Πόλη Ufa
Αρχηγός: Dyagilev Alexander Vasilievich (δάσκαλος ιστορίας στο Σώμα Cadet Ufa)
Ερευνητική εργασία "Air ramming - είναι αποκλειστικά όπλο των Ρώσων;"
Σχέδιο:
ΕισαγωγήΤαξινόμηση κριών αέρα
Β. Πρώτος κριός αέρα
Α. Λόγοι χρήσης κριών
IV. συμπέρασμα
V. Βιβλιογραφία
Εισαγωγή
Συχνά μιλάμε για ήρωες, αλλά σπάνια για το πώς πέτυχαν νίκες που διαιώνισαν το όνομά τους. Με ενδιέφερε το προτεινόμενο θέμα, γιατί το ramming είναι ένας από τους πιο επικίνδυνους τύπους αεροπορικής μάχης, αφήνοντας τον πιλότο με ελάχιστες πιθανότητες επιβίωσης. Το θέμα της έρευνάς μου δεν είναι μόνο ενδιαφέρον, αλλά σημαντικό και επίκαιρο: τελικά, το θέμα των κατορθωμάτων των ηρώων που υπερασπίστηκαν τους παππούδες μας με τίμημα τη ζωή τους δεν θα ξεπεραστεί ποτέ. Θα ήθελα επίσης να συγκρίνω τους πιλότους μας με πιλότους από άλλες χώρες.
II. Τι είναι το air ram
Το κριάρι χωρίζεται σε 2 τύπους
1) στοχευμένη σύγκρουση αεροσκάφους με στόχο στον αέρα, προκαλώντας του τεράστια ζημιά απευθείας από το ίδιο το επιτιθέμενο αεροσκάφος
2) ένα κριάρι ενός επίγειου αντικειμένου ή ενός πλοίου, με άλλα λόγια - ένα "πύρινο κριάρι".
Α. Ταξινόμηση κριών αέρα
Για λόγους σαφήνειας, συνέταξα έναν πίνακα στον οποίο έδειξα τον τύπο του κριού, ανάλογα με τους τύπους αεροσκάφος, επί του οποίου και εναντίον του οποίου εκτελέστηκε αυτή η τεχνική αερομαχίας. Θέλω επίσης να συγκρίνω την αποτελεσματικότητα και την αποδοτικότητα κάθε τεχνικής και μεθόδου εμβολισμού αέρα
Β. Πρώτος κριός αέρα
Το πρώτο κριάρι στον κόσμο κατασκευάστηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 1914 από τον Nesterov Petr Nikolaevich.
. Ο βαρόνος F. Rosenthal πέταξε με τόλμη πάνω σε ένα βαρύ «Albatross» σε ύψος απρόσιτο για βολές από το έδαφος. Ο Νεστέροφ με τόλμη πήγε να τον κόψει με ένα ελαφρύ ταχύπλοο «Μοράν». Ο ελιγμός του ήταν γρήγορος και αποφασιστικός. Ο Αυστριακός προσπάθησε να ξεφύγει, αλλά ο Νεστέροφ τον προσπέρασε και συνετρίβη το αεροπλάνο του στην ουρά του Άλμπατρος. Ένας αυτόπτης μάρτυρας έγραψε:
«Ο Νεστέροφ ήρθε από πίσω, πρόλαβε τον εχθρό και, όπως ένα γεράκι χτυπά έναν αδέξιο ερωδιό, έτσι χτύπησε τον εχθρό».
Το ογκώδες «Albatross» συνέχισε να πετά για αρκετή ώρα, στη συνέχεια έπεσε στην αριστερή του πλευρά και έπεσε γρήγορα. Την ίδια στιγμή πέθανε και ο Πίτερ Νεστέροφ.
.
Α. Λόγοι που αναγκάζουν έναν πιλότο να εμβολίσει:
Ποιοι ήταν οι λόγοι που ανάγκασαν τον πιλότο να καταστρέψει το εχθρικό αεροσκάφος, παρά τον θανάσιμο κίνδυνο, να εμβολίσει;
Ο ηρωισμός και ο πατριωτισμός του σοβιετικού λαού, εμφανίστηκαν ξεκάθαρα στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, συνδέονται μεταξύ τους. Αυτές οι δύο έννοιες είναι όψεις του ίδιου νομίσματος. Η χώρα δεν θα άντεχε σε μια τόσο τρομερή και σκληρή δοκιμασία, αν δεν ζούσε με μια σκέψη: «Όλα για το μέτωπο, όλα για τη νίκη!». Όχι μόνο κατά τη διάρκεια του πολέμου, αλλά ακόμη και μέχρι σήμερα, οι λόγοι που ώθησαν τους πιλότους στο κριάρι δεν αναλύθηκαν σωστά.Ακόμα και στα έργα της μάχης μ.Χ.. Όλη έμφαση δόθηκε μόνο στην προώθηση του ηρωισμού, προερχόμενη από το γεγονός ότι κάθε Το κριάρι ήταν απαραίτητο. Ναι, ο ηρωισμός είναι αναμφισβήτητος. Το Ramming είναι η υψηλότερη μορφή εκδήλωσης ηρωισμού. Τιμή και έπαινο σε κάθε πιλότο που αποφάσισε να κάνει αυτή τη θανατηφόρα τεχνική στο όνομα της προστασίας της εναέριας μάχης της πατρίδας του.
Η αδυναμία δεύτερης επίθεσης, άρα και η ανάγκη άμεσης καταστροφής του εχθρικού αεροσκάφους. Για παράδειγμα, όταν ένα βομβαρδιστικό έχει ήδη εισχωρήσει στον στόχο και μπορεί να αρχίσει να βομβαρδίζει. Ένας εχθρός ανιχνευτής που επιστρέφει στο αεροδρόμιο του μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής πρόκειται να εξαφανιστεί στα σύννεφα. πραγματικός κίνδυνος κρέμεται πάνω από έναν σύντροφο που δέχεται επίθεση από εχθρικό μαχητή κ.λπ.
- Δαπάνες σε αερομαχίες όλων των πυρομαχικών, όταν οι συνθήκες ανάγκασαν τον πιλότο να πυροβολήσει από μεγάλη απόσταση και από μεγάλες γωνίες ή κατά τη διεξαγωγή μεγάλης αερομαχίας, μάχης με πολλά εχθρικά αεροσκάφη.
- Η εξάντληση των πυρομαχικών λόγω αδυναμίας διεξαγωγής επίθεσης, αδυναμίας διεξαγωγής στοχευμένων βολών και πρωτίστως βολή από αδικαιολόγητα μεγάλη απόσταση.
- Αστοχία όπλων λόγω ελλείψεων σχεδιασμού και παραγωγής σε όπλα, εγκαταστάσεις ή πυρομαχικά,
- Αστοχία όπλων λόγω μη ικανοποιητικής εκπαίδευσης από το τεχνικό επιτελείο.
- Αστοχία όπλων με υπαιτιότητα του πιλότου.
- Χαμηλή απόδοση όπλων.
- Η επιθυμία να χρησιμοποιήσει την τελευταία ευκαιρία για να χτυπήσει τον εναέριο εχθρό. Για παράδειγμα, το αεροπλάνο ενός πιλότου καταρρίπτεται, κυρίως καίγονται, αν και ο κινητήρας λειτουργεί ακόμα, αλλά δεν μπορούν να φτάσουν στο αεροδρόμιο και ο εχθρός είναι κοντά.
Γιατί οι πιλότοι μας χρησιμοποιούσαν συχνότερα ένα κριάρι για να καταστρέψουν τον εχθρό; Προσπαθώντας να το καταλάβω, έφτιαξα έναν πίνακα και πρόσθεσα μερικά διαγράμματα για να συγκρίνω την αεροπορία της ΕΣΣΔ και της Γερμανίας κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Το 1941 
Το 1943 
Έτσι, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πολλοί από τους πιλότους μας προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την έλλειψη ετοιμότητάς τους για πολεμικές επιχειρήσεις, την έλλειψη εκπαίδευσης όσον αφορά την απόκτηση πτητικών ικανοτήτων με την ηρωική τους σιγουριά ότι ο εχθρός δεν πρέπει να βλάψει την πατρίδα τους. Επομένως, ο εχθρός πρέπει να καταστραφεί με οποιοδήποτε κόστος, ακόμη και με κόστος της ίδιας της ζωής.
Β. Κριοί αέρα κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Το air ram έγινε ευρέως διαδεδομένο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Το κριάρι αέρα επαναλήφθηκε επανειλημμένα από τους Σοβιετικούς πιλότους κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μετατράπηκε σε μέσο αποφασιστικής καταστροφής εχθρικών αεροσκαφών.
Τρομοκρατημένοι κριοί σε εχθρικούς πιλότους!
Ήδη τη 17η ημέρα του πολέμου, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 8ης Ιουλίου 1941, απονεμήθηκε ο τίτλος του ήρωα σε τρεις πιλότους Σοβιετική Ένωση. Ήταν οι γενναίοι υπερασπιστές της πόλης του Λένιν, πιλότοι οι κατώτεροι υπολοχαγοί P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev και M.P. Zhukov, οι οποίοι κατασκεύασαν κριάρια αέρα τις πρώτες μέρες του πολέμου. (3 ήρωες της ΕΣΣΔ)
Πολύ αργότερα, μάθαμε ότι την πρώτη μέρα του πολέμου, Σοβιετικοί πιλότοι χτύπησαν αεροπλάνα με φασιστικές σβάστικες 16 φορές. Στις 22 Ιουνίου 1941, στις 4:25 π.μ., ο διοικητής πτήσης του 46ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης του Νοτιοδυτικού Μετώπου, Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάν Ιβάνοβιτς Ιβάνοφ, ήταν ο πρώτος που έμβολα.
Είναι σημαντικό ότι αυτό το κατόρθωμα επιτεύχθηκε στην περιοχή της πόλης Zhovkva, στην περιοχή Lviv, εκεί δηλαδή όπου ο Peter Nesterov εμβολίστηκε για πρώτη φορά στην ιστορία της αεροπορίας. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό χτύπησε το εχθρικό αεροπλάνο D.V. Kokarev.
Ας σταθούμε στα πιο αξιόλογα κριάρια των χρόνων του πολέμου.
