Στις 4 Ιουνίου 1965, ένα μαχητικό αεροσκάφος MIG-17 πέταξε κάτω από την κοινοτική γέφυρα του ποταμού Ob.
Η υπόθεση αυτή εξετάστηκε διφορούμενα και έφτασε στις υψηλότερες βαθμίδες. Ένοχος αυτού του περιστατικού ήταν ο Valentin Privalov. Για την ακατάσχετη ανδρεία του, ο πιλότος σχεδόν πλήρωσε με την ελευθερία του, αλλά ούτε ένας πιλότος στον κόσμο δεν μπορεί να το επαναλάβει.
Αυτόπτες μάρτυρες αυτού του επεισοδίου ισχυρίζονται ότι το αεροπλάνο φαινόταν να βγήκε από το ποτάμι. Τεράστια κύματα σηκώθηκαν και σχηματίστηκε μια γούρνα.
Ωστόσο, άθελά τους προκύπτουν ερωτήματα ... Γιατί ο πιλότος πήρε ένα τόσο μεγάλο ρίσκο; Γιατί έκανε τέτοιο κόλπο χωρίς ομάδα; Άλλωστε, άνθρωποι που δεν έχουν αυτή την περίσταση θα μπορούσαν να υποφέρουν.
Λένε ότι αυτό το κόλπο οφειλόταν σε μια διαμάχη μεταξύ του πιλότου και των συντρόφων του. Αλλά αργότερα έγινε σαφές ότι ο Privalov ήθελε να αποδείξει στον εαυτό του ότι ήταν ικανός για κάτι περισσότερο από συνηθισμένες πτήσεις και πέταξε ένα μέτρο πάνω από την επιφάνεια του νερού.
Κατά την άφιξη και στο αεροδρόμιο, ο πιλότος εμφανίστηκε στο επιτελείο του τμήματος, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Σύντομα όμως ο πιλότος διατάχθηκε να συλληφθεί, το αεροπλάνο να σφραγιστεί. Και άρχισαν οι ανακρίσεις ρουτίνας. Το φιλμ στο barospeedograph (μια συσκευή που καταγράφει την πτήση) αποδείχθηκε παλιά. Δεν ανέκριναν μόνο αυτόν αλλά και τους συντρόφους του. Τα νέα άρχισαν να ανεβαίνουν όλο και πιο ψηλά μέχρι που έφτασαν στον υπουργό Άμυνας της ΕΣΣΔ, Στρατάρχη Ρ. Μαλινόφσκι.
Ο Στρατάρχης αποφάσισε να επικοινωνήσει προσωπικά με τον πιλότο και η συνάντησή τους πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας Chkalov.
Αργότερα, ο πιλότος απομακρύνθηκε από το επάγγελμα του ιπτάμενου.
Στις 4 Ιουνίου συμπληρώνονται ακριβώς 50 χρόνια από ένα ασυνήθιστο περιστατικό - ένα μαχητικό αεροσκάφος MiG-17 πέταξε κάτω από μια γέφυρα στο Νοβοσιμπίρσκ. Το «κατόρθωμα» του πιλότου Valentin Privalov αποτυπώθηκε σε μια φωτογραφία που τινάζει στον αέρα τα κοινωνικά δίκτυα μισό αιώνα αργότερα. Η «ΚΠ» θυμάται πώς συνέβη αυτό το γεγονός.
Ο πιλότος «αυτοκτονεί»
Όπως θυμούνται αυτόπτες μάρτυρες, εκείνη η μέρα του 1965 αποδείχθηκε καυτή. Ένα νωχελικό απόγευμα Παρασκευής είχε κόσμο στο ανάχωμα, και στην παραλία της πόλης - γενικά δεν υπήρχε που να πέσει μήλο. Οι νέοι μαθητές και μαθητές του Νοβοσιμπίρσκ μόλις ξεκίνησαν τις διακοπές τους. Σιωπή, ηρεμία και καλοσύνη - καλοκαίρι στο σοβιετικό Νοβοσιμπίρσκ.
Η πόλη ετοιμαζόταν να πέσει σε απογευματινό λήθαργο, όταν ξαφνικά ... ένας βρυχηθμός ακούστηκε από τον ουρανό. Ο ήχος μεγάλωσε και γρήγορα μετατράπηκε σε απειλητικό. Στο ανάχωμα, άρχισαν να κοιτάζουν γύρω τους ανήσυχοι: τι κάνει θόρυβο;
Και ξαφνικά μια ασημένια αστραπή εμφανίστηκε πάνω από το νησί Otdykha (το νησί Ob που βρίσκεται πιο κοντά στην Κοινοτική Γέφυρα). Και ... άρχισε να πέφτει στο Ob, αλλά όχι κάθετα, σαν πέτρα, αλλά σε μια ομαλή προς τα κάτω κατεύθυνση. Όταν το νερό ήταν λίγα μέτρα μακριά, το ασημί αυτοκίνητο ισοπέδωσε και πήγε ευθεία.
Ναι, είναι αεροπλάνο! Ένας πραγματικός μαχητής! - αναφώνησε κάποιος στο ανάχωμα.
