Ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι η προσαρμογή της απόστασης, που αλλιώς ονομάζεται "Ground Cleanance". Οι πολύ υψηλές τιμές αυτής της παραμέτρου οδηγούν σε επιδείνωση της σταθερότητας στις στροφές (λόγω του φαινομένου "Wing", η ροή αέρα ανυψώνει το αυτοκίνητο) και οι πολύ χαμηλές τιμές οδηγούν σε αλλαγή στη γεωμετρία της ανάρτησης και σε κακή χειρισμός (η πολύ χαμηλή προσγείωση και η υψηλή κάθετη δύναμη απαιτούν έλεγχο φιλιγκράν, διαφορετικά, αντί να στρίψετε θα πετάξετε εκτός πίστας). Αξίζει όμως να θυμόμαστε ότι για καλύτερη αεροδυναμική, είναι απαραίτητο το αυτοκίνητο να είναι βελτιωμένο, δηλαδή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να είναι ψηλότερα από τη μύτη του. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές παράμετροι στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, θα αναλύσουμε την καθεμία ξεχωριστά.
Ρυθμός συμπίεσης κραδασμών εμπρός/πίσω (Μαλακό - άκαμπτο)
Σχέση συμπίεσης εμπρός/πίσω αμορτισέρ (Μαλακό σκληρό)
Μια πιο μαλακή ανάρτηση θα απορροφήσει τα χτυπήματα στο δρόμο σε βάρος του χειρισμού. Θέτουμε τη μέγιστη ακαμψία, αφού έχουμε αγωνιστικές πίστες, όχι πίστες πόλης. Επιπλέον, η άκαμπτη ανάρτηση αποτρέπει την κύλιση του αμαξώματος κατά το στρίψιμο.
Ρυθμός ανάκαμψης κραδασμών εμπρός/πίσω (Μαλακό - άκαμπτο)
Ελαστικότητα εμπρός/πίσω αμορτισέρ (Μαλακό σκληρό)
Η ταχύτητα με την οποία ένα αμορτισέρ επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση μετά τη συμπίεση. Φοράμε την πιο άκαμπτη θέση. Το αμορτισέρ απορροφά μέρος της ενέργειας της δόνησης του ελατηρίου και εμποδίζει το αυτοκίνητο να «χαλάρωση» προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Η μαλακή ανάρτηση είναι καλή εκτός δρόμου και χρειαζόμαστε μέγιστη ακαμψία.
Ρυθμός εμπρός/πίσω ελατηρίου (Μαλακό - άκαμπτο)
Ρυθμός ελατηρίου εμπρός/πίσω (Μαλακό σκληρό)
Χρειάζεται ένα μαλακό ελατήριο για μια άνετη οδήγηση. Θα «φάει» ήρεμα το χτύπημα και το σώμα δεν θα χτυπηθεί. Όσο πιο μαλακή είναι η ανάρτηση, τόσο πιο δυσδιάκριτα είναι τα χτυπήματα, αλλά τόσο χειρότερος είναι ο χειρισμός και η σταθερότητα. Το αυτοκίνητο θα «συνομιλήσει» προς διαφορετικές κατευθύνσεις και η συμπεριφορά στο δρόμο θα είναι απρόβλεπτη. Επομένως, κάντε την ανάρτηση όσο το δυνατόν πιο σκληρή. Ναι, αυτό είναι ένας κίνδυνος - το πρώτο κιόλας χτύπημα μπορεί να οδηγήσει σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση, αλλά αυτό είναι άσχετο στην πίστα, καθώς ο καμβάς γλείφεται σε έναν καθρέφτη
Υψος από το έδαφος (Χαμηλό - Υψηλό)
Εκτελωνισμός (Χαμηλό - Υψηλό)
Είναι σημαντικό το διάκενο να ταιριάζει με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Όσο πιο ψηλά είναι ανυψωμένο το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους του και, επομένως, τόσο πιο δυνατά είναι τα ρολά όταν στρίβει. Επιπλέον, υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα ανατροπής. Όσο πιο σφιχτό είναι το αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους και τόσο πιο ακριβής και ανταποκρίνεται ο χειρισμός. Επιπλέον, η χαμηλή προσγείωση παρέχει καλύτερες αεροδυναμικές ιδιότητες.
Ακαμψία μπάρα ρολού εμπρός/πίσω (Μαλακό - άκαμπτο)
Σταθεροποιητής ρολού (Μαλακό σκληρό)
Η αντιστρεπτική ράβδος εμποδίζει το όχημα να κυλήσει σε μια στροφή. Φυσικά, μια μηχανή δεν είναι εκκρεμές. Η ταλάντευση εδώ είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά πολύ σημαντική. Γεγονός είναι ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε το ελαστικό να είναι παράλληλο με το δρόμο. Σε μια στροφή, το αυτοκίνητο κυλά (μαζί με την ανάρτηση, φυσικά) και η περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται η πρόσφυση. Η ακαμψία του σταθεροποιητή θα πρέπει να ρυθμιστεί στα τρία τέταρτα για να βελτιωθεί η ευστάθεια στις στροφές, αλλά όχι για να διακινδυνεύσει, επειδή ένας υπερβολικά άκαμπτος σταθεροποιητής μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα.
Πίεση ελαστικού εμπρός/πίσω (Χαμηλό - Υψηλό)
Πίεση σε μπροστινά/πίσω ελαστικά (Χαμηλό - Υψηλό)
Η πίεση των ελαστικών είναι μια εξαιρετικά σημαντική παράμετρος για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η φόρμουλα είναι απλή: σε υψηλή πίεση, το αυτοκίνητο φαίνεται να πετά πάνω από το δρόμο. Η τελική ταχύτητα και η επιτάχυνση είναι καλύτερες, αλλά το κράτημα είναι χειρότερο. Εάν η πίεση είναι χαμηλή, η περιοχή επαφής με το δρόμο είναι μεγαλύτερη, πράγμα που σημαίνει καλύτερη πρόσφυση, αλλά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας είναι χειρότερα. Η καλύτερη επιλογή: στους κινητήριους τροχούς, κάντε την πίεση χαμηλότερη και στους κινούμενους - υψηλότερη
Κύρτωμα (Θετικό αρνητικό)
Κύρτωμα
Camber είναι η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Για να το θέσω απλά, όταν κοιτάζετε τον τροχό από μπροστά (με τους τροχούς στο επίπεδο), η θέση επιπέδου είναι ουδέτερη κάμπερ. Εάν το πάνω μέρος του τροχού προεξέχει, είναι αρνητική κλίση. αν χαμηλότερο - θετικό. Το αρνητικό κάμπερ χρησιμοποιείται μόνο σε αγώνες σιρκουί στο οβάλ και ακόμη και μόνο στους εσωτερικούς τροχούς, έτσι ώστε η επαφή του ελαστικού με την πίστα να είναι μέγιστη. Η θετική κάμπερ βελτιώνει την οδική συμπεριφορά, επειδή το αυτοκίνητο φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, αλλά το ελαστικό φθείρεται γρήγορα σε αυτή τη θέση του τροχού και η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται. Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η σύγκλιση θα πρέπει να οριστεί πιο κοντά στο "Συν", αλλά όχι μακριά από την ουδέτερη θέση
δάχτυλο του ποδιού (Θετικό αρνητικό)
Σύγκλιση (Θετικό αρνητικό)
Σύγκλιση - η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης κίνησης και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Θετικό δάκτυλο είναι όταν οι τροχοί δείχνουν προς τα μέσα και το αρνητικό δάκτυλο προς τα έξω. Το αρνητικό δάκτυλο του ποδιού βελτιώνει τον χειρισμό παρέχοντας πιο ευκρινή ανατροφοδότηση του τιμονιού. Το θετικό αυξάνει τη σταθερότητα στο δρόμο. Η ρύθμιση εξαρτάται από τη συγκεκριμένη πίστα, αλλά γενικά μοιάζει με αυτό: εάν υπάρχουν πολλές στροφές υψηλής ταχύτητας στην πίστα, είναι προτιμότερο να προτιμάτε τη σταθερότητα. Και αν υπάρχουν πιο αργές, σφιχτές στροφές, δοκιμάστε να μετακινήσετε το ρυθμιστικό σε αρνητική θέση.
τροχίσκος (Θετικό αρνητικό)
Κλίση βασιλιά (Θετικό αρνητικό)
Η αύξηση της κλίσης του βασιλιά αυξάνει τη σταθερότητα του μηχανήματος στην τροχιά και την ταχύτητα στην ευθεία εις βάρος του ανεπαρκούς ελέγχου. Η επιδείνωση είναι ασήμαντη, οπότε βάλτε το στην άκρα δεξιά θέση
Αναλογία απόκρισης τιμονιού (Χαλαρά - Δύσκολα)
ανατροφοδότηση του τιμονιού (Χαλαρό - Άκαμπτο)
Αυτή η τιμή ρυθμίζει την ευαισθησία του τιμονιού. Το άκαμπτο τιμόνι βοηθά στο να περάσει καθαρά μια σειρά από απότομες στροφές, αλλά σε υψηλή ταχύτητα οποιαδήποτε ανακρίβεια θα οδηγήσει σε απώλεια σταθερότητας και θα κάνει το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο. Σε ταχύτητες πάνω από τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα, μια λάθος κίνηση θα σας κοστίσει αυτοκίνητο.
Οι ρυθμίσεις των ελαστικών δεν επηρεάζουν την ταχύτητα. Τα πακέτα υψηλότερου επιπέδου βελτιώνουν την επιτάχυνση εκκίνησης, αλλά χάνεται μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές (προφανώς λόγω διαφορετικής πρόσφυσης). Ανάλογα με τη διαδρομή θα πρέπει να επιλέγονται τα απαραίτητα πακέτα, οπότε δεν υπάρχουν συγκεκριμένες οδηγίες. Δοκιμάστε και ελέγξτε.
Κινητήρας
Για όλες τις παραμέτρους του κινητήρα, η βέλτιστη θέση, όπως και στα προηγούμενα μέρη του παιχνιδιού, είναι +10, δηλαδή όλη η ισχύς πέφτει στη μέγιστη ταχύτητα. Δεν είναι περίεργο, γιατί είναι στη μέγιστη ταχύτητα που διεξάγεται όλος ο αγώνας.
Νιτρώδες (Νίτρο)
Το μονοξείδιο του αζώτου έχει μόνο δύο παραμέτρους - πίεση και δύναμη έγχυσης. Ρυθμίζουμε τη μέγιστη πίεση και το υψηλότερο επίπεδο έγχυσης. Και οι δύο παράμετροι ρυθμίζουν την αύξηση της ταχύτητας και της ισχύος του κινητήρα. Πολύ υψηλή τιμή μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση και απώλεια ελέγχου, πολύ μικρή - στο γεγονός ότι το νίτρο θα καεί και δεν θα το παρατηρήσετε καν
Κιβώτιο ταχυτήτων (κινητήριο τρένο)
Σε αντίθεση με το Carbon, εδώ η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι λογική: οι κοντές ταχύτητες δίνουν γρήγορη επιτάχυνση και, κατά συνέπεια, χαμηλή τελική ταχύτητα. Τα μακριά σας επιτρέπουν να κερδίσετε μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου φτάνει σε υψηλές ταχύτητες πολύ περισσότερο. Ξεκινήστε να τρέχετε την πίστα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις του κιβωτίου και έχοντας καταλάβει σε ποιες ταχύτητες είναι καλύτερο να εναλλάσσετε στην πίστα, επιλέξτε τις σχέσεις μετάδοσης.