Τη νύχτα της 7ης Αυγούστου 1941, έχοντας πυροβολήσει όλα του τα πυρομαχικά, τραυματισμένος στο χέρι, ο πιλότος μαχητικού Viktor Talalikhin χτύπησε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Ο Βίκτορ ήταν τυχερός: το I-16 του, που έκοψε την ουρά του Non-111 (εχθρικό αεροσκάφος) με προπέλα, άρχισε να πέφτει, αλλά ο πιλότος μπόρεσε να πηδήξει από το αεροπλάνο που έπεφτε και να προσγειωθεί με αλεξίπτωτο. Ας δώσουμε προσοχή στον λόγο για αυτό το κριάρι: λόγω του τραύματος και της έλλειψης πυρομαχικών, ο Talalikhin δεν είχε άλλη ευκαιρία να συνεχίσει τη μάχη. Αναμφίβολα, ο Βίκτορ Ταλάχιν έδειξε θάρρος και πατριωτισμό με την πράξη του. Αλλά είναι επίσης σαφές ότι πριν εμβολίσει, έχανε μια αεροπορική μάχη. Το κριάρι ήταν το τελευταίο, αν και πολύ ριψοκίνδυνο μέσο του Ταλαλίχιν για να ξαναπάρει τη νίκη. (Πρώτη νύχτα κριός)
Στις 12 Σεπτεμβρίου 1941 έγινε ο πρώτος εναέριος εμβολιασμός από γυναίκα. Η Ekaterina Zelenko και το πλήρωμά της στο κατεστραμμένο Su-2 επέστρεφαν από την αναγνώριση. Δέχθηκαν επίθεση από 7 εχθρικά μαχητικά Me-109. Το αεροπλάνο μας ήταν μόνο εναντίον επτά εχθρών. Οι Γερμανοί πήραν το Su-2 στο ρινγκ. Ακολούθησε καυγάς. Το "Su-2" χτυπήθηκε, και τα δύο μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν, επιπλέον, τα πυρομαχικά τελείωσαν. Τότε η Ζελένκο διέταξε τα μέλη του πληρώματος να εγκαταλείψουν το αεροπλάνο και εκείνη συνέχισε να πολεμά. Σύντομα της τελείωσαν τα πυρομαχικά. Στη συνέχεια μπήκε στην πορεία του φασίστα που της επιτέθηκε και οδήγησε τον βομβιστή να πλησιάσει. Από ένα χτύπημα φτερού στην άτρακτο, το Messerschmitt έσπασε στη μέση και το Su-2 εξερράγη, ενώ ο πιλότος πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο. Έτσι, η Zelenko κατέστρεψε το εχθρικό αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα πέθανε και η ίδια. Αυτή είναι η μοναδική περίπτωση εναέριου εμβολισμού από γυναίκα!
Στις 26 Ιουνίου 1941, το πλήρωμα υπό τη διοίκηση του καπετάνιου N. F. Gastello, αποτελούμενο από τον υπολοχαγό A. A. Burdenyuk, τον υπολοχαγό G. N. Skorobogaty και τον Ανώτερο λοχία A. A. Kalinin, απογειώθηκε με ένα αεροσκάφος DB-3F για να βομβαρδίσει μια γερμανική μηχανοποιημένη στήλη Molochno στον δρόμο. Radoshkovichi ως μέρος μιας σύνδεσης δύο βομβαρδιστικών. Το αεροσκάφος του Gastello χτυπήθηκε από πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού. Ένα εχθρικό βλήμα κατέστρεψε τη δεξαμενή καυσίμου και ο Gastello έκανε ένα πύρινο κριάρι - έστειλε ένα φλεγόμενο αυτοκίνητο στη μηχανοποιημένη στήλη του εχθρού. Όλα τα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Ο Μπόρις Κοβζάν χτύπησε εχθρικά αεροπλάνα τρεις φορές το 1942. Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, επέστρεψε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο με το αεροσκάφος του MiG-3. Τον Αύγουστο του 1942, ο Boris Kovzan ανακάλυψε μια ομάδα εχθρικών βομβαρδιστικών και μαχητικών σε ένα αεροπλάνο La-5. Σε μάχη μαζί τους χτυπήθηκε, τραυματίστηκε στο μάτι και τότε ο Κοβζάν έστειλε το αεροπλάνο του σε ένα εχθρικό βομβαρδιστικό. Από την πρόσκρουση ο Κοβζάν πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο και από ύψος 6000 μέτρων, με αλεξίπτωτο που δεν είχε ανοίξει τελείως, έπεσε σε βάλτο, σπάζοντας το πόδι του και πολλά πλευρά. Παρτιζάνοι ήρθαν να τον σώσουν για να τον βγάλουν από το βάλτο. Για 10 μήνες ο ηρωικός πιλότος ήταν στο νοσοκομείο. Έχασε το δεξί του μάτι αλλά επέστρεψε στο πτητικό καθήκον.
Και πόσα κριάρια αέρα έφτιαξαν οι Σοβιετικοί πιλότοι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου;
Το 1970, υπήρχαν περισσότερα από 200, και το 1990, 636 κριοί αέρα και υπήρχαν εντελώς 350 κριοί πυρκαγιάς
34 πιλότοι χρησιμοποίησαν δύο φορές ένα κριάρι αέρα, ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Α. Χλόμπιστοφ, ο Ζντόροφτσεφ - τρεις φορές, ο Μπ. Κοβζάν - τέσσερις φορές
V. Κριοί πιλότων άλλων χωρών
V Σοβιετική ώραανέφερε πάντα μόνο εγχώριους και ιαπωνικούς κριούς αέρα. Επιπλέον, αν ο εμβολισμός των Σοβιετικών πιλότων παρουσιάστηκε από την κομμουνιστική προπαγάνδα ως ηρωική συνειδητή αυτοθυσία, τότε για κάποιο λόγο οι ίδιες ενέργειες των Ιαπώνων ονομάστηκαν «φανατισμός» και «χαμός». Έτσι, όλοι οι Σοβιετικοί πιλότοι που έκαναν μια αυτοκτονική επίθεση περικυκλώθηκαν από ένα φωτοστέφανο ηρώων και οι Ιάπωνες πιλότοι «καμικάζι» περικυκλώθηκαν από ένα φωτοστέφανο «αντιήρωες».
Αν και χρησιμοποιήθηκε το κριάρι ο μεγαλύτερος αριθμόςφορές στη Ρωσία, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αποκλειστικά όπλο των Ρώσων, γιατί και οι πιλότοι άλλων χωρών κατέφυγαν στο εμβολισμό, αν και ως εξαιρετικά σπάνια μέθοδο μάχης.
Εδώ, για παράδειγμα, ο πιο εκπληκτικός κριός αέρα στον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο κατασκευάστηκε από τον Βέλγο Willy Coppens, ο οποίος χτύπησε το γερμανικό μπαλόνι Draken στις 8 Μαΐου 1918. Ο Coppens χτύπησε τους τροχούς του μαχητή του Anrio στο δέρμα του Draken. Τα πτερύγια της έλικας κόπηκαν επίσης στον σφιχτά φουσκωμένο καμβά και ο Ντρέκεν έσκασε. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας HD-1 έπνιξε λόγω της ορμής αερίου στην τρύπα του σχισμένου κυλίνδρου και ο Coppens κυριολεκτικά δεν πέθανε από θαύμα. Σώθηκε από την επερχόμενη ροή αέρα, η οποία περιέστρεψε την προπέλα με δύναμη και έβαλε σε λειτουργία τον κινητήρα του Anrio καθώς έπεφτε από το Draken που έπεφτε. Ήταν το πρώτο και μοναδικό κριάρι στην ιστορία της βελγικής αεροπορίας.
Και περίπου ένα χρόνο αργότερα (τον Ιούλιο του 1937) από την άλλη πλευρά την υδρόγειο- στην Κίνα - για πρώτη φορά στον κόσμο, πραγματοποιήθηκε ένας θαλάσσιος κριός και ένας τεράστιος κριός: στην αρχή της επιθετικότητας της Ιαπωνίας κατά της Κίνας, 15 Κινέζοι πιλότοι θυσιάστηκαν πέφτοντας από τον αέρα σε εχθρικά αποβατικά πλοία και βυθίζοντας 7 από αυτούς!
Στις 22 Ιουνίου 1939, το πρώτο κριάρι στην ιαπωνική αεροπορία κατασκευάστηκε από τον πιλότο Shogo Saito πάνω από το Khalkhin Gol. Σφιγμένος «στη λαβίδα» και έχοντας πυροβολήσει όλα τα πυρομαχικά, ο Σάιτο πήγε για μια σημαντική ανακάλυψη, κόβοντας μέρος της ουράς του μαχητή που ήταν πιο κοντά του με το φτερό του και ξέφυγε από την περικύκλωση.
Στην Αφρική, στις 4 Νοεμβρίου 1940, ο πιλότος του βομβαρδιστικού Battle, υπολοχαγός Hutchinson, χτυπήθηκε από αντιαεροπορικά πυρά κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών των ιταλικών θέσεων στο Nyalli (Κένυα). Και τότε ο Χάτσινσον έστειλε τη «Μάχη» του στο πλήθος του ιταλικού πεζικού, με τίμημα τον δικό του θάνατο, καταστρέφοντας περίπου 20 εχθρικούς στρατιώτες.
Κατά τη διάρκεια της Μάχης της Αγγλίας, ο Βρετανός πιλότος μαχητικών Ρέι Χολμς διακρίθηκε. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής επιδρομής στο Λονδίνο στις 15 Σεπτεμβρίου 1940, ένα γερμανικό βομβαρδιστικό Dornier 17 διέρρηξε την οθόνη του βρετανικού μαχητικού μέχρι τα Ανάκτορα του Μπάκιγχαμ, την κατοικία του Βασιλιά της Μεγάλης Βρετανίας. Ο Spikirov στον "Τυφώνα" του πάνω από τον εχθρό, ο Χολμς έκοψε την ουρά του Dornier με το φτερό του στην αντίθετη πορεία, αλλά ο ίδιος υπέστη τόσο σοβαρή ζημιά που αναγκάστηκε να δραπετεύσει με αλεξίπτωτο.
Ο πρώτος Αμερικανός πιλότος που πέταξε πραγματικά ένα κριάρι ήταν ο καπετάνιος Φλέμινγκ, διοικητής της μοίρας βομβαρδιστικών USMC Vindicator. Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Μίντγουεϊ στις 5 Ιουνίου 1942, ηγήθηκε της επίθεσης της μοίρας του στα ιαπωνικά καταδρομικά. Κατά την προσέγγιση του στόχου, το αεροπλάνο του χτυπήθηκε από αντιαεροπορική οβίδα και πήρε φωτιά, αλλά ο καπετάνιος συνέχισε την επίθεση και βομβάρδισε. Βλέποντας ότι οι βόμβες των υφισταμένων του δεν χτύπησαν τον στόχο, ο Φλέμινγκ γύρισε και βούτηξε ξανά στον εχθρό, πέφτοντας στο καταδρομικό Mikuma σε ένα φλεγόμενο βομβαρδιστικό. Το κατεστραμμένο πλοίο έχασε την ικανότητα μάχης του και σύντομα τερματίστηκε από άλλα αμερικανικά βομβαρδιστικά.