Το πλήθος σώπασε με φρίκη: το μαχητικό πέταξε χαμηλά πάνω από τα κύματα κατευθείαν στην Κοινοτική Γέφυρα. Το νερό κάτω από το αεροπλάνο έβραζε με λευκούς διακόπτες - είτε από την απίστευτη ταχύτητα του μηχανήματος, είτε από τα χτυπήματα ενός πίδακα από ένα ακροφύσιο. Φαινόταν ότι μια ασημένια βάρκα πετούσε πάνω από το νερό, και ένα λευκό μονοπάτι απλώθηκε πίσω από αυτό (λέγεται ξύπνημα).
Το Νοβοσιμπίρσκ σιωπούσε με αγωνία: αν ένας άγνωστος χούλιγκαν στο τιμόνι ενός μαχητή κάνει λάθος έστω και για ένα χιλιοστό, θα συμβεί μια τραγωδία. Στη γέφυρα - εκατοντάδες άνθρωποι με αυτοκίνητα, τρόλεϊ και λεωφορεία βιάζονται για την επιχείρησή τους. Θεός φυλάξοι, ο άσος θα συντριβεί στην υποστήριξη της Κοινοτικής ...
Το αεροπλάνο βούτηξε ακριβώς κάτω από την κεντρική αψίδα της γέφυρας και βγήκε αμέσως από την άλλη πλευρά. Από την ακτή φαινόταν σαν ένα πρωτόγνωρο κόλπο. Κάποιος ανάσανε με ανακούφιση. Αλλά μετά η μηχανή του τζετ βρυχήθηκε, και εκεί, πέρα από τη γέφυρα, ασημί κεραυνός έτρεξε προς τον ουρανό.
Οι άνθρωποι στην άλλη πλευρά του αναχώματος, όπου βρίσκεται σήμερα το πάρκο Gorodskoe Nachalo, έμειναν άναυδοι: ένα ασημένιο αεροπλάνο που αναδύθηκε κάτω από την Κοινοτική Γέφυρα πετούσε κατευθείαν στη σιδηροδρομική γέφυρα. Η ιστορία της πόλης ξεκίνησε με αυτό, η μοίρα της χώρας εξαρτάται από αυτό, και μόλις τώρα ένα φορτηγό τρένο με ένα δάσος πηγαίνει κατά μήκος του!
Ο ασημένιος κεραυνός έχασε τη σιδηροδρομική γέφυρα μόνο κατά μια ντουζίνα μέτρα. Το αεροπλάνο πήγε στον ουρανό και όλο το ανάχωμα, χωρίς να πει λέξη, χειροκροτούσε.
Πάρε μια επίπληξη από τον στρατάρχη και μείνε στις τάξεις
Όπως λέει στα απομνημονεύματά του ο Alexander Kamanov (κάτοικος του Νοβοσιμπίρσκ που συνάντησε και μίλησε με τον Valentin Privalov), ο πιλότος παρατήρησε την Κοινοτική Γέφυρα πριν από πολύ καιρό. Ο άσος, που ήρθε από το Κανσκ στο Νοβοσιμπίρσκ για εκπαίδευση πτήσης, σκέφτηκε αμέσως: "Σίγουρα θα πετάξω κάτω από αυτή τη γέφυρα!".
Μετά από μια από τις προπονήσεις, ο Privalov επρόκειτο να επιστρέψει στο αεροδρόμιο. Όμως, πετώντας πάνω από το Ob, αποφάσισε να εκπληρώσει την υπόσχεσή του στον εαυτό του.
Ο στόχος προσεγγίστηκε προς την κατεύθυνση του Ob, με ταχύτητα περίπου 700 χιλιομέτρων την ώρα. Ήταν τρομακτικό - μέχρι να σκοτεινιάσει στα μάτια. Ακόμα - με τέτοια ταχύτητα να μπεις στο στενό «παράθυρο» της καμάρας της γέφυρας (30 μέτρα ύψος και 120 πλάτος) φαινόταν απλά αδύνατο. Ακόμη και ένα μικρό άγγιγμα στο μοχλό ελέγχου άλλαξε το ύψος του αυτοκινήτου κατά ολόκληρα μέτρα.
Όμως τα χειρότερα δεν είχαν έρθει ακόμη. Αμέσως μετά την Κοινοτική Γέφυρα - μόλις 950 μέτρα μακριά - υπάρχει ήδη μια σιδηροδρομική γέφυρα, η σημαντικότερη συγκοινωνιακή αρτηρία της Ρωσίας. Ο Privalov είχε ακριβώς πέντε δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερε να αλλάξει δραστικά πορεία και, βιώνοντας άγρια υπερφόρτωση, να βιδωθεί στον ουρανό.
Και την επόμενη μέρα συνελήφθη. Κατά την ανάκριση από τον τότε Στρατάρχη Σοβιετική ΈνωσηΟ Rodion Malinovsky Privalov είπε ότι ήθελε απλώς να γίνει "πραγματικός πιλότος".
Και ο Μαλινόφσκι κατηγόρησε τον άσο του "Chkalovshchina": στον πιλότο δοκιμής άρεσε επίσης να συμπεριφέρεται άσχημα στο τιμόνι. Σύμφωνα με τον Alexander Kamanov, κατά ειρωνικό τρόπο, ο στρατάρχης είπε αυτά τα λόγια στο εργοστάσιο αεροπορίας Valery Chkalov Novosibirsk ...
