυργίσκους Anton και Bruno, με στόχο τον Rodney. Στο 0854 ο Νόρφολκ μπήκε με τα οκτώ πυροβόλα του 203 χλστ., στο 0858 το δευτερεύον διαμέτρημα του Ρόντνεϋ εντάχθηκε στο κύριο διαμέτρημα, ανοίγοντας επίσης πυρ.

Στις 09.02, άρχισαν τα πρώτα χτυπήματα, αρκετά κοχύλια χτύπησαν το forecastle, το foreast και απενεργοποιήθηκε το rangefinder στο foreast. Στις 09.04 πυρ στο Bismarck άνοιξε ο Dorsetshire (διοικητής Benjamin Martin). Τώρα δύο θωρηκτά και δύο βαριά καταδρομικά πυροβολούσαν κατά του Μπίσμαρκ. Φυσικά, αυτή η εκτέλεση έφερε γρήγορα αποτελέσματα - ήδη στις 09.08 οι πύργοι Anton και Bruno ήταν εκτός λειτουργίας.

Ο έλεγχος πυρκαγιάς στο θωρηκτό άλλαξε στο πρυμναίο φυλάκιο, καθώς καταστράφηκε ο αποστασιόμετρο πλώρης. Ο αξιωματικός του πυροβολικού, ο υπολοχαγός Mullenheim-Rechberg διέταξε τα πυρά του Bismarck από το πρυμναίο πόστο, έριξε 4 βόλια από τους πίσω πύργους και σχεδόν κάλυψε τον Βασιλιά Γεώργιο Ε', αλλά στις 09.13 ένα βλήμα μεγάλου διαμετρήματος κατέστρεψε τον πύργο διοίκησης πίσω μαζί με έναν εύστοχο υπολοχαγό.

Οι πύργοι της πρύμνης άρχισαν να πυροβολούν ανεξάρτητα, εστιάζοντας στον Ρόντνεϊ. Ο Ρόντνεϊ εκτόξευσε 6 τορπίλες, καμία δεν χτυπήθηκε. Στις 09.21, ο πίσω πυργίσκος της Ντόρας βγήκε εκτός λειτουργίας - μια οβίδα εξερράγη στη δεξιά κάννη. Από κάποιο ακατανόητο θαύμα στις 09.27, οι πύργοι της πλώρης ζωντάνεψαν ξαφνικά και έριξαν ένα βόλι, μετά από το οποίο σώπασαν για πάντα. 4 λεπτά πιο κάτω, στις 09.31, έγινε το τελευταίο σάλβο από τον πύργο του Τσάρου. Λίγα βοηθητικά πυροβόλα διαμετρήματος παρέμειναν στις τάξεις, αλλά ακόμη και αυτά δεν κράτησαν πολύ κάτω από τα πυρά τυφώνα των Βρετανών. Και αυτή τη στιγμή, ο κυβερνήτης του θωρηκτού Lindemann δίνει εντολή να φύγουν από το ετοιμοθάνατο πλοίο.

Καθώς τα πυρά του Μπίσμαρκ εξασθενούσαν, οι Βρετανοί πλησίασαν περισσότερο. Ο Ρόντνεϊ αποδείχθηκε ο πιο αλαζονικός και έφτασε σε απόσταση περίπου 2500 μέτρων, ανοίγοντας πυρ από ό,τι ήταν δυνατό, όχι από πιστόλια. Στις 09.40, η πίσω πλάκα του πύργου Μπρούνο σκίστηκε, ο πύργος τυλίχθηκε στη φωτιά.

Το 0956 ο Rodney αποφάσισε να συνεχίσει την πρακτική του στην τορπίλη και εκτόξευσε άλλες δύο τορπίλες, η μία από τις οποίες φαινόταν να χτύπησε την πλευρά του λιμανιού του Bismarck. Όλα τα βρετανικά πλοία πλησίασαν για μια βολή με πιστόλι - ήταν αδύνατο να χαθούν ακόμη και όταν ήταν μεθυσμένοι, και έβαλαν κοχύλια κάθε διαμετρήματος στο ετοιμοθάνατο θωρηκτό.