Μερικά παραδείγματα Γερμανών πιλότων που διέπραξαν εναέριο εμβολισμό:
Αν στην αρχή του πολέμου οι εμβολιασμοί των Γερμανών πιλότων, που ήταν νικητές σε όλα τα μέτωπα, ήταν μια σπάνια εξαίρεση, τότε στο δεύτερο μισό του πολέμου, όταν η κατάσταση δεν ήταν υπέρ της Γερμανίας, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν επιθέσεις εμβολιασμού όλο και πιο συχνά. Έτσι, για παράδειγμα, στις 29 Μαρτίου 1944, στους ουρανούς της Γερμανίας, ο διάσημος άσος της Luftwaffe, Hermann Graf, εμβόλισε ένα αμερικανικό μαχητικό Mustang, ενώ δέχθηκε σοβαρά τραύματα που τον έβαλαν στο κρεβάτι του νοσοκομείου για δύο μήνες.
Την επόμενη μέρα, 30 Μαρτίου 1944, στο Ανατολικό Μέτωπο, ο Γερμανός άσος εφόδου, κάτοχος του Σταυρού των Ιπποτών Alvin Boerst, επανέλαβε το «κατόρθωμα του Gastello». Στην περιοχή Yass, επιτέθηκε σε μια σοβιετική στήλη αρμάτων μάχης στην αντιαρματική έκδοση του Ju-87, καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυροβόλα και, πεθαίνοντας, χτύπησε το τανκ που είχε μπροστά του.
Στη Δύση, στις 25 Μαΐου 1944, ένας νεαρός πιλότος, ο Oberfenrich Hubert Heckman, με ένα Bf.109G, χτύπησε τη Mustang του καπετάνιου Joe Bennett, αποκεφαλίζοντας μια αμερικανική μοίρα μαχητικών, μετά την οποία διέφυγε με αλεξίπτωτο. Και στις 13 Ιουλίου 1944, ένας άλλος διάσημος άσος - ο Walter Dahl - κατέρριψε ένα βαρύ αμερικανικό βομβαρδιστικό B-17 με ένα χτύπημα εμβολισμού.
Δ. Κριοί αέρα στην ΕΣΣΔ σε επόμενες εποχές
Μετά τη νίκη επί Γερμανία των ναζίΟι κριοί συνέχισαν να χρησιμοποιούνται από τους Σοβιετικούς πιλότους, αλλά αυτό συνέβαινε πολύ λιγότερο συχνά:
1951 - 1 κριός, 1952 - 1 κριός, 1973 - 1 κριός, 1981 - 1 κριός
Ο λόγος συνδέεται με την απουσία πολέμων στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης και το γεγονός ότι ισχυρές μηχανές εμφανίστηκαν εξοπλισμένες με πυροβόλα όπλακαι αεροσκάφη ελιγμών και ελαφρών αναχαιτιστών.
Ορίστε μερικά παραδείγματα:
Κατά τη διάρκεια της μάχης, ο Subbotin σημείωσε μία εναέρια νίκη, αλλά στη συνέχεια το αεροπλάνο του χτυπήθηκε από εχθρικά πυρά. Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, μετά από αυτό, ο Subbotin χτύπησε εσκεμμένα το Sabre κυνηγώντας τον, απελευθερώνοντας τα πτερύγια του φρένου, γεγονός που οδήγησε σε σύγκρουση αεροσκάφους. Μετά από αυτό, εκτινάχθηκε. Σε πολλές πηγές, αυτό το επεισόδιο αναφέρεται ως το πρώτο εναέριο εμβολισμό σε αεροσκάφος τζετ στην ιστορία της αεροπορίας.
2) Στις 28 Νοεμβρίου 1973, τα συστήματα αεράμυνας κατέγραψαν άλλη μια παραβίαση των κρατικών συνόρων. Παρατηρώντας τον στόχο, ο Eliseev πήγε στο ραντεβού. Έχοντας φτάσει στην απόσταση της στοχευμένης πυρκαγιάς, ο πιλότος εκτόξευσε δύο πυραύλους R-3S στον εισβολέα, αλλά το Phantom απελευθέρωσε παγίδες θερμότητας και οι πύραυλοι, αφού τους αιχμαλώτισαν, πέταξαν 30 μέτρα από το αεροσκάφος και αυτοκαταστράφηκαν. Τότε ο Eliseev χτύπησε το εχθρικό αεροπλάνο όχι με το φτερό, αλλά με ολόκληρο το σώμα. Το MiG-21 εξερράγη στον αέρα. Ο Eliseev απέτυχε να εκτιναχθεί και οι δύο εχθροί πιλότοι, δυστυχώς, επέζησαν.
3) Ένα άλλο επιτυχημένο κριάρι κατασκευάστηκε αργότερα. Πραγματοποιήθηκε από τον πλοίαρχο Valentin Kulyapin στις 18 Ιουλίου 1981 στο Su-15. Χτύπησε την άτρακτο στον δεξιό σταθεροποιητή ενός μεταγωγικού Canadair CL-44. Το CL-44 μπήκε σε ουρά και έπεσε δύο χιλιόμετρα από τα σύνορα. Το πλήρωμα του παραβάτη πέθανε, ο εφεδρικός συνταγματάρχης Valentin Aleksandrovich Kulyapin είναι ακόμα ζωντανός.
VI. συμπέρασμα
Να τι έγραψε ο Αρχιστρατάρχης της Αεροπορίας A.A. Novikov για τον δύο φορές κριάρι Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης:
«Όσο για τη γνώμη μου για τον ρόλο και τη σημασία του κριαριού στη μάχη, ήταν και παραμένει αμετάβλητη…
Είναι γνωστό ότι οποιαδήποτε μέθοδος αεροπορικής μάχης, με αποκορύφωμα την αποφασιστική επίθεση του εχθρού, απαιτεί θάρρος και επιδεξιότητα από τον πιλότο. Αλλά το κριάρι κάνει αμέτρητα υψηλότερες απαιτήσεις από ένα άτομο. Ένα κριάρι αέρα δεν είναι μόνο μια βιρτουόζικη εντολή μιας μηχανής, εξαιρετικό θάρρος και αυτοέλεγχος, είναι μια από τις υψηλότερες μορφές εκδήλωσης ηρωισμού, αυτός ο πολύ ηθικός παράγοντας που είναι εγγενής στο σοβιετικό πρόσωπο, τον οποίο ο εχθρός δεν έλαβε υπόψη , και δεν μπορούσε να λάβει υπόψη του, αφού είχε πολύ ασαφή ιδέα».
Με αυτόν τον τρόποΈθεσα ως στόχο της δουλειάς μου να δείξω τον αέρα και το κριάρι πυρός ως όπλο που χρησιμοποιείται όχι μόνο από Ρώσους, αλλά και από πιλότους άλλων χωρών σε στιγμές που κρίνεται η τύχη της μάχης. Ταυτόχρονα, θέλω να τονίσω ότι αν σε άλλες χώρες οι πιλότοι κατέφευγαν σε ένα κριάρι ως μια εξαιρετικά σπάνια μέθοδο μάχης, τότε οι Σοβιετικοί πιλότοι χρησιμοποιούσαν ένα κριάρι όταν δεν μπορούσαν να καταστρέψουν τον εχθρό με οποιονδήποτε άλλο τρόπο, έτσι μόνο στο Κόκκινο Ο στρατός το κριάρι έγινε μόνιμο όπλο μάχης.
VII. Βιβλιογραφία
1. Λ. Ζούκοβα «Διαλέγω κριάρι» (Δοκίμια) «Νεαρός Φρουρός» 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ο εφιάλτης των Γερμανών άσων. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - ένα όπλο όχι μόνο των σοβιετικών ηρώων. //www.liveinternet.ru;
5. Ταινία "Θα κριάρι" (2012 Ρωσία)
6. Αθάνατοι άθλοι. Μ., 1980;
Vazhin F.A. Κριάρι αέρα. Μ., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ο εφιάλτης των Γερμανών άσων. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Εξαιρετικοί Ρώσοι πιλότοι. Μ., 1953;
8. Zhukova L.N. Επιλέγω ram. Μ., 1985;
9. Shingarev S.I. Πάω να κριάρι. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Air power of the motherland: δοκίμια. Μ., 1988;
10. Vazhin F.A. Κριάρι αέρα. Μ., 1962;
Το Ramming ως μέθοδος αεροπορικής μάχης παραμένει το τελευταίο επιχείρημα στο οποίο καταφεύγουν οι πιλότοι σε μια απελπιστική κατάσταση. Δεν καταφέρνουν όλοι να επιβιώσουν μετά από αυτό. Παρόλα αυτά, κάποιοι πιλότοι μας κατέφυγαν σε αυτό αρκετές φορές.
Το πρώτο κριάρι στον κόσμο
Το πρώτο κριάρι αέρα στον κόσμο κατασκευάστηκε από τον συγγραφέα του επιτελείου καπετάνιου του «νεκρού βρόχου» Πιότρ Νεστέροφ. Ήταν 27 ετών και έχοντας κάνει 28 εξόδους στην αρχή του πολέμου, θεωρούνταν έμπειρος πιλότος.
Ο Νεστέροφ πίστευε από καιρό ότι ένα εχθρικό αεροπλάνο μπορούσε να καταστραφεί χτυπώντας τα αεροπλάνα με ρόδες. Αυτό ήταν ένα αναγκαστικό μέτρο - στην αρχή του πολέμου, τα αεροσκάφη δεν ήταν εξοπλισμένα με πολυβόλα και οι αεροπόροι πετούσαν σε αποστολές με πιστόλια και καραμπίνες.
Στις 8 Σεπτεμβρίου 1914, στην περιοχή Lvov, ο Pyotr Nesterov εμβόλισε ένα βαρύ αυστριακό αεροσκάφος υπό τον έλεγχο του Franz Malina και του βαρώνου Friedrich von Rosenthal, ο οποίος πετούσε πάνω από ρωσικές θέσεις, κάνοντας αναγνώριση.
