Τα μαθήματα των βουνών, τα μαθήματα των τοπικών συγκρούσεων. Τα τανκς στον πόλεμο της Τσετσενίας Μάχη χρήση του t 90 στην Τσετσενία

Το τανκ T-90 είναι η τελευταία τροποποίηση των οχημάτων της θρυλικής οικογένειας αρμάτων T-72 - Σοβιετικά τανκς της δεύτερης μεταπολεμικής γενιάς. Χωρίς να υποστεί σημαντικές αλλαγές διάταξης, ενσάρκωσε σχεδόν όλα τα καλύτερα που δημιουργήθηκαν στο κτίριο οικιακών δεξαμενών μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 του τέλους του αιώνα.

Το ίδιο το άρμα T-72 αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Uralvagonzavod και δημιουργήθηκε ως μία από τις επιλογές για τη βελτίωση της δεξαμενής T-64A που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο στο Kharkov που πήρε το όνομά του. Malyshev. Το άρμα T-72 διέφερε από το T-64A κυρίως σε μικρές αλλαγές στο κύτος που σχετίζονται με την εγκατάσταση ενός τετράχρονου κινητήρα ντίζελ της οικογένειας V-2 (αυτός που προήλθε για το θρυλικό άρμα T-34 και αναπτύχθηκε για το T -54, Τ-55 και Τ-62 δεξαμενές ) αντί για τον δίχρονο κινητήρα ντίζελ 5TDF boxer και ένα νέο υπόστρωμα, χρησιμοποιώντας έναν απλούστερο και πιο αξιόπιστο ηλεκτρομηχανικό αυτόματο φορτωτή (A3) ενός πυροβόλου άρματος μάχης αντί για ένα ηλεκτροϋδραυλικό φορτίο μηχανισμός (MZ).

Η δημιουργία των αρμάτων μάχης T-64 και T-72 στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν οχήματα στον κόσμο που να ήταν ισάξια με αυτά όσον αφορά τα βασικά χαρακτηριστικά μάχης και τη δυνατότητα αποκλεισμού του τέταρτου μέλους πληρώματος (φορτωτής) με την εγκατάσταση του MZ (A3) σε μια δεξαμενή με κλασική διάταξη σε ξένα άρματα μάχης κατασκευάστηκαν μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '80 (στο γαλλικό τανκ της τρίτης γενιάς "Leclerc").

Από τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία (1973) μέχρι σήμερα, το άρμα T-72 έχει επανειλημμένα εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί σε όλους τους κύριους τομείς ( δύναμη πυρός, ασφάλεια, κινητικότητα). Οι βελτιώσεις είχαν ως στόχο να εξασφαλίσουν, στον απαραίτητο βαθμό, την ικανότητα του τανκ Τ-72 να αντέχει τα άρματα μάχης που υιοθετήθηκαν από τους στρατούς των ισχυρότερων ξένων χωρών αργότερα από το Τ-72, καθώς και τα νέα αντιαρματικά όπλα ( PTS) που δημιουργείται.

Έτσι, για παράδειγμα, η βελτίωση της προστασίας της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε σε 5 στάδια, και αν συγκρίνουμε την ασφάλεια της μετωπικής προβολής του άρματος T-72, που κατασκευάστηκε το 1973, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του, και του άρματος T-90 , το τελευταίο από τα άρματα μάχης αυτής της οικογένειας, τέθηκε σε λειτουργία 20 χρόνια αργότερα, στη συνέχεια τριπλασιάστηκε. Στη συνεχώς βελτιωμένη πολυεπίπεδη συνδυασμένη προστασία θωράκισης, πρώτα τοποθετημένη, και στη συνέχεια ενσωματωμένη δυναμική προστασία (στο δυτικό τύπο - "αντιδραστική θωράκιση") και στο συγκρότημα οπτοηλεκτρονικής καταστολής Shtora-1, που παρέχει στο άρμα ατομική προστασία έναντι στους περισσότερους στρατούς του κόσμου σε υπηρεσία, προστέθηκαν αντιαρματικοί κατευθυνόμενοι πύραυλοι (ATGM) με ημιαυτόματα συστήματα καθοδήγησης, όπως "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" και κεφαλές λέιζερ όπως "Maverick". », «Hellfiree», «Copper head» με τη δημιουργία ενεργού εμπλοκής της καθοδήγησής τους. Η χρήση αντισυμβατικών μεθόδων προστασίας παρείχε μια ελαφρά αύξηση της μάζας του τανκ Τ-90, η οποία, σε συνδυασμό με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα από 740 σε 840 ίππους. επιτρέπεται να διατηρεί ένα αποδεκτό επίπεδο κινητικότητας.

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, οι δεξαμενές της οικογένειας T-72 αγοράστηκαν για τους στρατούς πολλών χωρών και άρχισαν επίσης να αδειοδοτούνται που παράγονται στο εξωτερικό (για παράδειγμα, στη Γιουγκοσλαβία). Η δεξαμενή έχει αποδείξει τον εαυτό της με θετική πλευράόταν λειτουργούν σε διάφορα κλιματικές συνθήκες- από τη σκληρή Αρκτική έως τις ασιατικές ερήμους και υποτροπικές περιοχές. Η συντριπτική πλειοψηφία των εγχώριων δεξαμενόπλοιων που υπηρέτησαν σε άλλα εγχώρια άρματα μάχης (οικογένειες T-64 και T-80), καθώς και ξένοι ειδικοί και δεξαμενόπλοια που είχαν την ευκαιρία να πολεμήσουν σε αυτά τα οχήματα, μιλούν θετικά για το αυτοκίνητο. Όσον αφορά τα παράπονα για τα άρματα μάχης της οικογένειας T-72, τα οποία εμφανίστηκαν με υπόδειξη των μέσων ενημέρωσης κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράκ και κατά τη διάρκεια στρατιωτικών συγκρούσεων στον Υπερκαύκασο, η ανάλυση των λόγων τέτοιων καταγγελιών αποκαλύπτει κυρίως τις αδυναμίες της σύστημα λειτουργίας αρμάτων μάχης στα στρατεύματα. Πράγματι, μια ανάλυση της φύσης των ζημιών μάχης στα άρματα μάχης αποκαλύπτει ανεπαρκές επίπεδο υποστήριξης για τη χρήση τους στη μάχη και σε ορισμένες περιπτώσεις λανθασμένες τακτικές χρήσης τανκ (για παράδειγμα, οι περισσότερες ζημιές σε τανκ κατά τη διάρκεια αστικών μαχών προέκυψαν ως αποτέλεσμα χτυπημάτων PTS όταν πυροβολείτε από ψηλά στο ανεπαρκώς προστατευμένο άνω ημισφαίριο της δεξαμενής) και αναλύοντας τις αξιώσεις για άρματα μάχης που προέρχονται από τα στρατεύματα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο συντριπτικός αριθμός των αστοχιών και δυσλειτουργιών οφείλεται σε ανεπαρκή γνώση του υλικού μέρους και σε κακή στάθμη της συντήρησης.

Χωρίς αμφιβολία, μπορούμε να πούμε ότι τα άρματα μάχης της οικογένειας T-72 έχουν ένα σταθερό επίπεδο επιβίωσης σε συνθήκες μάχης. Έτσι, κατά τη διάρκεια της επίδειξης βομβαρδισμού του τανκ Τ-90, που έλαβε χώρα κατά την περίοδο ευφορίας «με βάση τα αποτελέσματα της πολεμικής χρήσης» των αρμάτων μας στην Τσετσενία, 6 βολές εκτοξεύτηκαν από άλλο άρμα από απόσταση 200 μέτρων , αναπαράγοντας τις συνθήκες πραγματικού βομβαρδισμού σε συνθήκες μάχης. Μετά από αυτό, το τανκ που εκτοξεύτηκε με τη δική του ισχύ έφτασε στον εκθεσιακό χώρο και έξω έμοιαζε με ένα σωρό από στριμμένο μέταλλο. Φυσικά, υπήρξαν ζημιές στο υλικό μέρος, αλλά η ανάλυσή τους δείχνει ότι με τη σωστή οργάνωση της πολεμικής χρήσης των αρμάτων μάχης, με την κατάλληλη πρόβλεψη των ενεργειών τους, θα μπορούσε να αποτραπεί σημαντικό ποσοστό απωλειών σε προσωπικό και εξοπλισμό στην Τσετσενία.

Σε μεγάλο βαθμό, οι λόγοι για μια τέτοια επιβίωση και αξιοπιστία βρίσκονται στην επίπονη λογιστική στο Γραφείο Σχεδιασμού της Uralvagonzavod, ο Γενικός Σχεδιαστής του οποίου ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα ένας ταλαντούχος μηχανικός και ηγέτης V. Potkin, η εμπειρία της εγχώριας και ξένης δεξαμενής κτίριο, το σύστημα παρακολούθησης και συλλογής πληροφοριών σχετικά με τη λειτουργία των αρμάτων μάχης που είναι σωστά εγκατεστημένα στο Γραφείο Σχεδιασμού στα στρατεύματα, καθώς και τις συνεχείς δοκιμές, ειδικά στο στάδιο της αποδοχής του τανκ σε υπηρεσία με τον στρατό. Μετά το θάνατο του Γενικού Σχεδιαστή, το τανκ T-90 έλαβε το όνομα "Βλαδίμηρος". Εδώ είναι η ιστορία μας για ορισμένα επεισόδια κρατικών δοκιμών του τανκ T-90, στα οποία έπρεπε να συμμετάσχει ένας από τους συγγραφείς.

"COARCOAT RUN" - Η ΖΩΗ ΚΑΝΕΙ ΣΤΟΙΧΗΜΑ

Υπό όρους, η θέση των συμμετεχόντων στο τεστ μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής. Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών διαφόρων επιπέδων και τύπων (από την έρευνα έως τις κρατικές δοκιμές αποδοχής), αυτοί οι στρατιωτικοί ειδικοί που εκπροσωπούν τα συμφέροντα του πελάτη του δείγματος δοκιμής και που θα πρέπει να χειριστούν το όχημα στο μέλλον και ίσως να πολεμήσουν σε αυτό, προσπαθούν να εντοπίσει όλες τις ελλείψεις του για να τις εξαλείψει πριν την υιοθέτησή του και να ελέγξει πώς το μηχάνημα πληροί τις απαιτήσεις που παρουσιάστηκαν κατά τον σχεδιασμό του. Οι εκπρόσωποι των γραφείων σχεδιασμού προσπαθούν να επιδείξουν επικερδώς όλα τα πλεονεκτήματα του δείγματος και εάν εντοπιστούν ασυνέπειες, προσπαθούν να τις δικαιολογήσουν με τις δυνατότητες των υπαρχουσών τεχνολογιών, την παραβίαση του προγράμματος δοκιμών, τους κανόνες λειτουργίας του πρωτοτύπου κ.λπ. Γενικά, αυτή είναι μια φυσιολογική κατάσταση αγώνα για το αυτοκίνητο ενός πελάτη και τον κατασκευαστή του, στον οποίο αναζητούνται συμβιβαστικές λύσεις για το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά μιας μεγάλης ποικιλίας συστατικά μέρηδείγμα. Μερικές φορές συμβαίνουν αρκετά αστεία πράγματα. Έτσι, κατά τη διάρκεια των πιο δύσκολων δοκιμών της δεξαμενής για βατότητα σε ένα τμήμα του δρόμου διογκωμένο από την κακοκαιρία, αποτελούμενο από μείγμα πηλού, άμμου και θρυμματισμένης πέτρας, σημειώθηκε μερική καταστροφή της θρυμματισμένης πέτρας αναμεμειγμένη σε πηλό, επιδέσμους από καουτσούκ. των τροχών του δρόμου, κάτι που όπως ήταν φυσικό εκνεύρισε τους εκπροσώπους του Γραφείου Σχεδιασμού, οι οποίοι ήταν αγανακτισμένοι με αυτή την ευκαιρία, είπαν ότι τέτοιες συνθήκες όπως σε αυτό το χώρο δοκιμών δεν είναι πλέον σε ολόκληρη την ήπειρο. Ή μια άλλη περίπτωση, όταν ένα μεταλλικό θραύσμα που συλλήφθηκε κατά λάθος από τις ωτίδες της κάμπιας έσπασε τη δεξαμενή καυσίμου στο φτερό και προέκυψε μια διαφωνία εάν αυτό έπρεπε να θεωρηθεί ως ελάττωμα σχεδιασμού.

Το πρόγραμμα δοκιμών T-90 ήταν δομημένο με τέτοιο τρόπο ώστε από την αρχή, τα οχήματα που έφτασαν από το εργοστάσιο αντιμετώπισαν σχεδόν τις πιο δύσκολες δοκιμές - τρέχοντας κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου με επιφάνεια από σκληρό ασφαλτόσκυρο μέχρι να τελειώσουν τα καύσιμα (στο οι απλοί άνθρωποι - «κατσαρίδες»). Σε μια τσιμεντένια πίστα, καθορίστηκε το εύρος πλεύσης σε ένα βενζινάδικο. Το ρεζερβουάρ ανεφοδιάστηκε «μέχρι τα μάτια», συμπεριλαμβανομένων δύο βαρελιών στην πρύμνη του αυτοκινήτου, που περιλαμβάνονται στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα (συνολικά 1700 λίτρα). Τα ξημερώματα το τανκ βγήκε στην πίστα, σταματώντας μια φορά στις 4 η ώρα, για αλλαγή πληρώματος, για 1,5-2 λεπτά, χωρίς να σβήσει τη μηχανή. Όταν ήταν ήδη η δεύτερη ώρα της νύχτας, όλοι οι συμμετέχοντες στις δοκιμές περίμεναν απλώς να σταματήσει. Και επιτέλους, το βουητό βουητό σταματά. Στο βενζινάδικο ψάχνουμε για δεξαμενή στον αυτοκινητόδρομο, κοιτάξτε το ταχύμετρο - 728 km (δηλώθηκαν 600 km). Φυσικά, εκτός από την ικανότητα των οδηγών, αυτό είναι και το πλεονέκτημα των σχεδιαστών και των κατασκευαστών πρωτοτύπων, οι οποίοι έχουν πετύχει τον βέλτιστο συνδυασμό παραμέτρων και ρυθμίσεων της μονάδας μετάδοσης κινητήρα και του συστήματος ελέγχου κίνησης του ρεζερβουάρ. Παρόμοια αποτελέσματα στην κατασκευή ξένων δεξαμενών είναι άγνωστα.

Ο πόρος της δεξαμενής πριν από την γενική επισκευή είναι 14 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δεξαμενές T-90 έπρεπε να «τρέξουν» κατά μήκος του τσιμεντένιου δρόμου για 3500 km και πώς να τρέξουν: η μέση ταχύτητα ήταν 48-50 km / h. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι δοκιμές σε σκυρόδεμα είναι οι πιο δύσκολες για μια δεξαμενή από όλες τις δοκιμές, γιατί Η σκληρή επίστρωση σε συνδυασμό με τις υψηλές ταχύτητες έχει την υψηλότερη καταστροφική επίδραση στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της δεξαμενής.

Γενικά, το καθήκον του ελεγκτή σε οποιεσδήποτε συνθήκες είναι να «στριμώξει» ό,τι μπορεί να κάνει έξω από το αυτοκίνητο, να το δοκιμάσει σε ακραίες συνθήκες, να προσπαθήσει να το βάλει σε ακραίες συνθήκες, φυσικά, τηρώντας όλους τους κανόνες και κανονισμούς της λειτουργίας. Μερικές φορές εμείς, οι δοκιμαστές, λυπηθήκαμε το αυτοκίνητο. Αλλά η συνειδητοποίηση ότι αν επιβιώσει σε τόσο δύσκολες συνθήκες, σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει στη μάχη, παρόλα αυτά προκάλεσε περαιτέρω «βιασμό» της μηχανής.

Κάπως έτσι, κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής διαδρομής 250 χιλιομέτρων, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας μιας δεξαμενής με μερική βλάβη στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (διαρροή ψυκτικού). Αυτή η κατάσταση είναι πολύ πραγματική τόσο στην καθημερινή λειτουργία όσο και σε μια κατάσταση μάχης, όπου είναι ιδιαίτερα σημαντικό να υπάρχει περιθώριο αξιοπιστίας δεξαμενής (για τα ελικόπτερα, για παράδειγμα, υπάρχει μια ορισμένη απαίτηση για τη διάρκεια του "dry", δηλαδή χωρίς λάδι, λειτουργία κινητήρα για να μπορέσει το πλήρωμα να επιλέξει ένα μέρος και να προσγειώσει το αυτοκίνητο σε περίπτωση βλάβης στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα). Η δοκιμή ανατέθηκε στον οδηγό, έμπειρο δοκιμαστή A. Shopov. 35 λίτρα αντιψυκτικού χύθηκαν στο σύστημα ψύξης του κινητήρα του ρεζερβουάρ αντί για τα 90 λίτρα που απαιτούνται. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι κύριες παράμετροι της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ελέγχονταν προσεκτικά κατά τη διάρκεια της εργασίας. Και πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας της δεξαμενής T-90 πέρασε με επιτυχία αυτή τη δύσκολη δοκιμή γι 'αυτό, έχοντας επεξεργαστεί τον πόρο που καθορίζεται από το πρόγραμμα στο όριο θερμοκρασίας.

Αυτό το γεγονός μας έκανε να ρίξουμε μια ελαφρώς διαφορετική ματιά στο αυτοκίνητο, ήμασταν ακόμη πιο βαθιά εμποτισμένοι με σεβασμό για τους προγραμματιστές του, οι οποίοι δημιούργησαν αυτό το αξιόπιστο και εξαιρετικά ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.

Τι είναι ένα οκτάωρο συνεχές τρέξιμο με ενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς; Φροντίστε να επιλέξετε μια δύσκολη διαδρομή με ατελείωτες λακκούβες και λακκούβες, στις οποίες το σταθεροποιημένο πυροβόλο όπλο της δεξαμενής από υπερφορτώσεις πότε πότε γίνεται στο υδραυλικό στοπ, ακούγεται το φορτωμένο τρίξιμο των υδραυλικών του σταθεροποιητή όπλου, η μάζα του οποίου φτάνει αρκετούς τόνους. Επιπλέον, ο πυροβολητής είναι υποχρεωμένος να κάνει μια οριζόντια στροφή του πυργίσκου του τανκ κάθε 2-3 λεπτά στη λειτουργία «ταχύτητα μεταφοράς» κατά 360.

