Οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν τη μεγαλύτερη ανάπτυξη μαχητικών F-22 στη Ρουμανία μέσω της Μαύρης Θάλασσας για να υποστηρίξουν τους συμμάχους στην Ανατολική Ευρώπη. Το μαχητικό αναπτύχθηκε από τις Lockheed Martin, Boeing και General Dynamics και είναι το πρώτο και μέχρι στιγμής το μοναδικό μαχητικό πέμπτης γενιάς σε υπηρεσία.
Το F-22 Raptor (αγγλ. raptor - αρπακτικό πτηνό) είναι ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς που σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το αμερικανικό μαχητικό παντός καιρού τέταρτης γενιάς F-15 Eagle (eng. eagle - eagle). Μέχρι σήμερα, το F-22 είναι το πιο ακριβό μαχητικό στον κόσμο, ανάλογα με τον εξοπλισμό, το κόστος ενός οχήματος μάχης μπορεί να φτάσει έως και τα 150 εκατομμύρια δολάρια.
Εκτός από τα σύγχρονα αεροηλεκτρονικά, το μαχητικό διαθέτει νέους ψηφιακά ελεγχόμενους κινητήρες.
Η σειριακή παραγωγή του F-22 ξεκίνησε το 2001. 14 Ιανουαρίου 2003 το πρώτο F-22 εισήλθε στο στρατιωτική βάση«Nellis», που βρίσκεται στην έρημο της Νεβάδα.
Μέχρι το 2004, είχαν κατασκευαστεί συνολικά 51 αεροσκάφη.
Το 2006, για πρώτη φορά μεταπήδησε πλήρως σε νέα μαχητικά κεφαλή- 27η Μοίρα Τακτικών Μαχητών, που σταθμεύει στην Αεροπορική Βάση Langley.
Το 2006, σχεδιαζόταν η αγορά 384 αεροσκαφών για τον εξοπλισμό επτά μοίρες μάχης, αλλά το 2008 το σχέδιο αγοράς μειώθηκε σε 188 αεροσκάφη, 127 από τα οποία είχαν ήδη κατασκευαστεί. Η οικονομική κρίση και το τεράστιο κόστος του αεροσκάφους ανάγκασαν την κυβέρνηση των ΗΠΑ να εγκαταλείψει την αγορά αυτού του μαχητικού και να επικεντρωθεί στο F-35.
Στις 13 Δεκεμβρίου 2011, το τελευταίο σειριακό μαχητικό F-22A με αριθμό ουράς 10-4195 κατασκευάστηκε στο κατάστημα συναρμολόγησης της Lockheed Martin Corporation.
Συνολικά 195 τέτοια μαχητικά έχουν παραχθεί από το 1997.
Τι είναι μοναδικό στο F-22;
Το μαχητικό βασίζεται στην αρχή της εξασφάλισης αυξημένης επιβίωσης "Πρώτη ματιά - πρώτος σκοτώστε" (πρώτη ανακάλυψη - πρώτο χτύπημα). Για αυτό χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες Stealth. Επιπλέον, για να μειωθεί η ορατότητα του αεροσκάφους, τα όπλα του τοποθετούνται στα εσωτερικά διαμερίσματα. Για τη μείωση του βάρους του μαχητικού χρησιμοποιήθηκε τιτάνιο, το οποίο αποτελεί το 41% του βάρους του πλαισίου του αεροσκάφους.
Λόγω της χαμηλής ορατότητάς του και του ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, το F-22 διασφαλίζει την αναχαίτιση εναέριων στόχων σε αποδεκτές αποστάσεις, χωρίς να απαιτείται εμπλοκή σε εναέρια μάχη.