Ο Nesterov σε ένα ελαφρύ και γρήγορο αεροπλάνο "Moran" απογειώθηκε, πρόλαβε το "Albatross" και το χτύπησε, χτυπώντας στην ουρά. Συνέβη μπροστά στα μάτια των ντόπιων.
Το αυστριακό αεροπλάνο συνετρίβη. Κατά την πρόσκρουση, ο Νεστέροφ, ο οποίος βιαζόταν να απογειωθεί και δεν έδεσε τις ζώνες του, πέταξε έξω από το πιλοτήριο και συνετρίβη. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, ο Νεστέροφ πήδηξε ο ίδιος από το αεροπλάνο που συνετρίβη, ελπίζοντας να επιβιώσει.
Το πρώτο κριάρι του Φινλανδικού πολέμου
Ο πρώτος και μοναδικός κριός του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου κατασκευάστηκε από τον Ανώτερο υπολοχαγό Yakov Mikhin, απόφοιτο της 2ης Σχολής Πιλότων Στρατιωτικής Αεροπορίας Borisoglebsk που πήρε το όνομά του από τον Chkalov. Συνέβη στις 29 Φεβρουαρίου 1940 το απόγευμα. 24 Σοβιετικά αεροσκάφηΤα I-16 και I-15 επιτέθηκαν στο φινλανδικό αεροδρόμιο Ruokolahti.
Για να αποκρούσουν την επίθεση, 15 μαχητικά απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο.
Ακολούθησε σφοδρή μάχη. Ο διοικητής πτήσης Yakov Mikhin σε κατά μέτωπο επίθεση με το φτερό του αεροσκάφους χτύπησε την καρίνα του Fokker, του διάσημου Φινλανδού άσου, υπολοχαγού Tatu Guganantti. Η καρίνα έσπασε από την πρόσκρουση. Το Fokker συνετρίβη στο έδαφος, ο πιλότος σκοτώθηκε.
Ο Yakov Mikhin, με σπασμένο αεροπλάνο, κατάφερε να φτάσει στο αεροδρόμιο και προσγείωσε με ασφάλεια το γαϊδούρι του. Πρέπει να πω ότι ο Mikhin πέρασε ολόκληρο τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και στη συνέχεια συνέχισε να υπηρετεί στην Πολεμική Αεροπορία.
Το πρώτο κριάρι του Μεγάλου Πατριωτικού
Πιστεύεται ότι ο πρώτος εμβολιασμός του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου πραγματοποιήθηκε από τον 31χρονο ανώτερο υπολοχαγό Ivan Ivanov, ο οποίος στις 22 Ιουνίου 1941 στις 4:25 π.μ. στο I-16 (σύμφωνα με άλλες πηγές - στο I- 153) πάνω από το αεροδρόμιο Mlynov κοντά στο Dubno χτύπησε ένα βομβαρδιστικό Heinkel », μετά από το οποίο και τα δύο αεροπλάνα έπεσαν. Ο Ιβάνοφ είναι νεκρός. Για αυτό το κατόρθωμα του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Η ανωτερότητά του αμφισβητείται από αρκετούς πιλότους: τον υπολοχαγό Dmitry Kokorev, ο οποίος εμπόδισε το Messerschmitt στην περιοχή Zambro 20 λεπτά μετά το κατόρθωμα του Ivanov και επέζησε.
Στις 22 Ιουνίου στις 5:15, ο υπολοχαγός Leonid Buterin πέθανε πάνω από τη Δυτική Ουκρανία (Stanislav), παίρνοντας το Junkers-88 σε ένα κριάρι.
Μετά από άλλα 45 λεπτά, ένας άγνωστος πιλότος U-2 πέθανε πάνω από το Vygoda, έχοντας εμβολιάσει το Messerschmitt.
Στις 10 το πρωί, ένα Messer χτύπησε πάνω από τη Βρέστη και ο υπολοχαγός Pyotr Ryabtsev επέζησε.
Μερικοί πιλότοι κατέφυγαν στο εμβολισμό αρκετές φορές. Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Boris Kovzan έκανε 4 κριάρια: πάνω από το Zaraisk, το Torzhok, το Lobnitsa και το Staraya Russa.
Ο πρώτος «πύρινος» κριός
Ο κριός «φωτιάς» είναι μια τεχνική όταν ένας πιλότος κατευθύνει ένα αεροσκάφος που καταρρίφθηκε σε στόχους εδάφους. Όλοι γνωρίζουν το κατόρθωμα του Νικολάι Γκαστέλο, ο οποίος κατεύθυνε το αεροπλάνο σε μια στήλη δεξαμενής με δεξαμενές καυσίμων. Όμως το πρώτο «πύρινο» κριάρι κατασκευάστηκε στις 22 Ιουνίου 1941 από τον 27χρονο ανώτερο υπολοχαγό Pyotr Chirkin από το 62ο σύνταγμα αεροπορικής επίθεσης. Ο Τσίρκιν κατεύθυνε το κατεστραμμένο I-153 στη συνοδεία Γερμανικά τανκςπλησιάζοντας την πόλη Stryi (Δυτική Ουκρανία).
Συνολικά, πάνω από 300 άτομα επανέλαβαν το κατόρθωμά του κατά τα χρόνια του πολέμου.
Πρώτο θηλυκό κριάρι
Η Σοβιετική πιλότος Ekaterina Zelenko έγινε η μόνη γυναίκα στον κόσμο που έμβολε. Στα χρόνια του πολέμου κατάφερε να κάνει 40 εξόδους, συμμετείχε σε 12 αερομαχίες. Στις 12 Σεπτεμβρίου 1941 πραγματοποιήθηκαν τρεις εξόδους. Επιστρέφοντας από μια αποστολή στην περιοχή Romny, δέχθηκε επίθεση από γερμανικά Me-109. Κατάφερε να καταρρίψει ένα αεροπλάνο και όταν τελείωσαν τα πυρομαχικά, χτύπησε το εχθρικό αεροπλάνο, καταστρέφοντάς το. Η ίδια πέθανε. Ήταν 24 ετών. Για το κατόρθωμα, η Ekaterina Zelenko τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν και το 1990 της απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Πρώτο έμβολο με τζετ
Ένας ντόπιος του Στάλινγκραντ, ο πλοίαρχος Gennady Eliseev έφτιαξε το κριάρι του σε ένα μαχητικό MiG-21 στις 28 Νοεμβρίου 1973. Την ημέρα αυτή, ένα ιρανικό Phantom-II εισέβαλε στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης πάνω από την κοιλάδα Mugan του Αζερμπαϊτζάν, το οποίο πραγματοποίησε αναγνωρίσεις με οδηγίες των Ηνωμένων Πολιτειών. Ο καπετάνιος Eliseev πέταξε για να αναχαιτίσει από το αεροδρόμιο στη Βαζιανή.
Οι πύραυλοι αέρος-αέρος δεν έδωσαν το επιθυμητό αποτέλεσμα: το Phantom απελευθέρωσε παγίδες θερμότητας. Για να εκπληρώσει την παραγγελία, ο Eliseev αποφάσισε να εμβολίσει και να χτυπήσει την ουρά του Phantom με το φτερό του. Το αεροπλάνο συνετρίβη και το πλήρωμά του συνελήφθη. Το MiG Eliseev άρχισε να πέφτει και έπεσε σε ένα βουνό. Ο Gennady Eliseev απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αναγνώρισης, ένας Αμερικανός συνταγματάρχης και ένας Ιρανός πιλότος, παραδόθηκαν στις ιρανικές αρχές 16 ημέρες αργότερα.
Πρώτη εμπλοκή μεταφορικού αεροσκάφους
Στις 18 Ιουλίου 1981, ένα μεταγωγικό αεροπλάνο της αργεντίνικης αεροπορικής εταιρείας "Canader CL-44" παραβίασε τα σύνορα της ΕΣΣΔ πάνω από το έδαφος της Αρμενίας. Στο αεροπλάνο επέβαινε ένα ελβετικό πλήρωμα. Ο αναπληρωτής της μοίρας, πιλότος Valentin Kulyapin, είχε την αποστολή να προσγειώσει τους παραβάτες. Οι Ελβετοί δεν ανταποκρίθηκαν στις απαιτήσεις του πιλότου. Μετά ήρθε η εντολή να καταρριφθεί το αεροπλάνο. Η απόσταση μεταξύ του Su-15TM και του «μεταφορέα» ήταν μικρή για την εκτόξευση πυραύλων R-98M. Ο εισβολέας πήγε προς τα σύνορα. Τότε ο Kulyapin αποφάσισε να πάει στο κριάρι.
Στη δεύτερη προσπάθεια, χτύπησε την άτρακτο στον σταθεροποιητή του Canader, μετά τον οποίο εκτινάχθηκε με ασφάλεια από το κατεστραμμένο αεροσκάφος και ο Αργεντινός έπεσε σε μια ουρά και έπεσε μόλις δύο χιλιόμετρα από τα σύνορα, το πλήρωμά του πέθανε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το αεροπλάνο μετέφερε όπλα.
Για το κατόρθωμα, ο πιλότος τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.
Ακριβώς πριν από 75 χρόνια, τη νύχτα της 7ης Αυγούστου 1941, ο υπολοχαγός Viktor Talalikhin ήταν ένας από τους πρώτους στη σοβιετική αεροπορία που εμβόλισε ένα εχθρικό βομβαρδιστικό τη νύχτα. Η αεροπορική μάχη για τη Μόσχα μόλις ξεκινούσε.
απαίσιο αεροπλάνο
Εκείνο το βράδυ, ο Viktor Talalikhin, αναπληρωτής διοικητής της μοίρας του 177ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας Αεράμυνας, έλαβε εντολή να αναχαιτίσει τον εχθρό, ο οποίος κατευθυνόταν προς τη Μόσχα. Σε υψόμετρο 4800 μέτρων, ο υπολοχαγός προσπέρασε ένα εχθρικό αεροσκάφος, μπήκε στην ουρά του με αστραπιαία ταχύτητα και άρχισε να το πυροβολεί.
Ωστόσο, δεν ήταν εύκολο να καταρρίψει το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Heinkel-111. Από τα πέντε μέλη του πληρώματος, τα τρία πολέμησαν τα μαχητικά. Οι κοιλιακοί, οι οπίσθιοι και οι πλευρικοί πυροβολητές κατά την πτήση κρατούσαν συνεχώς τον τομέα βολής τους στο βλέμμα και, σε περίπτωση εμφάνισης ενός στόχου, άνοιγαν εξαγριωμένα πυρά εναντίον του.