Στην έρημο Κεντρική Ασίαυπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Ο οδηγός του τανκ, ένας στρατιώτης, μια μέρα ξαφνικά και απροσδόκητα άρχισε να οδηγεί το τανκ σε μια γνωστή διαδρομή. Δεν ανταποκρίθηκε σε επανειλημμένα αιτήματα για αύξηση ταχύτητας. Έπρεπε να σταματήσω, να σβήσω τον κινητήρα και να κάνω επεξηγηματικές εργασίες σχετικά με την ανάγκη δοκιμής της δεξαμενής σε ακραίες συνθήκες. Όπως αποδείχθηκε, εκπρόσωποι της βιομηχανίας συμπαραστάθηκαν με τον στρατιώτη στις «δοκιμασίες» του στον ανώμαλο δρόμο του Τουρκμενιστάν και τον έπεισαν ότι ο στρατιώτης δεν θα χρειαζόταν πιθανή επισκευή του τανκ λόγω υπερφόρτωσης. Αυτό που προκαλεί έκπληξη, μετά τα λόγια ότι τώρα σιγά σιγά γυρίζουμε πίσω χωρίς να ελέγξουμε τίποτα, και σε δύο χρόνια το «καλό» τανκ που τέθηκε σε υπηρεσία, αλλά ήδη στα χέρια ενός νεότερου αδελφού στρατιώτη, θα αποτύχει κάπου σε μια κατάσταση μάχης, είχε την εντύπωση ότι δεν επιστρέψαμε σε αυτό το θέμα με αυτόν τον στρατιώτη μέχρι το τέλος των δοκιμών. Και η απόδοση ταχύτητας αυτού του οδηγού ήταν από τις καλύτερες, ακόμη και μεταξύ των πιο έμπειρων δοκιμαστών.

Ένας ολοκληρωμένος έλεγχος των πολυάριθμων ιδιοτήτων της δεξαμενής, φυσικά, απαιτούσε πολύ χρόνο και μάλιστα έπρεπε να αντικαταστήσει τον οδηγό που απολύθηκε από τις τάξεις του στρατού - στρατιώτη. Για να αντικαταστήσουν τα στρατεύματα, έστειλαν έναν μέσο οδηγό, χωρίς επαρκή εμπειρία. Ήταν στη Σιβηρία, εν μέσω ενός βαρύ χειμώνα. Ο νέος οδηγός ήταν πρόθυμος να ξεκινήσει τις δοκιμές και να δείξει γρήγορα τις γνώσεις και τις δεξιότητές του. Μετά από δύο μέρες εξερεύνησης της διαδρομής των σαράντα χιλιομέτρων ως επιβάτης στον πυργίσκο του τανκ, τελικά του αναθέσαμε μια θέση πίσω από τους μοχλούς του οχήματος. Η διαδρομή ήταν αρκετά δύσκολη, συνδυάζοντας τμήματα υψηλής ταχύτητας με ανώμαλα, σχεδόν γυμνά, χωρίς χιόνι τμήματα καλυμμένα με ένα μέτρο στρώμα χιονιού. Ωστόσο, οι δοκιμαστές ταιριάζουν πάντα στη μέση ταχύτητα των 35-41 km / h. Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν ο αρχάριος ξεπέρασε τη δοκιμαστική διαδρομή σε σχεδόν 2 ώρες με μέση ταχύτητα 23 km/h. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πριν από το κίνημα, ρώτησε αν ήταν δυνατόν να οδηγήσει το αυτοκίνητο "στο τέρμα". Η μαεστρία είναι μια κεκτημένη επιχείρηση και αν το επιθυμείς, φυσικά, μπορείς να πετύχεις τα πάντα. Μέσα σε μια εβδομάδα, ο νεοφερμένος προσαρμόστηκε σχεδόν πλήρως στις σκληρές συνθήκες του χειμώνα, τα χαρακτηριστικά μιας δύσκολης πίστας δοκιμών.

Κατά τις δοκιμές για ικανότητα cross-country στο χιόνι, ήμασταν εξαιρετικά έκπληκτοι όταν το T-90 ξεπέρασε με σιγουριά μεγάλα τμήματα χιονιού με βάθος χιονιού 1,1 έως 1,3 m.

ΣΤΗΝ ΕΡΗΜΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΑΜΗΛΑ

Όλα τα στάδια της δοκιμής ήταν δύσκολα για το τανκ, αλλά αυτό που τον περίμενε στην έρημο της Κεντρικής Ασίας δεν μπορεί να συγκριθεί με τα υπόλοιπα.

Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 45-50°C στη σκιά. Σε όλη τη διαδρομή τρεξίματος εκατό χιλιομέτρων, ένα στρώμα σκόνης δάσους 10-20 εκ. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η στήλη σκόνης πίσω από το τανκ ανέβηκε αρκετές εκατοντάδες μέτρα και από το ίδιο το τανκ φαινόταν μόνο ένα κανόνι και λασποφύλακες. Όμως το μονοπάτι από αυτόν στην έρημο ήταν ορατό για δεκάδες χιλιόμετρα. Από την ουρά της σκόνης, προσδιορίσαμε πού βρισκόταν η δεξαμενή και ήταν ορατή για 40 χλμ. Ωστόσο, όπως αστειευόμασταν, ήταν σίγουρα ορατό στους αμερικανικούς δορυφόρους από το διάστημα, δεν υπάρχει καμία μετακίνηση εδώ.

Η σκόνη ήταν σχεδόν παντού. Κατά τον καθαρισμό του εσωτερικού όγκου της δεξαμενής με ηλεκτρική σκούπα από τη σκόνη που εισέρχονταν από ανοιχτές καταπακτές κατά τη διάρκεια των πορειών, μαζεύτηκαν 5-6 κουβάδες από αυτό, και αυτό ισχύει για κάθε 4-5 πορείες. Το θυμηθήκαμε ακόμη και λίγους μήνες αργότερα, το χειμώνα στη Σιβηρία, όταν σε μια από τις πίστες μετά το τανκ πέταξε σε μια τεράστια τρύπα, έτσι ώστε η σκόνη του Τουρκμενιστάν που είχε από καιρό εγκατασταθεί στο κύτος ανέβηκε.

Προσπαθώντας με κάποιο τρόπο να απαλλαγούν από τη σκόνη, οι δοκιμαστές απομακρύνθηκαν από τον αγρόδρομο στο πλάι, όπου ήταν μικρότερος, αλλά, μερικές φορές με μεγάλη ταχύτητα, έπεσαν σε λάκκους με απότομους, ξεπλυμένους, πλημμυρικούς τοίχους από την άνοιξη, που δεν φαίνονται ανάμεσα στην ξεθωριασμένη κίτρινη και ξεραμένη βλάστηση, επέστρεψαν στο «κανάλι». Λέγαμε λοιπόν αυτόν τον τερατώδη δρόμο γιατί όταν τον διασχίζεις με τα πόδια, φαίνεται ότι περπατάς πάνω στο νερό. Επιπλέον, είναι δυνατό να διασχίσετε ένα τέτοιο "κανάλι" μόνο σε μπότες, τις οποίες, φυσικά, κανείς δεν φορούσε στη ζέστη, σε αθλητικά παπούτσια - είναι αδύνατο.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι δεξαμενές κάλυψαν από 350 έως 480 χλμ., επίσης δούλευαν, όπως σε τσιμεντένιο δρόμο, σε όλα τα είδη καυσίμων. Επιπλέον, στη στρατιωτική συνοικία όπου πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές, δεν υπήρχε κηροζίνη για τον κινητήρα του τανκ T-90. Υπήρχε μόνο κηροζίνη RT (καύσιμο τζετ), η χρήση της οποίας δεν επιτρεπόταν από τις οδηγίες λειτουργίας της δεξαμενής. Μετά από συζήτηση μαζί με εκπροσώπους του Γραφείου Σχεδιασμού, λάβαμε μια απόφαση για τις διαδρομές με κηροζίνη της Δημοκρατίας του Ταταρστάν με δικό μας κίνδυνο και κίνδυνο. Εκπληρώναμε ένα σημείο στο πρόγραμμα δοκιμών, αλλά οι εκπρόσωποι του γραφείου σχεδιασμού έπαιρναν σαφώς ρίσκα, αλλά, προφανώς, ήταν σίγουροι για τους απογόνους τους. Υπήρχε επίσης κίνδυνος να τοποθετηθούν πολύ μεγάλα φορτία στον κινητήρα της δεξαμενής σε σκόνη και υψηλή θερμοκρασίαατμοσφαιρικός αέρας, ακόμη και όταν λειτουργεί με "εγγενή", ντίζελ, καύσιμα και εδώ κηροζίνη αεροπορίας.

Τότε όλα πήγαν εξαιρετικά καλά και ήρεμα. Παρεμπιπτόντως, για όλη τη διάρκεια της δοκιμής των δεξαμενών T-90 στην έρημο, η μέση ταχύτητα κυμαινόταν από 35 km / h με βενζίνη έως 43 km / h σε κηροζίνη και ντίζελ. Και για να βάλουμε όλες τις κουκκίδες σε αυτό το θέμα, ας προσθέσουμε ότι η μέση ταχύτητα λειτουργίας των αρμάτων μάχης (ένας δείκτης που προκύπτει διαιρώντας τις ενδείξεις του χιλιομετρητή με τις ενδείξεις του μετρητή ώρας υπό φορτίο) σε μονάδες μάχης είναι 8- 11 km/h, και στη χώρα μας για όλες τις κρατικές δοκιμές ήταν 28 km/h.

Κι όμως, δεν ήταν χωρίς επεισόδια. Κάπως έτσι, στο τέλος της εργάσιμης εβδομάδας, ολοκληρώναμε διαδρομές με τανκς κατά μήκος της διαδρομής του δακτυλίου. Είπαν στον αρχηγό της δοκιμής στο ραδιόφωνο ότι βγαίναμε για τον τελευταίο γύρο, μετά πηγαίναμε μόνοι μας στο πάρκο, μετά από το οποίο βγήκαμε εκτός επικοινωνίας. Περνώντας με μεγάλη ταχύτητα ένα σημείο ελέγχου στην πίστα, είδαμε έναν από τους δοκιμαστές του εφεδρικού γκρουπ, ο οποίος μας κουνούσε το χέρι. Πήραμε αυτή τη χειρονομία για χαιρετισμό και, αφού απαντήσαμε το ίδιο, συνεχίσαμε να κινούμαστε. Μετά από πολλά χιλιόμετρα εξαντλητικού τρεξίματος, ανυπομονούσαμε για τα γεγονότα του Σαββατοκύριακου και είχαμε υπέροχη διάθεση.

Το τμήμα του δρόμου από τον περιφερειακό μέχρι το πάρκο ήταν λοφώδης δρόμος με απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, μήκους 6 χλμ. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν μια ανάβαση με κλίση περίπου 300 και μήκος 80-100 μ. Όταν το αυτοκίνητο ανέβηκε σε αυτήν την ανάβαση και το συμπάθησαμε πολύ, η ταχύτητα έπεσε απότομα, η σκόνη στην πρύμνη διαλύθηκε λίγο και ανακαλύφθηκε μάλλον δύσκολη κατάσταση. Η δεξαμενή έκαιγε, έκαιγε πολύ δυνατά και έξω. Εξάλλου, σε περίπτωση πυρκαγιάς από το εσωτερικό, το σύστημα PPO θα λειτουργούσε και το πλήρωμα θα το γνώριζε αμέσως. Εμείς, ο διοικητής και πυροβολητής στον πυργίσκο, προσπαθήσαμε να πείσουμε τον οδηγό να σταματήσει αμέσως με ενδοεπικοινωνία, χωρίς να μπούμε στον κόπο να πούμε τον λόγο μιας τέτοιας στάσης σε πυρετό. Όπως ήταν φυσικό, ο οδηγός δεν κατάλαβε γιατί έπρεπε να σταματήσει σε ένα τόσο άβολο σημείο και συνέχισε να ανεβαίνει στην κορυφή του λόφου.

Μόνο αφού σταμάτησε το τανκ έγινε σαφής η πηγή της φωτιάς. Ήταν μια δεξαμενή με παροχή λαδιού για τον κινητήρα, τοποθετημένη στην πολλαπλή εξαγωγής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (έτσι ώστε το χειμώνα αυτό το λάδι να θερμαίνεται και να είναι πάντα έτοιμο για χρήση). Προφανώς, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής σε ανώμαλο έδαφος, η δεξαμενή χαλάρωσε, καταστράφηκε και χύθηκε λάδι στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου αναφλέγεται αμέσως. Κατά την κίνησή μας χύθηκαν σχεδόν 40 λίτρα λαδιού στην πλευρά του λιμανιού και στο αμάξωμα, με αποτέλεσμα να πάρουν φωτιά τα λαστιχένια προπύργια και τα ελαστικά των πίσω τροχών του δρόμου. Αυτό προσπάθησαν να μας πουν στο σημείο ελέγχου. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να σβήσει η φωτιά. Ο πυροσβεστήρας OU-2 που διατίθεται στο ZIP δεν ήταν αρκετός, η σκόνη του δάσους που υπήρχε σε αφθονία επίσης δεν βοήθησε πολύ. Η πυρκαγιά αντιμετωπίστηκε μόνο όταν, καίγοντας, ήταν δυνατό να αποσπαστεί η ίδια η δεξαμενή από τις βάσεις του προπύργιου, έτοιμο να εκραγεί.

Όπως ήταν φυσικό, φτάσαμε στο πάρκο με «αντιαισθητική» μορφή και με μεγάλη καθυστέρηση, κάτι που έκανε τον επικεφαλής του τεστ και τους συναδέλφους μας να ανησυχήσουν. Αλλά πρέπει να τους δώσουμε την τιμητική τους - έδειξαν αυτοσυγκράτηση και πίστη σε εμάς, θεωρώντας ότι αυτό που συνέβη δεν ήταν έκτακτη ανάγκη, αλλά μια από τις βλάβες του εξοπλισμού, προκειμένου να εξαλειφθεί η οποία είναι απαραίτητο να γίνουν προσαρμογές στις οδηγίες λειτουργίας της δεξαμενής.

ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΟΠΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΚΑΛΟ

Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών βολής σε ένα από τα πεδία εκπαίδευσης στη Σιβηρία, είχαμε μια τέτοια περίπτωση. Κατά την εκτέλεση της βολής από δύο άρματα μάχης T-90, ανακοινώθηκε ένα μεσημεριανό διάλειμμα και μετά ο διευθυντής βολής έθεσε το καθήκον για τα πληρώματα για τον επόμενο αγώνα. Τα τανκς ήταν ήδη έτοιμα για το έργο, ο αρχηγός ήταν έτοιμος να δώσει την εντολή «εμπρός», καθώς εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε ένα κινούμενο αντικείμενο μπροστά στην περιοχή στόχο. Όπως αποδείχθηκε, ο φύλακας από την άλλη άκρη του πεδίου βολής, θεωρώντας ότι η βολή έχει τελειώσει, πήγε με ένα άλογο με ένα έλκηθρο για να πάει φαγητό στο χωριό και αποφάσισε να συντομεύσει τη διαδρομή του μέσα από το πεδίο βολής. Άλλωστε, παρακολουθούσε τη βολή από τα τανκς, ήδη από την πλευρά του πύργου διοίκησης, με φρίκη να φαντάζεται τον εαυτό του και το άλογό του εκεί, σε επίπεδο πραγματικών στόχων.

Πρέπει να προστεθεί ότι το να μάθεις πώς να πυροβολείς καλά από αυτό το τανκ είναι πολύ πιο εύκολο, κατά τη γνώμη μας, από το πώς να το οδηγείς καλά. Κατ 'αρχήν, αυτές οι απλές λειτουργίες που εκτελεί ένας πυροβολητής μπορούν να κατακτηθούν σε μερικές προπονήσεις και σχεδόν ό,τι χαρακτηρίζεται ως τέχνη του πυροβολητή αναλήφθηκε από το σύστημα ελέγχου πυρός (FCS) που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή, το οποίο λαμβάνει αυτόματα υπόψη όλα τα απαραίτητα δεδομένα για την πυροδότηση, συμπεριλαμβανομένων των διορθώσεων που προκαλούνται από αποκλίσεις από τις κανονικές συνθήκες πυροδότησης (όπως κατεύθυνση και ταχύτητα ανέμου, βαρομετρική πίεση και θερμοκρασία του αέρα, θερμοκρασία γόμωσης, φθορά της οπής του κανονιού, πλαϊνό κύλινδρο του τανκ, κ.λπ.) Ολόκληρο το έργο του πυροβολητή είναι να χρησιμοποιήσει την κονσόλα καθοδήγησης (που χαριτολογώντας την αποκαλούν "joystick" από τους στρατιώτες) για να φέρει το σημείο στόχευσης στο τον στόχο και πατήστε το κουμπί της ηλεκτρικής σκανδάλης για να πυροβολήσετε.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών για τον προσδιορισμό των δυνατοτήτων πυρκαγιάς μιας δεξαμενής, μερικές φορές το SLA σας κάνει να συμπεριφέρεστε στον εαυτό σας πολύ, πολύ σωστά. Κατά τη διάρκεια της βολής, ένα από τα άρματα μάχης T-90 άρχισε να κάνει αδικαιολόγητες αστοχίες. Ο έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του SLA δεν αποκάλυψε κανένα ελάττωμα, όλα λειτουργούσαν κανονικά. Όλοι ήταν μπερδεμένοι. Μόνο μια περιστασιακή ματιά του διοικητή της δεξαμενής στον νέο χωρητικό αισθητήρα ανέμου επέτρεψε να εξηγήσει τη μη ικανοποιητική απόδοση του SLA. Αποδείχθηκε ότι όλα είναι πολύ απλά - το πλήρωμα έκανε μια απροσεξία και μια μικρή θήκη δεν αφαιρέθηκε από τον αισθητήρα ανέμου και, φυσικά, όντας "σε ηρεμία", δεν έκανε την απαιτούμενη διόρθωση για το SLA.