Παραδόξως, ο Μπίσμαρκ δεν βυθίστηκε! Λίγο μετά το 1000 ο Νόρφολκ εκτόξευσε δύο τορπίλες, η μία από τις οποίες φαινόταν να χτυπά στη δεξιά πλευρά. Στο σκάφος του Bismarck που δεν βυθίζεται πεισματικά, καταστράφηκε ό,τι μπορεί να φανταστεί κανείς. Οι άνθρωποι άρχισαν να πηδούν στη θάλασσα. Όλα τα όπλα τέθηκαν εκτός μάχης, οι κάννες τους πάγωσαν σε διάφορες, μερικές φορές περίεργες, θέσεις. Η καμινάδα και οι ρυθμίσεις έμοιαζαν με κόσκινο. Το υπόστεγο αεροσκαφών στην πλευρά του λιμανιού καταστράφηκε ολοσχερώς. Το κυρίως κατάστρωμα έμοιαζε με το πάτωμα ενός σφαγείου. Μόνο ο κύριος ιστός επέζησε και η σημαία μάχης του Μπίσμαρκ κυμάτιζε από αυτό!

Στις 10.16 ο Rodney σταμάτησε το πυρ και πήγε στην άκρη - το θωρηκτό έμεινε από καύσιμα.

Στις 09.20, 12 βομβαρδιστικά τορπιλών απογειώθηκαν από το Ark Royal, στις 10.15 πέταξαν μέχρι το Μπίσμαρκ, αλλά δεν μπήκαν στο σφαγείο - η φωτιά τους μπορούσε να τους παρασύρει σαν μύγες. Ο βασιλιάς Γεώργιος Ε' σε πυρετό αποφάσισε ότι ήταν οι Γερμανοί και άνοιξε πυρ στα αεροπλάνα - σαν αντίποινα για το Σέφιλντ, αλλά αφού το κατάλαβε, η φωτιά σταμάτησε. Ωστόσο, δεν υπήρχε τίποτα να κάνουν τα αεροπλάνα εκεί. Τα βομβαρδιστικά τορπιλών έφτασαν μόνο να κάνουν σιγά-σιγά κύκλους πάνω από τα πλοία και να παρακολουθήσουν αυτό το δράμα - μια μοναδική ευκαιρία.

Στις 10.20 το Dorsetshire πλησίασε το Bismarck και εκτόξευσε δύο τορπίλες MK VII 21 ιντσών στη δεξιά πλευρά του θωρηκτού. Και οι δύο χτύπησαν, αλλά ο ετοιμοθάνατος Μπίσμαρκ δεν έδωσε σημασία σε αυτό. Όχι, δηλαδή, ορατό αποτέλεσμα. Το καταδρομικό γύρισε και εκτόξευσε άλλη μια τορπίλη στην πλευρά του λιμανιού. Το θωρηκτό άρχισε τελικά να βυθίζεται, υπήρχε μια ισχυρή κύλιση προς την πλευρά του λιμανιού, τα πυροβόλα όπλα του λιμανιού μπήκαν στο νερό.

Τελικά, προς τέρψη των κουρασμένων Βρετανών, στο 1039 ο Μπίσμαρκ αναποδογύρισε απρόθυμα και βυθίστηκε στις 48 μοίρες και 10 λεπτά βόρεια, 16 μοίρες και 12 λεπτά δυτικά.