Η δυσοίωνη σιλουέτα του «Heinkel-111» ήταν πολύ γνωστή στους κατοίκους της Πολωνίας, της Δανίας, της Νορβηγίας, της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας. Αυτό το βομβαρδιστικό θεωρήθηκε ένα από τα κύρια στη Luftwaffe και πήρε Ενεργή συμμετοχήσε όλες τις στρατιωτικές εκστρατείες του Τρίτου Ράιχ στην Ευρώπη. Συμμετείχε ενεργά στην επίθεση κατά της ΕΣΣΔ από τα πρώτα κιόλας λεπτά.
Στερήστε από την ΕΣΣΔ τη Μόσχα
Το 1941 οι Γερμανοί προσπάθησαν να βομβαρδίσουν τη Μόσχα. Καταδίωξαν δύο στρατηγικοί στόχοι: πρώτον, να στερηθεί η Σοβιετική Ένωση από τον μεγαλύτερο κόμβο σιδηροδρόμων και μεταφορών, καθώς και από το κέντρο διοίκησης και ελέγχου των στρατευμάτων και της χώρας. Δεύτερον, ήλπιζαν να βοηθήσουν τα χερσαία στρατεύματά τους να σπάσουν την αντίσταση των υπερασπιστών της Μόσχας.
Το καθήκον αυτό ανατέθηκε από τον Χίτλερ στον Στρατάρχη Άλμπερτ Κέσελρινγκ, διοικητή του 2ου Γερμανικού Αεροπορικού Στόλου. Αυτή η ειδική ομάδα των 1.600 αεροσκαφών υποστήριξε την επίθεση του Κέντρου Ομάδας Στρατού, του οποίου κύριος στόχος, σύμφωνα με το σχέδιο «Μπαρμπαρόσα», ήταν η σοβιετική πρωτεύουσα.
Τα πληρώματα των βομβαρδιστικών είχαν εκτενή εμπειρία μάχης σε χτυπήματα κατά μεγάλων πόλεων, ακόμη και τη νύχτα.
Δυσάρεστες εκπλήξεις για τη Luftwaffe
Ο Φύρερ απαίτησε από τους πιλότους «να χτυπήσουν το κέντρο της μπολσεβίκικης αντίστασης και να αποτρέψουν την οργανωμένη εκκένωση του ρωσικού κυβερνητικού μηχανισμού». Δεν αναμενόταν ισχυρή αντίσταση και ως εκ τούτου η στρατιωτική και πολιτική ηγεσία της Γερμανίας ήταν σίγουρη για την επικείμενη παρέλασή τους στην Κόκκινη Πλατεία.
Το βράδυ της 22ας Ιουλίου 1941 έγινε η πρώτη επιδρομή στη Μόσχα. Οι Γερμανοί διαπίστωσαν ότι οι Ρώσοι διέθεταν πολλά αντιαεροπορικά όπλα, μπαλόνια μπαράζ, τα οποία ήταν τοποθετημένα πολύ ψηλότερα από το συνηθισμένο, και πολλά μαχητικά αεροσκάφη αεράμυνας, τα οποία ήταν ενεργά τη νύχτα.
Έχοντας υποστεί σημαντικές απώλειες, οι πιλότοι της Luftwaffe άρχισαν να ανεβαίνουν σε νέα ύψη. Συμμετείχε ενεργά σε μαζικές επιδρομές και στο "Heinkels-111".
Τρόπαια του 177ου Συντάγματος Μαχητών
Η διοίκηση της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν πήρε το μάθημα από την αεροπορική μάχη για τη Βρετανία το 1940, στην οποία οι Γερμανοί έχασαν δυόμισι χιλιάδες αεροσκάφη. Από αυτά, σχεδόν 400 «Heinkel-111». Ως τζογαδόρος, στις μάχες για τη Μόσχα, οι Ναζί πόνταραν στη δική τους τύχη, αγνοώντας το μαχητικό δυναμικό του εχθρού.
Εν τω μεταξύ, το σύνταγμα μαχητών αεράμυνας υπό τη διοίκηση του ταγματάρχη Mikhail Korolev, στο οποίο υπηρετούσε ο Talalikhin, άνοιξε έναν λογαριασμό μάχης για απώλειες του εχθρού στις 26 Ιουλίου 1941.
Την ημέρα αυτή, ο υποδιοικητής του συντάγματος, λοχαγός Ιβάν Σαμσόνοφ, κατέρριψε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Σύντομα αυτή η στρατιωτική μονάδα είχε άλλα «τρόπαια».
Νέος αλλά έμπειρος πιλότος
Το «αδιαπέραστο» «Heinkel-111», το οποίο συνάντησε ο Talalikhin σε μια νυχτερινή μάχη, δεν πρόλαβε να ρίξει βόμβες στον στόχο και άρχισε να φεύγει. Μία από τις μηχανές του πήρε φωτιά. Ο Σοβιετικός πιλότος συνέχισε να πυροβολεί, αλλά σύντομα τα πολυβόλα σώπασαν. Κατάλαβε ότι τα φυσίγγια τελείωσαν.
Τότε ο υπολοχαγός αποφάσισε να εμβολίσει το εχθρικό αεροσκάφος. Σχεδόν στα 23, ο Βίκτορ είχε χαμηλό βαθμό, αλλά από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ήδη έμπειρος πιλότος. Πίσω του βρισκόταν ο Σοβιετο-Φινλανδικός πόλεμος του 1939/40 και το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα για τέσσερα κατεβασμένα φινλανδικά αεροσκάφη.
Εκεί, ο νεαρός πιλότος πολέμησε με ένα απαρχαιωμένο διπλάνο I-153, με το παρατσούκλι «Ο Γλάρος». Ωστόσο, στην πρώτη μάχη κέρδισε μια αεροπορική νίκη. Ένα άλλο εχθρικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε από αυτόν όταν ο Ταλαλίχιν κάλυπτε τον διοικητή του, Μιχαήλ Κορόλεφ.
Μην αφήσετε τα καθάρματα να ξεφύγουν
Σε μια μάχη με κεραυνούς στον νυχτερινό ουρανό της Μόσχας, όταν ένας Σοβιετικός πιλότος στόχευσε το αεροπλάνο του σε ένα κριάρι, το χέρι του κάηκε ξαφνικά. Ένας από τους εχθρικούς πυροβολητές τον τραυμάτισε.
Ο Talalikhin είπε αργότερα ότι «αποφάσισε να θυσιαστεί, αλλά να μην χάσει το ερπετό». Έδωσε τέρμα γκάζι και το αεροπλάνο του έπεσε στην ουρά του εχθρού. Το «Heinkel-111» πήρε φωτιά και άρχισε τυχαία να πέφτει.
Το κατεστραμμένο μαχητικό I-16 έχασε τον έλεγχο μετά από ένα τρομερό χτύπημα και ο Talalikhin το άφησε σε ένα αλεξίπτωτο. Προσγειώθηκε στον ποταμό Σεβέρκα, από όπου τον βοήθησαν να βγει ντόπιοι. Όλο το γερμανικό πλήρωμα σκοτώθηκε. Την επόμενη μέρα, ο Viktor Vasilyevich Talalikhin έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Κόλαση αεράμυνα
Έχοντας χάσει 172 αεροσκάφη Heinkel-111 σε σύντομο χρονικό διάστημα (χωρίς να υπολογίζουμε έναν σημαντικό αριθμό άλλων τύπων βομβαρδιστικών), στις δέκα Αυγούστου 1941, η γερμανική αεροπορία εγκατέλειψε την τακτική της επιδρομής σε μεγάλες ομάδες από μία ή δύο κατευθύνσεις.
Τώρα οι πιλότοι της Luftwaffe προσπάθησαν να «διαρρεύσουν» στη Μόσχα από διαφορετικές κατευθύνσεις και συχνά επιτέθηκαν στον στόχο, μπαίνοντας με τη σειρά τους, ο ένας μετά τον άλλον. Έπρεπε να ασκήσουν όλη τους τη δύναμη και την ικανότητα στον αγώνα ενάντια στην κόλαση για τη ναζιστική αεράμυνα της πρωτεύουσας της ΕΣΣΔ.
Ο αεροπορικός αγώνας έφτασε στο απόγειό του το φθινόπωρο του 1941, όταν μια μεγαλειώδης χερσαία μάχη εκτυλίχθηκε στα περίχωρα της Μόσχας. Οι Γερμανοί μετέφεραν τα αεροδρόμιά τους πιο κοντά στην πόλη και μπόρεσαν να αυξήσουν την ένταση των εξορμήσεων, διασπώντας τις νυχτερινές επιδρομές με τις ημερήσιες.
Θάνατος στη μάχη
Σε σκληρές μάχες, οι τάξεις του 177ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης αραίωσαν. Στις 27 Οκτωβρίου 1941, ο Βίκτορ Ταλαλίχιν πέθανε σε αεροπορική μάχη και στις 8 Δεκεμβρίου ο Ιβάν Σαμσόνοφ.
Ωστόσο, και οι Γερμανοί υπέστησαν σημαντικές απώλειες, σπάζοντας το τείχος των αντιαεροπορικών πυρών και καταπολεμώντας τα σοβιετικά μαχητικά. Κατά την περίοδο από τις 26 Ιουλίου 1941 έως τις 10 Μαρτίου 1942, το 4% των εχθρικών αεροσκαφών εισέβαλε στην πόλη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πάνω από χίλια εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν από τα συστήματα αεράμυνας της Μόσχας.
Όσα από τα πληρώματα των γερμανικών βομβαρδιστικών κατάφεραν να ρίξουν βόμβες το έκαναν χαοτικά, βιάζοντας να απαλλαγούν από το φορτίο το συντομότερο δυνατό και να εγκαταλείψουν τη ζώνη του βομβαρδισμού.
Η αποτυχία του αεροπορικού blitzkrieg
Ο Βρετανός δημοσιογράφος Alexander Werth, ο οποίος βρισκόταν στην ΕΣΣΔ από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγραψε ότι στη Μόσχα σκάγια από αντιαεροπορικές οβίδες έτρεχαν στους δρόμους σαν χαλάζι. Δεκάδες προβολείς φώτιζαν τον ουρανό. Στο Λονδίνο, δεν είχε δει ή ακούσει ποτέ κάτι παρόμοιο.
Οι πιλότοι δεν υστερούσαν από τα αντιαεροπορικά και όχι μόνο μαχητικά. Για παράδειγμα, ο διοικητής της μοίρας του 65ου Συντάγματος Αεροπορίας Εφόδου, υπολοχαγός Γκεόργκι Νεβκιπέλι, έκαψε όχι μόνο έξι εχθρικά αεροσκάφη, αλλά και πολλά τανκς και περισσότερα από εκατό οχήματα με πεζικό στις 29 εξόδους του.