Αυτό το επεισόδιο δεν δίνεται τυχαία, γιατί η τεχνική, όσο «έξυπνη» κι αν είναι, εξακολουθεί να απαιτεί επαγγελματική, εξειδικευμένη στάση, που καθιστά δυνατή την πολύ ευρύτερη χρήση των δυνατοτήτων της.

Οι δυνατότητες βολής του T-90 έχουν επεκταθεί σημαντικά με την εγκατάσταση ενός κατευθυνόμενου οπλικού συστήματος για να διασφαλιστεί μια σίγουρη υπεροχή έναντι όλων των υπαρχόντων ξένων αρμάτων όσον αφορά το εύρος εμπλοκής στόχου. Βαριά θωρακισμένοι στόχοι σε βεληνεκές έως και 5 km χτυπιούνται από το T-90 εν κινήσει (έως 30 km/h) με μεγάλη πιθανότητα να χτυπηθούν από την πρώτη βολή. Κατά τη διάρκεια των κρατικών δοκιμών, πραγματοποιήθηκαν 24 εκτοξεύσεις πυραύλων σε βεληνεκές 4-5 χιλιομέτρων και όλες έπληξαν τον στόχο. Και πάλι, πρέπει να πω ευχαριστώ στους σχεδιαστές που δημιούργησαν αυτό το "μακρύ χέρι". Είναι ένα πράγμα όταν, σε μια έκθεση στο Άμπου Ντάμπι, από ένα άρμα T-80U (το οποίο έχει το ίδιο κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα), ένας έμπειρος πυροβολητής έκανε 52 εκτοξεύσεις ενός κατευθυνόμενου πυραύλου σε απόσταση 5 χιλιομέτρων και όλοι οι πύραυλοι χτυπήθηκαν ο στόχος, και κάτι άλλο κατά τις κρατικές δοκιμές του τανκ T-90, όλες οι εκτοξεύσεις πυραύλων πραγματοποιήθηκαν από νεαρά παιδιά που είχαν υποβληθεί σε προκαταρκτική εκπαίδευση και δεν είχαν καμία απολύτως πρακτική εκτόξευσης κατευθυνόμενου πυραύλου πριν.

Λοιπόν, αυτό που μπορεί να κάνει ένας επαγγελματίας το απέδειξε στην επίδειξη του άρματος T-90 μια από τις ξένες αντιπροσωπείες. Ένας αρκετά έμπειρος πυροβολητής, εκτελώντας μια άσκηση βολής, χτύπησε πρώτα τον στόχο με κατευθυνόμενο βλήμα σε απόσταση 4 km από ένα μέρος και στη συνέχεια, σε 54 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 25 km / h, χτύπησε 7 πραγματικούς θωρακισμένους στόχους που βρίσκονται στο βεληνεκές 1500-2500 μ., και επιστρέφοντας στην αρχική θέση, παρέδωσε τον έλεγχο του πυρός στον διοικητή του τανκ, ο οποίος, σε διπλή λειτουργία, πυροβόλησε «από την πρύμνη» του άρματος, εκτόξευσε 4 ακόμη στόχους.

Η σκοποβολή από τανκ πάντα εντυπωσιάζει με τη δύναμή της, είναι ιδιαίτερα θεαματική και οπτική σε ορεινές συνθήκες, όπου οι στόχοι φαίνονται πολύ κοντά με μια ματιά και οι βράχοι που βρίσκονται κυριολεκτικά πίσω τους είναι πιθανώς 3 χλμ., όχι περισσότερο. Ωστόσο, κατά τη μέτρηση της εμβέλειας με αποστασιόμετρο λέιζερ, αποδεικνύεται ότι αυτοί οι βράχοι βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 6-7 χιλιομέτρων και τουλάχιστον 2,5 χιλιομέτρων από τους στόχους. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η τροχιά των βλημάτων είναι πολύ καθαρά ορατή.

ΤΟ ΤΑΝΚ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΕΡΟΠΛΟΙ, ΑΛΛΑ ΑΚΟΜΑ...

Συνέβη επίσης ότι, εκτός από τους σκληρούς παγετούς της Σιβηρίας, την αφόρητη (για τον άνθρωπο) ζέστη και τη σκόνη της Κεντρικής Ασίας, η δεξαμενή έπρεπε να περάσει μέσα από φράγματα νερού βάθους 5 m και να σκαρφαλώσει 2 φορές σε ύψος 8000 m στο μέσο μεταφοράς αεροσκάφη IL-76MD και AN-124 Ruslan.

Δύσκολες ήταν οι δοκιμές κάτω από το νερό. Η δεξαμενή μπήκε στη δεξαμενή σε βάθος 5 μέτρων, ο κινητήρας ήταν σβηστός και για 1 ώρα το πλήρωμα άκουγε σε πλήρη σιωπή μέσω του σωλήνα παροχής αέρα τι συνέβαινε πάνω από τη στήλη του νερού. Ένας τόσο μεγάλος χρόνος που πέρασε κάτω από το νερό ήταν απαραίτητος για να ελεγχθεί η ποιότητα της σφράγισης των στοιχείων του συμπλέγματος οπτοηλεκτρονικής καταστολής Shtora-1, τα οποία βρίσκονται στην πανοπλία της δεξαμενής. Αν και, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα να φοβόμαστε κάτω από το νερό (σε περίπτωση έκτακτης εγκατάλειψης της δεξαμενής, το πλήρωμα ήταν εξοπλισμένο με μονωτικές μάσκες αερίου IP-5), ανυπομονούσαμε για την ώρα να ξεκινήσουμε τον κινητήρα και επιστρέψτε τη δεξαμενή στην επιφάνεια του νερού.

ΕΝΑ ΚΥΚΝΙΟ ΤΡΑΓΟΥΔΙ...

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια δοκιμής πρωτοτύπων αρμάτων μάχης T-90 - δοκιμή αντοχής σε αντιαρματικά όπλα, πραγματοποιείται συνήθως στο τέλος ολόκληρου του προγράμματος δοκιμής, αφού μετά από αυτό το στάδιο το δείγμα, κατά κανόνα, δεν είναι υπόκειται σε περαιτέρω χρήση.

Για τη δοκιμή των χαρακτηριστικών ασφαλείας του προγράμματος, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για βομβαρδισμό και έκρηξη ναρκών ενός από τα πρωτότυπα. Η αρχή ήταν τρομερή για το αυτοκίνητο. Κάτω από μια από τις ράγες, τοποθετήθηκε μια νάρκη ξηράς, το αντίστοιχο TNT της οποίας αντιστοιχούσε στις ισχυρότερες νάρκες ξένων κρατών. Το μηχάνημα πέρασε αυτό το τεστ, δηλ. τέθηκε σε κατάσταση λειτουργίας από το πλήρωμα εντός του χρόνου που καθορίζεται από τις απαιτήσεις. Στη συνέχεια το τανκ δέχτηκε σφοδρή οβίδα, με τον «εχθρό» να χτυπά τα «αδύναμα» σημεία. Με κάθε νέο χτύπημα, γινόταν όλο και πιο ζοφερή και μετά από έναν αρκετά αξιοπρεπή αριθμό χτυπημάτων, τα συστήματα και τα εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν, το τελευταίο, σαν άτομο, ήταν η "καρδιά" του τανκ, ο κινητήρας του.

Λυπηθήκαμε ανθρωπίνως για το τανκ, που είχε γίνει φίλος μας στη μάχη τον τελευταίο ενάμιση χρόνο. Όμως τα «βάσανά» του δεν θα είναι μάταια, καθώς έχουν δώσει νέα τροφή σε σχεδιαστές και ειδικούς.

Το δεύτερο τανκ T-90 είχε τελείως διαφορετική μοίρα. Ταξίδεψε 14.000 χλμ., εκτόξευσε ένα βουνό πυρομαχικών, αλλάζοντας δύο κάννες σε όπλο τανκ κατά τη διάρκεια των δοκιμών και στάλθηκε στη γενέτειρά του - την πόλη Nizhny Tagil, όπου εγκαταστάθηκαν νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα για περαιτέρω έρευνα και δοκιμή.

Κατά τη διάρκεια των μαχών, οχήματα μάχης πεζικού χτυπήθηκαν από αντιαρματικά όπλα. Όταν οι αθροιστικές χειροβομβίδες έπληξαν τα πλάγια, τα οχήματα μάχης συχνά διαπερνούνταν. Κοντά σε ένα από αυτά τα μηχανήματα, εκπρόσωποι του κατασκευαστή παρέμειναν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν μπορούσαν, δεν είχαν το δικαίωμα να μην μελετήσουν όλες τις συνθήκες της καταστροφής του BMP. Επιπλέον, δίπλα στη διαμπερή τρύπα πάνω από τη δεξιά κάμπια, προφανώς, ένας από τους συναδέλφους των νεκρών μηχανοκίνητων τουφέκι έγραψε πικρές και δίκαιες λέξεις με λευκή μπογιά: «Θυμηθείτε, εδώ είναι οι ψυχές των τύπων μας».

Οι απώλειες από τις εκρήξεις ναρκών για την ίδια περίοδο το 1980 ανήλθαν στο 59% του συνόλου. Από τον συνολικό αριθμό των δεξαμενών που ανατινάχθηκαν, το 17% χάθηκε ανεπανόρθωτα ή χρειάστηκαν σημαντικές επισκευές. Μια έκρηξη κάτω από μια από τις ράγες όχι μόνο το έσκισε, αλλά, ανάλογα με την ισχύ της φόρτισης, ένας ή περισσότεροι τροχοί δρόμου και μονάδες ανάρτησης σκίστηκαν. Η πρόσκρουση της έκρηξης στο κάτω μέρος οδήγησε σε εκτροπή, διάσειση ή θάνατο του οδηγού.

Τα τανκς IF υπήρχαν πάντα και θα υπάρχουν για πολύ καιρό ακόμη, αλλά η εμφάνισή τους συνδέεται πάντα με τα καθήκοντα του επερχόμενου πολέμου ή πολέμων. «Εμείς φίλοι με ποιον είμαστε εναντίον;» - Οι διπλωμάτες θέτουν στον εαυτό τους μια ερώτηση και ο στρατός και οι σχεδιαστές πρέπει να το απαντήσουν με τον δικό τους τρόπο. Φυσικά, τα διδάγματα από τις πρόσφατες καμπάνιες θα πρέπει να χρησιμοποιούνται με τη μέγιστη αποτελεσματικότητα.

«Ας θυμηθούμε το 1994–1996, ειδικά την πρωτοχρονιάτικη επίθεση στο Γκρόζνι», απευθυνόταν ο συνταγματάρχης-δημοσιογράφος Βλαντιμίρ Ματιάς στους αναγνώστες της εφημερίδας Krasnaya Zvezda το 2004.

«Οι δρόμοι της πόλης ήταν κυριολεκτικά στριμωγμένοι με τανκς, τεθωρακισμένα οχήματα μάχης πεζικού, αυτοκινούμενα οβιδοβόλα, Nons, Tunguskas, που έγιναν στόχοι σε περιορισμένο χώρο χωρίς αξιόπιστη κάλυψη για μηχανοκίνητα τυφέκια. Στην τρέχουσα εκστρατεία (αυτό ήταν κατά τη διάρκεια του «Δεύτερου Πολέμου της Τσετσενίας», ο οποίος έλαβε το επίσημο όνομα της «αντιτρομοκρατικής επιχείρησης»), τα τανκς και το πυροβολικό δεν προηγήθηκαν του πεζικού, αλλά, καταστέλλοντας κόμβους αντίστασης με πυρά, εξασφάλισε την προέλασή του. Με τη σειρά τους, οι αρμόδιες ενέργειες των μηχανοκίνητων τυφεκίων απέκλεισαν το ενδεχόμενο αποτελεσματικής χρήσης αντιαρματικών όπλων από ληστές για την καταστροφή τεθωρακισμένων οχημάτων. Απλώς δεν τους επιτρεπόταν να φτάσουν εντός εμβέλειας από μια έγκυρη βολή. Ναι, και τα τεθωρακισμένα οχήματα έχουν ενισχύσει σημαντικά το προστατευτικό τους κέλυφος. Εξ ου και η ελάχιστη απώλεια. Έτσι, κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Γκρόζνι, καταστράφηκε μόνο ένα τανκ, το οποίο κάλυψε την εκκένωση των τραυματιών με την πλευρά του.

«Έχουμε μάθει σοβαρά μαθήματα από την προηγούμενη εκστρατεία», λέει ο Ταγματάρχης Tsimbalyuk, πρώην διοικητής μιας διμοιρίας αρμάτων μάχης και νυν επιτελάρχης ενός τάγματος αρμάτων μάχης μιας ταξιαρχίας μηχανοκίνητων τυφεκίων, κάτοχος δύο Τάγματα Θάρρους.

Μετά την πρωτοχρονιάτικη επίθεση στο Γκρόζνι το 1995, μόνο 5 τανκς απέμειναν από αυτό το τάγμα. Τώρα δεν υπάρχουν απώλειες στη μονάδα, σε μεγάλο βαθμό λόγω των υψηλών χαρακτηριστικών μάχης του T-72. Και όμως, ο αξιωματικός, όπως λένε, έθεσε επισήμως το ζήτημα της αναξιοπιστίας του PPO (εξοπλισμός πυρόσβεσης) T-72, το πρόβλημα της ανίχνευσης του εχθρού σε δύσκολες συνθήκες με τακτικές συσκευές επιτήρησης και την ανάγκη εγκατάστασης διαβαθμισμένων εξοπλισμός επικοινωνίας στη δεξαμενή. Οι πολεμικές επιχειρήσεις υπαγορεύουν επίσης έντονα την ανάγκη να εξοπλιστούν όλα τα μέλη του πληρώματος με πολυβόλα. Φυσικά, οι σχεδιαστές πρέπει να εκσυγχρονίσουν τις σύγχρονες δεξαμενές, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των τοπικών συγκρούσεων των τελευταίων δεκαετιών.

Στα βουνά, ο κινητήρας ζεσταίνεται, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη, γιατί έπρεπε να ανέβεις 1200 μέτρα. Οι κάμπιες, ειδικά στον πάγο, δεν παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε βραχώδες έδαφος. Και κάνει κρύο στη δεξαμενή. Εάν κάποια θερμότητα είναι αποθηκευμένη στο θάλαμο μάχης, τότε δεν βρίσκεται στο διαμέρισμα ελέγχου.

Προφανώς ο μηχανικός έχει δίκιο. Λοιπόν, σύντροφοι επιστήμονες, φροντίστε να εξασφαλίσετε στον τεθωρακισμένο στρατιώτη περισσότερες ή λιγότερες συνθήκες διαβίωσης. Και ο λοχίας Protsenko είπε για ένα ακόμη πράγμα. Η τοποθέτηση ή η αφαίρεση μπαταριών (μπαταριών) στο T-72, ακόμη και υπό κανονικές συνθήκες, δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και «κάθονται» αρκετά γρήγορα, ειδικά σε χειμερινές συνθήκες. Έτσι, για να αντικαταστήσετε την μπαταρία, πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα του οδηγού, το οποίο ζυγίζει περίπου 70 κιλά, και στη συνέχεια να σηκώσετε την ίδια την μπαταρία κατακόρυφα μέσα από την καταπακτή, η οποία δεν είναι λιγότερο βαριά. Στο T-62, όλα είναι πολύ πιο απλά, δεν χρειάζεται να σηκώσετε τίποτα - η μπαταρία κατεβάζεται ελεύθερα στην καταπακτή προσγείωσης από ένα άτομο ...

Ο διοικητής του τανκ T-72, λοχίας συμβασιούχων υπηρεσιών Petelnik, ο οποίος συμμετείχε επίσης στις εχθροπραξίες, έβγαλε το όραμά του για τα προβλήματα από αυτούς:

«Οι μαχητές προσπάθησαν να χτυπήσουν την αριστερή πλευρά του πύργου και κάτω από τον χώρο του πυργίσκου, προσπαθώντας πρώτα από όλα να απενεργοποιήσουν τις συσκευές σκόπευσης, κάτι που μερικές φορές πέτυχε.

Οι ληστές χρησιμοποίησαν επίσης μια άλλη αδυναμία του αυτοκινήτου μας: μετά από μια βολή, το όπλο μπαίνει σε υδραυλικό στοπ για την επόμενη φόρτωση. Δεν περνάει πολύς χρόνος, αλλά είναι αυτή η στιγμή της αναγκαστικής αδράνειας που χρησιμοποιεί ο εχθρός. Επιπλέον, σε συνθήκες βουνών, χαμηλών θερμοκρασιών, υγρασίας, συνέβη η μονάδα ελέγχου του μηχανισμού φόρτωσης να αποτύχει. Το βγάλαμε και το ζεστάναμε σε φωτιά και μετά όλα πήγαν καλά. Ένα άλλο πρόβλημα: μετά την πλήρη εξάντληση των πυρομαχικών, πρέπει να υποχωρήσετε από τις θέσεις για να φορτώσετε το κοντέινερ. Πρώτον, ο πολύτιμος χρόνος τελειώνει, δεύτερον, η θέση πρέπει να αφεθεί, να ξεσκεπαστεί, και τρίτον, το πλήρωμα αναγκάζεται να εγκαταλείψει το όχημα μάχης, ενώ είναι εκτεθειμένο σε ελαφρά όπλα. Θα ήταν ωραίο να έχουμε ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς-φόρτισης, όπως έχουν οι πυραύλοι».

Ορισμένες ελλείψεις των τεθωρακισμένων οχημάτων που χρησιμοποιούνται στην αντιτρομοκρατική επιχείρηση είναι επίσης χαρακτηριστικά άλλων οχημάτων. Η ατέλεια των τροχιών, για παράδειγμα, ισχύει πλήρως τόσο για αυτοκινούμενα οβιδοβόλα όσο και για οχήματα μάχης πεζικού, αφού γλιστρούν πάνω από τα βουνά. Ως εκ τούτου, ήδη σε στρατιωτικές συνθήκες, η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων προσάρμοσε τη βελτίωση τους - οι προεξοχές στερεώθηκαν στις ράγες.