Πέρασαν σχεδόν δύο ώρες από την έναρξη της μάχης μέχρι τον θάνατο του Μπίσμαρκ, το θωρηκτό έδειξε εξαιρετική ζωτικότητα. Τα πρώτα χτυπήματα άρχισαν στις 09.02, η φωτιά σταμάτησε στις 10.16, για 74 λεπτά συνεχόμενα ο Μπίσμαρκ χτυπήθηκε από όλους, από βλήματα αντιαεροπορικού διαμετρήματος μέχρι τορπίλες και «βαλίτσες» 406 χλστ. Η κουκούλα πνίγηκε σε 6 λεπτά, ο Μπίσμαρκ δεν μπόρεσε να πνιγεί στο 74 - άλλωστε η ζώνη θωράκισης του θωρηκτού άντεξε όλα τα χτυπήματα και μάλιστα το θωρηκτό βυθίστηκε στα χέρια των ίδιων των Γερμανών, άνοιξαν τις βασιλόπετρες! Μέσα στην καταιγίδα και τον φόβο των Βρετανών εκτοξεύτηκαν οβίδες:

380 κοχύλια 40,6 cm από τον Rodney
339 φυσίγγια διαμετρήματος 35,6 cm από τον Βασιλιά Γεώργιο Ε'
527 κοχύλια 20,3 cm από το Norfolk
254 Στρογγυλές 20,3 εκ. από το Dorsetshire
716 κοχύλια 15,2 cm από τον Rodney
660 φυσίγγια διαμετρήματος 13,3 cm από τον Βασιλιά Γεώργιο Ε'

Στις 11:00, μόλις 20 λεπτά μετά το θάνατο του Βίσμαρκ, ο Τσόρτσιλ ανακοίνωσε στο Κοινοβούλιο: «Σήμερα το πρωί, τα ξημερώματα, τα βρετανικά θωρηκτά μπήκαν στη μάχη με τον Μπίσμαρκ, ο οποίος είχε χάσει τον έλεγχο. Πώς τελείωσαν όλα, δεν ξέρω ακόμα. Φαίνεται ότι το Bismarck δεν μπορούσε να βυθιστεί από τα πυρά του πυροβολικού και θα τελειώσει με τορπίλες. Φαίνεται ότι κάνουμε ακριβώς αυτό τώρα. Ναι, η απώλειά μας, Χουντ, είναι μεγάλη, αλλά ας αποτίσουμε φόρο τιμής στο Μπίσμαρκ, το πιο ισχυρό θωρηκτό που πολέμησαν ποτέ οι ναύτες μας. Θα το καταστρέψουμε, αλλά ο έλεγχος της Βόρειας Θάλασσας είναι ακόμα πολύ μακριά, θα ήταν λάθος να μειωθεί η νίκη επί του γερμανικού στόλου στη νίκη επί του Μπίσμαρκ. Ο Τσόρτσιλ κάθισε, εκείνη τη στιγμή του δόθηκε ένα σημείωμα, σηκώθηκε ξανά και διακήρυξε: "Μόλις έλαβα ένα μήνυμα - ο Μπίσμαρκ καταστράφηκε!" Το Κοινοβούλιο υποδέχθηκε την είδηση ​​με κραυγές και χειροκροτήματα.

Αιώνιο πάρκινγκ του θωρηκτού "Bismarck"

Η εντυπωσιακή επιτυχία του θωρηκτού Tirpitz είναι η κληρονομιά που έμεινε από το θρυλικό Bismarck, ένα θωρηκτό του ίδιου τύπου, μια συνάντηση με το οποίο χτύπησε για πάντα τον φόβο στις καρδιές των Βρετανών.

