ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ICAO

ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας - ICAO) - ιδρύθηκε το 1944.

Με πρωτοβουλία των Ηνωμένων Πολιτειών τον Δεκέμβριο του 1944, συγκλήθηκε μια διάσκεψη στο Σικάγο ( Διάσκεψη του Σικάγου), στην οποία συμμετείχαν 52 κράτη, για να συζητήσουν τα προβλήματα της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας. Συμφωνήθηκε να δημιουργηθεί ένας νέος οργανισμός που θα ασχολείται με θέματα αεροναυτιλίας που συμβάλλουν στη βελτίωση της ασφάλειας των πτήσεων και της κανονικότητάς τους, καθώς και οικονομικά ζητήματαπου θα βελτιώσει την αποτελεσματικότητα και την οικονομία των αεροπορικών ταξιδιών.

Η διάσκεψη του Σικάγου ολοκληρώθηκε με την υπογραφή της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία - Σύμβαση του Σικάγου, και ιδρύθηκε επίσημα από τον ICAO. Ως έδρα της ICAO επιλέχθηκε η πόλη του Μόντρεαλ (Καναδάς).

Τον Μάιο του 1948 τέθηκε σε ισχύ μια συμφωνία μεταξύ του ΟΗΕ και του ΔΟΠΑ, με την οποία ο ΔΟΠΑ αναγνωρίστηκε ως εξειδικευμένος οργανισμός του ΟΗΕ.

Η ΕΣΣΔ δεν συμμετείχε στη Διάσκεψη του Σικάγου, αφού συμμετείχαν κράτη με τα οποία η ΕΣΣΔ βρισκόταν σε πόλεμο.

Μετά την ένταξη της ΕΣΣΔ στον ICAO στις 14 Νοεμβρίου 1970, η ρωσική γλώσσα αναγνωρίστηκε ως η επίσημη (τέταρτη) γλώσσα αυτού του οργανισμού.

Σε μια διπλωματική διάσκεψη στο Μόντρεαλ τον Σεπτέμβριο του 1977, εγκρίθηκε ένα πρωτόκολλο για ένα αυθεντικό τετραγλωσσικό κείμενο της Σύμβασης και το επίσημο κείμενο της στα ρωσικά.

Έτσι, οι επίσημες γλώσσες του ICAO είναι:

1. Ρωσικά.

2. Αγγλικά.

3. Γαλλικά.

4. Ισπανικά.

Τα αραβικά και τα κινέζικα θεωρούνται γλώσσες εργασίας του ICAO. Χρησιμοποιούνται σε περιορισμένο βαθμό στις εργασίες του Συμβουλίου ICAO και των μόνιμων οργάνων του, στις συνόδους της Συνέλευσης και σε μεγάλες εξειδικευμένες διασκέψεις και συνεδριάσεις.

Από το 1994, ο ICAO ενώνει 183 κράτη του κόσμου.

ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ICAO

Οι στόχοι και οι στόχοι του ICAO είναι να αναπτύξει τις αρχές και τις μεθόδους της διεθνούς αεροναυτιλίας και να προωθήσει τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη των διεθνών αερομεταφορών με σκοπό:

1. Διασφάλιση της ασφαλούς και εύρυθμης ανάπτυξης της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας σε όλο τον κόσμο.

2. Ενθάρρυνση της τέχνης του σχεδιασμού και της λειτουργίας αεροσκαφών.

3. Ενθάρρυνση της ανάπτυξης αεροδρομίων, αεροδρομίων και εγκαταστάσεων αεροναυτιλίας για τη διεθνή πολιτική αεροπορία.

4. Η κάλυψη των αναγκών των λαών του κόσμου για ασφαλείς, τακτικές, αποτελεσματικές και οικονομικές αεροπορικές μεταφορές.

5. Πρόληψη οικονομικών ζημιών που προκαλούνται από αδικαιολόγητο ανταγωνισμό.

6. Διασφάλιση πλήρους σεβασμού των δικαιωμάτων των Συμβαλλόμενων Κρατών και δίκαιης ευκαιρίας για κάθε Συμβαλλόμενο Κράτος να χρησιμοποιεί αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν διεθνείς αεροπορικές υπηρεσίες.

7. Εξαίρεση περιπτώσεων διάκρισης στις σχέσεις μεταξύ των Συμβαλλόμενων Κρατών.

8. Διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων στη διεθνή αεροναυτιλία.

9. Προώθηση της ανάπτυξης της διεθνούς πολιτικής αεροναυτικής σε όλες τις πτυχές της.

ΜΕΛΟΣ ΣΤΟ ICAO

Κάθε κράτος μέλος του ΟΗΕ που ήταν μέλος του αντιχιτλερικού συνασπισμού κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και ουδέτερες χώρες γίνονται μέλη του ICAO την 30ή ημέρα μετά την ένταξή τους στη Σύμβαση του Σικάγου.

Τα κράτη που συμμετείχαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στο πλευρό της χιτλερικής Γερμανίας μπορούν να προσχωρήσουν στη σύμβαση υπό τους ακόλουθους όρους:

1. Με τη σύμφωνη γνώμη του ΟΗΕ.

2. Με ειδική εξουσιοδότηση της Συνέλευσης του ΔΟΠΑ, η οποία απαιτεί ψήφους 4/5 για να περάσει.

3. Εκτός εάν υπάρχει αντίρρηση από κάποιο κράτος που ακυρώθηκε ή δέχτηκε επίθεση κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τις δυνάμεις ενός κράτους που επιθυμεί να γίνει μέλος του ICAO.

Ένα κράτος παύει να είναι μέλος του ICAO εάν δηλώσει ότι καταγγέλλει τη Σύμβαση του Σικάγου. Η καταγγελία τίθεται σε ισχύ ένα έτος μετά την παραλαβή της κοινοποίησης από τον ΔΟΠΑ.

Εάν ένα κράτος αποβληθεί από τον ΟΗΕ, παύει αυτομάτως να είναι μέλος του ΔΟΠΑ, εκτός εάν η Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ στην απόφασή της αναφέρει ευθέως τη σκοπιμότητα διατήρησης της ιδιότητας μέλους αυτού του κράτους στον ΔΟΠΑ.

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΔΟΜΗ ICAO

Το ανώτατο όργανο του ICAO, στο οποίο όλα τα κράτη μέλη του ICAO μπορούν να εκπροσωπούνται επί ίσοις όροις, είναι Συνέλευση των κρατών μελών της ICAO. Συνέρχεται μια φορά κάθε τρία χρόνια. Εάν είναι απαραίτητο, κατόπιν σύστασης του Συμβουλίου της ΔΟΠΑ ή κατόπιν αιτήματος του 1/5 τουλάχιστον των μελών του οργανισμού, μπορούν να συγκληθούν έκτακτες συνεδριάσεις της Συνέλευσης της ΔΟΠΑ.