Οι διοικητές θεώρησαν και συνεχίζουν να εξετάζουν τη διάσωση της ζωής των στρατιωτών ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα στην πορεία της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης. Πράγματι, οι απώλειες στην τρέχουσα λειτουργία είναι πολύ μικρότερες από ό,τι το 1995-1996. Σε επιστήμονες, σχεδιαστές, βιομήχανους παρουσιάστηκε το τανκ T-72, το οποίο δέχθηκε εννέα απευθείας χτυπήματα από αντιαρματικά όπλα στη μάχη. Το όχημα μάχης έχασε την κινητικότητά του, αλλά διατήρησε την ικανότητα να πυροβολεί. Τα μέλη του πληρώματος, σε μεγάλο βαθμό λόγω δυναμικής προστασίας, δεν τραυματίστηκαν ή δεν υπέστησαν σοκ. Για τέσσερις ώρες οι «εβδομήντα δύο» πολέμησαν. Και αν το σύστημα Arena ήταν επίσης εγκατεστημένο στο τανκ, δεν θα ήταν δυνατό να το πάρεις ούτε με ATGM ούτε με εκτοξευτές χειροβομβίδων. Σχεδόν το 19% των ζημιών στα τεθωρακισμένα οχήματα ήταν από νάρκες και νάρκες ξηράς. Είναι από την εποχή αφγανικός πόλεμοςοι επιστήμονες και οι σχεδιαστές δεν έχουν αναπτύξει ένα αντίμετρο εναντίον τους - τίθεται ένα εύλογο ερώτημα. Αναπτυγμένο και πολύ αποτελεσματικό. Πρόκειται για ηλεκτρομαγνητική προστασία, τόσο για άρματα μάχης όσο και για οχήματα μάχης πεζικού, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Αλίμονο, όλες οι ίδιες οικονομικές δυσκολίες δεν επιτρέπουν την ευρεία εισαγωγή του στα στρατεύματα.

Κατά τη διάρκεια των μαχών, οχήματα μάχης πεζικού χτυπήθηκαν από αντιαρματικά όπλα. Όταν οι αθροιστικές χειροβομβίδες χτυπούσαν τα πλάγια, συχνά ράβονταν. Κοντά σε ένα από αυτά τα μηχανήματα, εκπρόσωποι του κατασκευαστή παρέμειναν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν μπορούσαν, δεν είχαν το δικαίωμα να μην μελετήσουν όλες τις συνθήκες της καταστροφής του BMP. Επιπλέον, δίπλα στην διαμπερή τρύπα πάνω από τη δεξιά κάμπια, προφανώς, ένας από τους συναδέλφους των νεκρών μηχανοκίνητων τουφέκι έγραψε πικρές και δίκαιες λέξεις με λευκή μπογιά:

«Θυμηθείτε, εδώ είναι οι ψυχές των ανδρών μας».

Οι μηχανοκίνητοι τουφέκι κατάφεραν να ενισχύσουν τα πλαϊνά των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και των οχημάτων μάχης πεζικού με κουτιά άμμου, φυσίγγια, εφεδρικούς τροχούς, χρησιμοποιώντας σχοινιά και ακόμη και ζώνες μέσης. Ακούγοντας για αυτό, ο εκπρόσωπος του κατασκευαστή εξέφρασε αμέσως την ετοιμότητά του να εγκαταστήσει ειδικούς βραχίονες στήριξης σε θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο μια τέτοια βελτίωση θα αυξήσει την ασφάλεια του εξοπλισμού και των ανθρώπων. Και γιατί να το κάνει, όταν έχουν αναπτυχθεί και δοκιμαστεί ειδικές προστατευτικές οθόνες. Το όλο ερώτημα είναι πόσο σύντομα θα εξοπλιστούν με αυτά οχήματα μάχης πεζικού και τεθωρακισμένα. Ωστόσο, ακόμη λιγότερο δαπανηρή εργασία για τη βελτίωση της τεχνολογίας, δυστυχώς, γίνεται εμπόδιο για εμάς σήμερα.

Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι το προσωπικό των μονάδων τοποθετείται συχνά στο κύτος των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και των οχημάτων μάχης πεζικού. Λοιπόν, τι αξίζει να εξοπλιστούν τα οχήματα μάχης με χειρολισθήρες, που θα μπορούσε κανείς να αποφύγει την πτώση σε περίπτωση έκρηξης ή απροσδόκητης σύγκρουσης με ένα εμπόδιο; Η απουσία τους μερικές φορές προκαλεί τραυματισμούς, ακόμη και ακρωτηριασμούς, θάνατο στρατιωτικού προσωπικού.

BTR-80 της περιόδου της εκστρατείας στην Τσετσενία 1995–1996 με μπλοκ "αντιδραστικής θωράκισης" εγκατεστημένα σε αυτό και αυτοσχέδια κράτηση του οχήματος

Και εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα "από την ίδια όπερα": κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, ειδικά στα βουνά, για παράδειγμα, στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, στα άρματα μάχης T-55 και T-72, τα πληρώματα απενεργοποίησαν τους σταθεροποιητές του πυροβόλα όπλα για να προστατευτούν από το κλείστρο του όπλου που αιωρείται πολύ, και πυροβολούν μόνο από σύντομες στάσεις.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό μάθημα που μάθαμε κατά τη διάρκεια των μαχών με Τσετσένους μαχητές αφορούσε την ειδική ευπάθεια των ρωσικών αρμάτων μάχης που σχετίζεται με την παρουσία ενός αυτόματου φορτωτή πάνω τους.

Τα ξένα άρματα μάχης "Abrams", "Leopard-2" χρησιμοποιούν ενιαίες βολές με χειροκίνητη φόρτωση που πραγματοποιείται από το τέταρτο μέλος του πληρώματος. Στα εγχώρια άρματα μάχης T-72, T-80, T-90, χρησιμοποιούνται ξεχωριστές βολές φόρτωσης με καύση φυσιγγίου και η φόρτωση πραγματοποιείται από αυτόματο φορτωτή, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μείωση του πληρώματος της δεξαμενής σε τρία άτομα (διοικητής , πυροβολητής, οδηγός) και ταυτόχρονα αυξάνουν σημαντικά τον ρυθμό βολής. Ο αυτόματος φορτωτής περιλαμβάνει έναν περιστρεφόμενο δακτυλιοειδές μεταφορέα με κατακόρυφο άξονα που βρίσκεται στο δάπεδο της δεξαμενής και περιέχει ακτινικά διατεταγμένες κασέτες με κελύφη και γεμίσματα σκόνης, έναν ανελκυστήρα που ανυψώνει τις κασέτες στη γραμμή φόρτωσης και έναν κριό αλυσίδας που βρίσκεται στο κυνήγι του πυργίσκου. καθώς και μια συσκευή για την εκτόξευση φλεγόμενης παλέτας από τη δεξαμενή.κοχύλια! Η θέση του μεταφορέα στο πάτωμα της δεξαμενής πίσω από σχετικά αδύναμη θωράκιση και η παρουσία στον μεταφορέα μιας μεγάλης μάζας εύφλεκτων εύφλεκτων οβίδων στην Τσετσενία οδήγησε σε πολυάριθμες περιπτώσεις θανάτων τανκ στην Τσετσενία όταν αθροιστικές χειροβομβίδες από αντιαρματικά χειρός οι εκτοξευτές χειροβομβίδων χτυπούν τον χώρο μεταξύ των πίσω κυλίνδρων, όπου είναι πολύ βολικό να πυροβολείτε, γέρνοντας έξω από την καταπακτή του υπονόμου ή από το κελάρι.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν ότι, όπως και πριν, ακόμη και τα νέα εγχώρια οχήματα δεν μπορούσαν να πολεμήσουν σε αστικές συνθήκες. Όπως ανέφερε ο Lester V. Grau, Αμερικανός ειδικός στον τομέα των τεθωρακισμένων οχημάτων, στο άρθρο του «Πρώτος Γύρος: Ρώσοι στην Τσετσενία» στο τεύχος Μαρτίου του περιοδικού Journal of Military Ordnance, η απώλεια των τεθωρακισμένων μας στην Τσετσενία μόνο στην ο πρώτος μήνας της σύγκρουσης που ξέσπασε το 1995, ανήλθε σε 225 αυτοκίνητα - το 10,23% του συνόλου τους!

Ήδη στις 20 Φεβρουαρίου 1995, ο υποστράτηγος A. Galkin, ο οποίος τότε ήταν επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πραγματοποίησε μια διάσκεψη στην οποία συζητήθηκαν όλα αυτά τα θλιβερά γεγονότα, αλλά ήταν ακόμα αδύνατο να περιμένουμε μια γρήγορο αποτέλεσμα, εξαιτίας του οποίου, όπως αναφέρει ο Grau, επικαλούμενος ρωσικές πηγές που του ήταν γνωστές, τα στρατεύματά μας έχασαν 846 οχήματα μάχης διαφόρων τύπων στην Τσετσενία από 2221 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων που εμπλέκονται εκεί (38%).

Σύμφωνα με τα εγχώρια δεδομένα μας, όταν τελείωσαν οι μεγάλες μάχες στην Τσετσενία τον Μάιο του 1996, τα ρωσικά στρατεύματα είχαν χάσει ανεπανόρθωτα 331 τεθωρακισμένα οχήματα (τανκς, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού). για το μεγαλύτερο μέροςκαταστράφηκε από ρουκέτες RPG - ίσως το πιο δημοφιλές όπλο μεταξύ των Τσετσένων μαχητών μετά το τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες, οι μαχητές προσπάθησαν και πάλι να στραφούν στην «εφευρετικότητα της πρώτης γραμμής» και να θωρακίσουν τα αυτοκίνητά τους όχι μόνο με κουτιά άμμου, αλλά και με μπλοκ δυναμο-αντιδραστικής θωράκισης, αλλά τέτοιοι «εκσυγχρονισμοί» δεν βοήθησαν πάντα. Στην πραγματικότητα, επαναλάβαμε ξανά την κατάσταση του τέλους του 1945, όταν έπρεπε να βρεθεί προστασία από τα πυρά των Γερμανών θαμώνων, χρησιμοποιώντας μια μεγάλη ποικιλία αυτοσχέδιων μέσων, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν βοηθούσαν πάντα στη διαφυγή.

Σχέδιο καταστροφής αρμάτων μάχης T-72 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο της ήττας του BMP-1 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο ήττας του BTR-70 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο καταστροφής αρμάτων μάχης T-80 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Σχέδιο ήττας του BMD-1 στην Τσετσενία το 1994-1996. (σύμφωνα με τον Steven Pledges)

Στα διαγράμματα που φαίνονται εδώ εγχώριες δεξαμενές, οχήματα μάχης πεζικού, οχήματα μάχης πεζικού και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού που ανήκουν στον διάσημο Αμερικανό εμπειρογνώμονα Steven Zaloga, οι ζώνες που είναι ευάλωτες σε χειροκίνητους εκτοξευτές αντιαρματικών χειροβομβίδων RPG-7 και RPG-18 είναι ορατές όχι μόνο σε ελαφρά θωρακισμένα BMD- 1 και BMP-2, αλλά και σε οχήματα όπως τα T -72 και T-80! Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι, μέχρι σήμερα, οι μηχανοκίνητοι τυφεκοφόροι μας προτιμούν να οδηγούν στην πανοπλία του BTR-70 και όχι κάτω από αυτό. Με 100% ζώνες ζημιάς διαθέσιμες σε αυτό, η οδήγηση μέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κάτω από πυρά RPG είναι απλώς αυτοκτονία!

Ωστόσο, το πιο εκπληκτικό σε αυτή την ιστορία με τα «μαθήματα των βουνών» είναι ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή ο στρατός μας είχε ήδη καταφέρει να πολεμήσει αρκετά στα βουνά, και μάλιστα είχε βγάλει ορισμένα συμπεράσματα από την εμπειρία μάχης που αποκτήθηκε!

Μιλάμε για τις ενέργειες των τανκς μας στο έδαφος του Αφγανιστάν, που εμφανίστηκαν εκεί τον Δεκέμβριο του 1979. Και συνέβη ότι τα στρατεύματά μας που εισήλθαν στο έδαφος αυτής της χώρας περιλάμβαναν όχι μόνο τρεις μεραρχίες αρμάτων μάχης, αλλά και συντάγματα τμημάτων αρμάτων, και τάγματα αρμάτων μάχης συνταγμάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων. Οι πρώτοι μεταφέρθηκαν σύντομα πίσω στην Ένωση, αφού δεν είχαν κανέναν να πολεμήσει στις συνθήκες του Αφγανικού πολέμου, αλλά τα τάγματα αρμάτων έμειναν να φυλάνε τους δρόμους, να συνοδεύουν τις κολώνες και, όπου ήταν δυνατόν, να υποστηρίζουν μηχανοκίνητα τυφέκια με πυρά και κάμπιες.

Τα τμήματα της Στρατιωτικής Περιφέρειας Τουρκεστάν που εισήλθαν στο Αφγανιστάν ήταν οπλισμένα με άρματα μάχης T-55. Αλλά εν αναμονή των στρατιωτικών επιχειρήσεων το 1980, τα στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν άρματα μάχης T-62 και T-64. Οι τελευταίοι, όμως, δεν πέρασαν τις δοκιμές στα υψίπεδα - ένα δίχρονο ντίζελ τους άφησε κάτω, και δεν έμειναν στο DRA για πολύ καιρό. Αλλά τα T-55, T-62 και εν μέρει T-72 πολέμησαν στα βουνά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η ιδιαιτερότητα του εδάφους και της χρήσης μάχης, καθώς και οι τακτικές των Μουτζαχεντίν, αποκάλυψαν γρήγορα το κύριο μειονέκτημα των σοβιετικών τανκς: κακή προστασία από τις νάρκες και τα σωρευτικά πυρομαχικά. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ήταν μια ανακάλυψη για τους σχεδιαστές και τον στρατό - ακόμη και κατά τη διάρκεια των αραβο-ισραηλινών πολέμων το 1968 και το 1973. άρματα μάχης των τύπων T-54/55 και T-62 χτυπήθηκαν εύκολα από ATGM και RPG. Ωστόσο, σε έναν «σωστό» πόλεμο πεδίου, τα άρματα μάχης είχαν σχεδόν πάντα ελευθερία ελιγμών, τη δυνατότητα χρήσης όλης της δύναμης πυρός των δικών τους και των συνδεδεμένων μονάδων τους ενάντια σε αναγνωρισμένα αντιαρματικά όπλα. Τελικά, η μεγάλη ποικιλία καταστάσεων μάχης σπάνια οδηγούσε σε μονομαχία τανκ-RPG ή τανκ-ATGM. Από αυτή την άποψη, οι ελλείψεις στην προστασία των σοβιετικών οχημάτων στη Μέση Ανατολή αντισταθμίστηκαν από μια σειρά πλεονεκτημάτων: χαμηλή σιλουέτα, καλή κινητικότητα στην άμμο και επαρκή ισχύ πυρός.

Ένα άλλο πράγμα είναι το Αφγανιστάν. Εδώ, τα τανκς δεν είχαν άλλο εχθρό από έναν μόνο Μουτζαχεντίν με βομβαρδιστή και νάρκες που γέμισαν τους δρόμους. Πρακτικά δεν υπήρχε ελευθερία ελιγμών: είτε κίνηση κατά μήκος των δρόμων, είτε πυρκαγιά από ένα σημείο σε σημεία ελέγχου. Ακόμη και εκεί όπου το έδαφος επέτρεπε να βγείτε από το δρόμο, αυτό ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις αδύνατο - οι πλευρές των δρόμων ήταν ναρκοθετημένες σε μεγάλο βαθμό από τον εχθρό. Τέλος, η ίδια η επίθεση πραγματοποιήθηκε από τους Μουτζαχεντίν όπου η ορατότητα του πληρώματος μειώθηκε στο ελάχιστο - στο ορεινό ντεφιλέ, στην πράσινη ζώνη ή ανάμεσα στους κωφούς δίδυμους των χωριών.

Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το πλήρωμα στην έξοδο μάχης μπορούσε ανά πάσα στιγμή να περιμένει μια αθροιστική χειροβομβίδα επί του σκάφους ή μια έκρηξη νάρκης κάτω από την κάμπια. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, έπρεπε να ελπίζει κανείς μόνο για προστασία πανοπλίας, αλλά απλώς την απογοήτευσε.

Η σχετικά λεπτή θωράκιση των πλευρών, της οροφής και της πρύμνης διαπερνόταν εύκολα από τη χειροβομβίδα RPG-7. Έχοντας διείσδυση θωράκισης της τάξης των 400–500 mm, ο εκτοξευτής χειροβομβίδων μπορούσε να χτυπήσει ένα άρμα T-54/55 στο μέτωπο. Παρά τη σχετικά αδύναμη δράση θωράκισης, μια αθροιστική χειροβομβίδα, όταν χτυπούσε τον πυργίσκο, κατά κανόνα σκότωσε ένα ή περισσότερα μέλη του πληρώματος, μπορούσε να απενεργοποιήσει τα όπλα και να υπονομεύσει το φορτίο πυρομαχικών. Το χτύπημα στο χώρο του κινητήρα έκανε το αυτοκίνητο ακίνητο στόχο και αν συναντούσαν γραμμές καυσίμου στη διαδρομή του αθροιστικού πίδακα, προέκυπτε ανάφλεξη.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ο εχθρός συνήθως δεν περιοριζόταν σε ένα χτύπημα, αλλά πυροβόλησε έως ότου το όχημα ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας. Φυσικά, υπήρχαν ευτυχείς εξαιρέσεις, για παράδειγμα, όταν 7 χειροβομβίδες RPG χτύπησαν τον πυργίσκο T-55, τρύπησαν όλες τις πανοπλίες, αλλά το πλήρωμα παρέμεινε ζωντανό και το τανκ ήταν έτοιμο για μάχη. Δυστυχώς, δεν ήταν όλοι τόσο τυχεροί. Για 11 μήνες το 1980, το 16% των απωλειών δεξαμενών προήλθε από πυρά RPG.