Φρένα
Οι ρυθμίσεις φρένων δεν επηρεάζουν την ταχύτητα, αλλά με το πακέτο τρίτου επιπέδου το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο από το εργοστασιακό. Τι το προκάλεσε αυτό δεν είναι ξεκάθαρο. Τυπική λοταρία Need for Speed
Είδος:Αγώνας
Προγραμματιστής:Μαύρο κουτί EA
Εκδότης:Ηλεκτρονικές τέχνες
Εντοπισμός: Soft Club
Ιστοσελίδα παιχνιδιού http://www.ea.com
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 13 Νοεμβρίου 2007 στις ΗΠΑ, 23 Νοεμβρίου 2007 στην Ευρώπη
Πλατφόρμες: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Κινητό
Περιγραφή παιχνιδιού:
Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο, συναρπαστικός συντονισμός, φως xenon και εξωπραγματικές ταχύτητες - οι παράνομοι αγώνες πάντα προσέλκυαν τους τολμηρούς στα πιο γρήγορα αριστουργήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όμως με την πάροδο του χρόνου, η κουλτούρα και η μόδα αλλάζουν. Οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης βγήκαν στο φως και σταμάτησαν να κρύβονται από την αστυνομία: νέοι αγώνες διεξάγονται επίσημα σε ειδικές πίστες σε όλα τα μέρη του κόσμου. Το χόμπι της «χρυσής νεολαίας» έχει μετατραπεί σε ανεξάρτητο άθλημα με δικούς του κανόνες, χορηγούς και πρωταθλητές.
Το νέο μέρος της διάσημης σειράς αγώνων Need for Speed αλλάζει μετά τους ίδιους τους αγώνες. Τέρμα η απόκρυψη από τις αρχές και η ανάληψη κινδύνων σε παράνομους αγώνες. Τώρα ο πιο επικίνδυνος εχθρός δεν είναι η αστυνομία, αλλά πονηροί και γρήγοροι αντίπαλοι. Ενεργούν επιθετικά και ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμοι να κόψουν το αυτοκίνητο του αντιπάλου ή να το σπρώξουν σε ένα χαντάκι, μετατρέποντάς το σε έναν άμορφο σωρό από σίδηρο. Η εποχή των αθάνατων αυτοκινήτων τελείωσε! Οποιοδήποτε τετράτροχο άλογο μπορεί να θρυμματιστεί σε σκάλες: κυριολεκτικά τα πάντα τσαλακώνονται και πέφτουν - το καπό, οι προφυλακτήρες, οι αεροτομές, η οροφή, τα φτερά, τα παράθυρα, ακόμη και οι τροχοί. Το ProStreet δεν είναι απλώς ένα ακόμη επεισόδιο της σειράς, είναι ένα νέο επίπεδο ρεαλισμού και ψυχαγωγίας διαθέσιμο σε όλους!
Χαρακτηριστικά παιχνιδιού:
Το σύστημα βλάβης θα διδάξει προσοχή. Προσοχή στις συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα και το χτύπημα σε τσιμεντόλιθους, διαφορετικά κινδυνεύετε να μετατρέψετε την επιχρωμιωμένη ομορφιά σε ένα σωρό άχρηστων σκουπιδιών. Μπορείτε να σπάσετε, να συνθλίψετε ή να σκίσετε οποιοδήποτε μέρος. Μετά από κάθε αγώνα, θα πρέπει να επισκευάζετε το αυτοκίνητο, επιλέγοντας ανάμεσα στην αντικατάσταση παλαιών ανταλλακτικών ή στην αποκατάστασή τους - εξάλλου, τα καινούργια κοστίζουν πολλά χρήματα.
Βελτιωμένο σύστημα συντονισμού. Η παραμικρή αλλαγή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου επηρεάζει τη συμπεριφορά του. Η μείωση της γωνίας του σπόιλερ ή του ύψους του προφυλακτήρα επηρεάζει την αεροδυναμική απόδοση. Ένα τυπικό αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε πύραυλο που αναπτύσσει διαστημικές ταχύτητες, αλλά δεν θα είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις.
Λεπτή ρύθμιση του κινητήρα. Ο κινητήρας δεν δίνεται λιγότερη προσοχή από τις εξωτερικές λεπτομέρειες. Μπορεί να ρυθμιστεί προσεκτικά για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Από εδώ και πέρα, το πιο σημαντικό κομμάτι του αυτοκινήτου είναι η «γέμιση» κάτω από το καπό και όχι οι επιδεικτικές απολαύσεις.
Αδειοδοτημένος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Θα συναντήσετε πολλά αυτοκίνητα από τις πιο γνωστές ανησυχίες. Ανάμεσά τους είναι τα BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 και Nissan GT-4 Proto. Το παιχνίδι διαθέτει μοντέλα από δύο δωδεκάδες διάσημους κατασκευαστές.
Γραφικά αιχμής. Τα μοντέλα αυτοκινήτων μοιάζουν τόσο με τα πραγματικά πρωτότυπά τους που η γραμμή μεταξύ του παιχνιδιού και της ζωής λιώνει μπροστά στα μάτια μας. Όμορφα σύννεφα, ουρανός, εντυπωσιακά ηλιοβασιλέματα και ανατολές, θεατές κοντά στην πίστα και σύννεφα πυκνού καπνού που ξεφεύγει κάτω από τους τροχούς ενισχύουν περαιτέρω την αίσθηση της πραγματικότητας αυτού που συμβαίνει.
Ερώτηση απάντηση
№1
Ερώτηση:
Πού μπορώ να κατεβάσω μουσική από το παιχνίδι;
Απάντηση:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
Ερώτηση:
Υπάρχει ένα demo (beta) και από πού μπορώ να το κατεβάσω;
Απάντηση:Υπάρχει. Καθρέφτης 1 ,
Καθρέφτης 2 ,
Καθρέφτης 3 ,
Καθρέφτης 4.
№3
Ερώτηση:
Ποια αυτοκίνητα είναι στο παιχνίδι;
Απάντηση:Εδώ είναι η πλήρης λίστα: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
Ερώτηση:
Πόσες κούρσες υπάρχουν στο παιχνίδι;
Απάντηση:Υπάρχουν τέσσερις συνολικά:
-
ΛΑΒΗ(Close Сircuit) - Κούρσα κλειστού σιρκουί (Ή απλά στους ανθρώπους - κύκλους)
-
Τάση- Γνωστό από το πρώτο Underground! Σκότες, πόντοι - ΝΙΚΗ! Η λειτουργία Drift θα είναι διαφορετική από αυτή του NFS Carbon χάρη στη νέα φυσική.
-
Σέρνω- Αγώνας σε ευθεία γραμμή από το σημείο Α στο σημείο Β με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων (Drag)
-
Πρόκληση ταχύτητας- Θα γίνει κυρίως σε μεγάλες πίστες. Με υψηλές ταχύτητες, θα οδηγείτε σε ευθύγραμμους δρόμους χωρίς σχεδόν καμία στροφή. Όταν όμως προσπαθείς να οδηγήσεις, το παιχνίδι θα μετατραπεί σε εκτός δρόμου, καθώς η οδήγηση σε τέτοιες ταχύτητες θα είναι πολύ επικίνδυνη.
№5
Ερώτηση: Το παιχνίδι υποστηρίζει DX 10;
Απάντηση:ΟΧΙ. DX9 μόνο
№6
Ερώτηση: Άκουσα ότι το παιχνίδι έχει ρωσική γλώσσα, πώς να το ενεργοποιήσω;
Απάντηση:Λήψη αρχείου -> Αλλαγή γλώσσας NFS ProStreet(Αποσυμπίεση στον φάκελο του παιχνιδιού)
№7
Ερώτηση: Πού αποθηκεύονται οι αποθηκεύσεις παιχνιδιών;
Απάντηση:Στο φάκελο Τα αρχεία μου. Έναρξη -> Τα έγγραφά μου -> NFS ProStreet
№8
Ερώτηση: Πώς να περάσει το "Willy";! Ό,τι και να κάνω το αυτοκίνητο δεν στέκεται στο «ράφι»!
Απάντηση:Πρέπει να αγοράσω ένα αυτοκίνητο Dodge Charger R/T του 1969. Ως γρήγορη επιλογή: αγοράστε #3 κιτ γρήγορου συντονισμού για ισχύ και κράτημα - αυτό είναι.
Εναλλακτικά: κινητήρας, τουρμπίνα, κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση, ελαστικά επιπέδου 3, νίτρο 2ος.
Κάντε ρυθμίσεις στον συντονισμό: στον κινητήρα, ο χρονισμός της βαλβίδας στο ελάχιστο, ο ψεκασμός H2O στο μέγιστο, στο κιβώτιο ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα είναι 3/4, οι υπόλοιπες είναι 1/4, μην αγγίζετε την κύρια.
Συμβουλές από το vk6666:
το καλύτερο αυτοκίνητο για τη λειτουργία "Wheelie" (στη μετάφραση του ρωσικού κάστορα "Willy")
αυτός είναι ένας φορτιστής dodge r \ t με μέγιστο πακέτο dvigla (έχω 4ο επίπεδο τουρμπίνας, nitra και dvigla) νομίζω ότι ταιριάζει και το 3ο επίπεδο αναβαθμίσεων, αλλά το δοκίμασα στα 4 μέτρα, σε "συντονισμό" στο στην ενότητα "κινητήρας", όλες οι παράμετροι έχουν ρυθμιστεί σε "υψηλή" και παίρνουμε έναν φορτιστή περίπου 974 φοράδες...
στις ταχύτητες, η ρύθμιση των δύο πρώτων είναι σύντομη, η τρίτη και η 4 είναι κανονική
το τελευταίο μακρύ (αυτό είναι 1/2 μίλι ακόμα καλύτερο), 1/4 μίλι - μην επιμηκύνετε τις τελευταίες ταχύτητες
τότε - το αυτοκίνητο ξεκινά, προσπαθούμε να μπούμε στην τέλεια αλλαγή και υποκύπτουμε στο νίτρο στην αρχή της 4ης ταχύτητας και στη συνέχεια μεταβαίνουμε επίσης στην πράσινη περιοχή ...
αποτέλεσμα: ολόκληρη η πίστα είναι στα πίσω πόδια της, δηλαδή, σύμφωνα με τις μετρήσεις του παιχνιδιού, 409 μέτρα (για κάποιο λόγο, και όχι 402), σημείωσε προσωπικά 409 μέτρα σε 3 διαδοχικούς αγώνες ...
συμβουλές από
νυχτερινή φρίκη
Για να κερδίσετε ένα τροχό - δεν χρειάζονται ειδικά έξοδα - αρκετά:
Dodge Charger 1 τεμ.
Επίπεδο κινητήρα 2.
Επίπεδο ανάρτησης 2.
Σημείο ελέγχου επιπέδου 3.
Επίπεδο τουρμπίνας 3.
Ελαστικά επιπέδου 3.
Nitro επίπεδο 1.
Στη συνέχεια, τραβήξτε την 5η ταχύτητα στο μέγιστο.
Ρυθμίζουμε την ανάρτηση - ο μπροστινός άξονας είναι σκληρός, ο πίσω άξονας είναι μαλακός.