Τα καθήκοντα της Συνέλευσης είναι να καθορίσει την κατεύθυνση των δραστηριοτήτων της ICAO στον τομέα της διεθνούς αεροναυτιλίας και των διεθνών αερομεταφορών:

1. Εκλέξτε το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ, εξετάστε τις εκθέσεις, λάβετε τα κατάλληλα μέτρα.

2. Προσδιορίστε την κλίμακα των συνεισφορών των χωρών μελών της ICAO στον προϋπολογισμό του οργανισμού.

3. Έγκριση του προϋπολογισμού του ICAO.

4. Εξετάστε και εγκρίνετε προτάσεις για την τροποποίηση της Σύμβασης του Σικάγου.

Η συνεισφορά των κρατών μελών της ΔΟΠΑ υπολογίζεται ως εξής:

Συνεισφορά 100% = K1 (75%) + K2 (25%),

όπου:

K1 = (Εθνικό εισόδημα του κράτους) / (Εθνικό εισόδημα όλων των χωρών του ICAO),

K2 = (Διεθνής αεροπορικός χρόνος πτήσης ενός κράτους) / (Διεθνής χρόνος αεροπορικής πτήσης όλων των χωρών του ICAO).

Ελάχιστη...Μέγιστη εισφορά = 0,06%...25% του εθνικού εισοδήματος.

Συμβούλιο ICAO- το εκτελεστικό όργανο του οργανισμού, διασφαλίζοντας τη συνέχεια των δραστηριοτήτων του οργανισμού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των συνόδων της Συνέλευσης. Υπεύθυνος στο ανώτατο όργανο του ICAO για τις δραστηριότητές του. Εκτελεί τις λειτουργίες:

1. Εφαρμογή των αποφάσεων της Συνέλευσης και παρουσίαση απολογισμού των εργασιών της.

2. Εκλογή Γενικού Γραμματέα και ανώτατου προσωπικού.

3. Διαχείριση των χρημάτων του οργανισμού.

4. Έγκριση διεθνών προτύπων και συστάσεων, ένταξή τους στα παραρτήματα της Σύμβασης.

5. Καταχώρηση διεθνών αεροπορικών συμφωνιών.

6. Εφαρμογή λειτουργιών διαιτησίας για την επίλυση διαφορών μεταξύ κρατών μελών της ICAO.

Το Συμβούλιο λειτουργεί επτά μόνιμα σώματα εργασίας (βλ. Διάγραμμα Δομών του ΔΟΠΑ).

Γραμματεία ICAO - μόνιμο όργανο του Συμβουλίου, που διασφαλίζει τις εργασίες των συνελεύσεων, του Συμβουλίου και άλλων οργάνων, καθώς και των περιφερειακών κέντρων του οργανισμού.

Γενικός γραμματέας - ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού. Διορίζεται από το Συμβούλιο και προΐσταται του.

Η Γραμματεία είναι επιφορτισμένη με τη συλλογή και τη σύνοψη πληροφοριών για τα προβλήματα της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας, τη διατήρηση των σχέσεων με τα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ. Εκτελεί αυτές τις λειτουργίες με τη βοήθεια πέντε εξειδικευμένων χειριστηρίων:

1. Αρχή Αεροναυτιλίας - ασχολείται με θέματα ασφάλειας πτήσεων, εξετάζει θέματα που σχετίζονται με την ανάπτυξη συστάσεων και προτύπων για εταιρείες.

2. Αρχή Αερομεταφορών - ασχολείται με θέματα διασφάλισης της αποτελεσματικότητας των μεταφορών στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες.

3. Νομική διαχείριση - ασχολείται με την ανάπτυξη προτύπων και συστάσεων στον τομέα του αεροπορικού δικαίου, διαβουλεύεται για τη νομική ερμηνεία και κατανόηση των κύριων διατάξεων της Σύμβασης του Σικάγου, προετοιμάζει σχέδια νέων αποφάσεων.

4. Γραφείο Τεχνικής Βοήθειας - αναπτύσσει προτάσεις για την παροχή οικονομικής και τεχνικής βοήθειας, για τη δημιουργία συγκροτημάτων αεροσταθμών και τον εξοπλισμό αεροπορικών διαδρομών σε δυσπρόσιτα εδάφη και ωκεάνιους χώρους.

5. Διαχείριση διοίκησης - Ασχολείται με θέματα προσωπικού, μεταφράσεων, εκτέλεσης και διανομής εγγράφων.

Περιφερειακά Κέντρα ICAO ιδρύθηκε εκτός από την έδρα στο Μόντρεαλ για επιχειρησιακή εργασία ICAO:

1. Ευρωπαϊκή περιοχή - Παρίσι.

2. Χώρες της Βόρειας Αμερικής και της Καραϊβικής - Πόλη του Μεξικού.

3. Χώρα νότια Αμερική- Λίμα.

4. Ειρηνικός Ωκεανός και Ασία - Μπανγκόκ (Ταϊλάνδη).

5. Μέση Ανατολή και Ανατολική Αφρική - Κάιρο (Αίγυπτος).

6. Η υπόλοιπη Αφρική είναι το Dakkar.

Σε παγκόσμια κλίμακα, οι δραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας (GA) ρυθμίζονται από διεθνείς διακυβερνητικούς (και μη κυβερνητικούς), καθολικούς ή περιφερειακούς αεροπορικούς οργανισμούς. Το άρθρο μας περιγράφει τους πιο σημαντικούς από αυτούς Ο κύριος όγκος των διεθνών αεροπορικών οργανισμών δημιουργήθηκε κατά την περίοδο της ταχείας ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας (1944-1962), η οποία οφειλόταν στην ανάγκη τυποποίησης και ενοποίησης των κανόνων, εγγράφων, διαδικασιών, απαιτήσεων και συστάσεις στον τομέα της υλοποίησης και της διασφάλισης πτήσεων, καθώς και στην ανάπτυξη κοινών προσεγγίσεων για την ασφάλεια των πτήσεων.

Αναμφίβολα, η κύρια τέτοια οργάνωση είναι ICAO— Διεθνής Οργανισμός GA (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας)στόχος της οποίας είναι η ανάπτυξη της παγκόσμιας πολιτικής αεροπορίας, η ανάπτυξη και εφαρμογή ενιαίων κανόνων για την εκτέλεση και τη συντήρηση των πτήσεων, προκειμένου να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας και κανονικότητας των αεροπορικών μεταφορών. Η ICAO ιδρύθηκε ως ειδική υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών στις 7 Δεκεμβρίου 1947 βάσει των διατάξεων του διαμερίσματος της Συνθήκης του Σικάγο στο Μόντρεαλ (Καναδάς). Μέλη του ICAO είναι κράτη.Δομικά ο Οργανισμός αποτελείται από τη Συνέλευση, το Συμβούλιο, την Επιτροπή Αεροναυτιλίας, επτά επιτροπές και τη γραμματεία.Η Συνέλευση είναι το ανώτατο όργανο της ΔΟΠΑ. Η τακτική σύνοδος της Συνέλευσης συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια και μπορεί να πραγματοποιηθεί έκτακτη σύνοδος εάν χρειαστεί. Το μόνιμο όργανο του ICAO, το Συμβούλιο, προεδρεύεται από τον Πρόεδρο και αποτελείται από εκπροσώπους 36 Συμβαλλόμενων Κρατών, που εκλέγονται από τη Συνέλευση κάθε τρία χρόνια.