Ακόμη πιο επικίνδυνες ήταν οι αντιαρματικές νάρκες και οι νάρκες ξηράς. Οι απώλειες από τις εκρήξεις ναρκών για την ίδια περίοδο το 1980 ανήλθαν στο 59% του συνόλου. Από τον συνολικό αριθμό των δεξαμενών που ανατινάχθηκαν, το 17% χάθηκε ανεπανόρθωτα ή χρειάστηκαν σημαντικές επισκευές. Μια έκρηξη κάτω από μια από τις ράγες όχι μόνο το έσκισε, αλλά, ανάλογα με την ισχύ της φόρτισης, ένας ή περισσότεροι τροχοί δρόμου και μονάδες ανάρτησης σκίστηκαν. Η πρόσκρουση της έκρηξης στο κάτω μέρος οδήγησε σε εκτροπή, διάσειση ή θάνατο του οδηγού. Η χρήση τρατών ορυχείων δεν εξασφάλιζε πάντα την ασφάλεια. Οι τράτες με μαχαίρια σε πετρώδες έδαφος ήταν άχρηστες και χρησιμοποιήθηκαν διάφορα κόλπα κατά των Katkov: ραδιοέλεγχος, η συχνότητα της ασφάλειας (μια νάρκη ξηράς δεν εξερράγη κάτω από την τράτα, αλλά μερικές φορές στη μέση της στήλης) και πολλές άλλες μέθοδοι εξόρυξης.

Έτσι, ήδη οι πρώτες επιχειρήσεις έδωσαν απτές απώλειες σε στρατιωτικό εξοπλισμό. Απαιτήθηκε αυξημένη προστασία και τα στρατεύματα άρχισαν τους δικούς τους αυτοσχεδιασμούς: κρεμασμένα κουτιά με πυρομαχικά, άμμο και χαλίκι, εφεδρικούς τροχούς δρόμου, πίστες, δεξαμενές με νερό, λάδι και καύσιμα στην πανοπλία.

Στη συνέχεια, η θήκη τέθηκε σε παραγωγική βάση και οι περισσότερες δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με πρόσθετη προστασία. Στα πλαϊνά της γάστρας κρέμονταν σίτες από καουτσούκ. Στο μπροστινό μέρος εγκαταστάθηκε ένα πρόσθετο κεραμικό-μεταλλικό μπλοκ με τη μορφή δομής σε σχήμα κουτιού από πλάκες θωράκισης πάχους 30 mm, στο εσωτερικό του οποίου τοποθετήθηκαν χαλύβδινα φύλλα 5 mm με κενά 30 mm γεμάτα με αφρώδες πολυουρεθάνη. Παρόμοια σε σχέδιο «φρύδια» ήταν κρεμασμένα στο μπροστινό μέρος του πύργου δεξιά και αριστερά του όπλου.

Ωστόσο, τα μέτρα που ελήφθησαν δεν μείωσαν σημαντικά τη δυναμική των απωλειών, έτσι στις αρχές της δεκαετίας του 1980. πραγματοποίησε πολλή ερευνητική εργασία για τον βαθύ εκσυγχρονισμό των T-55 και T-62. Τον Μάιο του 1982, μια μεγάλη ομάδα σχεδιαστών και διευθυντών εργοστασίων, με επικεφαλής τον επικεφαλής της GBTU, συνταγματάρχη στρατηγό Potapov, επισκέφτηκε την DRA. Και τον Μάρτιο του 1983, υιοθετήθηκαν τα αναβαθμισμένα T-55M, T-55AM και T-62M. Σε αυτά εισήχθη ενισχυμένη προστασία από νάρκες: ένα κυψελωτό πλαίσιο στο κάτω μέρος της γάστρας κάτω από τα κατοικημένα διαμερίσματα κατασκευασμένο από χαλύβδινο κανάλι ή γωνία πλάτους 80 mm, κλειστό από κάτω με έξι πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm. ράφι αποστάτες στη θήκη ελέγχου πίσω από το πίσω μέρος του οδηγού για την αποφυγή εκτροπής του κάτω μέρους κατά τη διάρκεια έκρηξης. ειδική στερέωση του καθίσματος του μηχανικού σε πολυ-κε συγκολλημένο στο πλάι και με διάκενο με το κάτω μέρος της γάστρας 30 mm, ώστε η ενέργεια έκρηξης να μην επηρεάζει άμεσα το κάθισμα. ένα περίβλημα πάνω από το πρώτο ζεύγος ράβδων στρέψης με ελαστικό στρώμα 20 mm για την προστασία των ποδιών του μηχανικού. Κάλυμμα καταπακτής έκτακτης ανάγκης ενισχυμένο με πλάκα θωράκισης 20 mm. Εκτός από τα ήδη εισαγόμενα μέτρα αντισωρευτικής προστασίας, τοποθετήθηκαν πλέγματα από χάλυβα στα πλάγια και στην πρύμνη του κύτους και του πυργίσκου, τα οποία κατέστρεψαν χειροβομβίδες RPG χωρίς έκρηξη.

Άρματα μάχης T-55M (1983; κορυφή) και T-55MV (1985) - Αναβαθμίσεις T-55 με βάση την αφγανική εμπειρία

Αναβαθμισμένο άρμα T-62M (1983)

Βελτιώθηκε επίσης η προστασία από εμπρηστικά όπλα. Για το σκοπό αυτό, στην οροφή του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετήθηκαν προστατευτικά πλέγματα με μικρό πλέγμα και προστατευτικοί σωλήνες από χάλυβα για εξωτερική ηλεκτρική καλωδίωση. Σε εκσυγχρονισμένες δεξαμενές που χρησιμοποιούνται νέο σύστημαέλεγχος πυρός "Volna" με ένα σύμπλεγμα κατευθυνόμενων όπλων και σύστημα εκτόξευσης χειροβομβίδων καπνού 902B "Cloud". Η μάζα των εκσυγχρονισμένων μηχανών ξεπέρασε το ορόσημο των 40 τόνων, επομένως χρειάστηκε να εγκαταστήσουν ενισχυμένη ισχύ έως και 620 ίππους. από. κινητήρας.

Το πλαίσιο έχει επίσης βελτιωθεί. Παρουσιάστηκαν ενισχυμένοι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους και ωτίδες τροχιάς, νέοι άξονες στρέψης, υδραυλικά αμορτισέρ για το δεύτερο ζεύγος τροχών δρόμου των αρμάτων μάχης T-62.

Ο εκσυγχρονισμός κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Αφγανιστάν έδωσε ώθηση στην αναζήτηση τρόπων περαιτέρω ενίσχυσης των αρμάτων μάχης T-54/55 και T-62, τα οποία το 1988 αντιπροσώπευαν το 36,5 και 25,7% του στόλου αρμάτων μάχης της ΕΣΣΔ, αντίστοιχα. Αποσκοπούσε κυρίως στη βελτίωση της ασφάλειας με την εγκατάσταση δυναμικής ή ενεργητικής προστασίας και την αύξηση της ισχύος πυρός. Τα μέτρα αυτά ήταν φυσικά αναγκαστικά, λόγω της έλλειψης πιο σύγχρονων μηχανημάτων. Με την έγκριση της Συνθήκης για τη μείωση των συμβατικών όπλων στην Ευρώπη, οι εργασίες για την περαιτέρω βελτίωση των απαρχαιωμένων αρμάτων μάχης περιορίστηκαν. Μια απότομη μείωση του στόλου των δεξαμενών πραγματοποιήθηκε κυρίως λόγω των T-55 και T-62, τα οποία ήταν σε υπηρεσία για περισσότερα από 30 χρόνια.

Έτσι, ούτε στο Αφγανιστάν ούτε στη συνέχεια στην Τσετσενία έκαναν κάτι ουσιαστικά νέο για τη βελτίωση των αρμάτων μάχης μας. Αλλά για κάποιο λόγο, η εμπειρία των αφγανικών βουνών στην Τσετσενία "δεν λειτούργησε" από την αρχή και ο στρατός μας, σύμφωνα με μια ήδη θλιβερή παράδοση, αναγκάστηκε και πάλι να μάθει από τα δικά του λάθη και να το πληρώσει με ζωές αθώων ανθρώπων!

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, τα περισσότερα τανκς φούντωσαν αμέσως μετά το χτύπημα του χώρου αποθήκευσης πυρομαχικών, εν τω μεταξύ, ο στρατός μας γνώριζε καλά τουλάχιστον ένα τανκ, το οποίο, ακόμη και όταν χτυπήθηκε, ουσιαστικά δεν κάηκε. Μιλάμε για το περίφημο ισραηλινό τανκ «Merkava» (Άρμα), το οποίο από το 1982 έπρεπε επίσης να πολεμήσει σε πόλεις και σε ορεινές, ερημικές περιοχές. Ο υποστράτηγος Israel Tall, ο οποίος το σχεδίασε, ήταν μέλος όλων των αραβο-ισραηλινών στρατευμάτων, οπότε πριν καθίσει στα σχέδια, η ομάδα των αξιωματικών του τανκ μελέτησε προσεκτικά τα στατιστικά στοιχεία της κατανομής των οβίδων που χτυπούσαν τανκς. Αυτή η ανάλυση έδειξε ότι ο μεγαλύτερος αριθμός από αυτούς πέφτει στο μετωπικό τμήμα του πυργίσκου, επομένως, η μετωπική προβολή του πυργίσκου ενός πολλά υποσχόμενου τανκ έπρεπε να ελαχιστοποιηθεί «πνίγοντάς» το στη γάστρα. Το τανκ έπρεπε να έχει το υψηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας, ακόμη και σε βάρος της κινητικότητας. Το περιορισμένο ανθρώπινο δυναμικό της χώρας υπαγόρευσε, πρώτα απ 'όλα, την ανάγκη για μέγιστη προστασία των μελών του πληρώματος: αφήστε το τανκ να απενεργοποιηθεί πλήρως, αλλά το πλήρωμά του να επιβιώσει. Οι στατιστικές έδειξαν ότι σε περίπτωση έκρηξης πυρομαχικών, το πλήρωμα, κατά κανόνα, πεθαίνει εντελώς. Αυτό σημαίνει ότι τα μέλη του πληρώματος και τα πυρομαχικά θα πρέπει να καλύπτονται στο μέγιστο βαθμό με θωράκιση. Πρόσθετη προστασία μπορεί να παρασχεθεί τοποθετώντας το διαμέρισμα του κινητήρα μπροστά από το κύτος, επιπλέον, με αυτή τη διάταξη, το πλήρωμα έχει την ευκαιρία να αφήσει το κατεστραμμένο όχημα μέσω της καταπακτής στο πίσω μέρος του κύτους - το λιγότερο ευάλωτο σε μετωπικό βομβαρδισμό.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ευκολία των δεξαμενόπλοιων. Οι σχεδιαστές προχώρησαν από το αξίωμα «ένα τανκ είναι το σπίτι του πληρώματος ώρα πολέμου". Ο Ταλ πρότεινε μια πολύ αμφιλεγόμενη έννοια της 24ωρης χρήσης του τανκ, η οποία προέβλεπε την τοποθέτηση δύο πληρωμάτων σε ένα αυτοκίνητο - το ένα ξεκουράζεται, το άλλο πολεμά. Εάν είναι απαραίτητο, οι θέσεις του εφεδρικού πληρώματος μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκκένωση των τραυματιών από το πεδίο της μάχης. Χωρίς αμφιβολία, μια τέτοια ιδέα οδήγησε σε αύξηση του δεσμευμένου όγκου του κύτους και του μεγέθους της ίδιας της δεξαμενής, πρωτοφανές στη σύγχρονη κατασκευή δεξαμενών και η δυνατότητα πρόσθετης μεταφοράς ανθρώπων μέσα στη δεξαμενή μπέρδεψε πολλούς ειδικούς που κάποτε προσπάθησε μάλιστα να διακρίνει το ισραηλινό όχημα σε ένα ειδικό υποείδος αρμάτων μάχης BMP.

Ισραηλινό τανκ «Merkava» Mk.2

Είναι ενδιαφέρον ότι ο όγκος του πυργίσκου του άρματος Merkava αποδείχθηκε πολύ μικρότερος από αυτόν των άλλων κύριων αρμάτων μάχης. Λόγω της χαμηλής προσγείωσης των μελών του πληρώματος, κατέστη δυνατή η μείωση του ύψους του πύργου και η μείωση του εμβαδού της μετωπικής του προβολής σε περίπου 1 m2. Το σφηνοειδές σχήμα του πύργου συνεισφέρει στην ρίψη των οβίδων όταν εκτοξεύονται από το μπροστινό ημισφαίριο. Στην πίσω κόγχη του πύργου στερεώνεται ένα μεγάλο καλάθι, περιμετρικά του κάτω μέρους του οποίου κρέμονται αλυσίδες με ατσάλινες μπάλες στα άκρα. Οι αλυσίδες προκαλούν την έκρηξη της κεφαλής των χειροβομβίδων φορητών αντιαρματικών όπλων, όπως το RPG-7, πριν έρθουν σε επαφή με την πανοπλία.

Τα κορμούς του όπλου βρίσκονται πιο κοντά στο κλείστρο από ό,τι συνήθως, χάρη στο οποίο ήταν δυνατό να διατηρηθεί η γωνία καθόδου της κάννης ίση με -8,5 ° χωρίς να αυξηθεί το ύψος του ίδιου του πυργίσκου.

Οι ενιαίοι πυροβολισμοί για το όπλο αποθηκεύονται σε δοχεία από υαλοβάμβακα με εσωτερική θερμομονωτική επίστρωση από καουτσούκ, τέσσερις φυσίγγια το καθένα. Το μεγαλύτερο μέρος των πυρομαχικών βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους του τανκ, υπάρχουν μόνο οκτώ οβίδες έτοιμες για βολή στον πυργίσκο. Παρέχεται πρόσθετη προστασία πυρομαχικών: από την έκρηξη ναρκών - από δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται κάτω από τη θέση εμπορευματοκιβωτίων με πυροβολισμούς, από πάνω - από δεξαμενή με γλυκό νερό, εγκατεστημένο ακριβώς κάτω από την άνω πλάκα θωράκισης και μια σημαντική προεξοχή της κόγχης του πυργίσκου με ένα "καλάθι" προσαρτημένο σε αυτήν. Τα δοχεία φορτώνονται μέσω μιας διπλής καταπακτής που βρίσκεται στην πίσω πλάκα θωράκισης. Το τυπικό φορτίο πυρομαχικών των 62 φυσιγγίων μπορεί να αυξηθεί σε 84. Ο χρόνος φόρτωσης του φορτίου πυρομαχικών είναι 15-20 λεπτά - τρεις φορές μικρότερος από αυτόν των γερμανικών αρμάτων μάχης Leopard-1 ή του γαλλικού AMX-30.

Κατά τις μάχες του 1982 με συριακά τανκς, τα ισραηλινά οχήματα επέδειξαν υψηλή ικανότητα επιβίωσης και αυτό παρά το γεγονός ότι τα σοβιετικά βλήματα T-72, όπως αποδείχθηκε, τρύπησαν την μετωπική τους θωράκιση, όχι μόνο στο κύτος, αλλά και στον πυργίσκο! Ταυτόχρονα, μάχες Σοβιετικά τανκςεπιβεβαίωσε πλήρως την ορθότητα του concept που επέλεξε ο General Tall: η προστασία του πληρώματος είναι πάνω από όλα!

Υπάρχει ένα γνωστό παράδειγμα όταν ένα τάγμα συριακών T-72, κάνοντας μια νυχτερινή πορεία, έπεσε απροσδόκητα σε μια μονάδα αρμάτων μάχης Merkava, τα οποία περίμεναν την άφιξη των τάνκερ. Ακολούθησε μια σκληρή νυχτερινή μάχη, στην οποία τα συριακά τανκς απέδειξαν το πλεονέκτημά τους έναντι των Ισραηλινών λόγω του υψηλότερου ρυθμού πυρός των αυτοματοποιημένων πυροβόλων τους και των καλύτερων συσκευών νυχτερινής όρασης. Ωστόσο, έχοντας πυροβολήσει γρήγορα τα ράφι πυρομαχικών τους, οι Σύροι δεν είδαν ποτέ τα αποτελέσματα των πυροβολισμών τους, επειδή τα ισραηλινά τανκς δεν πήραν φωτιά ούτε εξερράγησαν. Αφού ουσιαστικά δεν υπέστησαν απώλειες, οι Σύροι αποχώρησαν, αλλά μετά από λίγο έστειλαν πληροφορίες, οι οποίες ανακάλυψαν μια πραγματικά εκπληκτική εικόνα: στο πεδίο της μάχης υπήρχαν εχθρικά άρματα μάχης εγκαταλειμμένα από πληρώματα με πολλές τρύπες στα σκαριά και τους πύργους. Ταυτόχρονα όμως, κανένα από τα άρματα μάχης Merkava δεν πήρε φωτιά ούτε εξερράγη, αλλά όλα χάρη στη διάταξη και το εξαιρετικό σύστημα πυρόσβεσης!

Μια άλλη φορά, το τανκ Merkava Mk.3 δέχθηκε 20 χτυπήματα από RPG και ATGM, αλλά παρόλα αυτά, το πλήρωμά του δεν τραυματίστηκε.

Σήμερα υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις αυτής της δεξαμενής: Mk.1, Mk.2 και Mk. Z, και το τελευταίο από αυτά έχει το ίδιο όπλο με τα άρματα μάχης M1A1 Abrams και Lsopard-2. Τα σχέδια για το μέλλον περιλαμβάνουν τον οπλισμό της επόμενης τροποποίησης του Merkava, τώρα με ένα όπλο λείας οπής 140 mm.

Το τανκ βγήκε κάτι παραπάνω από μοντέρνο και την εποχή της δημιουργίας του θεωρούνταν το καλύτερο ανάμεσα στα άρματα μάχης του δυτικού κόσμου από άποψη προστασίας από αντιαρματικά πυρά! Ακόμα και οι αλυσίδες με μπάλες στις άκρες, κρεμασμένες περιμετρικά του «καλαθιού» στο πίσω μέρος του πύργου, βοήθησαν την τελευταία - μια λύση γενικά προσιτή και απλή, αλλά αποδείχτηκε πολύ αποτελεσματική. Αυτό είναι ίσως το κύριο επίτευγμα των Ισραηλινών μηχανικών.