Προδιαγραφές
- Μήκος αεροσκάφους: 18,90 μ
- Ύψος αεροσκάφους: 5,09 μ
- Έκταση πτέρυγας: 78,04 m²
- Περιοχή V.O.: 16,54 m²
- Έκταση Γ. Ο.: 12,63 m²
- Πλήρωμα: 1 άτομο
- Κενό βάρος: 19.700 κιλά
- Κανονική απογείωση: 29.200 kg (100% καύσιμο)
- Μέγιστο: 38.000 κιλά
- Κανονικό: 1116 κιλά
- Μέγιστο: 10.370 κιλά
- Η σύνθεση των υλικών στο σχεδιασμό του πλαισίου αεροπλάνου:
- Κράματα αλουμινίου: 16%
- Κράματα τιτανίου: 39%
- Σύνθετα: 24%
- Κινητήρας: 2x Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofan
- Μέγιστη ταχύτητα: 2410 km/h - μέγιστη
- Μέγιστη ταχύτητα χωρίς μετακαυστήρα: 1960 km/h
- Ταχύτητα κρουαζιέρας: 850 km/h
- Εμβέλεια πτήσης: 3220 km
- Ακτίνα μάχης: 760 χλμ
- Πρακτική οροφή: 20.000 μ
Εξοπλισμός:
- Οπλισμένος με πυροβόλο M61A2 Vulcan των 20 mm, 480 βλήματα, βλήματα αέρος-αέρος: έξι AIM-120C AMRAAM και δύο AIM-9M Sidewinder.
- Το F-22 είναι επίσης συμβατό με τις κατευθυνόμενες βόμβες ακριβείας SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 και SDB-53/B.
- Το μαχητικό είναι ικανό να εκτοξεύει πυραύλους και να ρίχνει βόμβες από εσωτερικά διαμερίσματα με υπερηχητικές ταχύτητες.
Ένας θρύλος για μια τολμηρή πτήση σχεδιαστικών ιδεών, χαμένων χρημάτων και ανεκπλήρωτων ελπίδων. Ένας ύμνος στο μεγαλείο του ανθρώπινου μυαλού και μια παραβολή για τα τρελά μονοπάτια που παίρνει μερικές φορές η τεχνική πρόοδος. Ένα έπος για το πώς τα δειλά περιγράμματα της αλήθειας λιώνουν στην ομίχλη των ανθρώπινων ψευδαισθήσεων. Μια παραβολή για την απληστία και την ευκολοπιστία που πάνε χέρι-χέρι για αιώνες, που τροφοδοτείται από το απραγματοποίητο ανθρώπινο όνειρο μιας «φιλοσοφικής πέτρας» και μιας «μηχανής αέναης κίνησης».
Όλα αυτά είναι ένα μαχητικό «πέμπτης γενιάς». Ο μύθος ενός φανταστικού φτερωτού πλοίου που θα φέρει τις δάφνες της νίκης στα πόδια όσων μπορούν να κατασκευάσουν μια τέτοια μηχανή.
Κανένα άλλο αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας δεν έχει παρουσιαστεί με τέτοια μεγαλοπρέπεια όσο το τρομερό μαχητικό Raptor. Ανελέητη μανία του ουρανού. Η απόλυτη τεχνική υπεροχή της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Μια θαυματουργή θεραπεία για τη νίκη σε οποιονδήποτε πόλεμο. Αόρατο και καταστροφικό, φέρνοντας θάνατο σε όποιον τόλμησε να «σηκώσει χέρι» εναντίον των δημιουργών του.
Το παράδοξο είναι ότι μέχρι σήμερα, κανένας από τους 187 μαχητές «πέμπτης γενιάς» δεν έχει λάβει μέρος σε εχθροπραξίες. Θα ήταν φυσιολογικό αν οι πόλεμοι σταματούσαν στη Γη - αλλά από το 2003, όταν το πρώτο F-22 παραγωγής έφτασε στην αεροπορική βάση Nellis, ο κόσμος έχει συγκλονιστεί από πολλές συγκρούσεις - τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ έχουν πραγματοποιήσει δεκάδες χιλιάδες εξόδους, σαρωτικές δύο καταστάσεις από το πρόσωπο της Γης.
Δικαιολογίες που σχετίζονται με «υπερβολική ισχύ του αεροσκάφους» και «ανεπαρκείς συνθήκες τοπικές συγκρούσειςσκοπός του F-22» δεν μπορεί παρά να εξοργίσει τους Αμερικανούς φορολογούμενους: ο στρατός ξόδεψε 60 δισεκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους για το οποίο δεν υπάρχουν κατάλληλα καθήκοντα!
Σύγκριση του F-22 με πυρηνικά όπλαδεν περνάει - το "Raptor" δεν έχει ούτε ένα κλάσμα του ανασταλτικού αποτελέσματος των Στρατηγικών Πυρηνικών Δυνάμεων. Σε αντίθεση με τα Trident και Minutemen, αυτό είναι ένα καθαρά τακτικό όπλο που έχει σχεδιαστεί για να λύνει τα πιεστικά προβλήματα της εποχής μας. Αλλά αλίμονο...
Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ προτιμούν να μεταφέρουν βόμβες και να κυριαρχούν στον αέρα χρησιμοποιώντας δοκιμασμένα F-15 και F-16.
Αποδεικνύεται ευκολότερο, φθηνότερο και το πιο σημαντικό - όχι χειρότερο από ό, τι όταν χρησιμοποιείτε ένα μαχητικό "πέμπτης γενιάς".
Πολύ πιο διασκεδαστικό είναι ένα άλλο γεγονός: το F-22 πιθανότατα θα είναι ελάχιστα χρήσιμο για την επίλυση «σοβαρών εργασιών». Μέχρι τώρα, οι διαφωνίες σχετικά με το stealth του αεροσκάφους δεν έχουν υποχωρήσει - οι ειδικοί θρηνούν ότι το Raptor, πιθανότατα, δεν θα μπορέσει να λειτουργήσει αποτελεσματικά στην περιοχή κάλυψης των αντιαεροπορικών συστημάτων S-300.
Εδώ θα πρέπει να ρωτήσετε μια απλή δημοσκόπηση: Τι περιμένατε; Δώδεκα κανάλια καθοδήγησης. Έξι ταχύτητες ήχου. Η μάζα της κεφαλής είναι 150 κιλά. Ένα συμπαγές σύνολο ραντάρ και συστημάτων ανίχνευσης ικανά να ανιχνεύουν εναέριους στόχους σε βεληνεκές εκατοντάδων χιλιομέτρων.
Το να σκαρφαλώνεις μπροστά στην περιοχή κάλυψης των S-300 είναι καθαρή αυτοκτονία. Και κανένα Raptor δεν είναι πανάκεια εδώ - οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ θα αρνηθούν να μπουν στο πιλοτήριο και αυτός που έδωσε την εντολή να σπάσει την εχθρική αεράμυνα με τη βοήθεια των Raptors θα αντιμετωπίσει ένα δικαστήριο.
Τι κάνουμε εμείς "Raptor"! Πετώντας καπέλα;
Καθόλου. Το 300ο αντιαεροπορικό συγκρότημα είναι ένα πραγματικά σοβαρό όπλο, αυτό το παραδέχονται ακόμη και αξιότιμοι ξένοι ειδικοί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι για να σπάσει το φράγμα των S-300, δεν είναι καθόλου απαραίτητο ένα αεροσκάφος «πέμπτης γενιάς».
Έτσι είναι;
Βάναυση δύναμη και τίποτα παραπάνω. Οι ανιχνευμένες θέσεις του συστήματος αεράμυνας συντριβούν με απλό τρόπο: βόλεϊ βλημάτων αντι-ραντάρ HARM που στοχεύουν σε πηγές ραδιοεκπομπών. Οι πύραυλοι εκτοξεύονται κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, κατά την επιστροφή - ενώ τα ίδια τα αεροσκάφη μεταφοράς παραμένουν εκτός της εμβέλειας του συστήματος αεράμυνας και ο αριθμός των Κάρμ που εκτοξεύονται συνήθως ανέρχεται σε χιλιάδες.
Το χαζό "Kharmas" θα σκοτώσει όλα τα μικροκύματα και τους πομπούς ραδιοφώνου στην περιοχή, αλλά πολλά από αυτά σίγουρα θα εκραγούν κοντά στο ραντάρ αντιαεροπορικό συγκρότημα, βγάζοντάς τον από το παιχνίδι. Ακόμα κι αν ο χειριστής, διαισθανόμενος ότι κάτι δεν πάει καλά, έχει χρόνο να απενεργοποιήσει το ραντάρ, το Harm θα θυμηθεί τις τελευταίες συντεταγμένες της πηγής ακτινοβολίας και θα συνεχίσει την πένθιμη πορεία του προς την κατεύθυνση του επιδιωκόμενου στόχου.
Το εκρηκτικό κοκτέιλ του «Kharmov» είναι άφθονα αρωματισμένο με πυραύλους κρουζ Tomahawk, καταιγίδες ηλεκτρονικών παρεμβολών, UAV και ομάδες σαμποτάζ ειδικών δυνάμεων.