Οι δραστηριότητες του ICAO επικεντρώνονται στους ακόλουθους κύριους τομείς: τεχνικούς (ανάπτυξη, εφαρμογή και βελτίωση προτύπων και συνιστώμενων πρακτικών - SARP), οικονομικός (μελέτη των τάσεων ανάπτυξης της εναέριας κυκλοφορίας, βάσει των οποίων γίνονται συστάσεις για τις αξίες των τελών για τη χρήση των αεροδρομίων και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας, καθώς και της διαδικασίας καθορισμού τιμολογίων και διευκόλυνσης των διατυπώσεων στις μεταφορές, παροχή συνεχούς τεχνικής βοήθειας στις αναπτυσσόμενες χώρες σε βάρος των ανεπτυγμένων), σε νομικά (σύνταξη νέων συμβάσεων για τη διεθνή αεροπορία νόμος).

Ένα άλλο παράδειγμα καθολικής οργάνωσης είναι Διεθνής ένωσηεναέρια μεταφορά (IATA, International Air Transport Association), η οποία ιδρύθηκε το 1945 και εδρεύει στο Μόντρεαλ. Σε αντίθεση με τον ICAO, τα μέλη της IATA είναι νομικά πρόσωπα - αεροπορικές εταιρείες και κύριοι στόχοι του οργανισμού είναι η ανάπτυξη ασφαλών, τακτικών και οικονομικών αερομεταφορών, καθώς και η διασφάλιση της ανάπτυξης συνεργασίας μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών. Ανώτατο όργανο είναι η Γενική Συνέλευση και μόνιμο όργανο εργασίας η Εκτελεστική Επιτροπή.

ΙΑΤΑγενικεύει και διαδίδει την εμπειρία στην οικονομική και τεχνική λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, οργανώνει το συντονισμό των δρομολογίων πτήσεων μεταξύ των αερομεταφορέων και την εργασία τους με αντιπροσώπους πωλήσεων, καθώς και αμοιβαίους διακανονισμούς μεταξύ αεροπορικών εταιρειών. Μια άλλη σημαντική λειτουργία της IATA είναι η διεξαγωγή ελέγχου ασφάλειας αεροπορικών εταιρειών (IOSA, IATA Operational Safety Audit) - αυστηρός έλεγχος των δραστηριοτήτων του αερομεταφορέα σε 872 παραμέτρους, χωρίς τις οποίες μια εταιρεία δεν μπορεί να ενταχθεί ούτε στην IATA ούτε σε οποιαδήποτε από τις συμμαχίες όπως η Star Alliance. Skyteam ή One World. Η απόκτηση του πιστοποιητικού IOSA ενισχύει το καθεστώς της αεροπορικής εταιρείας και διευρύνει τις ευκαιρίες για διεθνή συνεργασία.

Υπάρχουν επίσης διεθνείς οργανισμοί που εκπροσωπούν και προστατεύουν τα συμφέροντα των ατόμων, καθώς και αυξάνουν τον ρόλο τους στην ανάπτυξη ενός ασφαλούς και τακτικού συστήματος αεροπορικών υπηρεσιών, συνεργασία και ενότητα δράσης: πιλότοι - η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Πιλότων Αεροπορικών Εταιρειών (IFALPA - International Federation of Airline Pilots' Associations) και ελεγκτές - International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA - International Federation of Air Traffic Controllers Associations). Και οι δύο οργανισμοί λειτουργούν για την αύξηση και τη διατήρηση επαγγελματικό επίπεδοτων μελών του, κοινωνική σύμπραξη, διεύρυνση πολιτιστικών και κλαδικών διεθνών σχέσεων, ανταλλαγή εμπειριών.

Περιφερειακή διεθνής αεροπορικών οργανισμώνεκπροσωπείται από: την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC - European Civil Aviation Conference), την Αφρικανική Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας (AfCAC - Αφρικανική Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας), την Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας της Λατινικής Αμερικής (LACAC - Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας Λατινικής Αμερικής) και την Πολιτική Αεροπορία Συμβούλιο των Αραβικών Κρατών (ACAC - Arab Civil Aviation Commission). Οι στόχοι καθενός από αυτούς τους οργανισμούς είναι παρόμοιοι: να προωθήσει τη συνεργασία μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών για την πιο αποτελεσματική και ομαλή ανάπτυξή τους, να διασφαλίσει τη συστηματοποίηση και τυποποίηση κοινών τεχνικών απαιτήσεων για νέο εξοπλισμό αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένης της επικοινωνίας, της ναυσιπλοΐας και συστήματα επιτήρησης, θέματα ασφάλειας πτήσεων, συλλογή στατιστικών δεδομένων αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων.

Ένας ειδικός οργανισμός λειτουργεί επίσης στο έδαφος της ΚΑΚ - Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC)- εκτελεστικό όργανο στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και της χρήσης του εναέριου χώρου, κοινό σε 11 χώρες πρώην ΕΣΣΔ(εκτός από τη Λιθουανία, τη Λετονία, την Εσθονία και τη Γεωργία).

Το IAC ασχολείται με την πιστοποίηση αεροσκαφών, αεροδρομίων και αεροπορικών εταιρειών, καθώς και με τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων. Ωστόσο, όπως σημειώνουν ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες, ο συνδυασμός αυτών των λειτουργιών σε ορισμένες περιπτώσεις εγείρει υποψίες για σύγκρουση συμφερόντων, μεροληπτικές έρευνες και συμπεράσματα επιτροπών.

Στον τομέα της αεροναυτιλίας, ο μεγαλύτερος οργανισμός είναι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας - EUROCONTROL. Ιδρύθηκε το 1960 με στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας της αεροναυτιλίας και των πτήσεων, τη διαχείριση και τον συντονισμό της εναέριας κυκλοφορίας στον ανώτερο εναέριο χώρο στην επικράτεια 40 χωρών μελών, την ανάπτυξη ενιαίων κανόνων για την εκτέλεση πτήσεων και τις δραστηριότητες των υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Το ανώτατο διοικητικό όργανο του EUROCONTROL είναι η Μόνιμη Επιτροπή, η οποία συνεργάζεται με αρχηγούς κρατών, παρόχους ATS, χρήστες εναέριου χώρου, αεροδρόμια και άλλους οργανισμούς. Μεταξύ των βασικών λειτουργιών του οργανισμού είναι ο σχεδιασμός και η διαχείριση των ροών των αεροσκαφών. Όπως γνωρίζετε, τα ευρωπαϊκά κέντρα ATC εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 5-6 φορές περισσότερες πτήσεις ετησίως από τα ρωσικά (στο πιο πολυσύχναστο κέντρο - Μάαστριχτ - η ένταση της εναέριας κυκλοφορίας υπερβαίνει τα 5000 αεροσκάφη την ημέρα!), Ως εκ τούτου, η EUROCONTROL εισήγαγε ένα σύστημα σκληρών κουλοχέρηδες (χρονικά παράθυρα ) για καθεμία από τις πτήσεις που φτάνουν για διαχείριση.