Το κύριο άρμα μάχης "Sabra" (1999) - ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του αμερικανικού M60AZ που κατασκευάστηκε στο Ισραήλ

Πίσω καταπακτή "Μερκάβα". Οι αλυσίδες κάτω από τον πυργίσκο έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν από βλήματα HEAT

Ωστόσο, παρ' όλη την ασυνήθιστη διάταξή του, η οποία διακρίνει έντονα το Merkava από όλα τα σύγχρονα κύρια άρματα μάχης, υπάρχουν πολύ λίγες τεχνικές καινοτομίες στο σχεδιασμό του και αυτό, πρώτα απ 'όλα, μιλάει για την τιμή του και επίσης ότι υπάρχουν διάφορα είδη νέων αντικειμένων.δεν δικαιολογείται πάντα.

Ο κύριος δείκτης της επιτυχίας αυτής της μηχανής είναι ότι αν και κατά τη διάρκεια του πολέμου του Λιβάνου το Ισραήλ έχασε περίπου 50 άρματα μάχης Merkava Mk.1, κανένα από αυτά δεν πήρε φωτιά και οι ανεπανόρθωτες απώλειες ανήλθαν σε μόλις επτά οχήματα! Μόνο εννέα μέλη του πληρώματος των κατεστραμμένων αρμάτων πέθαναν, ενώ οι απώλειες μεταξύ των πληρωμάτων των αμερικανικών αρμάτων μάχης M60A1 αποδείχθηκαν πολύ πιο σκληρές.

Το τανκ 77-67, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με τον ισραηλινό στρατό, είναι ένα «υβρίδιο» του κύτους T-54, του πυργίσκου T-62 και του αγγλικού πυροβόλου 1.7 (ο πυργίσκος γυρίζει πίσω με την κάννη)

Εδώ είναι ένα πολύ εντυπωσιακό παράδειγμα χρήσης της εμπειρίας κάποιου άλλου σε τοπικές στρατιωτικές συγκρούσεις και ... στα βουνά!

Ο κύριος σκοπός του συγκροτήματος ενεργητικής προστασίας (KAZ) "Arena" είναι η καταστροφή εχθρικών βλημάτων και πυραύλων που πετούν μέχρι τανκς.

Ο σταθμός ραντάρ, ο οποίος είναι μέρος του KAZ, ανιχνεύει βλήματα επίθεσης σε απόσταση 50 m από τη δεξαμενή σε έναν τομέα ίσο με περίπου 270 °, που εκτοξεύονται από το έδαφος και από τον αέρα. Μετά την ανακάλυψη ενός αντιαρματικού όπλου, πραγματοποιείται η πρωταρχική επιλογή του στόχου, προσδιορίζεται η τροχιά της κίνησής του ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για κατευθυνόμενο βλήμα ή όχι. Εάν ο στόχος αποτελεί απειλή για τη δεξαμενή, εκτοξεύεται ένα προστατευτικό στοιχείο στον υπολογισμένο χρόνο, κατά τη διάρκεια της πτήσης του οποίου η παρακολούθηση του στόχου συνεχίζεται. Στη συνέχεια ακολουθεί η εντολή για εμπλοκή των πυρομαχικών. Όταν υπονομεύεται, δεν αποτελεί απειλή ούτε για το τανκ ούτε για το επιτιθέμενο πεζικό, αλλά καταστρέφει τα εισερχόμενα πυρομαχικά. Ένα εντοπισμένο ρεύμα χτυπά έναν στόχο σε απόσταση 3 έως 6 μέτρων από τη δεξαμενή - ανάλογα με τις συνθήκες προσέγγισής του. Ο χρόνος από τον εντοπισμό έως την καταστροφή του στόχου είναι 70 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μετά από 0,4 δευτερόλεπτα, το σύμπλεγμα, το οποίο λειτουργεί αυτόματα, είναι έτοιμο να αντανακλά τον επόμενο κώνο. Η κονσόλα του διοικητή εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των συγκροτημάτων και την ποσότητα των εναπομεινάντων πυρομαχικών.

Μετά τη μάχη, τα χρησιμοποιημένα πυρομαχικά αφαιρούνται εύκολα από τις νάρκες και στη θέση τους τοποθετούνται νέα. Η πλήρης επαναφόρτωση του συγκροτήματος από ολόκληρο το πλήρωμα είναι περίπου 15 λεπτά.

Ρωσικό εκσυγχρονισμένο τανκ T-80UM1 "Bars", εξοπλισμένο με το συγκρότημα "Arena" (1998)

Το KAZ "Arena" πολεμά επιτυχώς με κάθε τύπο κατευθυνόμενων αντιαρματικών όπλων, συμπεριλαμβανομένων των πολλά υποσχόμενων. Ο εξοπλισμός των αρμάτων μάχης με συστήματα ενεργητικής προστασίας αυξάνει την αποτελεσματικότητά τους μάχης - ανάλογα με τις συνθήκες, το είδος των εχθροπραξιών - από 2 έως 3-4 φορές.

Πολλοί ενδιαφέρονται για το ζήτημα της μαχητικής αποτελεσματικότητας των πιο πρόσφατων ρωσικών αρμάτων μάχης σε σύγκριση με τα ξένα αντίστοιχα. Συγκεκριμένα, ποιες είναι οι δυνατότητες του τανκ T-90 εναντίον Αμερικανών?

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η κατάσταση όταν δύο τανκς συγκλίνουν στο πεδίο της μάχης, σαν δύο ιππότες ντυμένοι με πανοπλίες, σε μια δίκαιη μονομαχία, γίνεται όλο και λιγότερο συνηθισμένη στις σύγχρονες εχθροπραξίες. Σήμερα, για να επιβιώσει, ένα τανκ πρέπει να είναι έτοιμο να πολεμήσει διάφορους αντιπάλους - από πεζικό οπλισμένο με αντιαρματικά βλήματα μέχρι πολεμικά αεροσκάφη και ελικόπτερα. Ωστόσο, ορισμένες δεξαμενές συγκρίνονται συνεχώς με άλλες.

Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι μια γενική θεωρητική σύγκριση των δεξαμενών είναι αδύνατη, και μάλιστα πραγματική μαχητικόςδεν δίνουν οριστική απάντηση. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι τακτικές χρήσης, η εκπαίδευση του πληρώματος, η συντήρηση του εξοπλισμού, η αλληλεπίδραση των μονάδων - όλα αυτά είναι συχνά πιο σημαντικά από τις τεχνικές ιδιότητες της ίδιας της δεξαμενής.

Όσο για, δεν υπάρχουν αξιόπιστα στοιχεία για τη συμμετοχή τους σε εχθροπραξίες. Παρά τις δηλώσεις ορισμένων συγγραφέων, πιθανότατα δεν υπήρχαν T-90 κατά τη διάρκεια τόσο της Πρώτης όσο και της Δεύτερης εκστρατείας της Τσετσενίας στο έδαφος της Τσετσενίας και του Νταγκεστάν. Πιστεύεται ότι τον Αύγουστο του 2008, άρματα μάχης T-90 συμμετείχαν στις μάχες στη Νότια Οσετία ως μέρος της 58ης Στρατιάς κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης Γεωργίας-Οσετίας. Συγκεκριμένα, T-90 εθεάθησαν κατά την αποχώρηση των ρωσικών στρατευμάτων από το Γκόρι (Γεωργία). Όμως, ελλείψει αποδεικτικών στοιχείων, αυτό δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί κατηγορηματικά, γιατί. εξωτερικά, το T-90 μοιάζει πολύ με το T-72B με δυναμική προστασία "Επαφή", η οποία μπορεί να προκαλέσει σφάλμα στην "αναγνώρισή" τους.

Πριν από λίγο καιρό, η τηλεοπτική εταιρεία NTV μετέδωσε ένα πρόγραμμα που συνέκρινε το T-90S και το κύριο τανκ των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ, το M1 Abrams. Αφού ανέλυσαν τα κύρια χαρακτηριστικά των δύο οχημάτων μάχης, οι συντάκτες του προγράμματος κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το T-90S είναι σαφώς ανώτερο από το Abrams. Όπως είναι φυσικό, οι δυτικοί αναλυτές έχουν εντελώς αντίθετη άποψη. Για παράδειγμα, ο Dean Lockwood, αναλυτής οπλικών συστημάτων στο Forecast International, σημειώνει: «Μιλώντας για την οικογένεια T-90, στην πραγματικότητα μιλάμε για το σασί από το T-72 και τον ενημερωμένο πυργίσκο και σύστημα πυροβολικού από το T-80. Το άρμα T-72 κατασκευάστηκε σε μεγάλους αριθμούς, τα αποτελέσματα της πολεμικής χρήσης του δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά και το T-80 έχει πολύ περιορισμένη εμπειρία μάχης. Το να αποκαλούμε το T-90S το καλύτερο τανκ στον κόσμο είναι ξεκάθαρη υπερβολή. Το T-72 χρησιμοποιήθηκε από τις ιρακινές δυνάμεις το 1991 και το 2003, όταν θεωρήθηκε επίσης ένα από τα καλύτερα παραδείγματα τεθωρακισμένων οχημάτων. Όμως ο πόλεμος έδειξε ότι δεν άντεχε σε σύγκριση με την αμερικανική M1 Abrams και τη βρετανική Challenger. Το "Abrams" και το "Challenger" θα μπορούσαν να καταστρέψουν το T-72, παραμένοντας απρόσιτα για αυτόν. Το T-90 έχει μια σειρά από βελτιώσεις, αλλά σίγουρα δεν είναι μια τεχνολογική ανακάλυψη».

Ας προσπαθήσουμε επίσης να κάνουμε κάποιες γενικεύσεις με βάση τα γνωστά χαρακτηριστικά του ρωσικού T-90 και του αμερικανικού Abrams.

T-90 VS ABRAMS: ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το άρμα T-90, που αναπτύχθηκε από την UKBTM πριν από περισσότερα από 20 χρόνια και ουσιαστικά αποτελεί έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του T-72, έχει από μόνο του πολλές τροποποιήσεις: T-90 (μοντέλο 1992) T -90 "Bhishma", T-90CA , T-90A (δείγμα 2004), T-90AM, T-90SM, τα οποία διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους τόσο εποικοδομητικά όσο και ως προς την αποτελεσματικότητα της μάχης.

Το ίδιο ισχύει και για το αμερικανικό «Abrams», που μπήκε στην υπηρεσία το 1980. Υπήρχαν οι τροποποιήσεις του: M1 (με πυροβόλο 105 mm), M1A1, M1A1NE (με "βαριά θωράκιση"), M1A2, M1A2 SEP (Πρόγραμμα Ενίσχυσης Συστήματος), M1A1 / A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit). Επιπλέον, για παράδειγμα, οι καινοτομίες που εισήχθησαν σχετικά με την τροποποίηση του άρματος M1A2 αύξησαν την μαχητική του αποτελεσματικότητα σε σύγκριση με την τροποποίηση M1A1 στην επίθεση κατά 54%, στην άμυνα - κατά 100%.

M1A2 "Abrams" SEP TUSKII

Για το λόγο αυτό, η σχολαστική σύγκριση χιλιοστών και κιλών έχει τουλάχιστον κάποιο νόημα μόνο για πολύ συγκεκριμένες τροποποιήσεις που κυκλοφόρησαν την ίδια χρονική περίοδο. Ως εκ τούτου, αμέσως «στηρίζουμε» το ειλικρινά ασθενέστερο M1 με ένα πυροβόλο 105 mm, το οποίο μέχρι στιγμής υπάρχει μόνο σε πρωτότυπα του T-90AM / SM.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ, και αργότερα η Ρωσία, ακολούθησαν δύο διαφορετικές προσεγγίσεις στο σχεδιασμό των αρμάτων μάχης τους. Μπορεί να φανεί με γυμνό μάτι ότι το T-90 είναι σημαντικά μικρότερο από το M1. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην άρνηση του T-90 από τον φορτωτή, ο οποίος απαιτεί περίπου 1,7 m από το ύψος του θαλάμου μάχης για να λειτουργήσει. Ως αποτέλεσμα, αφαιρέθηκαν οι περιορισμοί στη μείωση του ύψους της δεξαμενής και η χρήση μιας πυκνής διάταξης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός οχήματος υψηλής προστασίας με χαμηλή σιλουέτα και μια μικρή περιοχή της διαμήκους και της διατομής με σχετικά χαμηλή μάζα. Ως αποτέλεσμα, ο δεσμευμένος όγκος του T-90 είναι μόνο 12 κυβικά μέτρα και του Abrams είναι 21. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα - και η πίσω πλευρά της πυκνής διάταξης ήταν η στενότητα των μελών του πληρώματος, καθώς καθώς και τη δυσκολία αντικατάστασης των μελών του πληρώματος του άλλου εάν είναι απαραίτητο.

Πολλοί θα πουν ότι αφού το Abrams είναι πιο βαρύ, τότε προστατεύεται καλύτερα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. Η μείωση του εσωτερικού θωρακισμένου όγκου στο T-90 απαιτούσε μείωση της μάζας της θωράκισης για την παροχή του απαιτούμενου επιπέδου προστασίας. Λόγω των μικρότερων διαστάσεων, η μετωπική προβολή, που το πιθανότερο είναι να χτυπηθεί, είναι μόνο 5 τ.μ για το T-90, και 6 τ.μ για το Abrams. Αυτό από μόνο του κάνει το T-90 δυνητικά λιγότερο ευάλωτο.

Δυστυχώς, δεν είναι δυνατόν να συγκριθεί η πραγματική ασφάλεια των T-90 και Abrams λόγω υψηλό επίπεδοτο απόρρητο αυτού του θέματος. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι η θωράκιση του μπροστινού μέρους των πύργων κατασκευάστηκε σύμφωνα με μια παρόμοια αρχή - συσκευασίες "ανακλαστικών φύλλων" τοποθετήθηκαν στις τσέπες της μετωπικής θωράκισης. Παρέχουν αύξηση της αντισυσσωρευτικής αντίστασης, ενώ η αντίσταση έναντι των κινητικών πυρομαχικών επιδεινώνεται λόγω της μείωσης της πυκνότητας του φραγμού (κενά αέρα μεταξύ των συσκευασιών).

Για το Τ-90, τα «ανακλαστικά φύλλα» είναι από χάλυβα, ενώ για τα Abrams, ξεκινώντας από την τροποποίηση M1A1HA, ήταν κατασκευασμένα από απεμπλουτισμένο ουράνιο. Λόγω της υψηλής πυκνότητας ουρανίου (19,03 g/cm3), οι πλάκες αυτές, με εξαιρετικά μικρό πάχος, εξασφάλιζαν τον «εκρηκτικό» χαρακτήρα της καταστροφής του αθροιστικού πίδακα.

Στο T-90, εκτός από τη συνηθισμένη θωράκιση, χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα ενσωματωμένο συγκρότημα δυναμικής προστασίας, το οποίο δεν διαθέτουν οι περισσότερες τροποποιήσεις Abrams, με εξαίρεση το M1 TUSK (Tank Urban Survival Kit) με αυξημένη ασφάλεια , σχεδιασμένο για λειτουργίες σε αστικά περιβάλλοντα.

Η δυναμική προστασία "Kontakt-5", που είναι εγκατεστημένη στο T-90, λειτουργεί τόσο ενάντια σε αθροιστικά όπλα όσο και ενάντια σε φτερωτά βλήματα υποδιαμετρήματος που διαπερνούν την πανοπλία. Το σύμπλεγμα παρέχει μια ισχυρή πλευρική ώθηση που σας επιτρέπει να αποσταθεροποιήσετε ή να καταστρέψετε τον πυρήνα του BPO πριν αρχίσει να αλληλεπιδρά με την κύρια θωράκιση.

Τώρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μετωπική θωράκιση των αρμάτων μάχης T-90A μπορεί να αντέξει χτυπήματα από τα πιο ογκώδη Western BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43. Το 1995, ως μέρος μιας ειδικής έκθεσης στην Kubinka, το T-90 πυροβολήθηκε από 6 οβίδες από άλλο άρμα από απόσταση 150-200 μ. Πέταξαν σύγχρονα ρωσικά βλήματα HEAT. Η μετωπική θωράκιση δεν τρυπήθηκε, επιπλέον, μετά τον βομβαρδισμό, το αυτοκίνητο μπόρεσε να επιστρέψει στο κατάστρωμα παρατήρησης με τη δική του ισχύ.

Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με αξιωματούχους των ΗΠΑ, η μετωπική θωράκιση του M1A1 άντεξε επίσης στον βομβαρδισμό πυροβόλων 125 mm από ιρακινά άρματα μάχης T-72, αν και πυροβόλησαν ξεπερασμένα ZBM9 και ZBM12 BOPS, που είχαν παροπλιστεί στην ΕΣΣΔ το 1973.

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΟΠΛΩΝΚΑΙ ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ

Όσον αφορά τον κύριο οπλισμό - ένα πυροβόλο άρμα μάχης, το ρωσικό T-90 είναι οπλισμένο με ένα πυροβόλο όπλο λείας οπής 125 mm 2A46M / 2A46M5 και το αμερικανικό Abrams είναι οπλισμένο με ένα όπλο δεξαμενής λείας οπής M256 των 120 mm (πρότυπο ΝΑΤΟ). Παρά τη διαφορά στο διαμέτρημα, είναι κοντά στα χαρακτηριστικά τους και η αποτελεσματικότητα του πυρός τους εξαρτάται σημαντικά από τα πυρομαχικά που χρησιμοποιούνται. Το Τ-90 είναι ικανό να εκτοξεύει τέσσερις τύπους πυρομαχικών - υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης, σωρευτικά βλήματα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης, καθώς και κατευθυνόμενους πυραύλους. Το τυπικό φορτίο πυρομαχικών του Abrams περιλαμβάνει μόνο δύο τύπους πυρομαχικών - υποδιαμετρήματος θωράκισης και αθροιστικών.