Συνολικά, περίπου 20 μονάδες υπό βρετανική, καναδική και Πολωνική σημαία, καθώς και 2 δεξαμενόπλοια του ναυτικού και 13 μοίρες αεροπορίας που βασίζονται σε αερομεταφορείς - μόνο σε αυτή τη σύνθεση τον Απρίλιο του 1944 οι Βρετανοί τόλμησαν να πλησιάσουν το φιόρδ Άλτα - όπου, υπό την ζοφεροί θόλοι των νορβηγικών βράχων, το καμάρι του Kriegsmarine σκουριασμένο - Tirpitz.
Το αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο κατάφερε να βομβαρδίσει τη γερμανική βάση και να προκαλέσει σοβαρές ζημιές στις υπερκατασκευές του θωρηκτού. Ωστόσο, το επόμενο Περλ Χάρμπορ δεν λειτούργησε - οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να προκαλέσουν θανάσιμες πληγές στο Tirpitz.
Οι Γερμανοί έχασαν 123 άνδρες που σκοτώθηκαν, αλλά το θωρηκτό εξακολουθούσε να αποτελεί απειλή για τη ναυτιλία στον Βόρειο Ατλαντικό. Τα κύρια προβλήματα δεν προκλήθηκαν τόσο από πολυάριθμα χτυπήματα βομβών και πυρκαγιές στο πάνω κατάστρωμα, αλλά από νέες διαρροές στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους - αποτέλεσμα προηγούμενης βρετανικής επίθεσης χρησιμοποιώντας μίνι-υποβρύχια.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια της παραμονής στα νορβηγικά ύδατα, το Tirpitz άντεξε δεκάδες αεροπορικές επιδρομές - συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, περίπου 700 βρετανικά και σοβιετικά αεροσκάφη συμμετείχαν σε επιδρομές στο θωρηκτό! Μάταια. Οι Βρετανοί κατάφεραν να καταστρέψουν το υπερ-θωρηκτό μόνο προς το τέλος του πολέμου με τη βοήθεια των τερατωδών βομβών Tallboy 5 τόνων που έριξαν οι Λάνκαστερ της Βασιλικής Αεροπορίας. Ως αποτέλεσμα δύο άμεσων χτυπημάτων και τριών κοντινών κενών, το Tirpitz ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Tallboy ("Big Boy")

Σύντομα χαρακτηριστικά απόδοσης των θωρηκτών κλάσης Bismarck

Τυπικός εκτόπισμα: 41.700 τόνοι; πλήρης 50 900 τ
Κύριες διαστάσεις: μήκος (σύνολο) 248 m; πλάτος (στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής) 35,99 m. βύθισμα 8,68 μ
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: 12 λέβητες τύπου Wagner, τρεις στρόβιλοι τύπου Bloem-und-Voss συνολικής ισχύος 138.000 ίππων, περιστρεφόμενοι τρεις έλικες
Μέγιστη ταχύτητα: 29 κόμβοι
Κράτηση: πάχος πλευρικής ζώνης από 317 mm έως 266 mm. καταστρώματα 50 mm; θωρακισμένο κατάστρωμα από 119 mm έως 89 mm. εγκατάσταση τορπίλης 44 χλστ. πυργίσκους όπλων κύριου διαμετρήματος από 368 mm έως 178 mm. πύργους αντιναρκικών όπλων από 102 mm έως 38 mm
Οπλισμός: οκτώ 15-ιντσών. Πυροβόλα (381 mm) κύριου διαμετρήματος, 12 - 6 ιντσών. (152 χλστ.) και 16 - 4,1 ίντσες. (105 mm) πυροβόλα γενικής χρήσης, αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα 15 - 37 mm και 12 - 20 mm, από τέσσερα έως έξι αεροσκάφη
Ομάδα: 2092 άτομα

Θωρηκτό - Θωρηκτό:

με ευρεία έννοια, ένα πλοίο που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις ως μέρος μιας μοίρας·

με την παραδοσιακή έννοια (επίσης συντομογραφία ως θωρηκτό) - μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκος 150 έως 280 m, με διαμέτρημα πυροβόλων όπλων κύριας μπαταρίας 280-460 mm, με πλήρωμα 1500-2800 ατόμων.

Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. ήταν εξελικτική ανάπτυξηαρμαδίλους του δεύτερου μισού του δέκατου ένατου αιώνα.

προέλευση του ονόματος

Θωρηκτό είναι μια κοινή συντομογραφία για τον όρο "πλοίο της γραμμής". Έτσι στη Ρωσία το 1907 ονόμασαν έναν νέο τύπο πλοίων στη μνήμη των παλιών ξύλινων θωρηκτών. Αρχικά, υποτίθεται ότι τα νέα πλοία θα αναζωογονούσαν τις γραμμικές τακτικές, αλλά αυτό εγκαταλείφθηκε σύντομα.