№9 Ερώτηση: Πώς να αφαιρέσετε το PUNK BUSTER, το οποίο εγκαθίσταται και εκκινείται μαζί με το παιχνίδι, αφαιρώντας μερικούς από τους πόρους (Μόνο για την πειρατική έκδοση) για να μην σπάσει το παιχνίδι στο Διαδίκτυο;
Απάντηση:Απεγκατάσταση (για Windows XP):
1) Μεταβείτε στον Πίνακα Ελέγχου -> Εργαλεία διαχείρισης -> Υπηρεσίες, βρείτε το PnkBstrA και απενεργοποιήστε αυτήν την υπηρεσία στις ιδιότητες
2) Μεταβείτε στο φάκελο c ProStreet και διαγράψτε το φάκελο PB
3) μεταβείτε στο Windows/system32 και διαγράψτε τα PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Έναρξη -> Εκτέλεση -> regedit -> Επεξεργασία -> Εύρεση -> Punk Buster, υπάρχουν 2 διαμερίσματα, διαγράψτε τα (αυτό το βήμα είναι προαιρετικό)
5) Κάντε επανεκκίνηση του υπολογιστή
№10
Ερώτηση: είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να εκχωρηθεί ένα αυτοκίνητο για βυθοκόρηση ως αυτοκίνητο drift και αντίστροφα;
Απάντηση:κάθε αυτοκίνητο μπορεί να αντιστοιχιστεί σε οποιονδήποτε τύπο αγώνα: πηγαίνετε στο γκαράζ, επιλέξτε το αυτοκίνητο από το οποίο θέλετε να αλλάξετε τον προορισμό και πατήστε τον αριθμό 2 (αλλά μετά την αλλαγή, όλα τα πακέτα που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο επαναφέρονται)
№11 Ερώτηση: Το παιχνίδι έχει μια ελεύθερη ζωή όπως οι περισσότεροι, όταν ελευθερία κινήσεων + σύστημα παιχνιδιών ρόλων και μπορείτε να οδηγείτε οπουδήποτε και οποτεδήποτε;
Απάντηση:Δεν υπάρχει. Μπορείτε να οδηγήσετε μόνο σε μονοπάτια.
№12
Ε: Υπάρχουν κωδικοί εξαπάτησης στο Need For Speed™ Pro Street και πού μπορώ να τους εισαγάγω;
Απάντηση:Ναι έχω. Πρέπει να εισαχθούν στη λειτουργία καριέρας στη στήλη εισαγωγή κωδικού
mitsubishigofar- Προσθέτει ένα Mitsubishi Lancer Evolution στο γκαράζ
μηδενικό μηδέν- Προσθέτει ένα Volkswagen Golf GTi στο γκαράζ
μακροβιότερη στον κόσμο- Προσθέτει ένα Dodge Viper SRT-10 στο γκαράζ
ξεκλειδώστε όλα τα πράγματα- Προσθέτει στο γκαράζ: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS και Dodge Viper (Με ρύθμιση). Τμήματα του 4ου επιπέδου ανοίγουν στο κατάστημα (μετά από επανεκκίνηση εξαφανίζονται επίσης, αλλά αν τα βάλετε σε καρότσι, θα παραμείνουν στο καρότσι)
Για αιώνια χρήματα πρέπει να κατεβάσετε το εκπαιδευτικό
συλλεκτικά- Ξεκλειδώνει τις επιλογές της συλλεκτικής έκδοσης του παιχνιδιού, δηλαδή προσθέτει πέντε νέα αποκλειστικά αυτοκίνητα:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 και Pontiac Solstice GXP 2006;
Προσθέτει τέσσερα ακόμη αγωνιστικά Σαββατοκύριακα στο παιχνίδι.
Μετά την επανεκκίνηση, ο κωδικός πρέπει να εισαχθεί ξανά.
№13
Ερώτηση: Πώς να απαλλαγείτε από τις ζωφόρους κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού.
Απάντηση:Προς το παρόν, μόνο η αντικατάσταση του επεξεργαστή με έναν διπύρηνο βοηθά σε αυτό. Σε ορισμένες σπάνιες περιπτώσεις, οι ζωφόροι δεν εξαφανίζονται στο Core2Duo. Τα άτομα με επεξεργαστές μονού πυρήνα και οι ιδιοκτήτες Core2Duo που έχουν ζωφόρους θα πρέπει να περιμένουν για μια ενημέρωση κώδικα που θα διορθώσει αυτό το πρόβλημα.
№14
Ερώτηση: Οι αγώνες μου δεν ξεκινούν ή το Σαββατοκύριακο φορτώνει ατελείωτα, τι πρέπει να κάνω.
Απάντηση:Αυτό προκαλείται από την επεξεργασία της καταχώρισης μητρώου στα ρωσικά. Θεραπεύεται με την επανεγγραφή στα αγγλικά με
№15
Ερώτηση: Υπάρχουν ενημερώσεις ή ενημερώσεις στο παιχνίδι.
Απάντηση:Ναι έχω:
Το patch για το Need For Speed Pro Street είναι επιτέλους σήμερα διαθέσιμο. Διορθώνει πολλά σφάλματα και προσθέτει μια λειτουργία Lan στο παιχνίδι στο οποίο μπορείτε να παίξετε με τους φίλους σας online.
Το patch προσθέτει επίσης αυτοκίνητα που δεν ήταν προσβάσιμα στο παρελθόν (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) και νέες πίστες (Porshe test site στη Λειψία, Tokyo Highway)
Το μέγεθος του patch είναι 230MB.
Λίστα αλλαγών και προσθηκών:
Διορθώσεις παιχνιδιού, δυσλειτουργίες και διορθώσεις σφαλμάτων παιχνιδιού!
Υποστήριξη για λειτουργία LAN (Δυνατότητα αναπαραγωγής στο τοπικό δίκτυο)!
Promised Booster Pack (2 νέες πίστες και 16 νέα αυτοκίνητα)!
Αυτό το patch είναι για την ευρωπαϊκή έκδοση DVD του παιχνιδιού!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Υπόλοιπη Ευρώπη) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (ΗΠΑ - Αγγλικά) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)
№16
Ερώτηση: Μετά την ενημέρωση του παιχνιδιού στην έκδοση 1.1, δεν εισάγονται κωδικοί
Απάντηση:Χρειάζεται λήψη Αυτόμικρή χρησιμότητα.
Αφού διορθώσετε το αρχείο nfs.exe (έκδοση 1.1), ξεκινήστε το παιχνίδι, εισαγάγετε τους ακόλουθους 4 κωδικούς εξαπάτησης στην καριέρα:
SAAM-CE
- ανοιχτό πακέτο Collectors Edition (5 αυτοκίνητα)
SAAM-BP1
- ανοιχτό Booster Pack 1 (7 αυτοκίνητα)
SAAM-BP2
- ανοιχτό Booster Pack 2 (7 αυτοκίνητα)
SAAM-UNL
- αντικαθιστά τον κωδικό εξαπάτησης "unlockallthings"
№17
Ερώτηση: Πού μπορώ να κατεβάσω τα saves για το παιχνίδι
Απάντηση:
NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Ξεκλείδωμα Αυτοκινήτων -
SaveGame με 178 αυτοκίνητα
№18 Ερώτηση: Τι πρέπει να γίνει εάν κάτι δεν λειτουργεί ή υπάρχουν αναχωρήσεις σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για μια Bugatti Veyron ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο;
Απάντηση από το vk6666:
1. εγκαταστήστε το patch 1.1 για την ΕΚΔΟΣΗ ΣΑΣ του παιχνιδιού.
2. Τοποθετούμε αυτό το μαγικό έμπλαστρο: ΚΗΛΙΔΑ
ναι, φαίνεται ότι είναι "αλλά CD", αλλά στην πραγματικότητα αυτό το αρχείο περιέχει 2 αρχεία: nfs.exe και το αρχείο λίστας αυτοκινήτων, δηλαδή τώρα τα αυτοκίνητα εμφανίζονται σωστά, το αρχείο exe δεν δίνει πλέον σφάλματα, ΑΛΛΑ οι κωδικοί δεν λειτουργούν ... και μετά βάζουμε αυτό το θαύμα εδώ:
3.
ΘΑΥΜΑστην πραγματικότητα, μας δίνει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε το νέο εκτελέσιμο, εδώ είναι οι ίδιοι οι κωδικοί (Δείτε παραπάνω)
№19
Ερώτηση: Ποια είναι τα "αφεντικά" στο Need For Speed™ Pro Street και πώς να τα κερδίσετε
Απάντηση από
vk6666:
Στο παιχνίδι, όπως παρατηρήσατε, υπάρχουν πέντε «αφεντικά», δηλαδή «βασιλιάδες» κάθε τύπου φυλής, συν έναν κύριο, για όλους τους τύπους φυλών και φυσικά όλοι θέλουν να τους νικήσουν, σας προσφέρω μερικές συμβουλές που σας επιτρέπουν να νικήσετε αυτούς τους κυρίους όσο το δυνατόν καλύτερα πιο γρήγορα:
1.Drag King (Karol Monroe)
όλα είναι πολύ απλά με αυτόν τον κύριο - παίζει σε ένα ειλικρινές υπόστεγο, συγκεκριμένα στο Ford Mustang GT 2006, το οποίο έχει μόνο 551 ίππους κάτω από το καπό, αντίστοιχα, εάν η μονάδα σας έχει περισσότερα από 700 άλογα - θα τον νικήσετε χωρίς να ζοριστείτε όπως σε μισό μίλι και σε αγώνες τετάρτου μιλίου, αλλά πώς να κερδίσεις στο Wheelie είναι γραμμένο παραπάνω. Θα κάνω κράτηση αμέσως - σε αυτόν τον τύπο αγώνα κερδίζει το πολύ 250 μέτρα και αν ακολουθήσατε τη συμβουλή για να περάσετε τον Wheelie, τότε σας είναι εγγυημένα τα 380-409 μέτρα, τα οποία θα σας δώσουν απόλυτη νίκη.
2. Drift King (Aki Kamura)
Υπάρχουν επίσης αρκετά κόλπα εδώ, αλλά αν ξέρετε πώς να κάνετε μια συνεχή ολίσθηση σε ολόκληρη την πίστα, τότε αυτός ο φίλος δεν σας φοβάται επίσης. αυτοκίνητο - Mazda RX7 1995, κάτω από 500 άλογα (πολύ, παρεμπιπτόντως, αδέξιο)
Σκοράρει από 2800 έως 3400 πόντους σε οποιαδήποτε πίστα, δηλ. απλά πρέπει να κάνετε τουλάχιστον λίγο περισσότερο - και τη νίκη σας.
3. Grip King (Ray Krieger)
την πρώτη φορά που τον βλέπεις υπάρχει έντονη η αίσθηση ότι είτε αγόρασε τα δικαιώματα, είτε του έδωσαν οι φίλοι του... το αμάξι του είναι BMW M3 E92 2008, περίπου 500 άλογα.
δεν ξέρει καθόλου να οδηγεί, εξάλλου αν τον τρομάξεις με απρόβλεπτη βλακεία σαν νίτρο πριν τη στροφή και δίπλα του, τότε θα πιάσει και ο ίδιος την οροφή. και αν δεν τον αγγίξεις, συχνά δεν μπαίνει σε στροφές.. επιπλέον, στους αγώνες στο δρόμο προς αυτόν θα συναντήσεις έναν πολύ πιο επιβλαβή αντίπαλο - τον Ρούντι Τσεν σε μια Porsche 911 Turbo 2006, που τα καταφέρνει πολύ καλύτερα με στροφές και ευθείες, και αν τον νίκησες, τότε ο βασιλιάς της γρίπης δεν είναι καθόλου τρομερός για σένα. Απλώς να θυμάστε ότι οι πίστες σε ανταγωνισμό με αυτόν τον βασιλιά θα είναι στροφές και, κατά συνέπεια, πρέπει να πάρετε κάτι σαν Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 ή X, Lancia Delta ή οποιοδήποτε από τα supercars, σωστά ρυθμισμένα.
μια μικρή σημείωση: το αυτοκίνητό του είναι ένας ειλικρινής κουβάς με μπουλόνια, είναι απλά ηλίθιο να συμμετέχεις σε αγώνες σιρκουί πάνω του - το αυτοκίνητο οδηγεί, συν ότι είναι αδέξιο. οπότε πουλήστε το μόλις κερδίσετε...