Πέθανε με ηρωικό θάνατο στις 15 Δεκεμβρίου 1941 και του απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Η δύναμη της αεράμυνας της πρωτεύουσας της Σοβιετικής Ένωσης αποδείχθηκε γενικά ανυπέρβλητη για τη Luftwaffe. Το αεροπορικό blitzkrieg, στο οποίο υπολόγιζαν οι πιλότοι του Γκέρινγκ, απέτυχε.
Αυτό συνέβη στις 26 Ιουνίου 1941, την πέμπτη ημέρα του πολέμου, όταν το αεροπλάνο του λοχαγού Νικολάι Γκαστέλο καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού μιας εχθρικής στήλης τανκ. Ο διοικητής της μοίρας δεν αποσύρθηκε από τη μάχη και συνέχισε να πολεμά τους Ναζί μέχρι το τέλος. Με σταθερό χέρι, ο πιλότος κατεύθυνε το βομβαρδιστικό, τυλιγμένο στις φλόγες, στο πολύ πυκνό άρμα των εχθρικών δεξαμενών και δεξαμενών αερίου. Εκεί, στα μανιασμένα πυρά των εχθρικών οχημάτων, ολοκλήρωσε την τελευταία του πτήση μαζί με τον διοικητή και το πλήρωμά του μάχης (υπολοχαγούς Grigory Skorobogaty, Anatoly Burdenyuk και λοχία Alexei Kalinin).
Το όνομα του ήρωα κέρδισε φήμη. Οι κεντρικές εφημερίδες έγραψαν για το κατόρθωμα και μίλησαν στο ραδιόφωνο. Ρίχνοντας ένα βομβαρδιστικό στη φωτιά σε έναν επίγειο στόχο, που ολοκληρώθηκε για πρώτη φορά από τον επίτροπο του συντάγματος M. Yuyukin το 1939, και το κατόρθωμα του λοχαγού Gastello έδειξε στους Σοβιετικούς πιλότους τα τελευταία μέσα αγώνα που τίποτα δεν μπορούσε να τους αφαιρέσει - ούτε ζημιά στο αεροσκάφος, ούτε το εξαντλημένο απόθεμα κοχυλιών, ούτε το βαρύ τραύμα.
Για πολλά χρόνια πίστευαν ότι το πλήρωμα του λοχαγού N. Gastello ήταν το πρώτο που χτύπησε έναν επίγειο στόχο σε μάχες με τους Ναζί. Αλλά το έργο των ιστορικών κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση προσαρμογών. Έχει διαπιστωθεί ότι ένας από τους πρώτους που πραγματοποίησαν πύρινο εμβολισμό επίγειου στόχου ήταν το πλήρωμα ενός βομβαρδιστικού υπό τη διοίκηση του λοχαγού G. Khrapai. Το πλήρωμα περιελάμβανε τον πλοηγό υπολοχαγό V. Filatov και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή Ανώτερο λοχία G. Tikhomirov. Και αυτό συνέβη στις 24 Ιουνίου 1941 κοντά στην πόλη Brody, στην περιοχή Lviv. Την ίδια μέρα, ο ανώτερος πολιτικός εκπαιδευτής S. Airapetov έκανε ένα πύρινο κριάρι. Έστειλε το αεροπλάνο του σε μια συνοδεία εχθρικών οχημάτων κοντά στην πόλη Tauragė στη Λιθουανία.
Στις 27 Ιουνίου 1941, κοντά στην πολωνική πόλη Khrubieszow, μια νέα πύρινη έκρηξη πέρασε σαν ανεμοστρόβιλος μέσα από μια φασιστική αυτοκινητοπομπή. Ήταν ένας αποχαιρετιστήριος χαιρετισμός για τον πιλότο υπολοχαγό D. Tarasov και τον πλοηγό υπολοχαγό B. Eremin, που επανέλαβαν το κατόρθωμα του πληρώματος του πλοιάρχου Gastello. Μια μέρα αργότερα, στις 29 Ιουνίου 1941, τώρα σε Λευκορωσικό έδαφος, οι φλόγες μιας μανιασμένης έκρηξης άναψαν. Ήταν στο κέντρο της ομάδας των ναζιστικών τανκς που ο ανώτερος υπολοχαγός I. Preseizen κατέρριψε το βομβαρδιστικό του.
Στις 4 Ιουλίου 1941, στον αυτοκινητόδρομο Rezekne-Ostrov, ο διοικητής της μοίρας, λοχαγός L. Mikhailov, επιτέθηκε στα εχθρικά άρματα μάχης με το βομβαρδιστικό του. Στις 28 Αυγούστου, ο πιλότος υπολοχαγός I. Vdovenko και ο πλοηγός υπολοχαγός N. Gomonenko έστειλαν το φλεγόμενο αεροπλάνο τους στο εχθρικό πέρασμα πέρα από τον Δνείπερο και το κατέστρεψαν.
Στις 19 Σεπτεμβρίου 1941, κοντά στο Λένινγκραντ, ο υπολοχαγός V. Bondarenko στόχευσε το κατεστραμμένο μαχητικό του σε μια αντιαεροπορική μπαταρία του εχθρού. Στις 23 Σεπτεμβρίου, ο Ανώτερος Υπολοχαγός I. Zolin εμβόλισε το φράγμα Berislav στον Δνείπερο. Στις 28 Σεπτεμβρίου, ο λοχίας D. Koryazin συνετρίβη το αεροπλάνο του πάνω σε μια στήλη από ναζιστικά τανκς κοντά στην Τούλα.
V ΠρόσφαταΜεταξύ ορισμένων στρατιωτικών ιστορικών, άρχισε να γίνεται ο ισχυρισμός ότι ο επίγειος κριός προκλήθηκε από τυχαία πτώση αεροσκάφους εκτός ελέγχου. Τα γεγονότα όμως λένε άλλα. Μαρτυρίες των πιλότων μας που άκουγαν στα ακουστικά των ακουστικών μέσα από το βρυχηθμό της μάχης τελευταίες λέξειςήρωες: "Για την Πατρίδα, θα κριάρι!" και όσοι είδαν τη φλογερή τους κατάδυση, τέλος, οι ίδιες οι συνθήκες της κατάκτησης του κριαριού αποδεικνύουν πειστικά ότι τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα κατευθύνονταν εσκεμμένα στον στόχο με το σταθερό χέρι των πιλότων.
«Στις 17 Ιανουαρίου 1945, συνοδεύοντας μια ομάδα επιθετικών αεροσκαφών», οι πιλότοι μαχητικών Ταγματάρχης Gontarenko και ο λοχαγός Makarov ανέφεραν στην τελευταία πτήση του κατώτερου υπολοχαγού A. Kolyado, «παρακολουθήσαμε τον τέταρτο πτέρυγα, του οποίου ο κινητήρας πήρε φωτιά στον αέρα, να αναπτύσσεται τη «λάσπη» του και συνετρίβη σε ένα σύμπλεγμα εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού και εξοπλισμού. Σύμφωνα με την παρατήρησή μας, το αεροπλάνο ήταν ελεγχόμενο και ο πιλότος, εάν το επιθυμούσε, μπορούσε να προσγειωθεί σε φασιστικό έδαφος.
Σειρές πολεμικών εγγράφων επιβεβαιώνουν ότι ο βρυχηθμός εκρήξεων και μια χιονοστιβάδα φλόγας που έσκισε τις σφήνες των τανκ των Ναζί, ύψωσε τα κανόνια τους στον αέρα, έσπασε γέφυρες και διαβάσεις, δεν προκλήθηκαν από τυχαία πτώση αεροσκάφους που είχε χάσει τον έλεγχο . Όχι, αεροπλάνα πετάχτηκαν στον στόχο από ζωντανούς ανθρώπους που αποφάσισαν, έστω και με τίμημα τη ζωή τους, να χτυπήσουν τον μισητό εχθρό.
Οι φλόγες υψώθηκαν πάνω από τον κινητήρα και την άτρακτο του βομβαρδιστικού που καταρρίφθηκε, όρμησαν στις δεξαμενές αερίου - ο ανώτερος πολιτικός εκπαιδευτής A. Anikin δεν έσβησε την πορεία μάχης. Σαν να μην παρατήρησε τον θανάσιμο κίνδυνο που τον απείλησε, ο πιλότος επιτέθηκε με τόλμη στα φασιστικά τανκς που συγκεντρώθηκαν για να περάσουν τον ποταμό Velikaya. Οι πιλότοι υπό την ηγεσία του διέσπασαν μια σειρά από αντιαεροπορικές εκρήξεις και για δεύτερη, τρίτη φορά κατέβασαν ένα θανατηφόρο φορτίο στους Ναζί. Η τέταρτη κατάδυση ήταν η τελευταία για τον ανώτερο πολιτικό αξιωματικό - με έναν πύρινο κομήτη του αεροπλάνου του, έπεσε σε σχηματισμό τανκς με σταυρούς στην πανοπλία τους. Ο εχθρός εκείνη την ημέρα του Ιουλίου του 1941 δεν μπόρεσε ποτέ να φτάσει στη δεξιά όχθη του ποταμού Velikaya.
Είχαν την ευκαιρία εκείνοι οι ήρωες, όπως ο Α. Κολιάδο, να σώσουν τη ζωή τους; Σίγουρα. Θα μπορούσαν να προσγειωθούν ή να πέσει με αλεξίπτωτο από φλεγόμενα οχήματα. Ο τελευταίος στόχος δεν θα μπορούσε να είχε επιλεγεί τυχαία. Διαφορετικά, θα μπορούσε ο πιλότος ο υπολοχαγός V. Kovalev να εμβολίσει την αντιαεροπορική μπαταρία του εχθρού στις 14 Δεκεμβρίου 1941, που βρισκόταν μακριά από τον σταθμό Rumyantsevo, πάνω από τον οποίο καταρρίφθηκε; Ο πιλότος είδε ότι η μπαταρία εμπόδιζε το μονοπάτι των εχθρικών δεξαμενών που οδηγούσαν στον αυτοκινητόδρομο Volokolamsk που κινούνταν κατά μήκος της εθνικής οδού Volokolamsk με ένα μπαράζ πυρών και κατευθύνθηκε προς αυτήν. Ένα ιπτάμενο πυρ έπεσε στη θέση βολής του εχθρού, ο μαχητής του V. Kovalev συνέτριψε τα όπλα μαζί με τα πληρώματά του και τα ναζιστικά άρματα, έχοντας χάσει το αντιαεροπορικό φράγμα τους, κάηκαν από τους πιλότους της μονάδας του ηρωικά αποθανόντος διοικητή. .