Το αγγλόφωνο ημιτελές ανάλογο του ρωσικού όρου "θωρηκτό" - θωρηκτό (κυριολεκτικά: πολεμικό πλοίο) προήλθε με παρόμοιο τρόπο - ο αγγλικός όρος για ένα ιστιοπλοϊκό θωρηκτό. Το 1794, ο όρος πλοίο γραμμής μάχης - το πλοίο της γραμμής μάχης - συντομεύτηκε ως πολεμικό πλοίο. Στο μέλλον, χρησιμοποιήθηκε σε σχέση με οποιοδήποτε πολεμικό πλοίο. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1880, ανεπίσημα στο Βασιλικό Βρετανικό Ναυτικό, έχει εφαρμοστεί συχνότερα σε σιδηροδρόμους της μοίρας. Το 1892, η ανακατάταξη του Βρετανικού Ναυτικού αποκάλεσε τη λέξη «θωρηκτό» μια κατηγορία υπερ-βαρέων πλοίων, η οποία περιελάμβανε πολλές ιδιαίτερα βαριές μοίρες σιδηροδρόμων.

Νεκροί. "Only Big Guns"

Ο ιδρυτής μιας νέας σημαντικής εξέλιξης στην ανάπτυξη μεγάλων πλοίων πυροβολικού είναι ο Βρετανός ναύαρχος John Arbuthnot Fisher. Πίσω στο 1899, διοικώντας τη μοίρα της Μεσογείου, σημείωσε ότι η βολή με το κύριο διαμέτρημα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση εάν καθοδηγηθεί από πιτσιλιές από οβίδες που πέφτουν. Αλλά η απαίτηση κατέστησε αναγκαία την ενοποίηση όλων των πυροβολικών προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση στον προσδιορισμό των εκρήξεων των βλημάτων του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος και μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι γεννήθηκε η έννοια των «μόνο μεγάλα όπλα» (προέλευση «all-big-guns»), η οποία αποτέλεσε τη βάση ενός νέου τύπου πλοίων. Η αποτελεσματική εμβέλεια βολής αυξήθηκε από 10-15 σε 90-120 καλώδια (δηλαδή σχεδόν μια τάξη μεγέθους!).

Άλλες καινοτομίες που αποτέλεσαν τη βάση του νέου τύπου πλοίων ήταν ο κεντρικός έλεγχος πυρός από έναν ενιαίο γενικό σταθμό πλοίου και η μαζική χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης και τηλεπικοινωνιών πλοίων (ιδίως τηλεφώνου), που αύξησαν την ταχύτητα και την ακρίβεια της στόχευσης βαρέων όπλων. Τα ίδια τα όπλα βελτιώθηκαν σημαντικά ως αποτέλεσμα της μετάβασης σε σκόνη χωρίς καπνό και της κατασκευής όπλων από χάλυβα υψηλής αντοχής. Τώρα, μόνο το μολύβδινο πλοίο ήταν αρκετό για να το δει κανείς, και όσοι το ακολουθούσαν στο πέρασμά του καθοδηγούνταν από εκρήξεις από τα κελύφη του. Έτσι, το χτίσιμο σε στήλες επέτρεψε και πάλι στη Ρωσία το 1907 να επιστρέψει ο όρος πλοίο της γραμμής. Στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Γαλλία, ο όρος «θωρηκτό» δεν αναβίωσε και τα νέα πλοία συνέχισαν να ονομάζονται «θωρηκτό» ή «cuirassé». Στη Ρωσία, το "θωρηκτό" παρέμεινε ο επίσημος όρος, αλλά στην πράξη καθιερώθηκε η συντομογραφία θωρηκτό.

Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος καθιέρωσε τελικά την υπεροχή σε ταχύτητα και εμβέλεια του πυροβολικού ως τα κύρια πλεονεκτήματα στη ναυμαχία. Σε πολλές χώρες έγιναν συζητήσεις για έναν νέο τύπο πλοίων. Για παράδειγμα, στην Ιταλία, ο Vittorio Cuniberti ήρθε με την ιδέα ενός νέου θωρηκτού και στις ΗΠΑ σχεδιάστηκε η κατασκευή πλοίων τύπου Μίσιγκαν, αλλά οι Βρετανοί κατάφεραν να προλάβουν όλους λόγω βιομηχανικών και τεχνολογικών υπεροχή.

Το πρώτο τέτοιο πλοίο ήταν το αγγλικό Dreadnought, το όνομα του οποίου έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, πραγματοποιώντας θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου 1906, ένα χρόνο και μία ημέρα μετά την επίσημη ωοτοκία. Το Dreadnought, με εκτόπισμα 22.500 τόνων, χάρη στον νέο τύπο σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο - έναν ατμοστρόβιλο - θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 22 κόμβους. Το Dreadnought ήταν εξοπλισμένο με 10 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (λόγω της βιασύνης, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με πυργίσκους δύο πυροβόλων των θωρηκτών της μοίρας του 1904 που ολοκληρώνονταν). Το δεύτερο διαμέτρημα του Dreadnought ήταν κατά των ναρκών - 27 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 76 mm. Δεν υπήρχε πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος. Η κύρια πλαϊνή θωράκιση του Dreadnought περιελάμβανε δύο ξεχωριστές θωρακισμένες ζώνες: η ίσαλο γραμμή προστατεύονταν από πλάκες 279 mm πάνω από τις οποίες η θωράκιση 203 mm ανέβηκε στο επίπεδο του μεσαίου καταστρώματος. Η οριζόντια κράτηση αποτελούνταν από δύο θωρακισμένα καταστρώματα, που επικαλύπτουν το πάνω και το κάτω άκρο της πλευρικής ζώνης θωράκισης. Το άνω θωρακισμένο κατάστρωμα του Dreadnought, που βρισκόταν στο επίπεδο του μεσαίου καταστρώματος του, εκτεινόταν από το στέλεχος μέχρι την πίσω δοκό και ήταν ένα δάπεδο από μαλακές ατσάλινες πλάκες 18 mm. Κάτω από αυτό, στο επίπεδο του κάτω καταστρώματος, μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης, περνούσε το κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα, αποτελούμενο από δύο στρώσεις (25 + 18 mm) από μαλακό θωρακισμένο χάλυβα. Σε απόσταση περίπου 3 m από την εξωτερική πλευρά, κατηφόριζε ομαλά με τη μορφή λοξοτομής στο κάτω άκρο της κύριας ζώνης θωράκισης. Οι πυργίσκοι των όπλων των 12 ιντσών προστατεύονταν από θωράκιση 279 mm μπροστά και από τα πλάγια, είχαν οροφή 76 mm και πίσω 330 mm. Δεν υπήρχε ενσωματωμένο θωρακισμένο διαμήκη διάφραγμα. Η λειτουργία του εκτελούνταν από προστατευτικές οθόνες θωράκισης 51 mm που βρίσκονται στην περιοχή των κελαριών πυροβολικού.

Η εμφάνιση του Dreadnought έκανε όλα τα άλλα μεγάλα θωρακισμένα πλοία ξεπερασμένα. Αυτό ωφέλησε τη Γερμανία, η οποία ξεκίνησε την κατασκευή ενός μεγάλου ναυτικού, γιατί τώρα μπορούσε να αρχίσει αμέσως να κατασκευάζει νέα πλοία.

Για πρώτη φορά τα πλοία της γραμμής εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα. Για λίγο έχασαν την παλάμη από αργά κινούμενους αρμαδίλους. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, τα θωρηκτά έγιναν η κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και το βεληνεκές του πυροβολικού έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις ναυμαχίες. Οι χώρες που ανησυχούσαν για την αύξηση της δύναμης του ναυτικού, από τη δεκαετία του 1930 του 20ού αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν ενεργά θωρηκτά βαρέως τύπου που είχαν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την ανωτερότητα στη θάλασσα. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά την κατασκευή απίστευτα ακριβών πλοίων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο - σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για υπερ-ισχυρά γιγάντια πλοία.