Τύπος οργάνωσης:

Διεθνής Οργανισμός

ηγέτες Κεφάλαιο

Ρέιμοντ Μπέντζαμιν

Βάση Βάση www.icao.int

Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAOαπό τα Αγγλικά. ICAO- Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας) είναι μια εξειδικευμένη υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών που θεσπίζει διεθνή πρότυπα για την πολιτική αεροπορία και συντονίζει την ανάπτυξή της με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας.

Ο ΔΟΠΑ ιδρύθηκε με τη «Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία». Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) δεν είναι ΔΟΠΑ.

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας βασίζεται στις διατάξεις του Μέρους ΙΙ της Σύμβασης του Σικάγου του 1944. Υπάρχει από το 1947. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Μόντρεαλ του Καναδά. Η ΕΣΣΔ εντάχθηκε στον ΔΟΠΑ στις 14 Νοεμβρίου 1970.

Ο καταστατικός στόχος του ICAO είναι να διασφαλίσει την ασφαλή, ομαλή ανάπτυξη της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας σε όλο τον κόσμο και άλλες πτυχές της οργάνωσης και του συντονισμού της διεθνούς συνεργασίας σε όλα τα θέματα της πολιτικής αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών μεταφορών. Σύμφωνα με τους κανόνες της ICAO, ο διεθνής εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές πληροφοριών πτήσης - εναέριος χώρος, τα όρια των οποίων καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες πλοήγησης και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Μία από τις λειτουργίες του ICAO είναι η εκχώρηση σε αεροδρόμια του κόσμου μεμονωμένων κωδικών τεσσάρων γραμμάτων - αναγνωριστικών που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση αεροναυτικών και μετεωρολογικών πληροφοριών σε αεροδρόμια, σχέδια πτήσης (σχέδια πτήσης), ονομασίες πολιτικών αεροδρομίων σε χάρτες ραδιοπλοήγησης κ.λπ.

Χάρτης ICAO

Η ένατη έκδοση της Διεθνούς Σύμβασης Πολιτικής Αεροπορίας (ονομάζεται επίσης Σύμβαση του Σικάγου), η οποία περιλαμβάνει αλλαγές από το 1948 έως το 2006, θεωρείται ο Χάρτης της ΔΟΠΑ. Έχει επίσης την ονομασία ICAO Doc 7300/9.

Η Σύμβαση συμπληρώνεται από 18 Παραρτήματα (eng. Εφαρμογές) που θεσπίζουν διεθνή πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές.

Κωδικοί ICAO

Τόσο ο ICAO όσο και η IATA έχουν το δικό τους σύστημα κωδικών για αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες. Ο ICAO χρησιμοποιεί κωδικούς αεροδρομίων με τέσσερα γράμματα και κωδικούς αεροπορικών εταιρειών τριών γραμμάτων. Στις ΗΠΑ, οι κωδικοί του ICAO διακρίνονται συνήθως από τους κωδικούς IATA μόνο με το πρόθεμα K (π.χ. LAX = KLAX). Στον Καναδά, ομοίως, το πρόθεμα C προστίθεται στους κωδικούς της IATA για να σχηματιστεί ο κωδικός ICAO. Στον υπόλοιπο κόσμο, οι κωδικοί ICAO και IATA δεν σχετίζονται, καθώς οι κώδικες της IATA βασίζονται σε φωνητική ομοιότητα και οι κωδικοί της ICAO βασίζονται σε τοποθεσία.

Ο ICAO είναι επίσης υπεύθυνος για την έκδοση αλφαριθμητικών κωδικών τύπου αεροσκάφους, οι οποίοι αποτελούνται από 2-4 χαρακτήρες. Αυτοί οι κωδικοί χρησιμοποιούνται συνήθως στα σχέδια πτήσης.

Η ICAO παρέχει επίσης τηλεφωνικές κλήσεις για αεροσκάφη σε όλο τον κόσμο. Αποτελούνται από έναν κωδικό αεροπορικής εταιρείας τριών γραμμάτων και ένα διακριτικό κλήσης μίας ή δύο λέξεων. Συνήθως, αλλά όχι πάντα, τα διακριτικά κλήσης αντιστοιχούν στο όνομα της αεροπορικής εταιρείας. Για παράδειγμα, ο κωδικός για το Aer Lingus είναι EIN και το διακριτικό είναι Shamrock, για την Japan Airlines International ο κωδικός είναι JAL και το διακριτικό είναι Japan Air. Έτσι, η πτήση 111 της Aer Lingus θα φέρει τον κωδικό "EIN111" και θα προφέρεται "Shamrock One Hundred Eleven" μέσω του ασύρματου, η ίδια πτήση της Japan Airlines θα κωδικοποιείται "JAL111" και θα προφέρεται "Japan Air One Hundred Eleven". Ο ΔΟΠΑ είναι υπεύθυνος για τα πρότυπα εγγραφής αεροσκαφών που περιλαμβάνουν αλφαριθμητικούς κωδικούς που υποδεικνύουν τη χώρα εγγραφής.

Δομή οργάνωσης

Η δομή του οργανισμού περιγράφεται στο δεύτερο μέρος της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία. Σύμφωνα με το άρθρο 43 «Όνομα και δομή», ο οργανισμός αποτελείται από μια Συνέλευση, ένα Συμβούλιο και «άλλα όργανα που μπορεί να είναι απαραίτητα».

ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ (ICAO)

Καταστατικές διατάξεις και οργανωτική δομή

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) είναι ένας από τους πιο αντιπροσωπευτικούς διακυβερνητικούς οργανισμούς με το καθεστώς εξειδικευμένους φορείςΗΝΩΜΕΝΑ ΕΘΝΗ.

Ο οργανισμός αυτός ιδρύθηκε από τη Σύμβαση του Σικάγου το 1944 και λειτουργεί υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Μόντρεαλ του Καναδά.

Οι δραστηριότητες του ICAO βασίζονται στην ισότητα των εθνών στις δραστηριότητες του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών. Περισσότερες από 180 χώρες του κόσμου είναι σήμερα μέλη του ICAO.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του ICAO είναι ότι οι νομοθετικές του διατάξεις δεν επισημοποιούνται ως χωριστό έγγραφο, αλλά περιλαμβάνονται στο κείμενο της Σύμβασης του Σικάγου του 1944 ως αναπόσπαστο μέρος της.

Η Σύμβαση συμπληρώνεται από 18 Παραρτήματα που θεσπίζουν διεθνή πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές.