Ο Privalov, χωρίς αεροπλάνο, αλλά με αλεξίπτωτο (όπως υποτίθεται ότι ήταν σε φόρμα), επέστρεψε στο Kansk με τρένο. Απειλήθηκε, αν όχι από ένα δικαστήριο, τότε με το τέλος της καριέρας του στο ιπτάμενο. Ωστόσο, όταν ο άσος έφτασε στην πατρίδα του, ένα τηλεγράφημα έφτασε εκεί: «Ο πιλότος Privalov δεν πρέπει να τιμωρηθεί. Περιοριστείτε στις εκδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν μαζί του (εννοεί μια εκπαιδευτική συνομιλία με τον στρατάρχη. - Περίπου εκδ.). Εάν δεν έχετε πάει διακοπές, πηγαίνετε διακοπές. Εάν υπήρχε, δώστε δέκα ημέρες ανάπαυσης στη μονάδα. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Στρατάρχης R. Malinovsky.
Προφανώς, το αυτοκτονικό θάρρος του χούλιγκαν του αέρα υπέταξε τον στρατάρχη, ο οποίος ήταν εξοικειωμένος τόσο με τον Chkalov όσο και με τον Pokryshkin. Οι οποίες, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν επίσης κατά της επίδειξης των εναέριων ικανοτήτων τους. Και δικαίως. Λοιπόν, κρύψτε το, ή τι;
Μαχητικό MiG-17
ΠΑΡΕΜΠΙΠΤΟΝΤΩΣ
«Γέφυρα Αυτοκτονίας» ή «Γέφυρα του Φύλακα Αγγέλου»;
Αλίμονο, αλλά μέσα τα τελευταία χρόνιατο σύμβολο του Νοβοσιμπίρσκ έχει αποκτήσει κακή φήμη. Ας πούμε, μετατράπηκε σε «γέφυρα αυτοκτονίας». Πόσες περιπτώσεις υπήρξαν όταν οι κάτοικοι της πόλης προσπάθησαν να αυτοκτονήσουν πηδώντας από αυτό, κανείς δεν μέτρησε. Το δοκιμάσαμε και διαπιστώσαμε ότι όλες οι γνωστές υποθέσεις έληξαν... αισίως.
Σύμφωνα με τους εργάτες που συντηρούν τη γέφυρα, τα άλματα αυτοκτονίας είναι πιο ενεργά μεταξύ δέκα το βράδυ και μίας το πρωί.
Μήπως, λοιπόν, ήρθε η ώρα να μετονομάσουμε τη «γέφυρα αυτοκτονίας» σε «γέφυρα – φύλακας άγγελος»;
Στην πραγματικότητα, το έργο που έθεσε στον εαυτό του ο Βαλεντίν Πρίβαλοφ ήταν τρομακτικό. Η ταχύτητα του μαχητή στην προσέγγιση στη γέφυρα ήταν 700 χλμ. την ώρα και ήταν απαραίτητο να χτυπήσει το στόχο της αψίδας της γέφυρας ύψους 30 μέτρων και πλάτους 120 μέτρων. Μια λάθος κίνηση του τιμονιού - και το λάθος θα είναι μοιραίο. Και άνθρωποι περπατούν στη γέφυρα, φορτηγά, λεωφορεία οδηγούν, το ανάχωμα είναι γεμάτο κόσμο.
Επιπλέον, από την Κοινοτική Γέφυρα στο Zheleznodorozhny είναι μόνο 950 μέτρα, ή 5 δευτερόλεπτα πτήσης. Για να αποφύγετε μια σύγκρουση μαζί του, πρέπει να "κερί" ανεβείτε, αντέχοντας τη μεγαλύτερη υπερφόρτωση.
Μια επιπλέον επιπλοκή ήταν το γεγονός ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε πάνω από την επιφάνεια του νερού, αλλά ήταν ακριβώς αυτή η περίσταση που ο Privalov ανησυχούσε λιγότερο. Άλλωστε, ξεκίνησε στη ναυτική αεροπορία και γνώριζε τις περιπλοκές του να πετάς πάνω από την επιφάνεια του νερού στην εντέλεια.
Ο ίδιος ο Valentin Privalov είπε ότι ήταν απολύτως σίγουρος για τον εαυτό του, για την εκπαίδευσή του και για το μαχητικό του όχημα. Παρατήρησε μόνο ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα - σύμφωνα με όλους τους νόμους της φυσικής, το "παράθυρο" της γέφυρας μέσω της οποίας έπρεπε να πετάξει ο πιλότος θα πρέπει να αυξηθεί όταν πλησιάζει το στόχο, αλλά αντίθετα, μειώθηκε οπτικά.
Παρ 'όλα αυτά, το MiG-17 πέρασε με σιγουριά κάτω από τη γέφυρα, αμέσως όρμησε και μετά κατευθύνθηκε ξανά προς το αεροδρόμιο.
Κατάσταση έκτακτης ανάγκης συμμαχικής κλίμακας
Ο Βαλεντίν Πρίβαλοφ θυμήθηκε ότι όλα πήγαν τόσο γρήγορα, εύκολα και ομαλά που πίστευε ακόμη και ότι κανείς δεν παρατήρησε τον ελιγμό του.