10 Richelieu Μήκος 247,9 μ

Τη βαθμολογία των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο ανοίγει ο γαλλικός κολοσσός «Richelieu» με μήκος 247,9 μέτρα και εκτόπισμα 47 χιλιάδες τόνους. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον διάσημο πολιτικό της Γαλλίας, τον καρδινάλιο Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ιταλικό ναυτικό. Το θωρηκτό Richelieu δεν διεξήγαγε ενεργές εχθροπραξίες, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Το 1968, το υπερπλοίο διαλύθηκε. Ένα από τα όπλα του στήθηκε ως μνημείο στο λιμάνι της Βρέστης.

9 Bismarck Μήκος 251 m

2

Το θρυλικό γερμανικό πλοίο «Bismarck» καταλαμβάνει την 9η θέση ανάμεσα στα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 51 χιλιάδες τόνοι. Το Bismarck έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ της Γερμανίας, Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση του. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε τον Μάιο του 1941 μετά από παρατεταμένες μάχες από βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών ως αντίποινα για την καταστροφή του αγγλικού ναυαρχίδας, του καταδρομικού Hood, από ένα γερμανικό θωρηκτό.

8 Tirpitz Ship 253,6 m

3

Στην 8η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά βρίσκεται το γερμανικό Tirpitz. Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι. Μετά τον θάνατο του «μεγάλου αδερφού», του «Βίσμαρκ», το δεύτερο από τα ισχυρότερα γερμανικά θωρηκτά ουσιαστικά απέτυχε να λάβει μέρος σε ναυμαχίες. Το Tirpitz ξεκίνησε το 1939 και καταστράφηκε το 1944 από βομβαρδιστικά τορπιλών.

7 Yamato Μήκος 263 μ

4

Το Yamato είναι ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε ναυμαχία. Το "Yamato" (σε μετάφραση, το όνομα του πλοίου σημαίνει το αρχαίο όνομα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου) ήταν το καμάρι του ιαπωνικού ναυτικού, αν και λόγω του γεγονότος ότι το τεράστιο πλοίο προστατεύονταν, η στάση των απλών ναυτικών απέναντι ήταν διφορούμενο. Το Yamato τέθηκε σε υπηρεσία το 1941. Το μήκος του θωρηκτού ήταν 263 μέτρα, εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι. Πλήρωμα - 2500 άτομα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, το μεγαλύτερο πλοίο της Ιαπωνίας ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις μάχες. Στον Κόλπο Λέιτε, το Yamato άνοιξε πυρ εναντίον αμερικανικών πλοίων για πρώτη φορά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένα από τα κύρια διαμετρήματα δεν χτύπησε τον στόχο. Η τελευταία εκστρατεία της υπερηφάνειας της Ιαπωνίας Στις 6 Απριλίου 1945, το Yamato ξεκίνησε την τελευταία του εκστρατεία.Τα αμερικανικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Οκινάουα και τα απομεινάρια του ιαπωνικού στόλου είχαν την αποστολή να καταστρέψουν τις εχθρικές δυνάμεις και τα πλοία ανεφοδιασμού. Το Yamato και τα υπόλοιπα πλοία του σχηματισμού δέχθηκαν επίθεση από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος για διάστημα δύο ωρών. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας βγήκε εκτός μάχης, έχοντας δεχθεί περίπου 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης του θαλάμου της πλώρης, το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