Για να ταιριάζει με το κατόρθωμα του V. Kovalev ήταν ο πυροσβεστικός κριός του διοικητή της μοίρας, λοχαγός V. Shiryaev. Στις 4 Σεπτεμβρίου 1942, κατά τη διάρκεια της επίθεσης των ναζιστικών τανκς, που ορμούσαν διασχίζοντας τη στέπα του Καλμύκ προς το Στάλινγκραντ, το αεροπλάνο του καταλήφθηκε από βόλια αντιαεροπορικών όπλων. Ο πιλότος χωρίστηκε από την ομάδα του και, έχοντας βρει μια μεγάλη συσσώρευση εχθρικών οχημάτων, κατεύθυνε ένα τραυματισμένο επιθετικό αεροσκάφος εναντίον τους. Στις 21 Οκτωβρίου 1943, τραυματισμένος θανάσιμα από θραύσμα αντιαεροπορικής οβίδας, ο πιλότος βούτηξε σε σημεία βολής του εχθρού που εμπόδισαν την προέλαση του πεζικού μας που προχωρούσε κοντά στην πόλη Μελιτόπολη.
Στο όνομα της Νίκης, οι επίγειοι στόχοι εμβολιάστηκαν από τον υπολοχαγό V. Aleinikov, τον πλοίαρχο S. Borodkin, τον πλοίαρχο K. Zakharov, τον υπολοχαγό P. Kriven, τον ανώτερο υπολοχαγό P. Nadezhdin και άλλους Σοβιετικούς πιλότους. Το εμβολισμό εδάφους είναι ένα κατόρθωμα που μόνο οι Σοβιετικοί πιλότοι, μεγαλωμένοι με την αίσθηση του πατριωτισμού και τη συνήθεια να βάζουν τα συμφέροντα της χώρας πάνω από τα προσωπικά, μπόρεσαν να επιτύχουν.
Το μονοπάτι προς ένα κατόρθωμα μπορεί να εντοπιστεί κατά μήκος των διαδρομών των μαχών του Ταγματάρχη D. Zhabinsky. 9 Οκτωβρίου 1943 σε μια από τις εξορμήσεις στις Δυτικό μέτωποκάτω από συνεχή αντιαεροπορικά πυρά, μαζί με τους οπαδούς, επιτέθηκε επτά φορές στην αντιαεροπορική συστοιχία του εχθρού και εξακολουθούσε να καταπνίγει τα πυρά του. Πληγωμένος στο στήθος, το λαιμό, το δεξί χέρι, ο D. Zhabinsky παλεύει με τα τελευταία του δυνατά για τη ζωή, για τη διατήρηση του αεροσκάφους, πιστεύοντας ότι στην τρομερή «λάσπη» θα «σιδερώσει» τους Ναζί περισσότερες από μία φορές. Και ο πιλότος, παρ' όλους τους θανάτους, επέστρεψε στο καθήκον.
Όταν, στις 15 Φεβρουαρίου 1945, κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο ναζιστικό αεροδρόμιο, το αεροπλάνο του D. Zhabinsky χτυπήθηκε από μια έκρηξη αντιαεροπορικών πολυβόλων, ο πιλότος απέρριψε την ευκαιρία να δραπετεύσει, γιατί αυτό θα μπορούσε να σημαίνει μόνο αιχμαλωσία. Ο Zhabinsky αποφάσισε να καταρρίψει όλη τη δύναμη του χάλυβα της "λάσπης" του στον εχθρό - να πεθάνει έτσι ώστε να υπάρξει όφελος από τον θάνατο. «Αντίο, Πατρίδα!» - με αυτά τα λόγια, που ακούστηκαν στο ραδιόφωνο από τους συντρόφους, ο πιλότος έδωσε το ραβδί ελέγχου της φλεγόμενης μηχανής μακριά από τον εαυτό του.
Ναι, οι επίγειοι στόχοι χτυπήθηκαν στο τέλος του πολέμου. Και ο D. Zhabinsky δεν ήταν ο μόνος. Στις 19 Μαρτίου 1945, κατά την επίθεση στο ναζιστικό αεροδρόμιο στο Heiligenbeil (Ανατολική Πρωσία), καταρρίφθηκε το αεροπλάνο του λοχαγού K. Ivanov. Ο ατρόμητος πιλότος συνειδητά, χωρίς δισταγμό, έστειλε το επιθετικό του αεροσκάφος στη συσσώρευση εχθρικών αεροσκαφών.
Η αυτοθυσία των ηρώων των πύρινων κριαριών ήταν η ύψιστη εκδήλωση ηρωισμού, επιπλέον, συλλογικός ηρωισμός. Πράγματι, σε βομβαρδιστικά ή επιθετικά αεροσκάφη, με επικεφαλής πιλότους εναντίον του εχθρού, όλα τα μέλη του πληρώματος ήταν κολλημένα μαζί τους με μίσος για τον εχθρό, φιλία πρώτης γραμμής. Πλοηγοί και πυροβολητές-ραδιοφωνικοί Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Sologubov, Stepan Shcherbakov και άλλοι - όλοι έκαναν το καθήκον τους μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο της ζωής τους, μέχρι την τελευταία τους πνοή . Οι Σοβιετικοί πιλότοι κατά τα χρόνια του πολέμου κατασκεύασαν 446 κριάρια πυρκαγιάς. Σχεδόν όλοι αυτοί οι ήρωες δεν επέστρεψαν από τον πόλεμο, αλλά η μνήμη τους ζει στα ονόματα δρόμων, εργοστασίων, σχολείων και δικαστηρίων.
Πηγές:
Gulyas I. Fragments πολεμική χρήση IL-4 // Αεροπορία και χρόνος. 1998. Νο. 1. Σ. 17-18.
Kotelnikov V., Medved A., Khazanov D. Pe-2 dive bomber // Αεροπορία και κοσμοναυτική. 2004. Νο 5-6. S.29-30.
Mikhailov V. Shield and Sword of the Motherland // Αεροπορία και Κοσμοναυτική. 2002. Νο 8. Γ.8.
Zaitsev A. Για την τιμή, την ελευθερία και την ανεξαρτησία της Πατρίδας // Wings of the Motherland: Σάββ. άρθρα. Μ.: DOSAAF USSR, 1983. S. 162-164.
Larintsev R., Zabolotsky A., Kotlobovsky A. Στο κριάρι! // Αεροπορία και χρόνος. 2003. Αρ. 5. Σ. 25.
Kovalenko A., Sgibnev A. Αθάνατες πράξεις. Μόσχα: Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, 1980, σ. 102-110.
Σε αντίθεση με τις συχνά αναφερόμενες δηλώσεις, ο πρώτος νυχτερινός αεροπορικός εμβολιασμός δεν έγινε από τον Βίκτορ Ταλαλίχιν, αλλά από έναν άλλο Ρώσο πιλότο. Ο Εβγκένι Στεπάνοφ τον Οκτώβριο του 1937 εμβόλισε ένα βομβαρδιστικό SM-81 πάνω από τη Βαρκελώνη.
Πολέμησε στην Ισπανία στο πλευρό των Ρεπουμπλικανών κατά τη διάρκεια εμφύλιος πόλεμος. Λίγο μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο νυχτερινός κριός θα δόξαζε τον νεαρό πιλότο Ταλαλίχιν.
Τώρα οι ιστορικοί γράφουν ότι στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, ο πρώτος νυχτερινός κριός πραγματοποιήθηκε από τον Peter Yeremeev, ο οποίος υπηρετούσε στην περιοχή της Μόσχας στο 27ο αεροπορικό σύνταγμα. Κατέρριψε ένα Ju-88 τη νύχτα 28-29 Ιουλίου πάνω από την περιοχή Istra. Ο Eremeev πέθανε λίγες εβδομάδες πριν από τον Talalikhin - στις αρχές Οκτωβρίου 1941. Ωστόσο, το κατόρθωμά του δεν έγινε ευρέως γνωστό και έλαβε τον τίτλο του Ήρωα μετά θάνατον μόλις το 1995. Ο Talalikhin έγινε σύμβολο του ηρωισμού των Σοβιετικών πιλότων.
Όνειρα του ουρανού
Σε ηλικία δεκαεπτά ετών, τον Σεπτέμβριο του 1935, ο Talalikhin εγγράφηκε σε κύκλο ανεμόπτερου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο μελλοντικός άσος είχε πίσω του δευτεροβάθμιο σχολείοκαι τη σχολή μαθητείας στο εργοστάσιο στο εργοστάσιο επεξεργασίας κρέατος της Μόσχας, όπου εργάστηκε αργότερα ο νεαρός. Ίσως τα μεγαλύτερα αδέρφια του χρησίμευσαν ως παράδειγμα για τον Ταλαλίχιν: κλήθηκαν στο στρατό και κατέληξαν και οι δύο στην αεροπορία. Αλλά στη δεκαετία του 1930, πολλά σοβιετικά αγόρια ονειρεύονταν τον παράδεισο.
Λίγους μήνες μετά την έναρξη της εκπαίδευσης στον κύκλο, ο Talalikhin έγραψε στην εργοστασιακή εφημερίδα ότι είχε κάνει την πρώτη του πτήση σε ανεμόπτερο, ολοκλήρωσε το πρώτο στάδιο εκπαίδευσης με "καλό" και "άριστα", ελπίζει να συνεχίσει τις σπουδές του. Δήλωσε ότι ήθελε να πετάξει όπως ο Chkalov, ο Belyakov και ο Baidukov - τα ονόματα αυτών των πιλότων ακούστηκαν από ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση.
Πρώτη πτήση και στρατιωτική σχολή
Τον Οκτώβριο του 1936, ο Talalikhin στάλθηκε στο flying club. Αυτός, παρά το μικρό του ανάστημα, πέρασε με επιτυχία τις ιατρικές εξετάσεις και ξεκίνησε τις προπονήσεις. Ο εκπαιδευτής σημείωσε ότι ο νεαρός άνδρας έχει ταλέντο, αλλά χρειάζεται " κρύο κεφάλι". Ο Talalikhin θα αποκτήσει ψυχραιμία και σύνεση κατά τη στρατιωτική θητεία.