4. Speed King (Nate Denver)
αυτοκίνητο - Pontiac GTO 1965, αν η μνήμη εξυπηρετεί - περίπου 700 άλογα.
αυτός ο τύπος οδηγεί πολύ καλά και πολύ γρήγορα, σχεδόν ποτέ δεν κάνει λάθη, αλλά ακριβώς αυτό που είναι πρακτικό: σε δύο αγώνες του Speed Challenge υπάρχει η αγαπημένη του στροφή με κάκτους, όπου πετάει κάθε δεύτερο αγώνα, δηλ. αν σας προσπέρασε και ήρθε πρώτος στη γραμμή τερματισμού (αυτή η στροφή είναι στο τέλος της πίστας) - μην ντρέπεστε, ξεκινήστε ξανά τον αγώνα και σίγουρα θα γλιστρήσει στην τάφρο..
και υπάρχουν μόνο 4 σημεία ελέγχου στο Top Speed Run - απλώς ενεργοποιήστε το nitro πριν από κάθε ένα και η νίκη είναι δική σας (πρώτα αφήστε τον βασιλιά προς τα εμπρός για να μην ανακατευτείτε)
5. Showdown King (Ryo Watanabe)
αυτός είναι ο πιο επιβλαβής οργανισμός στο παιχνίδι, αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edition 2006 751 hp
οδηγεί πολύ καλά, αγωνίζεται σε όλους τους τύπους αγώνων:
ένα). Σύρετε - υπάρχουν δύο διαγωνισμοί μαζί του, ο Wheelie και ένα μισό μίλι σύρσιμο κατά μήκος μιας ανώμαλης διαδρομής με ένα βουνό στη μέση, όλα είναι απλά με τον Wheelie, δεν κερδίζει περισσότερα από 200 μέτρα, και δείτε τα υπόλοιπα παραπάνω, αυτό είναι ο πιο εύκολος τύπος αγώνα μαζί του.
σε απόσταση μισού μιλίου πρέπει να πάρετε ένα πολύ σταθερό αυτοκίνητο ή τετρακίνητο (η Lamborghini Murcielago LP640 2006 λειτουργεί καλά)
ή με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά μετά ανάψτε το νίτρο μετά την έξοδο από το λόφο, στην 6η ταχύτητα. αλλιώς θα οδηγήσει, ο ίδιος ο "βασιλιάς" 2 στις τρεις φορές πιάνει τη στέγη περνώντας το βουνό, μια φορά ακόμα ισοπεδώνεται και φτάνει με μεγάλη καθυστέρηση (αν και μια φορά είδα ότι και πάλι δεν έκανε λάθος και οδήγησα όπως θα έπρεπε, το αποτέλεσμα έχει 12,9 δευτ.)
β) Η ταχύτητα είναι ο πιο θλιβερός τύπος αγώνων (IMHO) γιατί η πίστα είναι γεμάτη χαντάκια και για να την προσπεράσεις πρέπει να οδηγείς πολύ γρήγορα και προσεκτικά, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα με τα supercars.
πιθανές επιλογές - σε έναν από τους 10 αγώνες, πιάνει την οροφή σε τυχαία θέση στην πίστα, μετά απλά οδηγούμε μέχρι το τέλος με χαμηλή ταχύτητα και κερδίζουμε.
δεύτερον: προσπαθούμε να τον προσπεράσουμε, αλλά χρειαζόμαστε ένα γρήγορο και σταθερό αυτοκίνητο, το οποίο επιτυγχάνεται μόνο με λεπτή ρύθμιση.
τρίτο: παίρνουμε οποιαδήποτε φορτηγίδα και δεν απέχει πολύ από την αρχή προσπαθούμε να την πετάξουμε σε ένα χαντάκι - συνήθως βγαίνει από την 5η φορά, λοιπόν, μετά στις 150 και σιγά σιγά φτάνουμε στη γραμμή τερματισμού..
γ) Κράσιμο - εδώ είναι επίσης πολύ δυνατό - μόνο ένα εύστροφο και ΠΟΛΥ γρήγορο αυτοκίνητο θα βοηθήσει, με τις πιο κοντές ταχύτητες, και τη μέγιστη πίεση φρένων (γίνεται στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου) τα μυϊκά αυτοκίνητα δεν θα λειτουργήσουν καθόλου εδώ, προσωπικά πέρασα αυτόν τον αγώνα σε ένα Ford GT (το πιο ευέλικτο από τα supercars).
οι πίστες είναι όλες ένας συνδυασμός ευθειών και στροφών 180 μοιρών.
δ) Drift - εδώ κοιτάμε όλα όσα έγραψα για τον Drift King - σκοράρει τους ίδιους πόντους. μόνο τα λιμάνια είναι τα πιο άβολα..
№20
Ερώτηση: Ποια αυτοκίνητα είναι καλύτερα για Drift, Drag, Grip και Speed.
Απάντηση από
vk6666:
Έτσι, θα κάνω μια κράτηση αμέσως - θα μιλήσουμε για την έκδοση 1.1 του παιχνιδιού και για την πιο δύσκολη λειτουργία παιχνιδιού "King" με άτομα με ειδικές ανάγκες "βοηθούς", π.χ. δεν μπορείς να το κάνεις πιο δύσκολο.
1. Drift
σε αυτόν τον τύπο αγώνων, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα σας ταιριάζει καταρχήν, αλλά θα επισημάνω ακόμα μερικά μοντέλα:
α) "Ιαπωνικό" - ένα αστείο πράγμα 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - φθηνό και αποτελεσματικό στην αρχή
το Toyota Supra του 1998 και το Nissan Silvia S15 του 1999 είναι επίσης πολύ καλά, απλά στην οδήγηση και ανταποκρίνονται αυτοκίνητα.
β) Οι "Αμερικανοί" - εδώ θέλω να σημειώσω τα Dodge Challenger του 1971 και το Plymouth Hemi Cuda του 1970 - που ταλαντεύονται μέχρι τα 868 και 960 άλογα, αντίστοιχα, είναι πολύ ευκίνητα και θα σας τραβήξουν έξω από κάθε στροφή (γενικά, όπως το παραπάνω ) συν, λόγω της μεγαλύτερης μάζας του αυτοκινήτου, οι ιδιαιτερότητες του ελέγχου είναι διαφορετικές από το "ιαπωνικό", αλλά είναι ήδη "γεύση και χρώμα", για παράδειγμα, μπορείτε να κρατήσετε το φρένο και ταυτόχρονα να ανοίξετε το γκάζι, τυλίγοντας τα ποτήρια γύρω από τη γωνία της ολίσθησης και πίσω από τον καπνό... Λοιπόν, σημειώνω ότι προσωπικά σκόραρα εναντίον του βασιλιά του drift και του Ryu Watanabe σε δύο φορές περισσότερους πόντους σε αυτά τα δύο μυϊκά αυτοκίνητα. και το προσωπικό μου ρεκόρ είναι 7900 πόντοι για την πίστα - στον αμφισβητία ..
και μια μικρή προσθήκη - υπάρχουν δύο εξαιρετικές φορτηγίδες - το 1968 Plymouth Road Runner και το 1967 Dodge Charger - αυτό είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε σε πίστες όπου η ακτίνα συνεχούς μετατόπισης είναι πολύ μεγάλη - τότε αυτά τα αρμαντίλο θα σπρώξουν με εξαιρετική ταχύτητα σε τέτοιες στροφές και συνεχής μετατόπιση, όπως γνωρίζετε - όσο περισσότερο, τόσο το καλύτερο.
2. Σύρετε
σε αυτόν τον τύπο αγώνων, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να ληφθούν υπόψη, αλλά νομίζω ότι πρέπει να σταθούμε σε μερικά ξεχωριστά:
εξαιρετικές λύσεις για ελάχιστα χρήματα, συν εξαιρετική σταθερότητα σε όλη τη διαδρομή, αυτό είναι αναμφίβολα
2006 Pontiac GTO
1967 Dodge Charger
Toyota Supra 1998
και σε ξεχωριστό άρθρο το ακριβό cheating car 2006 Pagani Zonda F - έχει αποτελέσματα για 402 μέτρα κατά μέσο όρο 6,5 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με ορισμένες δηλώσεις ήταν 5,9 ... αλλά αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει χρήματα, και όλα τα ρεκόρ έγιναν φυσικά σε ένα πλήρες αναβάθμιση 4ου επιπέδου
3.Λήψη
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι η φθηνή και πολύ κομψή Lancia Delta Integrale Evo του 1991, η οποία, στη μέγιστη απόδοση, αποδίδει μόνο 421 ίππους, αλλά ταυτόχρονα μπορείς να νικήσεις τους πάντες και τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του κ. Ryu.
περαιτέρω - η προσοχή αξίζει μηχανές όπως
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Ford GT
2006 Koenigsegg CCX
Ξεχωρίζει επίσης η McLaren F1, η οποία (με πλήρη αναβάθμιση) μπορεί να μπει σε στροφή 90º με ταχύτητα 180 km/h ... το μόνο μείον της McLaren F1 είναι η τιμή της.
αυτά τα αυτοκίνητα, με τις πιο κοντές ταχύτητες (που γίνονται στο τμήμα "tunning"), σκληρή ανάρτηση και μέγιστη πίεση φρένων (το ίδιο) - είναι απλά ιδανικά στο χειρισμό και στην επιτάχυνση, γεγονός που τα καθιστά εξαιρετικά σε αυτήν την κατηγορία αγώνων. Αλλά πρέπει επίσης να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο για την "οβάλ" πίστα που θα συναντήσετε προς το τέλος του παιχνιδιού - εδώ κάθε αυτοκίνητο που μπορεί να αντλήσει πάνω από 800 ίππους λαμβάνεται, οι ταχύτητες του είναι τραβηγμένες στο μέγιστο και το αργό τιμόνι είναι φτιαγμένο - τότε στο οβάλ θα είστε ο πρώτος. και τι να πάρετε - είναι θέμα γούστου ..
αλλά για τους διεστραμμένους μπορώ να συμβουλεύσω
δύο ακόμη μοντέλα:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
μπορείτε να τα κάνετε αποτελεσματικά μόνο με τη βοήθεια μιας ελεγχόμενης ολίσθησης και να μην φοβάστε, αλλά να μπείτε με αρκετά υψηλές ταχύτητες, αλλά πρέπει να μπορείτε να το κάνετε αυτό, αλλά η επιτάχυνση μετά τη στροφή είναι απλά διαβολική (και πάλι, μην ξεχνάτε τις κοντές ταχύτητες και το ισχυρότερο δυνατό φρένο)
4.Ταχύτητα
Τα τετρακίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι καλά εδώ, όπως και σχεδόν όλα τα supercars
Θα ήθελα ιδιαίτερα να επισημάνω τα ακόλουθα μοντέλα:
2007 Audi RS4
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Edition
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
για την εξαιρετική τους σταθερότητα.
ποιος νοιάζεται - Πέρασα τον βασιλιά της ταχύτητας και τον Ryu σε ένα Audi RS4 του 2007 και ήταν πολύ πιο εύκολο από ό,τι στην προηγούμενη Porsche 911 (997) GT2 του 2008 ..