Το BOPS χρησιμοποιείται κυρίως για την καταπολέμηση αρμάτων μάχης. Από τη δεκαετία του 1990, τα ρωσικά άρματα μάχης οπλίζονται με απαρχαιωμένα σοβιετικά BOPS ZBM-32 και ZBM-44 με πυρήνα από ουράνιο και κράμα βολφραμίου, αντίστοιχα. Αλήθεια, σε ΠρόσφαταΈχουν αναπτυχθεί πιο ισχυρά ρωσικά BOPS που έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά και μπορούν να πολεμήσουν την μετωπική θωράκιση σχεδόν κάθε δυτικού τανκ. Αυτά περιλαμβάνουν τα ZBM-44M και ZBM-48 "Lead". Ωστόσο, για τη χρήση τους στο T-90, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο αυτόματος φορτωτής, καθώς οι υπάρχοντες δίσκοι μεταφοράς του περιστρεφόμενου μεταφορέα δεν έχουν σχεδιαστεί για τη χρήση βλημάτων μήκους 740 mm.

Το κύριο πυρομαχικό του «Abrams» είναι ένας γύρος M829A3 των 120 mm με διατρητικό βλήμα θωράκισης υποδιαμετρήματος, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του 2003 και έχει υψηλές επιδόσεις.

Είναι πολύ σημαντικό ότι το T-90 έχει "μακρύ βραχίονα" - το κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα 9K199 "Reflex-M" με αποτελεσματική εμβέλεια βολής έως και 5000 m. Αυτό είναι 2-2,5 φορές υψηλότερο από το βεληνεκές βολής επιστροφής το BPS οποιωνδήποτε σύγχρονων αρμάτων μάχης Επιπλέον, σε αντίθεση με το BOPS, οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι διατηρούν αμετάβλητη τη διείσδυση θωράκισης σε οποιαδήποτε απόσταση. Ως αποτέλεσμα, το T-90 αποκτά θεμελιωδώς νέες δυνατότητες μάχης - για να κερδίσει τη μάχη πριν εισέλθει στη ζώνη αποτελεσματικής πυρκαγιάς των εχθρικών αρμάτων μάχης. Προσομοίωση επερχόμενης μάχης εταιρείες δεξαμενών(10 άρματα μάχης T-90 έναντι 10 άρματα μάχης M1A1) έδειξαν ότι, ξεκινώντας να εκτοξεύουν κατευθυνόμενους πυραύλους από βεληνεκές 5000 m, τα T-90 καταφέρνουν να χτυπήσουν έως και το 50-60% των εχθρικών αρμάτων σε εμβέλεια 2000-2500 m. Είναι αλήθεια ότι οι αντίπαλοι σημειώνουν ότι αυτό το πλεονέκτημα δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε έδαφος - για παράδειγμα, στο ευρωπαϊκό θέατρο, η μέση πιθανή εμβέλεια ανίχνευσης ενός στόχου τύπου δεξαμενής είναι μόνο 2,5 km.

Σε ορισμένες δημοσιεύσεις, υπάρχει μια δήλωση ότι το κατευθυνόμενο οπλικό σύστημα T-90 μπορεί ταυτόχρονα να εκτελέσει τις λειτουργίες μιας δεξαμενής αεράμυνας. Ωστόσο, αυτό είναι υπερβολή. Δηλώθηκε μόνο από τον προγραμματιστή τεχνική δυνατότητακαταστροφή εναέριων στόχων χαμηλής ταχύτητας χωρίς ελιγμούς (έως 70 km/h). Συμφωνώ, θα ήταν περίεργο να περιμένουμε ένα εχθρικό μαχητικό ελικόπτερο να αιωρείται βοηθητικά σε ένα μέρος, περιμένοντας το Τ-90 να το χτυπήσει με κατευθυνόμενο βλήμα.

Το «Abrams» δεν έχει καθόλου σύμπλεγμα κατευθυνόμενων όπλων.

Στα μειονεκτήματα του Abrams περιλαμβάνεται επίσης το γεγονός ότι το τυπικό του φορτίο πυρομαχικών δεν περιέχει βλήμα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης (και αυτό μειώνει την ικανότητά του να καταστρέφει στόχους περιοχής), ενώ το φορτίο πυρομαχικών T-90 έχει ένα κέλυφος HE με το τηλεχειριστήριο Ainet σύστημα εκρήξεων. Αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο Abrams μπορεί να χρησιμοποιήσει το βλήμα κυνηγετικού όπλου M83DA1 ή την έκδοσή του για διάτρηση σκυροδέματος M908. Επίσης, για την καταπολέμηση ελικοπτέρων παρέχεται βολή M830A1 με αεροπορική έκρηξη.

Το όπλο στο T-90 λειτουργεί με αυτόματο φορτωτή. Αυτό σας επιτρέπει να πυροβολείτε με σταθερό υψηλό ρυθμό 6-8 βολών. ανά λεπτό (ελάχιστος κύκλος φόρτωσης - 6,5-7 δευτ.) υπό οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης, ενώ στο Abrams παρέχεται υψηλός ρυθμός πυρκαγιάς με κύκλο φόρτωσης έως και 7 δευτερόλεπτα (8 γύροι / λεπτό) μόνο από στάση ή κατά την οδήγηση σε επίπεδο έδαφος και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φυσική κατάσταση του φορτωτή.

Στα μειονεκτήματα του σχεδίου Α3 συγκαταλέγεται το γεγονός ότι τα πυρομαχικά βρίσκονται απευθείας στο τμήμα μάχης δίπλα στο πλήρωμα, το οποίο δεν χωρίζεται με τίποτα από αυτό. Στο T-90, το φορτίο πυρομαχικών των 42 φυσιγγίων τοποθετείται εν μέρει σε έναν περιστρεφόμενο μεταφορέα Α3 κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης - 22 βολές και τα υπόλοιπα 20 βρίσκονται σχεδόν σε ολόκληρο τον κατοικήσιμο όγκο της δεξαμενής, συμπεριλαμβανομένου του πυργίσκου . Επομένως, όταν τα πυρομαχικά εκρήγνυνται, το πλήρωμα πεθαίνει και η δεξαμενή αποτυγχάνει και δεν μπορεί να αποκατασταθεί.

Η δεξαμενή πυρομαχικών "Abrame" έχει επίσης 42 βολές, αλλά σύμφωνα με τη σύγχρονη δυτική μόδα, τοποθετείται με θεμελιωδώς διαφορετικό τρόπο - σε ξεχωριστά διαμερίσματα, εξοπλισμένα με ειδικά πάνελ εκτίναξης, τα οποία χτυπούνται σε περίπτωση έκρηξης οβίδων, και η ενέργεια της έκρηξης ανεβαίνει. Στην πρύμνη κόγχη του πύργου, που χωρίζεται από τα μαχητικά διαμερίσματα με θωρακισμένο χώρισμα, υπάρχουν 36 βολές. Άλλες έξι βολές βρίσκονται στον θωρακισμένο περίβολο, μεταξύ του θαλάμου μάχης και του MTO. Σε περίπτωση ήττας της σχάρας πυρομαχικών, το Abrams παραμένει κινητό και, σύμφωνα με τις οδηγίες, πρέπει να εγκαταλείψει αμέσως την επικίνδυνη ζώνη και στη συνέχεια να μετακινηθεί προς τα πίσω για επισκευές.

ΣΥΓΚΡΙΣΗ Η/Ζ

Τα T-90 και Abrams είναι εξοπλισμένα με ριζικά διαφορετικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας. T-90A, T-90CA - ένας κινητήρας ντίζελ 1000 ίππων και "Abrams" - ένας αεριοστρόβιλος 1500 ίππων, κατασκευασμένος σε ένα μπλοκ με αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες παρέχουν στα T-90 και Abrams ειδική ισχύ 21 ίππων / τόνο και 24 ίππων / τόνο, αντίστοιχα. Λόγω της υψηλότερης απόδοσης ενός κινητήρα ντίζελ σε σύγκριση με έναν αδηφάγο αεριοστρόβιλο, το T-90 έχει σημαντικά μεγαλύτερη εμβέλεια πλεύσης - 550 km, σε σύγκριση με 350 km για το Abrams.

Στο σειριακό T-90, είναι εγκατεστημένο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα απαρχαιωμένο σχέδιο του μηχανισμού στροφής (ο ρόλος του οποίου εκτελείται από ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων). Το Abrams διαθέτει υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανισμούς στροφής με ψηφιακά αυτόματα συστήματα ελέγχου. Αντίστοιχα, η ικανότητα ελιγμών του ρωσικού T-90 είναι χαμηλότερη από αυτή του Abrams. Τα μειονεκτήματα της μετάδοσης της δεξαμενής T-90 περιλαμβάνουν τη χαμηλή ταχύτητα αντιστρέφοντας- 4,8 km/h, ενώ στο Abrams, λόγω της υδροστατικής μετάδοσης, παρέχεται αντίστροφη κίνηση έως και 30 km/h.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του σταθμού παραγωγής ενέργειας T-90 είναι η ανεπιτήδευτη και υψηλή αξιοπιστία του. Σε κάθε περίπτωση, κατά τη διάρκεια δοκιμών στην έρημο Thar της Ινδίας, δεν σημειώθηκε βλάβη των κινητήρων T-90, ενώ, για παράδειγμα, μια ταξιαρχία αρμάτων μάχης M1A1 (58 μονάδες) έχασε 16 άρματα μάχης σε τρεις ημέρες κίνησης στην άμμο κατά τη διάρκεια της επιχείρησης. Τρυπάνι ερήμου λόγω βλάβης κινητήρα.

Κατά την αντικατάσταση του κινητήρα, το T-90 χαρακτηρίζεται από υψηλή ένταση εργασίας, μια ομάδα εξειδικευμένων τεχνικών χρειάζεται 6 ώρες για να το κάνει και στο αμερικανικό Abrams χρειάζονται μόνο 2 ώρες.

T-90 VS. ABRAMS - ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του T-90 σε σύγκριση με το Abrams περιλαμβάνουν: την ικανότητα να εκτοξεύει κατευθυνόμενους πυραύλους σε απόσταση έως και 5 km. ένα ευρύ φάσμα πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων βλημάτων HE (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με εξ αποστάσεως έκρηξη και έτοιμα υποπυρομαχικά)· εξαιρετική προστασία, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικής προστασίας "Contact-5" και KOEP "Shtora-1". υψηλός ρυθμός πυρκαγιάς σε όλη τη μάχη λόγω της χρήσης του A3. καλή κινητικότητα, υψηλό απόθεμα ισχύος, μεγάλο βάθος υπερπήδησης υδάτινων εμποδίων. μικρές διαστάσεις? εξαιρετική ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία στη λειτουργία. καλός συνδυασμός "τιμής-ποιότητας".

Το Abrams έχει επίσης τα δικά του πλεονεκτήματα: οργανώνει την πλήρη απομόνωση του πληρώματος από το φορτίο πυρομαχικών. Υπάρχει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου μάχης που παρέχει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. αξιόπιστη προστασία. υψηλή ειδική ισχύς? καλή ικανότητα ελιγμών (συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας όπισθεν έως 30 km/h).

Συμπερασματικά, παρουσιάζουμε αυτά τα άρθρα του Γενικού Διευθυντή του OAO VNIItransmash, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Αντεπιστέλλον Μέλους Ρωσική Ακαδημίαεπιστήμες πυραύλων και πυροβολικού V. Stepanov, το οποίο δημοσιεύτηκε το 2012 και είναι αφιερωμένο στην ανάλυση μεθόδων για τη συγκριτική αξιολόγηση αρμάτων μάχης. Υπολογίζει τον δείκτη WTU (στρατιωτικό-τεχνικό επίπεδο) των καλύτερων σύγχρονων αρμάτων μάχης, συμπεριλαμβανομένων των T-90A, T-90MS, M1A2 και M1A2 SEP. Ο υπολογισμός του WTU πραγματοποιείται από την άποψη της ισχύος πυρός, της ασφάλειας, της κινητικότητας και των επιχειρησιακών δυνατοτήτων και είναι μια συγκριτική αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας μιας δεδομένης δεξαμενής σε σχέση με κάποια δεξαμενή αναφοράς.Το T-90A επιλέχθηκε ως πρότυπο (δηλ. = 1,0). Οι δείκτες WTU των αμερικανικών δεξαμενών M1A2 και M1A2 SEP ήταν 1,0 και 1,32, αντίστοιχα. Για το νέο T-90MS, ο δείκτης WTU καθορίστηκε ως 1,42. Έτσι, σύμφωνα με τον συγγραφέα, η συγκριτική αξιολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη ένα πιθανό σφάλμα υπολογισμού της τάξης του 10%, δείχνει την εγγύτητα των επιπέδων των καλύτερων σύγχρονων ξένων αρμάτων μάχης και του T-90A.

Εκπρόσωποι της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας επιμένουν στην ανάγκη αγοράς του τανκ T-90, οι στρατηγοί έχουν αμφιβολίες. Η κλιμάκωση των αλληλοκατηγοριών έφτασε στους όρους «εχθροί του κράτους» και «δολιοφθορείς».

Η σκανδαλώδης δήλωση του διοικητή των χερσαίων δυνάμεων για τις ιδιότητες του άρματος Τ-90 προκάλεσε κύμα διαφωνιών για το μέλλον τόσο της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας όσο και του στρατού. Αιχμηρά σχόλια από τους κατασκευαστές εγχώριου εξοπλισμού προκάλεσε η αρνητική αξιολόγηση του τανκ T-90 από τον διοικητή των χερσαίων δυνάμεων, συνταγματάρχη στρατηγό Alexei Postnikov. Ο συνταγματάρχης Viktor Murakhovsky, πρώην τάνκερ που τελείωσε τη θητεία του στο Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πιστεύει ότι τέτοιες δηλώσεις γίνονται, αν όχι από κακόβουλη πρόθεση, τότε από ανικανότητα. Αλλά το ιστορικό του Alexei Postnikov, πίσω από τον οποίο, για παράδειγμα, υπηρέτησε ως αρχηγός του επιτελείου του διάσημου τμήματος Taman, κάνει κάποιον να δώσει μεγάλη προσοχή στα λόγια του στρατηγού. Γιατί ο ρωσικός στρατός επικρίνει το τελευταίο ρωσικό τανκ;

Γενεαλογικό Τ-90

Τρεις λεοπαρδάλεις για T-90Ο διοικητής των χερσαίων δυνάμεων, Alexei Postnikov, μιλώντας στο Συμβούλιο της Ομοσπονδίας στις 15 Μαρτίου, είπε: «Αυτοί οι τύποι όπλων και στρατιωτικός εξοπλισμός, που λαμβάνουμε σύμφωνα με την ονοματολογία των χερσαίων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένων τεθωρακισμένων οχημάτων, πυραύλων και όπλων πυροβολικού, δεν αντιστοιχεί ακόμη πλήρως στα δυτικά μοντέλα. Ανέφερε το κύριο άρμα μάχης T-90S ως παράδειγμα. «Το περίφημο T-90S είναι η δέκατη έβδομη τροποποίηση του τανκ T-72 στην τιμή των 118 εκατομμυρίων. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε τρία Leopard.

Η κατασκευή οικιακών δεξαμενών έφτασε στο αποκορύφωμά της στα μέσα της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα. Τότε ήταν που υιοθετήθηκε το T-64, το οποίο έγινε η βάση για πολυάριθμες τροποποιήσεις και άλλαξε τις ιδέες που είχαν αναπτυχθεί στη στρατιωτική επιστήμη σχετικά με τη χρήση τεθωρακισμένων οχημάτων. Το T-64A, το οποίο έλαβε ένα πυροβόλο 125 χιλιοστών, έστειλε τη μεραρχία σε βαριά, μεσαία και ελαφρά άρματα μάχης στο παρελθόν και έγινε το πρώτο κύριο άρμα μάχης στον κόσμο. Αυτό το μηχάνημα συνδύαζε δύναμη πυρός, κινητικότητα και προστασία και ήταν κάποτε το πιο προηγμένο τανκ στον κόσμο.

Το T-72 δημιουργήθηκε στην επιχείρηση Uralvagonzavod με την εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα και ενός τέλειου αυτόματου φορτωτή στο T-64. Με μεταγενέστερες αλλαγές στο σχεδιασμό των συστημάτων προστασίας, επιτήρησης και ελέγχου πυρκαγιάς, το T-72 έγινε η πιο μαζική δεξαμενή του τελευταίου τετάρτου του 20ου αιώνα - περισσότερα από 30 χιλιάδες οχήματα παρήχθησαν συνολικά.

Ο εκσυγχρονισμός του T-64 για την εγκατάσταση ενός κινητήρα αεριοστροβίλου οδήγησε στη δημιουργία του T-80, το οποίο περαιτέρω βελτιώσεις μετατράπηκε σε ουκρανικό T-84 Oplot. Και ο βαθύς εκσυγχρονισμός του Τ-72 το μετέτρεψε σε Τ-90, που θεωρείται πλέον το πιο σύγχρονο Ρωσικό τανκ(χωρίς να υπολογίζονται ελπιδοφόρες εξελίξεις που δεν έχουν ακόμη υιοθετηθεί για υπηρεσία).

Το εκσυγχρονισμένο καλύτερο τανκ στον κόσμο της δεκαετίας του '60 αναγκάζεται να ανταγωνιστεί τις μηχανές, η ανάπτυξη των οποίων ξεκίνησε μια δεκαετία αργότερα. Ο σύγχρονος εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος στους απογόνους του T-64 δεν μπορεί να εξαλείψει τα ελαττώματα της διάταξης. Ο Ruslan Pukhov, διευθυντής του Κέντρου Ανάλυσης Στρατηγικών και Τεχνολογιών, πιστεύει ότι τα δυτικά επιτεύγματα στην κατασκευή δεξαμενών δεν πρέπει να απορριφθούν, πρέπει να ενσωματωθούν και να χρησιμοποιηθούν. «Το Υπουργείο Άμυνας θα πρέπει να λύσει τα προβλήματα προστασίας της χώρας», λέει ο ειδικός, «δεν υπάρχει ελπίδα για εξαγωγικές συμβάσεις στο εγγύς μέλλον, η βιομηχανία δεν πρέπει να τσακωθεί με το Υπουργείο Άμυνας».