Την επόμενη μέρα οι πιλότοι έφτασαν στο αρχηγείο της μεραρχίας, όπου με την πρώτη ματιά όλα ήταν ήσυχα και ήρεμα. Στην πραγματικότητα, οι τρεις συνάδελφοι του Privalov δεν γνώριζαν ότι υπήρχε λόγος ανησυχίας. Μάλιστα στις στρατιωτικές αρχές μαίνονταν ένα πρωτοφανές σκάνδαλο. Ο στρατός, που παρακολούθησε την πτήση του Privalov, αναφέρθηκε στη διοίκηση, η οποία συγκέντρωσε αμέσως μια ειδική επιτροπή για να διερευνήσει την κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Απίστευτες φήμες κυκλοφόρησαν στο Νοβοσιμπίρσκ για το τι είχε συμβεί - είπαν ότι ο πιλότος πέταξε κάτω από τη γέφυρα με τόλμη, άλλοι ισχυρίστηκαν ότι αποφάσισε έτσι να κερδίσει την καρδιά της αγαπημένης του, που στεκόταν στη γέφυρα.
Η κατάσταση έκτακτης ανάγκης αναφέρθηκε στην κορυφή, προσωπικά στον Υπουργό Άμυνας της ΕΣΣΔ, Στρατάρχη Rodion Malinovsky.
Και οι τέσσερις πιλότοι συνελήφθησαν για παν ενδεχόμενο και ο Privalov ετοιμαζόταν να διαγραφεί από το κόμμα και να παραδοθεί στο δικαστήριο.
Εν τω μεταξύ, υπήρχαν εκείνοι που υπερασπίστηκαν τον Privalov, - ο πρώτος γραμματέας της περιφερειακής επιτροπής του κόμματος του Νοβοσιμπίρσκ Γκοριάτσεφ υποστήριξε τον πιλότο. Το γεγονός είναι ότι ένα εργοστάσιο αεροσκαφών δούλευε στο Νοβοσιμπίρσκ, όπου κατασκευάστηκαν αεροπλάνα Su, και ο επικεφαλής της περιφερειακής επιτροπής, για την οποία η παραγωγή αεροσκαφών ήταν ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα, εκτίμησε τους cool πιλότους, τους απελπισμένους τολμηρούς.
Βαθμολογία για το "Chkalovshchina" στο εργοστάσιο Chkalov
Ο Privalov μεταφέρθηκε "στο χαλί" στον στρατάρχη της αεροπορίας Yevgeny Savitsky, έναν εξαιρετικό άσο, δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ο οποίος βρισκόταν στο Novosibirsk. Ο Σαβίτσκι, ο πατέρας της κοσμοναύτης Σβετλάνα Σαβίτσκαγια, οδηγούσε το πιο σύγχρονο στρατιωτικό αεροσκάφος μέχρι τα 70α γενέθλιά του και εκτιμούσε επίσης τους σπουδαίους πιλότους. Αλλά ως αφεντικό, δεν μπορούσε να συγχωρήσει τον χουλιγκανισμό της αεροπορίας, γι' αυτό έδωσε στον Privalov μια ευγενή επίπληξη για το "Chkalovshchina" χρησιμοποιώντας όλο τον πλούτο της μεγάλης και πανίσχυρης ρωσικής γλώσσας.
Μια πικάντικη στιγμή - ο χωρισμός έγινε στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Νοβοσιμπίρσκ, το οποίο έφερε το όνομα ... Valery Chkalov.
Όταν τελείωσε ο Σαβίτσκι, οι αξιωματικοί που συνόδευαν τον στρατάρχη ψιθύρισαν στον Πρίβαλοφ: δεν θα υπήρχαν αντίποινα, θα τον άφηναν στην αεροπορία.
Μετά από αυτό, ο Privalov διατάχθηκε, αφήνοντας το αεροπλάνο και παίρνοντας ένα αλεξίπτωτο μαζί του, να αναχωρήσει με τρένο από το Novosibirsk σε έναν μόνιμο σταθμό υπηρεσίας στο Kansk.
Η «Ποινή» του Υπουργού
Μια εβδομάδα μετά την επιστροφή στο Κανσκ, έφτασε ένα τηλεγράφημα από τη Μόσχα που περιείχε μια «καταδίκη» που εξέδωσε ο Υπουργός Άμυνας Ροντιόν Μαλινόφσκι: «Ο πιλότος Πριβάλοφ δεν πρέπει να τιμωρηθεί. Περιορίστε τις δραστηριότητες που πραγματοποιήθηκαν μαζί του. Αν δεν ήταν σε διακοπές στείλε του διακοπές, αν ήταν δώσε 10 μέρες ξεκούραση με τη μονάδα.
Ως αποτέλεσμα, ο Valentin Privalov υπέστη την πιο σοβαρή τιμωρία κατά μήκος της γραμμής του κόμματος - μια αυστηρή επίπληξη με την είσοδο στην κάρτα εγγραφής. Και στην υπηρεσία τιμώρησαν τον διοικητή του συντάγματος και τον αρχηγό του πολιτικού τμήματος, οι οποίοι επέπληξαν.
Ο πιλότος Valentin Privalov συνέχισε την υπηρεσία του στην αεροπορία, φτάνοντας στο βαθμό του αντισυνταγματάρχη και στη θέση του αναπληρωτή διοικητή συντάγματος. Ίσως θα είχε ανέβει στον βαθμό του στρατηγού, αλλά στα 42 του χρόνια η υγεία του απέτυχε - λόγω καρδιαγγειακής νόσου του απέκλεισαν τις πτήσεις. Ήταν δυνατό να παραμείνει στο στρατό σε μια θέση που δεν σχετίζεται με πτήσεις, αλλά ο γεννημένος πιλότος επέλεξε να αποσυρθεί.