Ο Talalikhin έκανε την πρώτη του πτήση με ένα U-2 το 1937, λίγους μήνες πριν επιστραφεί στον στρατό. Εκεί, το όνειρο του μελλοντικού άσου έγινε πραγματικότητα - στάλθηκε στη στρατιωτική σχολή αεροπορίας Chkalov στο Borisoglebsk. Μελέτησε επιμελώς: αργότερα, ο Talalikhin θυμήθηκε ότι σηκώθηκε με την ανατολή του ηλίου και επέστρεψε στους στρατώνες ακριβώς στο τέλος. Εκτός από τα μαθήματα, περνούσε πολύ χρόνο στη βιβλιοθήκη: διάβαζε ειδική βιβλιογραφία, μελέτησε χάρτες και οδηγίες.
Ωστόσο, ο Talalikhin έπρεπε κάποτε να καταλήξει σε ένα φυλάκιο - για παραβίαση των κανόνων ασφάλειας πτήσης: κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, εκτέλεσε αρκετά περισσότερα ακροβατικά από αυτά που προέβλεπαν οι κανόνες.
Το 1938 αποφοίτησε από το κολέγιο με τον βαθμό του ανθυπολοχαγού και άρχισε να υπηρετεί στο 27ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης. Οι αξιωματικοί και οι δάσκαλοι του σχολείου σημείωσαν ότι ο Talalikhin έχει θάρρος, παίρνει τις σωστές αποφάσεις σε δύσκολες καταστάσεις.
στον Φινλανδικό πόλεμο
Κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου, ο Talalikhin πραγματοποίησε 47 εξόδους. Ήδη στην πρώτη μάχη, ο κατώτερος πιλότος της τρίτης μοίρας κατέστρεψε το εχθρικό αεροσκάφος. Στη συνέχεια, ο Talalikhin πέταξε με το "Seagull" - I-153 (διπλάνο). Για ανδρεία, ο μελλοντικός άσος έλαβε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.
Συνολικά, τέσσερα αεροσκάφη καταρρίφθηκαν από τον Talalikhin κατά τη διάρκεια της εκστρατείας. Σε μια από τις μάχες, κάλυψε τον διοικητή Μιχαήλ Κορόλεφ, ο οποίος προσπαθούσε να αναχαιτίσει ένα γερμανικό βομβαρδιστικό και δέχτηκε πυρά από μια φινλανδική αντιαεροπορική μπαταρία. Ο Ταλαλίχιν «έκοψε» το αεροσκάφος του διοικητή και κατέστρεψε το γερμανικό Fokker (F-190). Μετά το τέλος της φινλανδικής εκστρατείας
Ο Talalikhin πέρασε περίπου ένα μήνα σε διακοπές με τους γονείς του και στη συνέχεια στάλθηκε για επανεκπαίδευση - μαθήματα ανανέωσης για το προσωπικό πτήσης. Στον χαρακτηρισμό στο τέλος τους, ο Talalikhin ονομάστηκε άξιος να γίνει διοικητής πτήσης. Ειπώθηκε επίσης ότι «πετά με τόλμη», είναι γρήγορος στον αέρα και πετά με επιτυχία μαχητικά.
Την άνοιξη του 1941, ο Korolev και ο Talalikhin συναντήθηκαν ξανά: ο νεαρός πιλότος στάλθηκε στην πρώτη μοίρα του 177ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας, με διοικητή τον Korolev. Ο άμεσος διοικητής του ήταν ο Βασίλι Γκουγκάσιν.
Η αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού
Τα πρώτα κριάρια πραγματοποιήθηκαν από Σοβιετικούς πιλότους αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου. Καταγράφηκε ότι στις 22 Ιουνίου 1941 επτά πιλότοι ρισκάρουν τη ζωή τους και έστειλαν τα αεροπλάνα τους στον εχθρό. Ο κριός ήταν ένας μοιραίος κίνδυνος για τον πιλότο. Λίγοι επέζησαν - για παράδειγμα, ο Μπόρις Κοβζάν κατέρριψε τέσσερα αεροπλάνα με αυτόν τον τρόπο και κάθε φορά προσγειωνόταν επιτυχώς με αλεξίπτωτο.
Η μοίρα στην οποία υπηρετούσε ο Talalikhin βρισκόταν κοντά στην πόλη Klin. Οι πιλότοι άρχισαν να πετούν εξόδους στις 21 Ιουλίου, μετά την πρώτη γερμανική αεροπορική επιδρομή στη Μόσχα. Στη συνέχεια, χάρη στο επιτυχημένο έργο της αεράμυνας και της σοβιετικής αεροπορίας, από τα 220 βομβαρδιστικά, μόνο λίγα πέταξαν στην πόλη.
Το καθήκον των Σοβιετικών πιλότων ήταν να εντοπίσουν φασιστικά βομβαρδιστικά και μαχητικά, να τους αποκόψουν από την ομάδα και να τους καταστρέψουν.
Το σύνταγμα Talalikhin πήρε την πρώτη μάχη στις 25 Ιουλίου. Τότε ο άσος ήταν ήδη αναπληρωτής διοικητής της μοίρας και σύντομα ο Gugashin δεν μπόρεσε να ασκήσει διοίκηση και ο Talalikhin έπρεπε να αναλάβει.
νυχτερινό κριάρι
Στις 7 Αυγούστου έγινε μια από τις τελευταίες μεγάλες γερμανικές αεροπορικές επιθέσεις στη Μόσχα. Ήταν η δέκατη έκτη επιδρομή.
Ο Ταλαλίχιν διατάχθηκε να πετάξει έξω για να αναχαιτίσει τα βομβαρδιστικά στην περιοχή του Ποντόλσκ. Ο πιλότος είπε αργότερα στους δημοσιογράφους ότι παρατήρησε το Heinkel-111 σε υψόμετρο 4800 μέτρων. Επιτέθηκε και χτύπησε τη σωστή μηχανή. Το γερμανικό αεροπλάνο γύρισε και πέταξε πίσω. Οι πιλότοι άρχισαν την κάθοδό τους. Ο Ταλαλίχιν συνειδητοποίησε ότι του είχαν τελειώσει τα πυρομαχικά.
Οι μηχανές αναζήτησης που ανακάλυψαν το αεροπλάνο Talalikhin το 2014 έχουν μια εκδοχή ότι το σύστημα πυροδότησης ήταν απενεργοποιημένο. Τα πυρομαχικά χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το μισό και το ταμπλό εκτοξεύτηκε. Τότε ο Talalikhin τραυματίστηκε στο χέρι.
Αποφάσισε να πάει για ένα κριάρι: στην αρχή υπήρχε ένα σχέδιο να «κόψει» την ουρά ενός γερμανικού αεροσκάφους με προπέλα, αλλά στο τέλος, ο Talalikhin χτύπησε το βομβαρδιστικό με όλο του το I-16, το οποίο ονόμασε « γεράκι".
Ο σοβιετικός πιλότος γλίστρησε με αλεξίπτωτο στη λίμνη κοντά στο χωριό Mansurovo (τώρα είναι η περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo). Επέλεξε ένα άλμα εις μήκος, φοβούμενος ότι ο θόλος του αλεξίπτωτου θα εκτοξευόταν από τους Γερμανούς.
Ένα γερμανικό αεροσκάφος συνετρίβη κοντά στο χωριό Dobrynikha, το πλήρωμά του πέθανε. Το Heinkel διοικούνταν από έναν σαραντάχρονο αντισυνταγματάρχη. Ο τόπος συντριβής του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε έπρεπε να καθοριστεί, διαφορετικά, σύμφωνα με τους κανόνες της αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, το κατόρθωμα δεν θα είχε αναγνωριστεί. Ο στρατός βοήθησε να το βρει από ντόπιους. Υπάρχει ακόμη και μια φωτογραφία στην οποία ο Talalikhin συλλαμβάνεται με φόντο τους Heinkel.
Η ραδιοφωνική παρακολούθηση κατέγραψε ότι οι Γερμανοί αποκαλούσαν τον Ταλαλίχιν «τρελό Ρώσο πιλότο» που κατέστρεψε ένα βαρύ βομβαρδιστικό.
Το κατόρθωμα του Talalikhin αντικατοπτρίστηκε αμέσως στις εφημερίδες, μίλησαν για αυτόν στο ραδιόφωνο. Το σοβιετικό κράτος χρειαζόταν ήρωες: ιστορίες τέτοιων πράξεων ανέβαζαν το ηθικό των στρατιωτών. Την επόμενη μέρα του εμβολισμού, ο Talalikhin έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Το σχετικό διάταγμα δημοσιεύτηκε στις εφημερίδες στις 9 Αυγούστου. Όπως έγραψε στον αδελφό του Αλέξανδρο ότι το βραβείο ήταν μεγάλη τιμή για αυτόν. Ωστόσο, του φάνηκε ότι δεν έκανε τίποτα το ιδιαίτερο και ο αδερφός του στη θέση του θα έκανε το ίδιο.
Στις 7 Αυγούστου, την ημέρα του άθλου του Ταλαλίχιν, η σοβιετική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας πραγματοποίησε τον πρώτο βομβαρδισμό του Βερολίνου, που εξόργισε τη ναζιστική κυβέρνηση.
Ο θάνατος του Ταλαλίχιν
Κατά τη διάρκεια της θεραπείας, ο Talalikhin μίλησε πολύ με τους νέους και τους εργαζόμενους, μίλησε σε αντιφασιστικές συγκεντρώσεις. Μόλις μπόρεσε να επιστρέψει στην υπηρεσία, άρχισε και πάλι να καταρρίπτει εχθρικά αεροσκάφη. Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, είχε στο λογαριασμό του τέσσερα γερμανικά αεροσκάφη που κατέρριψαν.
Στις 27 Οκτωβρίου, η ομάδα Talalikhin πέταξε για να καλύψει τα στρατεύματα στην περιοχή του χωριού Kamenki. Πετώντας μέχρι τον προορισμό τους, οι πιλότοι παρατήρησαν τους Messerschmites. Ο Ταλαλίχιν κατάφερε να καταρρίψει ένα από αυτά, αλλά σύντομα τρία γερμανικά αεροπλάνα βρέθηκαν πολύ κοντά του και άνοιξαν πυρ. Με τη βοήθεια του συντρόφου του Alexander Bogdanov, καταρρίφθηκε και ο δεύτερος, αλλά σχεδόν αμέσως μετά ο Talalikhin δέχθηκε σοβαρή πληγή από σφαίρα στο κεφάλι και δεν μπόρεσε να πετάξει το αεροπλάνο.
Βρέθηκαν θραύσματα του αεροπλάνου. Η σορός του πιλότου στάλθηκε στη Μόσχα. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy.
Φόρτωση...