T-90 κατά συγγενών

Το τανκ T-90 είναι ένα από τα προϊόντα που οι εγχώριες επιχειρήσεις προσπαθούν να πουλήσουν ενεργά στην παγκόσμια αγορά όπλων. Επί του παρόντος, οι εξαγωγικές τροποποιήσεις του T-90 παρέχονται στην Ινδία και την Αλγερία. Η Ινδία έχει δημιουργήσει μια αδειοδοτημένη συναρμολόγηση του T-90· βάσει των όρων της σύμβασης, περισσότερα από 1.000 οχήματα θα παραχθούν σε αυτή τη χώρα.

Οι ειδικοί αμφιβάλλουν για την επιτυχή εκπλήρωση των συμβατικών υποχρεώσεων από την Αλγερία στο πλαίσιο της πολιτικής αναταραχής και της επακόλουθης οικονομικής κρίσης. Στην Ινδία, το T-90 είχε επίσης προβλήματα, και συνδέονται με το λόμπι για μια τοπική ανάπτυξη - το τανκ Arjun. Το ινδικό τανκ δεν είναι αντικειμενικά ανώτερο από το Τ-90, αλλά είναι μια τοπική εξέλιξη και η ινδική εκστρατεία ενημέρωσης με στόχο την απαξίωση του Τ-90 κερδίζει δυναμική.

Το T-90 έχει ακόμη περισσότερους ανταγωνιστές στην παγκόσμια αγορά. Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές σε σχέση τιμής/ποιότητας είναι το ουκρανικό T-84 Oplot και το κινεζικό VT1A (το οποίο είναι αποτέλεσμα της τελειοποίησης του ίδιου T-72). Οι Ουκρανοί δήλωσαν τον εαυτό τους στην παγκόσμια αγορά δεξαμενών στα μέσα της δεκαετίας του '90, προμηθεύοντας το Πακιστάν με 320 T-80UD. Η Ρωσία αρνήθηκε τότε να συνεργαστεί με τους γείτονές της, οι οποίοι εκείνη την εποχή δεν παρήγαγαν όπλα. Έχοντας κατακτήσει μόνοι τους την παραγωγή βαρελιών, οι Ουκρανοί εκπλήρωσαν το συμβόλαιο του Πακιστάν και με τα έσοδα ανέπτυξαν το δικό τους T-84, το οποίο, σε άμεσο ανταγωνισμό με το T-90, κέρδισε έναν διαγωνισμό για την προμήθεια 200 τανκς στην Ταϊλάνδη.

Οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμη συναντηθεί με το T-90 σε άμεσο διαγωνισμό, αλλά έχουν ήδη καταφέρει να υπογράψουν συμβόλαιο με το Μαρόκο για την προμήθεια 150 οχημάτων.

T-90 εναντίον ξένων - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τις περισσότερες φορές, το T-90 συγκρίνεται με τα κύρια άρματα μάχης που παράγονται τεχνολογικά. ανεπτυγμένες χώρες-- M1 Abrams (ΗΠΑ), Leopard 2 (Γερμανία), Leclerc (Γαλλία), Challenger 2 (Ηνωμένο Βασίλειο) και με μια σειρά ισραηλινών αρμάτων μάχης Merkava.

Τα γερμανικά, βρετανικά και αμερικανικά οχήματα έχουν παρόμοιες λύσεις διάταξης και σχεδίασης, επομένως το T-90 μπορεί να συγκριθεί με τρία άρματα μάχης ταυτόχρονα.

Τα πιο εντυπωσιακά πλεονεκτήματα του ρωσικού μηχανήματος είναι το χαμηλότερο βάρος και οι διαστάσεις του, που καθιστούν δυνατή την εύκολη μεταφορά του T-90 σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες κατά μήκος σιδηροδρομικές γραμμέςγενικού σκοπού; την ικανότητα να ξεπεραστούν βαθύτερα υδάτινα εμπόδια. μικρότερο πλήρωμα λόγω του αυτόματου φορτωτή που χρησιμοποιείται αντί του φορτωτή, λόγω του οποίου μειώνεται ο όγκος του θωρακισμένου χώρου. μικρότερη διαμήκη και διατομή, μειώνοντας την πιθανότητα χτυπήματος. Ένα πολύ γνωστό πλεονέκτημα του T-90 είναι επίσης η δυνατότητα εκτόξευσης κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων με τη βοήθεια ενός τυπικού πυροβόλου, ικανού να χτυπήσει στόχους σε απόσταση 5 km (έναντι 2,5 km, από τα οποία μπορούν οι δυτικοί ανταγωνιστές να ανοίξει φωτιά).

Τα μειονεκτήματα του T-90 είναι η χαμηλή ικανότητα επιβίωσης λόγω ανεπαρκούς επικάλυψης με δυναμικά στοιχεία προστασίας και η θέση των δεξαμενών καυσίμου και των πυρομαχικών στον ίδιο όγκο με το πλήρωμα. ένα ξεπερασμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδιασμένο για τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα και το μικρότερο βάρος του T-64, που λειτουργεί στο όριο και καθιστά το τανκ άβολο στην οδήγηση. απαρχαιωμένο και λιγότερο αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς.

Οι σχεδιαστές Nizhny Tagil κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα της ανεπαρκούς επικάλυψης της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου με δυναμικά στοιχεία προστασίας στα εξαγόμενα T-90S και T-90 SU, όπου δεν υπάρχουν προβολείς του οπτικο-ηλεκτρονικού συστήματος εμπλοκής. Οι ρωσικές χερσαίες δυνάμεις λαμβάνουν ένα άρμα με αφαιρεμένα τα στοιχεία δυναμικής προστασίας, τη θέση του οποίου πήραν ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Ο Ρώσος στρατός είναι ενοχλημένος από μια τέτοια σχεδιαστική απόφαση, ειδικά με φόντο το παράδειγμα του ουκρανικού T-84, στο οποίο προβολείς είναι εγκατεστημένοι πάνω από μονάδες δυναμικής προστασίας, σε προβολείς.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το Leclerc και τα τανκς της οικογένειας Merkava. Οι Γάλλοι προγραμματιστές έχουν απομακρυνθεί από τους κανόνες της δυτικής σχολής κατασκευής δεξαμενών και έλαβαν υπόψη την εμπειρία των σχεδιαστών μας. Η Leclerc διαθέτει επίσης αυτόματο φορτωτή, τριμελές πλήρωμα, χαμηλό βάρος και υψηλή κινητικότητα. Αλλά οι δικές τους σχεδιαστικές εξελίξεις σε νέες κατευθύνσεις χωρίς έλλειψη εμπειρίας, η χρήση σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων υψηλής τεχνολογίας έκανε τη δεξαμενή πολύ ακριβή και όχι αρκετά αξιόπιστη, γεγονός που μείωσε τις πιθανότητες της Γαλλίας να πουλήσει τανκς σε ξένους πελάτες.

Η Merkava είναι μια εξαίρεση σε όλους τους κανόνες και μια απόκλιση από τους κανόνες της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Επικεφαλής της ανάπτυξης του τανκ δεν ήταν ένας μηχανικός, αλλά ένα τάνκερ που είχε εμπειρία στη μάχη σε αστικές συνθήκες. Το αποτέλεσμα ήταν ένα βαρύ, καλά προστατευμένο φρούριο, ειδικά σχεδιασμένο για να πολεμά ενάντια στους αντάρτες των πόλεων. Την ίδια στιγμή, οι ειδικοί αμφισβητούν την αποτελεσματικότητα του Merkava σε μια μάχη ενάντια σε έναν σύγχρονο στρατό. Στην έκθεση του Παρισιού το 2010, εκπρόσωποι του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, με επικεφαλής τον αναπληρωτή υπουργό Βλαντιμίρ Ποπόβκιν, έδειξαν ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο, για το οποίο έκαναν ξεχωριστή παρουσίαση.

Φταίει το ίδιο το Υπουργείο Άμυνας;

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι ο λόγος για τον οποίο το T-90 δεν μπορεί να προσαρμοστεί στις σύγχρονες απαιτήσεις είναι τόσο η θέση του ρωσικού στρατού όσο και η στάση της κυβέρνησης απέναντι στην αγορά όπλων.

«Δεν υπάρχουν σαφή και ακριβή καθήκοντα για τη βιομηχανία από το Υπουργείο Άμυνας», πιστεύει ο Viktor Murakhovsky, «το εγκεκριμένο εξοπλιστικό πρόγραμμα, σχεδιασμένο για δέκα χρόνια, περιλαμβάνει χρηματοδότηση ύψους 20 τρισεκατομμυρίων ρούβλια, που αφήνει κατά μέσο όρο δύο τρισ. έτος. Το 2011 διατέθηκαν 580 δισ., δηλαδή 3,5 φορές λιγότερα από αυτά που προβλέπει το πρόγραμμα. Δηλαδή, το πρόγραμμα ήδη καταρρέει».

Σύμφωνα με τον ειδικό, από το Αυτή την χρονιά 580 δισεκατομμύρια ρούβλια υπογράφηκαν από το Υπουργείο Άμυνας για μόνο 300 και δεν πήγαν όλα αυτά τα χρήματα στη βιομηχανία. Τα εργοστάσια αναγκάζονται να λάβουν δάνεια για να πληρώσουν μισθούς στους ανθρώπους και να διατηρήσουν ειδικούς.

«Το Nizhny Tagil είναι μια πόλη με μια βιομηχανία στην οποία η Uralvagonzavod είναι μια επιχείρηση σχηματισμού πόλης», λέει ο Alexei Bagaryakov, βουλευτής της Κρατικής Δούμας από το Κομμουνιστικό Κόμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, «πώς μπορούν οι άνθρωποι να επιβιώσουν εάν το κράτος δεν χρηματοδοτεί τέτοιες επιχειρήσεις; Οι άνθρωποι στα Ουράλια είναι σκληροί, μπορούν να τους σηκώσουν ακόμη και σε ένα πιρούνι. Serdyukov (Υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. - δικτυακός τόπος) θα έπρεπε να είχε απολύσει τον στρατηγό για τέτοιες δηλώσεις.

Είναι γνωστό ότι το υπουργείο Άμυνας επιμένει να χρηματοδοτήσει έναν βαθύ εκσυγχρονισμό των παλαιών Τ-72. Το αναπτυγμένο σύνολο μέτρων για την επανεπεξεργασία μιας παλιάς δεξαμενής το μετατρέπει σε προϊόν "Slingshot", φέρνοντάς το σχεδόν στο επίπεδο των σύγχρονων δεξαμενών. Χιλιάδες T-72 σε υπηρεσία με τις χερσαίες δυνάμεις πρέπει να αναβαθμιστούν και ο ρωσικός στρατός προτιμά να ξοδεύει χρήματα για αναβαθμίσεις. Οι εκπρόσωποι της Uralvagonzavod δεν αρνούνται την ανάγκη βελτίωσης του T-72, αλλά επιμένουν στην πρωταρχική ανάγκη χρηματοδότησης της αγοράς του T-90.

Ένας άλλος λόγος για την αντίσταση των στρατιωτικών στην υπογραφή συμβολαίου για την αγορά του Τ-90 είναι το γεγονός ότι το νέο μηχάνημα δεν έχει τις απαραίτητες αλλαγές. Εκπρόσωποι του εργοστασίου λένε ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι απαραίτητες εξελίξεις και τα χρήματα από την πώληση της δεξαμενής θα δαπανηθούν για την εξάλειψη των αδυναμιών του T-90. Όμως το άρμα που πωλείται τώρα στα στρατεύματα δεν έχει τις απαραίτητες τροποποιήσεις, όπως υδροστατική μετάδοση, νέο σύστημα ελέγχου πυρός και αφαίρεση πυρομαχικών σε ξεχωριστές θωρακισμένες κάψουλες που προστατεύουν το πλήρωμα σε περίπτωση έκρηξης.

Φυσικά, κατά τη διάρκεια της δεύτερης εκστρατείας στην Τσετσενία, δεν υπήρχαν T-90 στο έδαφος της Τσετσενίας και του Νταγκεστάν. Έχω ήδη γράψει για αυτό στα σχόλιά μου. Και φυσικά, τα T-90S της πρώτης παρτίδας του «ινδικού» συμβολαίου δεν μπορούσαν σε καμία περίπτωση να χρησιμοποιηθούν εκεί. Ακριβώς επειδή το συμβόλαιο υπογράφηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2001, η αποστολή της πρώτης παρτίδας αυτοκινήτων στο πλαίσιο αυτό έγινε τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους. Ναι, λαμβάνοντας υπόψη το ανεκτέλεστο, να συναρμολογηθεί, να στείλει στην Τσετσενία, να το επιστρέψει πίσω, να το βάλει σε τάξη και να στείλει το αυτοκίνητο στον πελάτη σε 10-11 μήνες, τότε, με εντελώς κατεστραμμένη συνεργασία, ήταν απλά αδύνατο. Ναι, και όπως όλοι θυμόμαστε, οι μάχες στο Νταγκεστάν διεξήχθησαν τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1999 και μέχρι την υπογραφή της σύμβασης με την Ινδία, ο V.V. Putin είχε ήδη αποφασίσει να περιορίσει την επιχείρηση και να μειώσει το μέγεθος της ομάδας. Έτσι, τα «ινδιάνικα» T-90S απλά δεν είχαν χρόνο για εκείνον τον πόλεμο, με όλη τους την επιθυμία. Ωστόσο, θυμάμαι αμυδρά ένα χρονικό στην τηλεόραση, όπου, μετά από μια σημαντική ανακάλυψη από το πολιορκημένο Γκρόζνι, η συμμορία του S. Raduev, το BMR-3M εκκαθάρισε το περίφημο ναρκοπέδιο. Θυμάμαι ξεκάθαρα το αυτοκίνητο που ήταν κρεμασμένο με DZ "Contact", αν και εκπρόσωποι των UVZ και UKBTM σε ιδιωτικές συνομιλίες με διαβεβαιώνουν ότι έκανα λάθος και μάλλον ήταν το Ataman BMR-3. Ίσως - δεν επιμένω, αν και εσωτερικά είμαι σίγουρος ότι έχω δίκιο. Ταυτόχρονα, στην Τσετσενία, δοκιμάστηκαν μεμονωμένα αντίγραφα του BMP-3 εξοπλισμένα με εξοπλισμό τηλεπισκόπησης από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Χάλυβα και το BRM-3 «Lynx». Είμαι σίγουρος γι' αυτό γιατί τον Ιούλιο του 2000, μετά το περίφημο «βρεγμένο στην τουαλέτα» του Πούτιν, αυτά τα δύο αυτοκίνητα παραδόθηκαν απευθείας από την περιοχή μάχης στο πεδίο εκπαίδευσης FSUE NTIIM, στο οποίο εκείνη τη στιγμή είχα τη χαρά να δουλέψω, για έκθεση στην πρώτη έκθεση όπλα REA-2000. Πριν από την παράσταση, αυτά τα μηχανήματα ήταν έντονα μυτερά μαραφέ. Ίσως στην Τσετσενία υπήρχε επίσης ένα BMP-3 με το KAZ "Arena", επίσης σε πειραματική διαδρομή. Ωστόσο, το μοναδικό παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου έφτασε στην έκθεση ήδη με το "τελετουργικό" χρώμα. Πρόκειται για τη Δεύτερη Εκστρατεία. Αλλά για τον τραγικό Πρώτο Πόλεμο της Τσετσενίας και τη συμμετοχή του T-90 σε αυτόν, αν και σε ένα μόνο αντίγραφο, δεν θα ισχυριστώ τόσο κατηγορηματικά την αδυναμία του γεγονότος. Υπάρχουν δύο, αν και πολύ έμμεσοι, λόγοι για αυτό:

1. Κάτω από το τζάμι της προθήκης του μουσείου τεθωρακισμένων οχημάτων "Uralvagonzavod" υπάρχει ένα ενδιαφέρον έγγραφο που εκδόθηκε στο όνομα ενός από τους οδηγούς δοκιμής UVZ - πιστοποιητικό περίπου δύο εβδομάδων συμμετοχής σε εχθροπραξίες τον Ιούνιο του 1996 στην επικράτεια Δημοκρατία της Τσετσενίας.

Δυστυχώς, το προσωπικό του μουσείου δεν σχολιάζει αυτό το έγγραφο.

2. Έχω στη διάθεσή μου φωτοαντίγραφο του εγγράφου «Προτάσεις για τη βελτίωση του άρματος Τ-90, λαμβάνοντας υπόψη τις υπάρχουσες εκκρεμότητες και σχόλια που εντοπίστηκαν κατά τα γεγονότα στη Δημοκρατία της Τσετσενίας».

Αυτό το έγγραφο υπογράφηκε από τον VI Potkin, επικεφαλής σχεδιαστή του FSUE "UKBTM", και, αργότερα, χρησίμευσε ως βάση για τη διαμόρφωση του TTZ και το άνοιγμα του έργου σχεδίασης και ανάπτυξης "Slingshot-1" (στάδιο 1) για τη δημιουργία μια βελτιωμένη έκδοση του άρματος T-90 - το T-tank 92. Για αναφορά, ο δείκτης "T-92" γραφόταν απευθείας και ξεκάθαρα στο TTZ: "... δημιουργήστε ένα άρμα Τ-92" - στην τεκμηρίωση του γραφείου σχεδιασμού αυτό το όχημα αναφερόταν ως "Αντικείμενο 189".

Έτσι, με βάση αυτά τα δύο, επαναλαμβάνω, πολύ έμμεσο , έγγραφα, μπορείτε περιμένουν βραχυπρόθεσμα παραμονή στη ζώνη μάχης στο έδαφος της Τσετσενικής Δημοκρατίας κατά τη διάρκεια Η πρώτη εταιρεία το 1996 ένα μόνο αντίγραφο τανκ T-90, το πλήρωμα του οποίου είναι δυνατό που αποτελείται εν μέρει από πολίτες κατασκευαστής, δηλ. Uralvagonzavod.