Ένα άλλο τέταρτο του αιώνα, ο Valentin Privalov εργάστηκε στην υπηρεσία αποστολής ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ, όπου του απονεμήθηκε το τιμητικό παράσημο «Άριστος Εργάτης Αερομεταφορών».
Το 1965 δεν υπήρχε κινητά τηλέφωνα, χωρίς βιντεοκάμερες, γιατί κανείς δεν απαθανάτισε την απίστευτη πτήση του Valentin Privalov. Υπάρχει στο Διαδίκτυο μόνο με τη μορφή κολάζ φωτογραφιών.
Τον τελευταίο μισό αιώνα, κανείς στον κόσμο δεν μπόρεσε να επαναλάβει αυτό που έκανε ο Σοβιετικός πιλότος. Ίσως είναι για το καλύτερο. Για να κάνεις αυτό που έκανε ο Βαλεντίν Πρίβαλοφ, δεν αρκεί να είσαι καλός πιλότος, πρέπει να είσαι γεννημένος για να πετάς.
Ο Αντισυνταγματάρχης Valentin Vasilyevich Privalov των Φρουρών είναι ένας στρατιωτικός πιλότος που έκανε μια απίστευτη πτήση με το MiG-17 στις 4 Ιουνίου 1965 στην ευθυγράμμιση της κεντρικής αψίδας της Κοινοτικής Γέφυρας στο Νοβοσιμπίρσκ. Το φωτογραφικό κολάζ, που απεικονίζει την πράξη ενός πιλότου ελεύθερου σκοπευτή, είναι αρκετά γνωστό στο Διαδίκτυο. Για το πώς χτύπησε τον στόχο, αποφασίσαμε να ρωτήσουμε προσωπικά τον Βαλεντίν Βασίλιεβιτς.
Ο Valentin Privalov είπε την ιστορία του από την αρχή. Γεννήθηκε στο χωριό Pyatnitsa, στις όχθες της δεξαμενής Istra, 60 χλμ. από τη Μόσχα. «Όταν άρχισε ο πόλεμος», λέει ο πιλότος, «ήμουν 6 ετών. Έχω ακόμα αυτές τις τρομερές φωτογραφίες μπροστά στα μάτια μου όταν Σοβιετικά στρατεύματαυποχώρησαν και μετά οι Ναζί κατέλαβαν τα χωριά μας. Ήταν πολύ δύσκολα χρόνια.
Και τότε μια μέρα δύο I-16 πέταξαν ακριβώς πάνω από το κεφάλι μου, μπορείτε να πείτε στις στέγες. Και δεν είχα ξαναδεί ατμομηχανή. Αυτή ήταν λοιπόν η αρχή του ονείρου μου».
«Όταν πήγα στη 10η τάξη, άρχισα να σπουδάζω στην 4η λέσχη πτήσης της Μόσχας. Αυτό, θα μπορούσε να πει κανείς, ήταν μια προετοιμασία για την ειδικότητά μου », θυμάται ο Valentin Vasilyevich.
Το 1953 στάλθηκε στην Ουκρανία, στην πόλη Sumy. Το προσωπικό πτήσης εκπαιδεύτηκε εκεί. Μετά την αποφοίτησή του, ο Βαλεντίν μπήκε στη Σχολή Armavir. Σε ηλικία 20 ετών, ο Privalov ήταν ήδη υπολοχαγός στη ναυτική αεροπορία στη Βαλτική. «Αυτά ήταν χρόνια πολύ έντονης μελέτης. Πολλοί από τους διοικητές μας πέρασαν από τον πόλεμο και μας δίδαξαν με στρατιωτικό τρόπο, προετοιμασμένοι πολύ σοβαρά», λέει ο πιλότος.
Το 1960, κατά την αναδιοργάνωση των Ενόπλων Δυνάμεων, ο Valentin Privalov στάλθηκε στη Σιβηρία. «Πρώτα στο Σεμιπαλατίνσκ, όπου γεννήθηκε η κόρη μου, η Έλενα η Ωραία. Τώρα είναι αναπληρώτρια καθηγήτρια, υποψήφια μαθηματικών επιστημών, διδάσκει στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας. Μετά το Σεμιπαλατίνσκ, διορίστηκα στο Κανσκ.
Ήταν πάντα στις σκέψεις μου - να πετάω και να βελτιώνομαι! Και όσο πιο περίπλοκο είναι το πρόγραμμα πτήσης, τόσο πιο ευχάριστα νιώθω.
Έφτασα στο Κανσκ ως καπετάνιος, ήμουν 25 χρονών. Το κύριο καθήκον του 712ου Συντάγματος Φρουρών, στο οποίο υπηρέτησα, ήταν η άμυνα του Βορρά. Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε αεροδρόμιο ούτε στο Νορίλσκ ούτε στο Χατάνγκα. Για να πραγματοποιήσουμε αυτήν την προστασία, είχαμε ένα εφεδρικό αεροδρόμιο - Podkamennaya Tunguska. Τον Απρίλιο του 1965 και τον Μάρτιο του 1966, επεξεργαστήκαμε μια τεχνική για την αναχαίτιση εναέριων στόχων, δουλεύοντας από τα αεροδρόμια πάγου περίπου. Dixon και Khatangi. Ήμασταν πρωτοπόροι στην ανάπτυξη των αεροδρομίων πάγου των Δυνάμεων Αεράμυνας».