και τέλος, ένα γενικό σχόλιο για τα δύο μηχανήματα:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - όσο δροσερή και αν φαίνεται, όσο δελεαστική κι αν είναι τα 407 χλμ./ώρα, αυτό είναι απλώς μια επίδειξη, δεν θα είναι καλύτερη σε καμία από τις κατηγορίες των παραπάνω εξαιρετικών αυτοκινήτων .. ενώ δεν υποβάλλεται σε καμία αναβάθμιση, εκτός από το σχήμα και το χρώμα του σώματος. δηλαδή, ούτε συντονισμός, ούτε βελτίωση της μονάδας ισχύος, ούτε το nitro είναι διαθέσιμο σε εσάς ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - Με δυνατότητα αναβάθμισης, συντονισμό, αλλά οι οπτικές αλλαγές είναι κλειδωμένες. και παρόλο που μπορεί να αντλήσει μέχρι 1400 mares, επίσης δεν είναι πολύ καλύτερο από άποψη χρηστικότητας, αλλά κάπου αισθητά χειρότερο από τα παραπάνω αυτοκίνητα.
Χάρη σε vk6666και @_lexγια βοήθεια στη δημιουργία του FAQ.
ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ
Πλήρης οδηγός
1. Εισαγωγή.
Need for Speed · ProStreet- η πρώτη προσπάθεια της EA να απομακρυνθεί από την κύρια γραμμή του είδους της σειράς προς την κατεύθυνση των νόμιμων αγώνων σε αγωνιστικούς κλάδους. Το παιχνίδι έλαβε πολλά σχόλια, θετικά και αρνητικά. Ωστόσο, αυτό το παιχνίδι εξακολουθεί να έχει αρκετό αριθμό θαυμαστών που τους άρεσαν αγώνες αυτού του είδους - νομιμοποιήθηκαν οι αγώνες για τους λάτρεις των αγώνων δρόμου. Αλλά δεν μπορούν όλοι να καταλάβουν και να κατακτήσουν το σύστημα συντονισμού που εφαρμόστηκε στο παιχνίδι. μερικές φορές τα ονόματα των ρυθμίσεων και οι υποδείξεις όχι μόνο δυσκολεύουν την κατανόηση της αρχής λειτουργίας, αλλά είναι και παραπλανητικές. Για να διορθώσω την κατάσταση, προσπάθησα να συγκεντρώσω το διαθέσιμο υλικό και να αποκαλύψω το πέπλο της μυστικότητας στις περιπλοκές των παραμέτρων ρύθμισης του αυτοκινήτου.
2. Γενικές διατάξεις.
Στο Need for Speed ProStreet, ο μηχανικός συντονισμός χωρίζεται σε 4 ομάδες:
- συντονισμός ανάρτησης -η πιο εκτεταμένη και δύσπεπτη ομάδα ρυθμίσεων, η οποία, ωστόσο, έχει το μέγιστο αποτέλεσμα κατά τη ρύθμιση των χαρακτηριστικών οδήγησης.
- ρύθμιση κινητήρα -όχι λιγότερο σημαντική ομάδα υπεύθυνη για τα χαρακτηριστικά έλξης. Οι ρυθμίσεις αυτής της ομάδας έχουν μεγαλύτερη επίδραση στην επιτάχυνση του οχήματος.
- συντονισμός μετάδοσης -μια άλλη ομάδα ρυθμίσεων που επηρεάζουν την επιτάχυνση και την ταχύτητα.
- συντονισμός φρένων -μια ομάδα ρυθμίσεων που βελτιστοποιούν τη λειτουργία του συστήματος πέδησης του οχήματος. Μπορεί να φαίνεται ότι αυτές είναι οι λιγότερο σημαντικές ρυθμίσεις, ωστόσο, η ταχύτητα και η ποιότητα διέλευσης ορισμένων τμημάτων της πίστας εξαρτώνται άμεσα από τα σωστά ρυθμισμένα φρένα, τα οποία επηρεάζουν το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα.
Στο επόμενο μέρος του εγχειριδίου, όλες οι ρυθμίσεις θα περιγραφούν με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες.
3. Λεπτομερής περιγραφή των ρυθμίσεων.
3.1. Εναιώρημα.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, η σωστή ρύθμιση της ανάρτησης είναι το κλειδί για ένα επιτυχημένο φινίρισμα. Γιατί συμβαίνει αυτό - θα καταλάβετε όταν διαβάσετε μέχρι το τέλος αυτού του μέρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές περιέλαβαν σε αυτήν την ομάδα επίσης τη ρύθμιση ελέγχου (ευαισθησία διεύθυνσης) και ρύθμιση πίεσης ελαστικών. Όλες οι ρυθμίσεις αυτής της ομάδας μπορούν να χωριστούν σε πολλές υποομάδες, και συγκεκριμένα:
- ρύθμιση ελατηρίων και αμορτισέρ.
- προσαρμογή εκκαθάρισης·
- ρύθμιση της ακαμψίας των εγκάρσιων δοκών.
- Ρύθμιση πίεσης ελαστικών
- ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών.
- ρύθμιση ευαισθησίας τιμονιού.
Ας προχωρήσουμε σε μια άμεση εξέταση και περιγραφή των ρυθμίσεων κάθε υποομάδας.
ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΑΜΟΡΤΙΣΤΕΣ.
Εμπρός και πίσω αμορτισέρ επιπέδου συμπίεσηςκαθορίζει την ταχύτητα με την οποία τα αμορτισέρ θα ανταποκριθούν (συμπίεση) στην αλληλεπίδραση με ανωμαλίες στο οδόστρωμα. Η άμβλυνση του επιπέδου συμπίεσης (ρυθμίζοντας τον κινητήρα προς τα αριστερά) θα εξομαλύνει την επίδραση των χτυπημάτων στο δρόμο, αλλά θα επιδεινώσει τον χειρισμό του αυτοκινήτου και το αντίστροφο.
Εμπρός και πίσω αμορτισέρ επιπέδου ανάκαμψηςκαθορίζει τον ρυθμό με τον οποίο τα αμορτισέρ επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση. Για βέλτιστα αποτελέσματα, οι προγραμματιστές συνιστούν να ορίσετε τα επίπεδα ανάκαμψης να είναι ίδια με τα επίπεδα συμπίεσης.
Το επίπεδο ακαμψίας των μπροστινών και πίσω ελατηρίων.Από τις ρυθμίσεις αυτών των παραμέτρων εξαρτώνται δύο παράγοντες - η αντίδραση του αμαξώματος του αυτοκινήτου στα χτυπήματα και το τιμόνι του αυτοκινήτου. Τα πιο δύσκαμπτα ελατήρια θα αυξήσουν το τιμόνι, αλλά θα αυξήσουν και την ευαισθησία στα χτυπήματα στο δρόμο. Το μαλάκωμα των ελατηρίων θα έχει το αντίθετο αποτέλεσμα.
Για να κατανοήσουμε πλήρως τους μηχανισμούς δράσης των αμορτισέρ και των ελατηρίων, καθώς και την κύρια διαφορά μεταξύ τους, ας κάνουμε μια αναλογία. Φανταστείτε το συνηθισμένο, πιο απλό ... καρότσι. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που αποτελείται από αμάξωμα, πλαίσιο τροχού και χωρίς ανάρτηση. Το πλαίσιο του τροχού είναι άκαμπτα δεμένο στο αμάξωμα, γι' αυτό και οποιαδήποτε ανομοιομορφία στο οδόστρωμα μέσω των τροχών αντανακλάται στο αμάξωμα. Για να μειώσουμε την επίδραση των λακκούβων στο δρόμο, θα διαχωρίσουμε το πλαίσιο από το αμάξωμα και θα τοποθετήσουμε ελατήρια ανάμεσά τους. Η διαφορά θα γίνει αμέσως αισθητή: η αντίδραση στα χτυπήματα θα γίνει πιο απαλή, το σώμα θα κουνηθεί πολύ λιγότερο, οι αισθήσεις θα είναι σαν να βρίσκεστε σε βάρκα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, οποιαδήποτε διαίρεση ενός ολόκληρου αντικειμένου στα συστατικά μέρη του διαχωρίζει επίσης τις φυσικές δυνάμεις που λαμβάνουν χώρα σε κάθε ένα από τα νέα μέρη. Φανταστείτε πάλι ένα καρότσι χωρίς ελατήρια να μπαίνει σε μια στροφή: αφού αυτό είναι ένα ενιαίο σύνολο, τότε θα στρίψει αρκετά καλά. Μόλις όμως το σώμα αποχωριστεί από το πλαίσιο, αρχίζει να «ζει τη δική του ζωή»: όταν μπαίνει σε μια στροφή, το πλαίσιο ακολουθεί την επιθυμητή πορεία, αλλά το σώμα προσπαθεί να κινηθεί ευθεία με αδράνεια! Ωστόσο, τα ελατήρια εκπληρώνουν τον συνδετικό τους ρόλο και σέρνουν το σώμα πίσω από το πλαίσιο. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι όσο πιο άκαμπτα είναι τα ελατήρια, τόσο καλύτερη είναι η διεύθυνση του καροτσιού (η δύναμη που, λόγω αδράνειας, λέει στο αμάξωμα να κινηθεί προς τα εμπρός θα μειωθεί), αλλά ταυτόχρονα, η ευαισθησία του αμαξώματος στα χτυπήματα και οι λακκούβες θα αυξηθούν. Μαλακώνοντας τα ελατήρια θα έχουμε το αντίθετο αποτέλεσμα, δηλαδή θα μειώσουμε το τιμόνι του καροτσιού και ταυτόχρονα θα μειωθεί και η ευαισθησία στις ανωμαλίες. Τώρα εξετάστε την επίδραση της ταχύτητας ελατηρίου στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου (καρότσι). Δεδομένων των παραπάνω, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η μαλάκυνση των μπροστινών ελατηρίων θα μειώσει το σύστημα διεύθυνσης και θα αυξήσει την πιθανότητα κατεδάφισης του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η αύξηση της ακαμψίας των μπροστινών ελατηρίων θα οδηγήσει σε βελτιωμένο χειρισμό και το αποτέλεσμα θα είναι πιο έντονο στα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η μαλάκυνση των πίσω ελατηρίων θα αυξήσει το πίσω άκρο του αυτοκινήτου (το οποίο είναι πιο ευνοϊκό για drifting), ειδικά σε σκληρό φρενάρισμα. Η αύξηση της ακαμψίας των πίσω ελατηρίων θα αυξήσει τον χειρισμό (έλεγχος ολίσθησης) στα πισωκίνητα αυτοκίνητα.