Εξετάστε την οργανωτική δομή των αντιπροσωπευτικών οργάνων του ICAO στο διάγραμμα:

Ρύζι. 3.1

Συνέλευση ICAO

Η Συνέλευση της ICAO συνέρχεται τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια και κατόπιν αιτήματος του Συμβουλίου ή κατόπιν αιτήματος τουλάχιστον του ενός πέμπτου του συνολικού αριθμού των Συμβαλλόμενων Κρατών, μπορεί να πραγματοποιηθεί έκτακτη σύνοδος της Συνέλευσης ανά πάσα στιγμή.

Πριν από την τροποποίηση που έγινε από την 8η Σύνοδο της Συνέλευσης στις 14 Ιουνίου 1954, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 12 Δεκεμβρίου 1956, η Συνέλευση συνεδρίαζε ετησίως, και μέχρι την τροποποίηση από την 14η Σύνοδο της Συνέλευσης, που έγινε στις 15 Σεπτεμβρίου 1962 και εισήλθε τέθηκε σε ισχύ στις 11 Σεπτεμβρίου 1975, διότι η διεξαγωγή έκτακτης συνόδου της Συνέλευσης αρκούσε για να ζητηθεί από δέκα συμβαλλόμενα κράτη.

Τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις της Συνέλευσης περιλαμβάνουν:

εκλογή σε κάθε σύνοδο της Συνέλευσης του Προέδρου της και άλλων αξιωματούχων·

την εκλογή των συμβαλλόμενων κρατών μελών του Συμβουλίου·

εξέταση των εκθέσεων του Συμβουλίου και λήψη κατάλληλων μέτρων για αυτές·

Καθορισμός του ετήσιου προϋπολογισμού και των οικονομικών δραστηριοτήτων του Οργανισμού.

έλεγχος των δαπανών και έγκριση των οικονομικών καταστάσεων του Οργανισμού.

εξέταση προτάσεων για αλλαγές στις διατάξεις της ισχύουσας Σύμβασης και τροποποιήσεις αυτής.

Συμβούλιο ICAO

Το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ αποτελείται από 36 Συμβαλλόμενα Κράτη, που εκλέγονται από τη Συνέλευση κάθε τρία χρόνια. Το αρχικό κείμενο της σύμβασης του 1944 προέβλεπε ένα Συμβούλιο 21 μελών. Έκτοτε, ο αριθμός των πολιτειών άλλαξε τέσσερις φορές: στη 13η σύνοδο της Συνέλευσης (27 πολιτείες), 17η (30), 21η (33) και 28η (36). Η τελευταία αλλαγή που έγινε στην 28η (έκτακτη) Σύνοδο της Συνέλευσης στις 26 Οκτωβρίου 1990 τέθηκε σε ισχύ στις 28 Νοεμβρίου 2002.

Οι αρμοδιότητες του Συμβουλίου περιλαμβάνουν:

σύνταξη ετήσιων εκθέσεων προς τη Συνέλευση·

εφαρμογή των οδηγιών της Συνέλευσης·

διορισμός της Επιτροπής Αερομεταφορών, που συγκροτείται μεταξύ των μελών του Συμβουλίου·

η σύσταση της Επιτροπής Αεροναυτιλίας και ο διορισμός του Προέδρου της·

διαχείριση των οικονομικών του Οργανισμού, συμπεριλαμβανομένου του καθορισμού του μισθού του Προέδρου του Συμβουλίου·

Πρόεδρος του Συμβουλίου ICAO

Ο Πρόεδρος του Συμβουλίου εκλέγεται από το ίδιο το Συμβούλιο για τριετή θητεία με δυνατότητα επανεκλογής. Ο Πρόεδρος του Συμβουλίου δεν έχει δική του ψήφο, μπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα συμβαλλόμενα κράτη.

Σε περίπτωση που ένα μέλος του Συμβουλίου γίνει Πρόεδρος του Συμβουλίου, τότε η θέση του μένει κενή - τότε η Συνέλευση, το συντομότερο δυνατό, αυτή η θέση καταλαμβάνεται από άλλο Συμβαλλόμενο Κράτος.

Το Συμβούλιο εκλέγει επίσης έναν ή περισσότερους αντιπροέδρους που διατηρούν το δικαίωμα ψήφου κατά τη θητεία του Προέδρου του Συμβουλίου.

Τα καθήκοντα του Προέδρου του Συμβουλίου περιλαμβάνουν:

σύγκληση συνεδριάσεων του Συμβουλίου, της Επιτροπής Αεροπορικών Μεταφορών και της Επιτροπής Αεροναυτιλίας·

εκτελεί εκ μέρους του Συμβουλίου τα καθήκοντα που του ανατίθενται από το Συμβούλιο.

Επιτροπή Αεροναυτιλίας ICAO

Η Επιτροπή Αεροναυτιλίας αποτελείται από 19 μέλη που διορίζονται από το Συμβούλιο μεταξύ προσώπων που ορίζονται από τα Συμβαλλόμενα Κράτη. Σύμφωνα με το αρχικό κείμενο της σύμβασης του 1944, η Επιτροπή αποτελούνταν από 12 άτομα. Στη συνέχεια, ο αριθμός αυτός άλλαξε δύο φορές: στη 18η σύνοδο της Συνέλευσης (15 άτομα) και στην 27η (19). Η τελευταία αλλαγή, που έγινε στην 27η Σύνοδο της Συνέλευσης στις 6 Οκτωβρίου 1989, τέθηκε σε ισχύ στις 18 Απριλίου 2005.

Τα καθήκοντα της Επιτροπής Αεροναυτιλίας περιλαμβάνουν:

εξέταση προτάσεων για τροποποιήσεις των παραρτημάτων της Σύμβασης, προτείνοντάς τις στο Συμβούλιο για έγκριση·

σύσταση τεχνικών υποεπιτροπών·

συμβουλές προς το Συμβούλιο σχετικά με την κοινοποίηση στα συμβαλλόμενα κράτη πληροφοριών για την ανάπτυξη της αεροναυτιλίας.

Άλλα όργανα

Επιτροπή Αεροπορικών Μεταφορών;

Νομική Επιτροπή;

Επιτροπή Υποστήριξης Αεροναυτιλίας.

Οικονομική Επιτροπή;

Επιτροπή Ελέγχου της Παράνομης Παρέμβασης στις Διεθνείς Αεροπορικές Μεταφορές.

Επιτροπή Προσωπικού.

Στόχοι και στόχοι του ICAO

1. Διασφάλιση της ασφαλούς και εύρυθμης ανάπτυξης της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας σε όλο τον κόσμο.

2. Ενθάρρυνση της τέχνης του σχεδιασμού και της λειτουργίας αεροσκαφών.

4. Κάλυψη των αναγκών των λαών του κόσμου για ασφαλείς, τακτικές, αποτελεσματικές και οικονομικές αεροπορικές μεταφορές.