Ο Valentin Vasilievich εργάστηκε πολύ από το αεροδρόμιο Novosibirsk Tolmachevo - υπηρέτησε τα στρατεύματα αντιαεροπορικών πυραύλων. Μεταξύ των πτήσεων, οι πιλότοι ξεκουράζονταν στις όχθες του ποταμού Ob, μεταξύ των γεφυρών - Kommunalny και Zheleznodorozhny. «Η ιδέα να πετάξω κάτω από τη γέφυρα ήρθε στο μυαλό μου εδώ και πολύ καιρό, αλλά ήξερα ότι αν το έκανα αυτό, θα με απομάκρυναν από την εργασία πτήσης», μοιράζεται τις αναμνήσεις του ο Privalov. «Μια φορά, σε μια εργασία που σχετίζεται με το ZRV, είχα μια διαδρομή: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Οι τέσσερις μας απογειώθηκαν σε διαστήματα 30-40 λεπτών. Έπρεπε να έρθουμε στο Tolmachevo με το ίδιο διάστημα. Ωστόσο, ο καθένας είχε το δικό του δρομολόγιο. Η πτήση ήταν εντελώς στα σύννεφα, ο καιρός ήταν δύσκολος.
Όταν μου δόθηκε η εντολή να κατέβω, έσπασα τα σύννεφα και κοίταξα - αυτή τη γέφυρα. Και αυτό είναι όλο. Δεν ήμουν πια αφέντης του εαυτού μου. Σαν να μου το πέταξε η μοίρα.
Γεγονός είναι ότι χάρη στη ναυτική αεροπορία καταλαβαίνω τι είναι νερό, τι είναι η θάλασσα, τι είναι το ποτάμι. Ίσως άλλοι να μην μπορούν να καθορίσουν την απόσταση από το νερό, αλλά για μένα είναι όλα ξεκάθαρα. Ένα μέτρο για να κρατήσει το νερό, η ταχύτητα είναι 700, γιατί αυτή είναι η πιο ακροβατική ταχύτητα. Με αυτήν, τα τιμόνια είναι πολύ αποτελεσματικά. Και φύγε! Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όταν πλησιάζεις τη γέφυρα, είναι λογικό να υποθέτεις ότι όσο πιο κοντά, τόσο πιο ευρύχωρος είναι ο χώρος. Και ήταν το αντίστροφο - αυτό το παράθυρο στένευε και στένευε. Αλλά δεν είχα ενθουσιασμό. Ήμουν πολύ ήρεμος. Για μένα αυτή η πτήση δεν ήταν δύσκολη. ήμουν προετοιμασμένος. Μόλις ένιωσα ότι η γέφυρα ήταν πίσω - η λαβή πάνω μου και πάνω στα σύννεφα.
Όλα έγιναν τόσο γρήγορα που ο Βαλεντίν Βασίλιεβιτς σκέφτηκε καν: κανείς δεν παρατήρησε το πέρασμα κάτω από τη γέφυρα και όλα θα πάνε ομαλά. Ταίριαξε με επιτυχία στον χρόνο του στη διαδρομή, προσγειώθηκε. Όλα ήταν ήρεμα. Καταλάβαινε ότι αν το μάθαινε κάποιος, θα ήταν το τέλος της πτητικής του καριέρας. «Θα σας πω χωρίς καμία σεμνότητα», λέει ο Privalov, «Ο Γκόρκι είχε «γεννηθεί για να σέρνεται δεν μπορεί να πετάξει», αλλά εγώ γεννήθηκα για να πετάω!
Το επόμενο πρωί, τέσσερις πιλότοι έφτασαν στο αρχηγείο της μεραρχίας. Όλα ήταν ήρεμα, σαν να μην πρόσεχε κανείς τίποτα. Μάλιστα, μέχρι τότε, ο συνταγματάρχης Τροφίμοφ είχε ήδη επικεφαλής της επιτροπής που ερευνούσε το περιστατικό. Λίγη ώρα αργότερα, ένα τηλεφώνημα. Ένας από τους πιλότους σήκωσε το τηλέφωνο: «Είστε πιλότοι Kanese; Συλλαμβάνεσαι. Παραδώστε τα όπλα, σφραγίστε τα αεροπλάνα». Και οι τέσσερις συνελήφθησαν. Ο Valentin Privalov θυμάται, οι υπόλοιποι κατάλαβαν αμέσως ότι είχε κάνει κάτι. Λέει ότι τον επέπληξαν: «Λάβαμε τόσες πολλές ευχαριστίες εδώ, και το μάτωσες ολόκληρο». Και μετά κράτησαν σταθερά τον πιλότο μας. «Πρώτα από όλα, με προσκάλεσαν στον πρώτο γραμματέα της περιφερειακής επιτροπής, τον Γκοριάτσεφ», λέει ο πιλότος. «Είναι τόσο ευγενικός άνθρωπος! Με άκουσε και είπε: «Θέλω να έχεις αυτές τις ιδιότητες!» Αφού με πήγαν στο εργοστάσιο Τσκάλοφ.