Ας επιστρέψουμε στο καλάθι μας. Τοποθετώντας ελατήρια, μειώσαμε τον αντίκτυπο των χτυπημάτων του δρόμου στο αμάξωμα, αλλά μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα συνειδητοποιούμε ότι η άνεση δεν έχει αυξηθεί στο βαθμό που θα θέλαμε. Οι έντονες αλλαγές στην κατακόρυφη κατεύθυνση (μεγάλες λακκούβες ή πέτρες) θα εξακολουθούν να γίνονται αισθητές από το σώμα. Για να αποφευχθεί η επίδραση των ανωμαλιών σε τέτοιες καταστάσεις, εγκαθίστανται τα λεγόμενα αμορτισέρ - αμορτισέρ. Το άμεσο καθήκον τους είναι να μειώσουν την επίδραση των κάθετων διαταραχών που συμβαίνουν κατά την οδήγηση στο οδόστρωμα. Παρά τη φαινομενικά απλή λειτουργία, όλα δεν είναι τόσο απλά και εδώ. Το σχήμα δείχνει ένα συνδυασμένο σύστημα που συνδυάζει ένα ελατήριο (κόκκινο) και ένα αμορτισέρ (μπλε). Η αρχή λειτουργίας ενός αμορτισέρ είναι παρόμοια με μια αντλία: το έμβολο κινείται μέσα σε έναν κύλινδρο γεμάτο με αέριο ή υγρό. Η εμφάνιση ανωμαλιών κάτω από τον τροχό αναγκάζει το έμβολο να κινηθεί προς τα πάνω, γεγονός που εξασφαλίζει εξομάλυνση των αιχμηρών χτυπημάτων. τότε οι δυνάμεις αντίστασης στον κύλινδρο σπρώχνουν το έμβολο προς τα πίσω, επιστρέφοντας έτσι τη θέση του τροχού στην αρχική του κατάσταση. Εξετάστε την επίδραση της ακαμψίας του αμορτισέρ στο χειρισμό, καθώς και τις διεργασίες κατά τη συμπίεση και την ανάκαμψη. Η ρύθμιση μιας ήπιας (αργής) συμπίεσης θα μειώσει την πρόσκρουση των λακκούβων στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα θα αυξήσει τη διαδρομή του τροχού στην κατακόρυφη κατεύθυνση, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό, καθώς ο τροχός θα συνεχίσει να κινείται προς τα πάνω με αδράνεια μετά την υπέρβαση εμπόδιο, μέχρι να χάσει την επαφή με το οδόστρωμα. Η ρύθμιση μιας σκληρής (γρήγορης) συμπίεσης θα εξαλείψει το φαινόμενο χαλάρωσης και θα αυξήσει την πρόσφυση, αλλά ταυτόχρονα θα αυξήσει την πρόσκρουση των προσκρούσεων στο αμάξωμα του αυτοκινήτου λόγω της ανεπαρκούς διαδρομής του εμβόλου μέσα στο αμορτισέρ. Μια σκληρή (γρήγορη) ανάκαμψη θα επιτρέψει στον τροχό να επανέλθει γρήγορα στην αρχική του θέση, γεγονός που θα αποκαταστήσει την πρόσφυση, αντίστοιχα, πιο γρήγορα, ενώ μια μαλακή (αργή) ανάκαμψη θα συμβάλει στην αργή επιστροφή του τροχού στη θέση του, η οποία επίσης θα επηρεάζουν αρνητικά το χειρισμό λόγω απώλειας πρόσφυσης. ακριβό. Σύμφωνα με τις συστάσεις των προγραμματιστών, τα επίπεδα συμπίεσης και ανάκαμψης πρέπει να ταιριάζουν. Το αν αξίζει να ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις εξαρτάται από εσάς, αλλά η πρακτική δείχνει ότι μερικές φορές οι λανθασμένες ρυθμίσεις οδηγούν σε πολύ καλύτερα αποτελέσματα. Και δυο λόγια για τη ρύθμιση των αμορτισέρ μπροστά και πίσω. Όπως και με τα ελατήρια, το αποτέλεσμα είναι διαφορετικό ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου σας. Στην περίπτωση της κίνησης στους πίσω τροχούς, είναι επιθυμητό να υπάρχουν άκαμπτα πίσω αμορτισέρ για να παρέχουν μέγιστη πρόσφυση στην επιφάνεια, παρόμοια κατάσταση για τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ας ελπίσουμε ότι τώρα όλοι καταλαβαίνουν τη διαφορά μεταξύ ελατηρίων και αμορτισέρ: τα ελατήρια αμβλύνουν τις επιπτώσεις των ανωμαλιών του δρόμου, διαχωρίζουν το αμάξωμα από το πλαίσιο και ενεργούν προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα αμορτισέρ εξομαλύνουν τις υψομετρικές αλλαγές στο δρόμο και λειτουργούν μόνο στην κατακόρυφη κατεύθυνση.
ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΜΟΣ.
Το διάκενο καθορίζει την απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου του αμαξώματος του αυτοκινήτου (κάτω) και του οδοστρώματος. Παρά τη φαινομενική απλότητα της ρύθμισης, υπάρχουν πολύπλοκες φυσικές διεργασίες πίσω από αυτήν την παράμετρο. Γενικές αρχές: η υψηλή απόσταση από το έδαφος θα αυξήσει την πιθανότητα ανατροπής ενός αυτοκινήτου στις στροφές και θα επιδεινώσει το φρενάρισμα. Η πολύ χαμηλή απόσταση θα αυξήσει την πιθανότητα επαφής του πυθμένα με το οδόστρωμα, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα χειρισμού των προσκρούσεων, ωστόσο, σε επίπεδους δρόμους, η σταθερότητα του αυτοκινήτου θα αυξηθεί σημαντικά. Η ρύθμιση της απόστασης από το έδαφος συνήθως σχετίζεται στενά με την ακαμψία του αποσβεστήρα: τα πιο άκαμπτα συστήματα απόσβεσης μπορούν να μειώσουν σημαντικά την απόσταση από το έδαφος και αντίστροφα, η αύξηση της απόστασης από το έδαφος θα σας επιτρέψει να εγκαταστήσετε μαλακότερα αμορτισέρ.
ΣΤΑΥΡΟΔΟΚΑ.
Ένα από τα πιο μυστηριώδη σκηνικά. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε: οι εγκάρσιες δοκοί βοηθούν στην αποφυγή της ακτινικής μετατόπισης του αυτοκινήτου στις στροφές. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να μπαίνει σε μια στροφή, για παράδειγμα προς τα αριστερά, το σώμα του αυτοκινήτου συνεχίζει την αδρανειακή του κίνηση προς τα εμπρός, εξουδετερώνοντας την κίνηση προς τα αριστερά και σέρνοντας το αυτοκίνητο προς τα δεξιά. Για να αντισταθμιστεί αυτό το φαινόμενο, προστέθηκαν εγκάρσιες δοκοί στο σχέδιο του αυτοκινήτου, συνδέοντας άκαμπτα την αριστερή και τη δεξιά πλευρά της ανάρτησης. Όταν η δεξιά πλευρά της ανάρτησης αρχίζει να συμπιέζεται κατά τη διάρκεια μιας στροφής, προσπαθεί μέσω της εγκάρσιας δοκού να προκαλέσει το αντίθετο αποτέλεσμα στην άλλη πλευρά της ανάρτησης, δηλαδή να την ανυψώσει. Αλλά αυτό είναι φυσικά αδύνατο λόγω της άκαμπτης στερέωσης του άλλου άκρου της δοκού. Η αντίσταση στρέψης που εμφανίζεται στη δοκό όταν στρίβει εμποδίζει την περαιτέρω καθίζηση της δεξιάς πλευράς και την επαναφέρει στην αρχική της θέση.
Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να υποτεθεί ότι η αύξηση της ακαμψίας της εγκάρσιας δοκού θα βελτιώσει το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου, ενώ η επίδραση της κατεδάφισης του μπροστινού άκρου θα είναι λιγότερο έντονη. Ωστόσο, η υπερβολική ακαμψία της δοκού προδιαθέτει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση στο πίσω μέρος, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο στις απότομες στροφές.
ΠΙΕΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ.
Η πίεση των ελαστικών επηρεάζει άμεσα την περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου και επομένως έχει αντίκτυπο στην απόδοση διεύθυνσης του οχήματος. Σύμφωνα με τον τύπο,
Περιοχή = Μάζα / Πίεση
δηλαδή υπάρχει αντίστροφη εξάρτηση της περιοχής επαφής από την πίεση. Είναι σαφές ότι όσο υψηλότερη είναι η πίεση των ελαστικών, τόσο μικρότερη είναι η περιοχή επαφής με το δρόμο και, αντίθετα, με μείωση της πίεσης των ελαστικών, αυξάνεται η περιοχή επαφής. Πώς επηρεάζει αυτό το τιμόνι; Όλα είναι επίσης απλά: όσο μικρότερη είναι η περιοχή επαφής με το δρόμο, τόσο πιο εύκολο είναι να κάνετε τους τροχούς να γλιστρούν πάνω του. Αυξάνοντας την πίεση στα μπροστινά ελαστικά, θα αυξήσουμε την πιθανότητα drift στο μπροστινό μέρος. αυξάνοντας την πίεση στα πίσω ελαστικά, θα αυξήσουμε την πιθανότητα ολίσθησης του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
ΛΙΓΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΜΑΓΕΙΑ.
Τέλεια αυτή η επιστήμη (ρύθμιση της θέσης των τροχών ή ρύθμιση της ευθυγράμμισης) ανήκει μόνο σε λίγους εκλεκτούς που κάνουν αυτά τα πράγματα καθημερινά στην παραγωγή ή στην τοποθέτηση ελαστικών. Ας προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε αυτή τη μαγεία και να ρίξουμε φως στα πιο μυστικά μέρη του αυτόματου συντονισμού.
Γνωρίστε λοιπόν: TOE (σύγκλιση), CAMBER (κατάρρευση) και CASTER (κάστερ).
Αρχικά, ας ορίσουμε την ορολογία. Toe-in είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και της κανονικής κατεύθυνσης διαδρομής. Camber είναι η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Κάστερείναι η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του άξονα περιστροφής του τροχού. Ας δούμε κάθε επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες.
Σύγκλισηκαθορίζει την οδηγική ευστάθεια και το τιμόνι στις στροφές. Η θετική σύγκλιση (toe-in) αυξάνει τη σταθερότητα στην ευθεία, αλλά επιδεινώνει την υποστροφή. Η αρνητική σύγκλιση (toe-out) δρα με τον ακριβώς αντίθετο τρόπο - βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο στις στροφές, αλλά ταυτόχρονα, η αυξημένη ευαισθησία επιδεινώνει τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Είναι σαφές ότι μια θετική σύγκλιση είναι προτιμότερο να επιλέγεται για γρήγορες κούρσες υψηλής ταχύτητας με ομαλές στροφές, ενώ μια αρνητική ταιριάζει καλύτερα σε μικρές πίστες αγώνων γεμάτες στροφές διαφορετικού βαθμού δυσκολίας. Κι όμως, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα πρέπει κατά προτίμηση να έχουν ελαφρώς αρνητικό δάκτυλο, κίνηση στους πίσω τροχούς - ελαφρώς θετική, τετρακίνηση - ουδέτερη. Αυτές οι προτιμήσεις καθορίζονται αποκλειστικά από τη φυσική των διεργασιών κατά την κίνηση και μπορούν να συμπληρώσουν τις ρυθμίσεις που περιγράφονται ακριβώς παραπάνω.
κατάρρευσηκαθορίζει την ποιότητα της πρόσφυσης των ελαστικών στο δρόμο. Κυρίως σε όλες τις περιπτώσεις, το κάμπερ πρέπει να είναι ουδέτερο, αυτό θα παρέχει τη μέγιστη περιοχή επαφής του τροχού με την επιφάνεια της επίστρωσης και θα αυξήσει τη σταθερότητα στον έλεγχο. Επιτρέπεται η εγκατάσταση μιας μικρής αρνητικής κλίσης, αυτό θα βελτιώσει ελαφρώς τις στροφές. Πιστεύεται ότι η θετική κλίση είναι απαράδεκτη, καθώς βλάπτει σημαντικά τον χειρισμό του οχήματος. Όμως εδώ κρύβεται ένα μεγάλο μυστικό: αν προσεγγίσετε το θέμα χωρίς πολύ ζήλο και με ιδιαίτερη προσοχή, μπορείτε να αυξήσετε την επιτάχυνση και την ταχύτητα, επιτυγχάνοντας έτσι καλύτερα αποτελέσματα στο πέρασμα της πίστας. Αλλά δεν θα το συστήσω, γιατί αυτό συμβαίνει όταν η σταθερότητα και ο έλεγχος είναι πολύ πιο σημαντικά.