6 Musashi Μήκος 263 μ

5

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο περιλαμβάνουν το Musashi με μήκος κύτους 263 μέτρα και εκτόπισμα 72.000 τόνων. Αυτό είναι το δεύτερο γιγάντιο θωρηκτό που κατασκεύασε η Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Η μοίρα του «Musashi» ήταν τραγική. Η πρώτη εκστρατεία τελείωσε με μια τρύπα στην πλώρη, που προέκυψε από επίθεση με τορπίλη από αμερικανικό υποβρύχιο. Τον Οκτώβριο του 1944, τα δύο μεγαλύτερα θωρηκτά της Ιαπωνίας ήρθαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα Σιμπουγιάν δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Ενίοτε, κύριο χτύπημαο εχθρός επιβλήθηκε στον Μουσάσι. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από περίπου 30 τορπίλες και βόμβες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος πέθαναν. Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τη βύθιση, το Musashi ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Βρίσκεται στη θάλασσα Sibuyan σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Το "Musashi" καταλαμβάνει την 6η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

5 Σοβιετική ΈνωσηΜήκος 269 μ

6

Παραδόξως, ούτε ένα σούπερ θωρηκτό δεν κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Το 1938 καταρρίφθηκε το θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και το εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςτο θωρηκτό είχε ολοκληρωθεί κατά 19%. Δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

4 Wisconsin Μήκος 270 μ

7

Το αμερικανικό θωρηκτό Wisconsin βρίσκεται στην 4η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Είχε μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 55.000 τόνων. Ανέλαβε την υπηρεσία το 1944. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευε ομάδες αεροπλανοφόρων και υποστήριξε αμφίβιες επιχειρήσεις. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. Το Ουισκόνσιν είναι ένα από τα τελευταία θωρηκτά της εφεδρείας του Ναυτικού των ΗΠΑ. Παροπλίστηκε το 2006. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο πάρκινγκ στην πόλη του Νόρφολκ.

3 Αϊόβα Μήκος 270 μ

8

Το αμερικανικό θωρηκτό «Iowa» με μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 58 χιλιάδες τόνους καταλαμβάνει την 3η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1943. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η "Αϊόβα" συμμετείχε ενεργά σε πολεμικές επιχειρήσεις. Το 2012, το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Λος Άντζελες ως μουσείο.

2 Νιου Τζέρσεϊ Μήκος 270,53 μ

9

Τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο καταλαμβάνει το αμερικανικό πλοίο «New Jersey», ή αλλιώς «Black Dragon». Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa. Έφυγε από το ναυπηγείο το 1942. Το New Jersey είναι πραγματικός βετεράνος των ναυμαχιών και το μοναδικό πλοίο που συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Εδώ έπαιξε τον ρόλο της υποστήριξης του στρατού. Μετά από 21 χρόνια υπηρεσίας, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1991 και έλαβε την ιδιότητα του μουσείου. Τώρα το πλοίο είναι σταθμευμένο στην πόλη Κάμντεν.

1 Μισούρι Μήκος 271 μ

10

Το αμερικανικό θωρηκτό Missouri βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για το εντυπωσιακό του μέγεθος (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και για το γεγονός ότι είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, το Μιζούρι έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι η παράδοση της Ιαπωνίας υπογράφηκε στο πλοίο τον Σεπτέμβριο του 1945. Το υπερπλοίο καθελκύστηκε το 1944. Το κύριο καθήκον του ήταν να συνοδεύει σχηματισμούς αεροπλανοφόρων του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε πυρ για τελευταία φορά. Το 1992 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι έχει την ιδιότητα του πλοίου μουσείου. Το πάρκινγκ του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Περλ Χάρμπορ. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, έχει παρουσιαστεί σε ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους. Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει στα βαρέα πλοία. Χαρακτηριστικά, δεν δικαιώθηκαν ποτέ. Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος - τα ιαπωνικά θωρηκτά "Musashi" και "Yamato". Και οι δύο ηττήθηκαν από την επίθεση αμερικανικών βομβαρδιστικών, χωρίς να προλάβουν να πυροβολήσουν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια διαμετρήματά τους. Ωστόσο, εάν συναντιόντουσαν στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να είναι στο πλευρό του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένου μέχρι τότε με δέκα θωρηκτά ενάντια σε δύο ιαπωνικούς γίγαντες.