5. Πρόληψη οικονομικών ζημιών που προκαλούνται από αδικαιολόγητο ανταγωνισμό.

7. Εξαιρέσεις περιπτώσεων διάκρισης στις σχέσεις μεταξύ των Συμβαλλόμενων Κρατών.

8. Διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων στη διεθνή αεροναυτιλία.

9. Προώθηση της ανάπτυξης της διεθνούς πολιτικής αεροναυτικής σε όλες τις πτυχές της.

Επιπλέον, η ICAO ανταποκρίνεται σε αιτήματα από αναπτυσσόμενες χώρες για βοήθεια για τη βελτίωση των συστημάτων αερομεταφορών και την εκπαίδευση του προσωπικού της αεροπορίας.

ΣΥΜΒΑΣΗ ICAGUE

Η Σύμβαση του Σικάγου τέθηκε σε ισχύ τον Απρίλιο του 1947, όταν 30 κράτη από τα 52 μέλη της Διάσκεψης του Σικάγου επικύρωσαν αυτή τη συμφωνία και έστειλαν έγγραφα στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου φυλάσσονται τα επικυρωμένα έγγραφα όλων των χωρών μελών της ΔΟΠΑ. Η Σύμβαση του Σικάγου περιλαμβάνει:

1. Προοίμιο. Εισαγωγικό μέρος της συμφωνίας.

2. Μέρος Ι "Διεθνής πλοήγηση". Περιγράφονται γενικές αρχέςεφαρμογή της σύμβασης. Περιέχει διατάξεις που διέπουν την αεροναυτιλία σε τακτική και μη τακτική εναέρια κυκλοφορία, απαιτήσεις για αεροσκάφη.

3. Μέρος II «Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας»- Χάρτης του ICAO.

4. Μέρος III «Διεθνείς Αεροπορικές Μεταφορές». Δηλώνονται ζητήματα κανόνων των διεθνών αεροπορικών μεταφορών.

5. συμπέρασμα. Περιέχει διάταξη σχετικά με τη διαδικασία εγγραφής στον ΔΟΠΑ, τις διεθνείς συμφωνίες για την εναέρια κυκλοφορία και τη διαδικασία σύναψής τους μεταξύ κρατών. Ερωτήματα για την επίλυση διαφορών που προκύπτουν μεταξύ κρατών, τη διαδικασία έγκρισης παραρτημάτων της Σύμβασης του Σικάγου, την πραγματοποίηση τροποποιήσεων και προσθηκών σε αυτήν.

Η ICAO εκδίδει μεγάλο αριθμό νομικών πράξεων που ενοποιούν τους κανόνες πτήσης, τις απαιτήσεις για το προσωπικό της αεροπορίας και τα πρότυπα αξιοπλοΐας αεροσκαφών. Αυτά τα έγγραφα περιέχουν διάφορους κανόνες και έχουν τις αντίστοιχες ονομασίες: "Πρότυπα", "Συνιστώμενη πρακτική", "Διαδικασίες".

Πρότυπο- κάθε απαίτηση για φυσικά χαρακτηριστικά, διαμόρφωση, υλικό, επιδόσεις πτήσης, προσωπικό και διαδικασίες, η ομοιόμορφη εφαρμογή των οποίων αναγνωρίζεται ως απαραίτητη για την ασφάλεια και την κανονικότητα της διεθνούς εναέριας κυκλοφορίας και η τήρησή της είναι υποχρεωτική για όλα τα κράτη μέλη του ICAO.

Συνιστώμενη εξάσκηση - τις ίδιες απαιτήσεις όπως στην έννοια του "Πρότυπου", αλλά η ενιαία εφαρμογή τους αναγνωρίζεται ως επιθυμητή και με τις οποίες τα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ θα προσπαθήσουν να συμμορφωθούν.

Οποιαδήποτε διάταξη που αναλαμβάνει την ιδιότητα ενός Προτύπου ή Συνιστώμενης Πρακτικής (Σύσταση) αφού εγκριθεί από το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ. Τα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ έχουν το δικαίωμα να μην αποδεχτούν αυτό ή εκείνο το καθεστώς, αλλά ταυτόχρονα είναι υποχρεωμένα να το γνωστοποιήσουν στο Συμβούλιο της ΔΟΠΑ εντός ενός μηνός.

Η εφαρμογή των Προτύπων και των Συστάσεων είναι επίπονη και δαπανηρή. Για την απλούστευση της λύσης αυτού του προβλήματος, καταρτίζονται διεθνή πρότυπα και συστάσεις με τη μορφή παραρτημάτων της Σύμβασης του Σικάγου (παραρτήματα - από αγγλική λέξηΠαράρτημα).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΙΚΑΓΟ

Υπάρχουν επί του παρόντος 18 παραρτήματα της Σύμβασης του Σικάγου:

1. «Απαιτήσεις για το προσωπικό της πολιτικής αεροπορίας κατά την έκδοση πιστοποιητικών» . Οι απαιτήσεις προσόντων καθορίζονται απαραίτητες για την απόκτηση πιστοποιητικών για τα μέλη του πληρώματος αεροσκαφών και το προσωπικό εδάφους, και επίσης καθορίζονται ιατρικές απαιτήσεις για την απόκτηση αυτών των πιστοποιητικών (κυβερνήτης πλοίου - έως 60 ετών, πλοηγός - χωρίς περιορισμούς).

2. "Κανόνες του αέρα" . ορίζει τους γενικούς κανόνες πτήσης για τη διασφάλιση της ασφάλειάς τους, κανόνες οπτικής πτήσης (VFR), κανόνες πτήσης με όργανα (IFR).

3. «Μετεωρολογική υποστήριξη διεθνούς αεροναυτιλίας». Καθορίζει τις απαιτήσεις για μετεωρολογική υπηρεσία για τη διεθνή αεροναυτιλία και τους φορείς που παρέχουν την υπηρεσία αυτή.

4. "Αεροναυτικοί χάρτες" . Καθορίζει τις απαιτήσεις για τους αεροναυτικούς χάρτες που είναι απαραίτητοι για την εκτέλεση διεθνών πτήσεων αεροσκαφών.

5. "Μονάδες μέτρησης που χρησιμοποιούνται σε αεροπορικές και επίγειες επιχειρήσεις" . Καθορίζει τις μονάδες που χρησιμοποιούνται για αμφίδρομη επικοινωνία αεροσκάφους με το έδαφος. Αυτό το παράρτημα παρέχει πίνακα μονάδων μέτρησης (3 συστήματα) που χρησιμοποιεί ο ΔΟΠΑ.

6. "Λειτουργία αεροσκαφών" . Αποφασίζονται ελάχιστες απαιτήσειςγια την εκτέλεση πτήσεων σε τακτική και μη τακτική διεθνή εναέρια κυκλοφορία, καθώς και για την παραγωγή τυχόν πτήσεων γενικής αεροπορίας (με εξαίρεση την εκτέλεση της αεροπορίας ειδικές εργασίες), καθήκοντα κυβερνήτη αεροσκάφους.