Ο Στρατάρχης της Αεροπορίας Savitsky Yevgeny Yakovlevich ήταν ακριβώς εκεί. Φυσικά, με μάλωσε καλά, λέγοντας, τι Τσκαλόβτσινα είναι αυτή.
Ο στρατάρχης συνοδευόταν από δύο διοικητές σε ένα μεταγωγικό αεροπλάνο και τώρα μου είπαν ήσυχα ότι δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας, το θέμα, φαίνεται, είχε ήδη λυθεί και θα με άφηναν να πετάξω. Μαζί του ήταν και ο διοικητής της στρατιωτικής περιφέρειας της Σιβηρίας, συνταγματάρχης στρατηγός Ιβάνοφ - κάτω από δύο μέτρα, ένας πραγματικός Ρώσος ήρωας. Επίσης με προστάτευε παντού. Κατάλαβα ότι ήταν μπροστά από τους αεροπόρους και ήταν ο πρώτος που αναφέρθηκε στον Υπουργό Άμυνας για το πέρασμά μου κάτω από τη γέφυρα. Λοιπόν, όταν τελείωσαν όλα, μου είπαν να πάρω το αλεξίπτωτό μου στο τρένο και να πάω στο Κανσκ. Έφτασα εκεί και περίμενα τη μοίρα μου. Δεν μου επέτρεψαν να πετάξω. Μια εβδομάδα αργότερα, έφτασε ένα τηλεγράφημα:
«Ο πιλότος Privalov δεν πρέπει να τιμωρηθεί. Περιορίστε τις δραστηριότητες που πραγματοποιήθηκαν μαζί του. Εάν δεν ήταν σε διακοπές - στείλτε τον διακοπές, αν ήταν - δώστε 10 ημέρες ανάπαυσης με τη μονάδα.
Και ο διοικητής του συντάγματος - επίπληξη, ο επικεφαλής του πολιτικού τμήματος - επίπληξη. Έγινε αστείο, φαίνεται να φταίνε αυτοί, αλλά έμεινα ελεύθερος. Λοιπόν, όσο για μένα, ως κομμουνιστή, μια αυστηρή επίπληξη με την είσοδο στην κάρτα.
Ο Βαλεντίν Βασίλιεβιτς σημειώνει ότι όλοι προσπάθησαν να τον βοηθήσουν. Οι πολιτικοί εργάτες που έφτασαν από τη μεραρχία προσφέρθηκαν να στείλουν τον Privalov στο Armavir για ένα μάθημα τεσσάρων μηνών. Καθιερώθηκε η θέση του πολιτικού αξιωματικού της μοίρας. «Αν δουλέψεις, θα πετάξεις», είπαν στον Privalov. «Έτσι έκανα», λέει ο πιλότος. «Μετά από λίγο, διορίστηκα σμήναρχος».
Αργότερα, ο Valentin Privalov διορίστηκε αναπληρωτής διοικητής συντάγματος για εκπαίδευση πτήσης. Εκπαίδευσε πολιτικούς χειριστές από το DOSAAF μέχρι το επίπεδο της 2ης τάξης.
Το 1972 αποφοίτησε από τα οκτάμηνα μαθήματα Πρώτων Αξιωματικών για διοικητικό προσωπικό στο Κέντρο Μάχης Χρήσης και Επανεκπαίδευσης Προσωπικού Πτήσης στο χωριό Savasleyka. Έμεινε εκεί για να υπηρετήσει. Κατέκτησε όλες τις σειρές Su-15, δοκίμασε πυραύλους αέρος-αέρος σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, σύστημα προσγείωσης λέιζερ τη νύχτα και πολλά άλλα. Το 1977, γεννήθηκε ο γιος του Ευγένιου, ο μελλοντικός υποψήφιος οικονομικών επιστημών, ο επικεφαλής του τμήματος μιας από τις κορυφαίες εταιρείες μεταφορών στη Ρωσία.
Σε ηλικία 42 ετών, ο Valentin Privalov πήγε στην «ιθαγένεια» λόγω καρδιακών προβλημάτων, εγκαταλείποντας τη θέση του «στο έδαφος». Το να υπηρετείς σημαίνει να πετάς.
Σήμερα ο Valentin Vasilyevich είναι χαρούμενος! «Έχω δύο υπέροχα παιδιά, τρία εγγόνια», λέει. Όλη μας η οικογένεια είναι η Αγάπη! Μου μαχόμενη φίληάντεξε όλες τις δοκιμασίες μου. Είμαστε μαζί της 57 χρόνια. Τα συναισθήματά μας είναι ακόμα εκεί».
Ενδιαφέρον γεγονόςΟ ίδιος ο πιλότος σημείωσε: «Αφού παράτησα τη δουλειά μου για πτήση, ήμουν στρατιωτικός εκπαιδευτής στο σχολείο για ένα χρόνο και 8 μήνες. Και τότε έμαθα ότι άνοιγε μια κεντρική υπηρεσία αποστολής για την πολιτική αεροπορία στη Μόσχα. Εργάστηκα εκεί σε πτήσεις επιστολών ως επόπτης βάρδιας τα τελευταία 5 χρόνια, μου απονεμήθηκε το σήμα «Εξαιρετικός εργαζόμενος στις αεροπορικές μεταφορές». Αποδεικνύεται λοιπόν ότι είμαι 44 ετών Στρατιωτική θητεία, 25 χρόνια πολιτικής αεροπορίας και ενάμιση χρόνο ως στρατιωτικός εκπαιδευτής. Έχω 71 χρόνια εργασιακής εμπειρίας από τα 78 μου, 5», λέει γελώντας ο Valentin Privalov.