Κάστερκαθορίζει την ευαισθησία του ελέγχου. Είναι τόσο απλό. Ο θετικός τροχός είναι σχεδόν πάντα ρυθμισμένος (όπως στις μοτοσυκλέτες), το οποίο βελτιώνει τη σταθερότητα στην ευθεία στις υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, σε μικρές διαδρομές με στροφές, επιτρέπεται ένας μικρός αρνητικός τροχός: αυτό θα σας επιτρέψει να περάσετε τις στροφές με ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα.
ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΑ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.
Δεν υπάρχει τίποτα στρατιωτικό σε αυτή τη ρύθμιση: η ρύθμιση του κινητήρα προς τα δεξιά θα κάνει την αντίδραση στη στροφή του τιμονιού πιο ευαίσθητη, η μετακίνηση του κινητήρα στην αριστερή θέση θα μειώσει την ευαισθησία του αυτοκινήτου στο στρίψιμο του τιμονιού.
Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν επιλέγετε την επιθυμητή θέση του κινητήρα: η προσέγγιση των ακραίων θέσεων μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή αποτελέσματα, όπως ολίσθηση στο πίσω μέρος και κατεδάφιση του μπροστινού μέρους. Αυτό που φαίνεται φαίνεται στις παρακάτω εικόνες.
Ολίσθηση (υπερστροφή)- συνέπεια της ρύθμισης της υψηλής ευαισθησίας (δύσκαμπτου) ελέγχου.
Κατεδάφιση (υποστροφή)- συνέπεια της ρύθμισης χαμηλής (χαλαρής) ευαισθησίας ελέγχου.
Θέση τροχού στο ελεγχόμενη ολίσθηση (αντιστροφή). Η τεχνική που χρησιμοποιείται πιο συχνά σε αγώνες ράλι και drifting.
3.2. Κινητήρας.
Όλες οι ρυθμίσεις που περιγράφονται παρακάτω επηρεάζουν την επιτάχυνση και την ταχύτητα οδήγησης του οχήματος. Οι κύριες ποσότητες που χρησιμοποιούνται σε αυτού του είδους τις ρυθμίσεις είναι η ροπή (ροπή) και η ισχύς, εκφρασμένες σε ιπποδύναμη (ιπποδύναμη). Σε αυτήν την περίπτωση, λαμβάνει χώρα η ακόλουθη σχέση: μια αύξηση των ρυθμίσεων υπέρ της επιτάχυνσης (αύξηση της ροπής) θα προκαλέσει μείωση της μέγιστης ταχύτητας (μείωση της ισχύος) και αντίστροφα. Τι να προτιμήσετε εξαρτάται από τον τύπο του αγώνα και τον τύπο της πίστας.
Όπως και με την ανάρτηση, οι ρυθμίσεις κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε τρεις υποομάδες:
- ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
- ρύθμιση υπερσυμπίεσης
- ρύθμιση νίτρο.
Ας ρίξουμε λίγο φως σε αυτά τα μυστήρια.
ΦΑΣΕΙΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο χρονισμός της βαλβίδας είναι το κύριο συστατικό της ισορροπίας ισχύος και ροπής κινητήρα. Για να κατανοήσετε πλήρως τις συνεχιζόμενες διαδικασίες, πρέπει να διαβάσετε δώδεκα και μισή άρθρα καλής ποιότητας που περιγράφουν τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα προσπαθήσω να το κάνω αυτό σε μερικές σελίδες. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα ενός τυπικού τετράχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύκλος εργασίας του αποτελείται από τέσσερις κύκλους, που αντικαθιστούν διαδοχικά ο ένας τον άλλον για δύο στροφές του άξονα:
1 κύκλος - η είσοδος του μείγματος καυσίμου-αέρα στην περιοχή εργασίας.
2 διαδρομή - συμπίεση του μείγματος που προκαλείται από την ανοδική διαδρομή του εμβόλου.
3-χρονος - διαστολή, ή διαδρομή, που προκαλείται από την έκρηξη ενός συμπιεσμένου μίγματος καυσίμου, ενώ το έμβολο κινείται προς τα κάτω.
4-χρονος - απελευθέρωση καυσαερίων.
Μετά όλα επαναλαμβάνονται.
Ονομασίες:
έκκεντρο εισαγωγής- εκκεντροφόρος εισαγωγής έκκεντρο εξάτμισης- εκκεντροφόρος εξαγωγής μπουζί- μπουζί, βαλβίδα εισροής- βαλβίδα εισαγωγής, βαλβίδα εξάτμισης- Βαλβίδα εξάτμισης, έμβολο- έμβολο, συνδετική ράβδος- συνδετική ράβδος, μανιβέλα- στροφαλοφόρος άξονας ιπτάμενος τροχός- σφόνδυλος, συμπλέκτης- συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων- μειωτήρας (κιβώτιο ταχυτήτων).
Από το παραπάνω διάγραμμα και μια σύντομη περιγραφή της λειτουργίας, φαίνεται ότι η φάση διανομής είναι η χρονική περίοδος μεταξύ της εισόδου και της εξόδου του μείγματος καυσίμου-αέρα. Για την αλλαγή αυτού του χρόνου, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνικές λύσεις: από την αλλαγή της αρχικής θέσης του εκκεντροφόρου έως τη χρήση αυτόματων συστημάτων για τη ρύθμιση της φάσης διανομής. Θα δώσω ένα παράδειγμα μιας από τις απλές λύσεις - αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Το σχήμα δείχνει ένα παράδειγμα ενός υπερμεγέθους εκκεντροφόρου (αριστερά) και ενός συμβατικού εκκεντροφόρου (δεξιά). Λόγω των πιο απότομων εκκεντρικών λοξοτμήσεων, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει νωρίτερα και παραμένει ανοιχτή περισσότερο από ό,τι στον τυπικό άξονα. Αυτό προκαλεί τη ροή μεγαλύτερου όγκου εύφλεκτου μείγματος στον κύλινδρο, το οποίο με τη σειρά του παρέχει μια μικροέκρηξη μεγαλύτερης ισχύος και, ως αποτέλεσμα, αύξηση της ταχύτητας περιστροφής.
Πάμε κατευθείαν στην προσαρμογή. Η ρύθμιση του κινητήρα προς την κατεύθυνση προώθησης (προώθηση) θα μετατοπίσει το όριο μεταξύ του διαχωρισμού ροπής και ισχύος (βλ. τύπο παραπάνω) προς υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της συνολικής ισχύος και, κατά συνέπεια, της ταχύτητας του αυτοκινήτου. Αντίθετα, η ρύθμιση του κινητήρα προς τα αριστερά, προς την κατεύθυνση της καθυστέρησης (επιβράδυνση), θα μετατοπίσει αυτό το όριο προς τις χαμηλές στροφές και θα βελτιώσει την επιτάχυνση.
ΣΤΕΡΒΟΦΟΡΤΙΣΗ
Η ενίσχυση (ενίσχυση) εξαναγκασμού του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής (πολλαπλή εισαγωγής), στην οποία το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα, επηρεάζει το μείγμα που προκύπτει: όσο περισσότερος αέρας υπάρχει σε αυτό το μείγμα, τόσο περισσότερη ισχύς μπορεί να ληφθεί από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Η ώθηση εκκίνησης επηρεάζει τις χαμηλές στροφές του κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την επιτάχυνση. Το End boost (end boost) επηρεάζει την υψηλή ταχύτητα και συμβάλλει στην ταχεία επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας. Η ρύθμιση των ρυθμιστικών προς τα δεξιά αυξάνει το εφέ, προς τα αριστερά το μειώνει. Λίγα λόγια για τη διαφορά μεταξύ υπερσυμπιεστή (turbo) και υπερσυμπιεστή (υπερσυμπιεστής). Παρά τις ισοδύναμες εργασίες που εκτελούνται και από τα δύο συστήματα, οι διαφορές στην αρχή λειτουργίας είναι αρκετά έντονες.
Στροβιλοσυμπιεστής(αριστερά) λειτουργεί με καυσαέρια, τα οποία, μπαίνοντας από τον κινητήρα στο διαμέρισμα του στροβίλου (μέσω του καφέ σωλήνα), τον περιστρέφουν και ταυτόχρονα τον τροχό του συμπιεστή. Ο συμπιεστής αντλεί αέρα από την ατμόσφαιρα, τον συμπιέζει και τον στέλνει υπό πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπερσυμπιεστής(δεξιά) ενεργοποιείται με απευθείας σύνδεση με τον κινητήρα μέσω κίνησης ιμάντα: ένας από τους ρότορες του συμπιεστή που κινούνται ενεργοποιεί τον δεύτερο ρότορα. Ξεστρέψτε το, αυτό το σύστημα ρουφάει αέρα και τον στέλνει επίσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Και τα δύο συστήματα έχουν τα μειονεκτήματά τους: ο στροβιλοσυμπιεστής είναι μια διακοπή ρεύματος στις χαμηλές στροφές λόγω έλλειψης καυσαερίων, ο υπερσυμπιεστής είναι μια άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα, η οποία προκαλεί απώλεια ισχύος. Ωστόσο, επί του παρόντος, χάρη στην πρόοδο, και τα δύο προβλήματα δεν έχουν σχεδόν κανένα αποτέλεσμα.
NITRO.
Όλοι έχουμε δει κυλίνδρους με την επιγραφή NOS και γνωρίζουμε τι υπάρχει σε αυτούς τους κυλίνδρους - μονοξείδιο του αζώτου, γνωστό και ως αέριο γέλιου. Αυτό το αέριο χρησιμοποιείται για την παραγωγή ενός πλουσιότερου μείγματος καυσίμου-αέρα. Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο μείγμα συμβάλλει σε μια πολύ ενεργή αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Χωρίς να μπούμε στις περιπλοκές των συστημάτων παροχής αζώτου και στις διεργασίες που λαμβάνουν χώρα ταυτόχρονα, ας πάμε απευθείας στην περιγραφή των ρυθμίσεων.
Η πίεση τροφοδοσίας καθορίζει τη δύναμη με την οποία προστίθεται οξείδιο του αζώτου στο μείγμα αέρα/καυσίμου. Η αύξηση της πίεσης αυξάνει την επιτάχυνση, αλλά μπορεί να προκαλέσει το γρήγορο άδειασμα των κυλίνδρων. Η χαμηλή πίεση μπορεί να μην είναι αρκετή για να εκτελέσει τον επιθυμητό ελιγμό (προσπέραση ή επιτάχυνση).
Ο ρυθμός καυσαερίων καθορίζει την ποσότητα οξειδίου του αζώτου που θα τροφοδοτηθεί στο σύστημα εισαγωγής καυσίμου. Η αύξηση αυτής της ρύθμισης βελτιώνει επίσης την επιτάχυνση, αλλά μπορεί να προκαλέσει απώλεια ελέγχου ή προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η μείωση του ρυθμού τροφοδοσίας θα παρατείνει την επίδραση του νίτρου, αλλά θα μειώσει επίσης την ισχύ αυτού του αποτελέσματος.
Ο συνδυασμός αυτών των δύο ρυθμίσεων δίνει το μέγιστο αποτέλεσμα για διαφορετικούς τύπους αγώνων: στο drifting, είναι επιθυμητό να μειωθούν και οι δύο ρυθμίσεις για να έχετε ένα ομαλό και μεγάλο drift. σε αγώνες υψηλής ταχύτητας, μια ελαφρά αύξηση της πίεσης και της ταχύτητας θα παρακάμψει αποτελεσματικά τους αντιπάλους. στη βυθοκόρηση, η μέγιστη αύξηση των δύο παραμέτρων, σε συνδυασμό με τη βέλτιστη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα επιτύχει τα καλύτερα αποτελέσματα.
3.3. Μετάδοση.