- Μέρος Ι «Διεθνείς Εμπορικές Αεροπορικές Μεταφορές».

- Μέρος II. «Διεθνής Γενική Αεροπορία».

- Μέρος III. «Διεθνείς πτήσεις ελικοπτέρων».

7. «Κατάσταση και σήματα κυκλοφορίας αεροσκαφών» . Καθορίζονται οι ελάχιστες απαιτήσεις σήμανσης για την ένδειξη των σημάτων ιδιοκτησίας και νηολόγησης αεροσκαφών, καθώς και η διαδικασία εγγραφής και έκδοσης πιστοποιητικών αεροσκαφών.

8. "Αξιοπλοΐα των αεροσκαφών" . Καθορίζει το ελάχιστο επίπεδο αξιοπλοΐας των αεροσκαφών που απαιτείται για την αναγνώριση από τα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας άλλων κρατών των οποίων τα αεροσκάφη εκτελούν δρομολόγια στο έδαφος αυτών των κρατών ή στα χωρικά τους ύδατα.

9. «Διευκόλυνση των διατυπώσεων στις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές» . Καθορίζει απαιτήσεις σε σχέση με την απλούστευση του διαβατηρίου και της θεώρησης και τον υγειονομικό έλεγχο και την καραντίνα, τις τελωνειακές διατυπώσεις, τις διατυπώσεις εισόδου, εξόδου και διέλευσης επιβατών, καθώς και την καταχώριση της διαδικασίας άφιξης και αναχώρησης αεροσκάφους.

10. «Αεροπορικές Τηλεπικοινωνίες» . Καθορίζει τις απαιτήσεις για τα βοηθήματα ραδιοπλοήγησης κατά την προσγείωση και τη διαδρομή, καθώς και τα συστήματα επικοινωνίας και τη διαδικασία χρήσης ραδιοσυχνοτήτων.

- Τόμος Ι "Μέσα επικοινωνίας":

αλλά ) Μέρος 1. "Εξοπλισμός και συστήματα".

σι ) Μέρος 2ο. "Κατανομή ραδιοσυχνοτήτων".

- Τόμος II. «Διαδικασίες επικοινωνίας».

11. «Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας» . Ορίζει Γενικές Προϋποθέσειςστις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, είδη υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, απαιτήσεις για υπηρεσίες αποστολής και πληροφόρησης πτήσης, ειδοποίηση έκτακτης ανάγκης, διαίρεση του εναέριου χώρου σε ανώτερο και κατώτερο εναέριο χώρο, ανάγκη για επικοινωνίες και κανάλια, ποσότητα μετεωρολογικών πληροφοριών, διαδικασία για τον καθορισμό αεροπορικών διαδρομών, εισόδων και εξόδων δρομολογίων (SID και STAR).

12. "Ψάξε και σώσε" . Καθιερώνει τις αρχές για τη δημιουργία και λειτουργία των υπηρεσιών έρευνας και διάσωσης ενός Συμβαλλόμενου Κράτους, καθώς και την οργάνωση της αλληλεπίδρασης με παρόμοιες υπηρεσίες γειτονικών κρατών, τη διαδικασία και τα σήματα, τη γραφειοκρατία, τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των υπαλλήλων κατά τη διεξαγωγή έρευνας .

13. «Διερεύνηση αεροπορικού ατυχήματος» . Καθιερώνει γενικές αρχές για τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων, την ευθύνη και τις υποχρεώσεις των κρατών σε σχέση με τη διερεύνηση και την παροχή πληροφοριών για αεροπορικά ατυχήματα, τη σύνθεση των επιτροπών, τις εξουσίες τους, τη διαδικασία σύνταξης εκθέσεων για την έρευνα.

14. "Αεροδρόμια". Περιέχει Πρότυπα και Συστάσεις που ορίζουν τις απαιτήσεις για τα φυσικά χαρακτηριστικά των αεροδρομίων και τον εξοπλισμό που πρέπει να παρέχεται στα αεροδρόμια που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή εναέρια κυκλοφορία.

15. "Υπηρεσίες Αεροναυτικής Πληροφόρησης" . Καθορίζει τις γενικές απαιτήσεις για τις αεροναυτικές πληροφορίες, τις μορφές παρουσίασής τους (όπως AIP - AIP Airnoutical Information Publication, NOTAM και εγκύκλιοι) και τις λειτουργίες των φορέων που τις παρέχουν.

16. "Την προστασία του περιβάλλοντος" :

- Τόμος Ι «Θόρυβος της αεροπορίας». Καθορίζονται γενικές απαιτήσεις για το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου αεροσκαφών κατά την πιστοποίηση αεροσκαφών για θόρυβο, περιγράφονται οι προϋποθέσεις έκδοσης πιστοποιητικών αξιοπλοΐας και οι επιχειρησιακές μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου.

- Τόμος II. "Εκπομπές κινητήρα αεροσκαφών". Καθορίζονται πρότυπα και απαιτήσεις για θέματα αεροπορικών καυσίμων κατά την πιστοποίηση κινητήρων αεροσκαφών για εκπομπές CO και άλλους απαραίτητους τεχνικούς όρους.

17. «Προστασία της Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας από πράξεις παράνομης εισβολής» . Καθιερώνει Πρότυπα και Συστάσεις σχετικά με διοικητικά και οργανωτικά μέτρα για την καταστολή πράξεων παράνομης εισβολής.

18. "Ασφαλής μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων αεροπορικώς" . Δίνεται η ταξινόμηση των επικίνδυνων εμπορευμάτων. Καθιερώνονται περιορισμοί στην αεροπορική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, απαιτήσεις για τη συσκευασία και την επισήμανσή τους και τις υποχρεώσεις του αποστολέα και του μεταφορέα.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Δ ΕΓΓΡΑΦΑ

Εκτός από τα Παραρτήματα της Σύμβασης του Σικάγου, το Συμβούλιο της ICAO εγκρίνει Διαδικασίες για τις Υπηρεσίες Αεροναυτιλίας (PANS - Procedures of Air Navigation Service - PANS). Περιέχουν πολύ υλικό που δεν έχει λάβει το καθεστώς Προτύπου ή Σύστασης ή διαδικασίες που συχνά υπόκεινται σε αλλαγές. Ως εκ τούτου, η εφαρμογή σε αυτούς της διαδικασίας που έχει θεσπιστεί για την έγκριση των παραρτημάτων θεωρείται πολύ δύσκολη. Αυτές οι διαδικασίες, που προορίζονται να εφαρμοστούν σε «παγκόσμια» βάση, εγκρίνονται από το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ και διανέμονται στα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ ως συστάσεις.