Την επόμενη μέρα, 5 Ιουνίου 1965, και οι τέσσερις πιλότοι που αποσπάστηκαν από το Κανσκ έμειναν μπροστά σε μια «έκπληξη». Σύμφωνα με μια σειρά από εντολές και οδηγίες, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης αναφέρθηκε κάθετα και σύντομα όλοι όσοι υποτίθεται ότι ήταν στην εξουσία έμαθαν για ένα περιστατικό αόρατο από την εποχή του Valery Chkalov. Ανέφεραν επίσης στον Υπουργό Άμυνας της ΕΣΣΔ, Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης R.Ya. Μαλινόφσκι.
Προβλέποντας πολλές βροντές και αστραπές από το Γενικό Επιτελείο του Ολύμπου και την κοντινή προοπτική να δώσουν τον Privalov στο δικαστήριο, οι κομμουνιστές του συντάγματος έδιωξαν βιαστικά τον απελπισμένο πιλότο από τις τάξεις του ΚΚΣΕ. Και εκείνα τα χρόνια, αυτό σήμαινε το τέλος της αεροπορικής βιογραφίας, ακόμη και στο πιο ευνοϊκό σενάριο.,
Ο Privalov, χωρίς αεροπλάνο, αλλά με αλεξίπτωτο (όπως υποτίθεται ότι ήταν σε φόρμα), επέστρεψε στο Kansk με τρένο. Απειλήθηκε, αν όχι από ένα δικαστήριο, τότε με το τέλος της καριέρας του στο ιπτάμενο. Ωστόσο, όταν ο άσος έφτασε στην πατρίδα του, ένα τηλεγράφημα έφτασε εκεί: «Ο πιλότος Privalov δεν πρέπει να τιμωρηθεί. Περιοριστείτε στις εκδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν μαζί του (εννοεί μια εκπαιδευτική συνομιλία με τον στρατάρχη. - Περίπου εκδ.). Εάν δεν έχετε πάει διακοπές, πηγαίνετε διακοπές. Εάν υπήρχε, δώστε δέκα ημέρες ανάπαυσης στη μονάδα. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Στρατάρχης R. Malinovsky.
Προφανώς, το αυτοκτονικό θάρρος του χούλιγκαν του αέρα υπέταξε τον στρατάρχη, ο οποίος ήταν εξοικειωμένος τόσο με τον Chkalov όσο και με τον Pokryshkin. Οι οποίες, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν επίσης κατά της επίδειξης των εναέριων ικανοτήτων τους. Και δικαίως. Λοιπόν, κρύψτε το, ή τι;
Τώρα είναι δύσκολο να πούμε γιατί ο υπουργός Άμυνας πήρε μια απροσδόκητη απόφαση σχετικά με τον Privalov. Ίσως, ο στρατάρχης συνειδητοποίησε ότι τέτοιοι πιλότοι σε περίπτωση πολέμου θα ήταν πολύ χρήσιμοι για την εγγενή αεροπορία, ή ίσως συνέβη κάτι άλλο, αλλά ο καπετάνιος Privalov διατάχθηκε να μην τον τιμωρήσει, αλλά να τον στείλει διακοπές, και αν είχε ήδη, τότε παρέχετε δεκαήμερη ανάπαυση σε ανταλλακτικά! Μετά από αυτό, ο πρώην κομμουνιστής επέστρεψε γρήγορα στις τάξεις του λενινιστικού κόμματος και σύντομα άλλαξε το διαμέτρημα των αστεριών στους ιμάντες ώμου του απελπισμένου πιλότου. Έγινε διοικητής μοίρας και μάλιστα υποδιοικητής συντάγματος, αλλά όχι αμέσως.
Δεν ξέχασαν ούτε τον οπαδό Chkalovsky στην πρωτεύουσα - στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο Major, και στη συνέχεια ο Αντισυνταγματάρχης Privalov, συνέχισαν να υπηρετούν σε ένα εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας στο χωριό Savasleyka, στην περιοχή Gorky. Σύντομα το εκπαιδευτικό σύνταγμα έγινε το 148ο κέντρο πολεμική χρήσηκαι επανεκπαίδευση του πτητικού προσωπικού της αεροπορίας αεράμυνας. Μόνο το 1977, μια καρδιαγγειακή ασθένεια ανάγκασε τον Valentin Vasilievich να εγκαταλείψει την υπηρεσία πτήσης. Δεν μπορούσε και δεν ήθελε να παραμείνει στις τάξεις του στρατού χωρίς την αγαπημένη του δουλειά - έπρεπε να αποσυρθεί, αν και υπήρχε η επιλογή να υπηρετήσει για κάποιο χρονικό διάστημα σε οπίσθια θέση. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση για να εμφυτεύσει έναν ηλεκτρικό βηματοδότη στον καρδιακό μυ. Επί του παρόντος, ο Valentin Vasilyevich Privalov ζει στη Μόσχα.
Φόρτωση...