Η μετάδοση είναι μια αλυσίδα μετάδοσης της περιστροφικής ενέργειας από τον κινητήρα στον κινητήριο τροχό. Ξεκινά με έναν δίσκο συμπλέκτη που συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και τελειώνει με ένα διαφορικό που συνδέει τον άξονα μετάδοσης κίνησης (στην περίπτωση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς) ή τον άξονα κάρδανου (στην περίπτωση της κίνησης στους πίσω τροχούς ) στον άξονα του τροχού. Το καθήκον του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να βελτιστοποιήσει τις στροφές του κινητήρα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ξεκινήσει και να κινηθεί σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Για αρχή, μια μικρή εισαγωγή.
Όλες οι αλληλεπιδράσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιούνται με τη βοήθεια συνδέσεων γραναζιών. Φανταστείτε δύο γραναζωτούς τροχούς, ο ένας με 20 δόντια και ο άλλος με 10. Η αρχική περιστροφή αναφέρεται στον μεγάλο τροχό και θέτει τον μικρό σε περιστροφή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μεγαλύτερος τροχός θα κινείται και ο μικρός τροχός θα κινείται. Για μια περιστροφή του μεγάλου τροχού, ο μικρός θα κάνει δύο στροφές, δηλαδή θα περιστρέφεται πιο γρήγορα. Η αναλογία του αριθμού των δοντιών μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων τροχών ονομάζεται σχέση μετάδοσης και σε αυτή την περίπτωση θα είναι 20:10 ή 2:1. Ως αποτέλεσμα, θα έχουμε αύξηση στη μετάδοση.
Στην αντίστροφη περίπτωση, όταν η αρχική περιστροφή αναφέρεται στον μικρό τροχό και οδηγεί τον μεγάλο, για μία περιστροφή του κινητήριου τροχού, ο κινούμενος τροχός θα περιστρέφεται μόνο στο μισό, δηλαδή θα περιστρέφεται πιο αργά. Η σχέση μετάδοσης θα είναι 10:20 ή 1:2 και θα πάρουμε κατέβασμα. Έτσι, συνδέοντας διαφορετικούς τροχούς, μπορείτε να έχετε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Αυτό ακριβώς εφαρμόζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ονομασίες:
συμπλέκτης - δίσκος συμπλέκτη, λάστιχο - ενδιάμεσος άξονας (σε συστήματα δύο αξόνων - μετάδοση), άξονας εξόδου - άξονας μετάδοσης κίνησης, πιρούνι επιλογέα - πιρούνι επιλογέα ταχυτήτων, γρανάζια σκύλου - συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων, 1η ... 5η ταχύτητα - ταχύτητες.
Τα γρανάζια στον άξονα μετάδοσης κίνησης (ενδιάμεσος) είναι σταθερά στερεωμένα και περιστρέφονται συνεχώς (εκτός από τις αλλαγές ταχυτήτων όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος). Τα γρανάζια στον κινούμενο άξονα είναι σε εμπλοκή με τα κινητήρια, αλλά έρχονται σε επαφή με τον ίδιο τον άξονα μέσω ρουλεμάν. Έτσι, η περιστροφή του άξονα εισόδου και των κινούμενων γραναζιών δεν προκαλεί την περιστροφή του κινούμενου άξονα. Αυτή η εργασία εκτελείται με συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίοι μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος του άξονα μέσω διχάλων αλλαγής ταχυτήτων. Τα ίδια τα πιρούνια συνδέονται απευθείας με τον εκτροχιαστή. Η μετακίνηση της χειρολαβής του διακόπτη προκαλεί την κίνηση του αντίστοιχου συμπλέκτη κατά μήκος του κινούμενου άξονα και ξεκινά την εμπλοκή του τελευταίου με τον κινούμενο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, ο κινούμενος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται με ταχύτητα ανάλογη με τη σχέση μετάδοσης. Αυτή είναι η βασική αρχή λειτουργίας ενός τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Ωστόσο, η μετατρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής εξακολουθεί να είναι υπερβολική για το σετ τροχών. Για τη μετατροπή του προκύπτοντος αριθμού στροφών σε αποδεκτό (για τη συγκράτηση των τροχών με το οδόστρωμα), χρησιμοποιείται ένα διαφορικό. Το κύριο καθήκον του είναι να συντονίζει (διαφοροποιεί) την περιστροφή των τροχών του κινητήριου τροχού κατά τις στροφές: χάρη στην οδοντωτή αποσύνδεση του άξονα, οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Αλλά θα θεωρήσουμε μόνο το έργο του ως την τελευταία κατέβασμα (τελική μετάδοση κίνησης).
Ονομασίες:
γρανάζι γρανάζι εισόδου - γρανάζι μετάδοσης κίνησης, δακτυλιοειδές γρανάζι - ρότορας διαφορικού, κλουβί - κιβώτιο διαφορικού, γρανάζι αριστερό/δεξιό γρανάζι κίνησης - γρανάζι αριστερού/δεξιού άξονα, γρανάζι δέσμευσης - δορυφόροι.
Η περιστροφική κίνηση από τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων (ή από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στην περίπτωση της κίνησης στους πίσω τροχούς) μεταδίδεται μέσω του γραναζιού εισόδου στον στροφέα διαφορικού (δακτυλιοειδές γρανάζι). Αυτό θέτει σε κίνηση τους τροχούς του αυτοκινήτου, αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο αριθμός των δοντιών στον ρότορα υπερβαίνει αυτόν του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, το γρανάζι χαμηλώνει και, κατά συνέπεια, μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μειωτήρα, η αναλογία είναι γραμμένη ανάποδα, δηλαδή, με ένα γρανάζι κίνησης 9 δοντιών και ένα γρανάζι κίνησης 41 μέτρων, έχουμε σχέση μετάδοσης 41:9 ή 4,55:1. Ας προχωρήσουμε στις ρυθμίσεις αυτής της ομάδας, οι οποίες χωρίζονται σε δύο υποομάδες:
- ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Ρύθμιση διαφορικής.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ.
Ο συντονισμός του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την επιλογή της σχέσης μεταξύ των ταχυτήτων. Η ρύθμιση των κουμπιών προς τα αριστερά (κοντά) θα σας επιτρέψει να φτάσετε γρήγορα τις υψηλές στροφές που απαιτούνται για να αλλάξετε ταχύτητα στην επόμενη ταχύτητα. Η τοποθέτηση του στη δεξιά (ψηλό) θέση θα αυξηθεί αυτή τη φορά, επιτρέποντας μεγαλύτερη ταχύτητα. Ειλικρινά, αυτό θα μπορούσε να είχε γραφτεί αμέσως, αλλά ήθελα να εξηγήσω πώς λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα για να σας βοηθήσει να αποφύγετε λάθη κατά την επιλογή των σχέσεων μετάδοσης. Συμπερασματικά, σημειώνω ότι η πρώτη ταχύτητα χρειάζεται μόνο για να μετακινηθεί το αυτοκίνητο από τη θέση του, ενώ οι υπόλοιπες χρησιμοποιούνται για επιτάχυνση.
ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΣ.
Η κατάσταση είναι ίδια με το κιβώτιο ταχυτήτων: η μείωση (βραχύτητα) της τελικής σχέσης μετάδοσης θα επιτρέψει ταχύτερη επιτάχυνση, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση στην εκκίνηση, ειδικά με έναν ισχυρό κινητήρα εγκατεστημένο. Η αύξηση (ύψος) αυτής της παραμέτρου θα έχει ως αποτέλεσμα ομαλή επιτάχυνση και αύξηση της τελικής ταχύτητας.
3.4. φρένα.
Απαιτούνται φρένα για να σταματήσει (ή να επιβραδυνθεί) το αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες ενότητες, δεν θα δώσω καμία τέχνη και εξήγηση - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ ούτως ή άλλως.
ΙΣΟΡΡΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ.
Πιστεύεται ότι στην ουδέτερη θέση του ρυθμιστή, όλα τα φρένα ενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να παρέχει ομαλή απόσταση φρεναρίσματος. Η μετατόπιση του ρυθμιστή προς τα μπροστινά φρένα (μπροστά) θα εξασφαλίσει την νωρίτερα λειτουργία τους σε σχέση με τα πίσω. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια ολίσθηση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και μια πιθανή βελτίωση στο τιμόνι. Το αποτέλεσμα της μετατόπισης του ρυθμιστή προς τα πίσω φρένα θα είναι το μπροστινό drift και μεγαλύτερη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες.
ΔΥΝΑΜΗ ΠΕΔΗΣΗΣ.
Στην περίπτωση αυτή, σημαίνει την πίεση με την οποία πιέζονται τα τακάκια των φρένων (δαγκάνες) στο τύμπανο ή στο δίσκο του φρένου. Θεωρητικά, όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η πίεση, τόσο πιο γρήγορα θα πρέπει να σταματήσει (ή να επιβραδύνει) το αυτοκίνητο. Στην πράξη, αυτό είναι μόνο μέρος της διαδικασίας, αλλά δεν θα επικεντρωθώ σε αυτό. Θα σημειώσω μόνο το γεγονός ότι για να αντιμετωπίσετε την αυξημένη δύναμη πέδησης, είναι απαραίτητο να "αλλάξετε παπούτσια" σε τροχούς με καλύτερο καουτσούκ, διαφορετικά το αποτέλεσμα δεν θα έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Μια σημαντική σημείωση: αξίζει να θυμάστε ότι η βελτίωση του συστήματος πέδησης θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε πιο ακραίους ελιγμούς - φρενάρισμα σε υψηλή ταχύτητα λίγο αργότερα από τους αντιπάλους σας. Αυτό εννοούσα όταν ανέφερα την αύξηση των αποτελεσμάτων των περαστικών αγώνων. Μια εξίσου σημαντική σημείωση για το χειρόφρενο: το χειρόφρενο λειτουργεί μόνο στους πίσω τροχούς. Η χρήση του είναι χρήσιμη για drifting και για μικρές αποστάσεις περιέλιξης, καθώς παρέχει μια αρκετά ελεγχόμενη ολίσθηση. Η αύξηση της πίεσης του χειρόφρενου θα προσφέρει πιο απότομη λειτουργία. Αυτό συνιστάται για κανονικούς αγώνες αλλά δεν συνιστάται για drifting. Η υπερβολική πίεση του χειρόφρενου μπορεί να προκαλέσει μπλοκάρισμα των πίσω φρένων και να φύγετε από την πίστα.
4. Συμπέρασμα.
Πολλοί θα έχουν μια ερώτηση: γιατί είναι όλο αυτό; Μετά από όλα, το παιχνίδι είναι μια "αποτυχία", πολλά γραφικά σφάλματα κ.λπ. και τα λοιπά. Θα απαντήσω: το ίδιο το παιχνίδι είναι εξαιρετικό. Η γραφική υλοποίηση είναι χωλός - ναι, αλλά το σύστημα ελέγχου μηχανής που εφαρμόζεται στο παιχνίδι σας κάνει να σκεφτείτε τη σπουδαία δουλειά που έκαναν οι προγραμματιστές. Δεν προσπαθώ να πείσω κάποιον να αλλάξει τη στάση του στο παιχνίδι - αυτό μπορεί να γίνει μόνο με τις δικές του προσπάθειες. Μόλις συμπλήρωσα ένα σημαντικό κενό από τους προγραμματιστές - την έλλειψη υψηλής ποιότητας τεκμηρίωσης στη ρωσική γλώσσα και μια συνοπτική περιγραφή του μηχανικού συντονισμού. Το αν πέτυχα ή όχι εξαρτάται από εσάς. Σε κάθε περίπτωση, σας ευχαριστώ για τον χρόνο που διαθέσατε για να διαβάσετε το υλικό που παρουσιάζεται.
Φόρτωση...