Υπάρχουν επί του παρόντος 4 έγγραφα PANS:

1. Έγγρ. 4444. Κανόνες Υπηρεσιών Εναέριας και Εναέριας Κυκλοφορίας . Οι συστάσεις αυτού του εγγράφου συμπληρώνουν τις απαιτήσεις των παραρτημάτων 2 και 11. Καθορίζουν τη σειρά ευθύνης για τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, τις διαδικασίες που εφαρμόζει η μονάδα ελέγχου στην περιοχή ελέγχου, στην προσέγγιση και στην περιοχή του αεροδρομίου, καθώς και διαδικασίες σχετικά με ο συντονισμός των ενεργειών εντός των μονάδων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και μεταξύ αυτών.

2. Έγγρ. 8168 "Επιχειρήσεις αεροσκαφών" :

- Τόμος 1 "Κανόνες πτητικών λειτουργιών". Καθορίζει τις διαδικασίες και τις προσεγγίσεις προσγείωσης, τους κανόνες για τη ρύθμιση των υψομέτρων και άλλα στάδια των πτήσεων.

- Τόμος 2 "Κατασκευή σχεδίων οπτικών πτήσεων, πτήσεων με όργανα". δεδομένος Λεπτομερής περιγραφήσημαντικές περιοχές και απαιτήσεις για την απομάκρυνση εμποδίων σε περιοχές αεροδρομίων.

3. Έγγρ. 8400 "Συντμήσεις και κωδικοί ICAO" . Το υλικό σε αυτό το έγγραφο προορίζεται για χρήση σε έγγραφα διεθνών αεροναυτικών επικοινωνιών και αεροναυτικών πληροφοριών.

4. Έγγρ. 7030 "Πρόσθετοι περιφερειακοί κανόνες" . Το υλικό σε αυτό το έγγραφο προορίζεται να όλαπεριφέρειες αεροναυτιλίας. Χρησιμοποιούνται για την προετοιμασία οδηγιών για την παραγωγή πτήσεων σε αεροδρόμια ή σε μια συγκεκριμένη διαδρομή σε μια συγκεκριμένη περιοχή. Το έγγραφο περιέχει διαδικασίες για τη διευκόλυνση των πτήσεων στον Ατλαντικό, τον Ειρηνικό και άλλες περιοχές. σφαίρα.

Το Συμβούλιο του ICAO χώρισε ολόκληρη την επικράτεια του πλανήτη σε 9 περιοχές αεροναυτιλίας:

1. Αφρική και Ινδικός Ωκεανός (AIF).

2. Νοτιοανατολική Ασία (SEA).

3. Ευρωπαϊκό (EUR).

4. Βόρειος Ατλαντικός (NAT).

5. Βόρειας Αμερικής (NAM).

6. Νότιας Αφρικής (SAM).

7. Καραϊβική Θάλασσα (CAR).

8. Εγγύς και Μέση Ανατολή (MID).

9. Ειρηνικός (PAC).

Σε πολλές περιπτώσεις, τα έγγραφα PANS είναι πιο κατάλληλα και εφαρμόσιμα από τα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές που περιέχονται στα Παραρτήματα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

Τα Λειτουργικά και Τεχνικά Εγχειρίδια του ICAO εξηγούν τα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές του ICAO, τα έγγραφα PANS και διευκολύνουν την πρακτική εφαρμογή τους. Μπορούν να χωριστούν σε διάφορες ομάδες:

1. Συλλογές συμβόλων:

- 8643 - τύποι αεροσκαφών;

- 8545 - αεροπορικές εταιρείες;

- 7910 - τοποθεσίες.

2. Έγγραφα για τα είδη και τα μέσα παροχής υπηρεσιών:

- 7101 - κατάλογος αεροναυτικών χαρτών;

- 7155 - μετεωρολογικοί πίνακες για διεθνή εναέρια κυκλοφορία

- 7383 - αεροναυτικές πληροφορίες που παρέχονται από τα κράτη μέλη της ΔΟΠΑ.

3. Αεροναυτικά σχέδια.

4. Οδηγίες για ραδιοτηλεγραφική επικοινωνία.

Για τον προγραμματισμένο εξοπλισμό της επικράτειας των περιφερειών από πλευράς αεροναυτιλίας, οι Συστάσεις της ICAO συνδυάζονται σε Περιφερειακά Σχέδια Αεροναυσιπλοΐας:

1. ΟΕΕ- Σχέδιο Αφρικής και Ινδικού Ωκεανού.

2. EUM- Σχέδιο της ευρωμεσογειακής περιοχής.

3. ΜΕΣΑ / ΘΑΛΑΣΣΑ- Σχέδιο Μέσης Ανατολής και Νοτιοανατολικής Ασίας.

4. NAM/NAT/PAC- Σχέδιο Βόρειας Αμερικής, Βόρειου Ατλαντικού και Ειρηνικού Ωκεανού.

5. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ/SAM- Σχέδιο της Καραϊβικής και της Νότιας Αμερικής.

Αν Έγγρ. 7030 Περιφερειακές Συμπληρωματικές Διαδικασίες (PANS) θεσπίζει πρόσθετες διαδικασίες για όλαπεριφέρειες, τα σχέδια αεροναυτιλίας καλύπτουν μόνο μία συγκεκριμένη περιοχή.

Ένα περιφερειακό σχέδιο αεροναυτιλίας μπορεί να προβλέπει την παροχή υπηρεσιών πέραν των καθορισμένων ορίων μιας περιοχής, εάν οι εγκαταστάσεις και οι υπηρεσίες είναι απαραίτητες για την κάλυψη των απαιτήσεων της διεθνούς αεροναυτιλίας εντός αυτής της περιοχής.

Εκτός από αυτά τα έγγραφα του ICAO, υπάρχουν διάφορα εγχειρίδια για διάφορα θέματα:

- Εγχειρίδιο διερεύνησης ατυχημάτων πτήσης.

- Οδηγός Έρευνας και Διάσωσης.

- Εγχειρίδιο ICAO Standard Atmosphere.

- Οδηγίες για τις μετεωρολογικές υπηρεσίες.

- Εγχειρίδια υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών.

- Εγχειρίδια αεροδρομίου.

- Οδηγοί ελέγχου πτηνών.

- Οδηγοί διάχυσης ομίχλης.

- Οδηγίες για αεροσκάφη με αναπηρία.

- Οδηγίες σήμανσης αεροδρομίου.

- Εγχειρίδια πτήσης ελικοπτέρων.

- Οδηγίες για χειριστές ασυρμάτου.

- Εγχειρίδια για Localizers και χειριστές Glideslope Radio Beacons.

- Εγχειρίδια λειτουργίας πλοίων – θαλάσσιων σταθμών.

- Οδηγίες για τον υπολογισμό και την κατασκευή χώρων αναμονής και ούτω καθεξής.

Μία φορά το μήνα στα αγγλικά και μία φορά το τρίμηνο στα ρωσικά, ο ICAO δημοσιεύει το περιοδικό "ICAO" και δύο φορές το χρόνο, ως παράρτημα του, δημοσιεύεται κατάλογος, πίνακες των τρεχόντων εγγράφων του ICAO που υποδεικνύουν την ημερομηνία και τον αριθμό της τελευταίας τροποποίησης.