Εκτόξευση του πυραύλου αντι-ραντάρ AGM-88 High-Speed Anti-Radar Missile (HARM)
Ένα πολύ αγενές, δαπανηρό και βρώμικο κόλπο - αλλά αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να σπάσετε τη σύγχρονη αεράμυνα. Αυτό είναι το σενάριο που παρατηρήσαμε σε όλες τις συγκρούσεις τα τελευταία χρόνια- Και οι δύο Πόλεμοι του Κόλπου, Γιουγκοσλαβία, Λιβύη.
Μόνο όταν η διοίκηση πειστεί για την ανικανότητα του εχθρικού συστήματος αεράμυνας, εισβάλλουν στον εναέριο χώρο οι «φορείς της δημοκρατίας» - εκατοντάδες μαχητικά αεροσκάφη των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών του ΝΑΤΟ. Κανονικά F-15 και F-16.
Το F-22 Raptor Über έμεινε ξανά χωρίς δουλειά. Καθώς και το αντίστοιχο B-2 «Spirit». Οι υπερ-δυνατότητες αυτών των μηχανών απλά δεν είναι σε ζήτηση.
Ποιος είσαι, μαχητής πέμπτης γενιάς;
Οι σύγχρονοι πιλότοι έχουν τα πάντα - υπερηχητικά αεροσκάφη ικανά να διαρρήξουν αυτόματα τον στόχο, σπάζοντας σχεδόν τα στέμματα των δέντρων με τα φτερά τους. Φανταστικά συστήματα παρατήρησης ικανά να διακρίνουν μια γυναίκα από έναν άνδρα, έναν οπλισμένο άνδρα από έναν ειρηνικό κάτοικο από τη στρατόσφαιρα ή να δουν το θερμικό ίχνος ενός διερχόμενου αυτοκινήτου - η ευαισθησία αυτών των συστημάτων είναι εκπληκτική. Τα αεριωθούμενα οχήματα μάχης μπορούν να πετάξουν σε όλη την ήπειρο μέσα σε λίγες ώρες και το φορτίο μάχης τους υπερβαίνει εκείνο των στρατηγικών βομβαρδιστικών από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Απίστευτα ακροβατικά, ελεγχόμενα πυραυλικό όπλο, οπτικο-ηλεκτρονικά αμυντικά συγκροτήματα και συστήματα εμπλοκής.
Το ερώτημα είναι: Παιδιά, τι άλλο χρειάζεστε; Αθανασία και άπειρα πυρομαχικά;
Φυσικά, η πρόοδος δεν σταματά - η τέταρτη γενιά μαχητικών πρέπει να αντικατασταθεί από την πέμπτη. Τι ακριβώς όμως διαφέρει η «πέμπτη γενιά»; Και εδώ, ακόμη και οι πιο τολμηροί θεωρητικοί βιώνουν μια κατάρρευση της συνείδησης.
Λαθραία!
Μέχρι στιγμής, κανείς δεν έχει καταφέρει να κάνει το αεροσκάφος απολύτως αόρατο - οι τεχνικές της τεχνολογίας stealth έρχονται σε σαφή αντίφαση με τους νόμους της αεροδυναμικής. Οι εργασίες για τη μερική μείωση της ορατότητας δεν είναι αποφασιστικής σημασίας - ο κίνδυνος εντοπισμού εξακολουθεί να είναι υψηλός.
Παραδόξως, μέτρα για τη ριζική μείωση της ορατότητας μπορούν να εφαρμοστούν σε αεροσκάφη προηγούμενης γενιάς - επιβεβαιωμένα στην πράξη: σειριακά μαχητικά Super Hornet, πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη F-15SE Silent Eagle και Silent Hornet.
F-15SE Silent Eagle.
«Εισρροές» στις ατράκτους του κινητήρα - εσωτερικές θήκες για όπλα. Η μονάδα ουράς έχει αλλάξει - οι καρίνες εκτρέπονται στα πλάγια για καλύτερη διασπορά των ραδιοκυμάτων
Υπερελιγμός! Μιλήστε μας για το Su-27 της και την τροποποίησή του Su-35.
Πολυλειτουργικότητα! Πείτε το στους δημιουργούς του F-15E Strike Eagle.
Υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης χωρίς μετακαυστήρα!
Μπορώ. Θα απαιτήσει «μόνο» βαρέως τύπου (και αδηφάγους) κινητήρες. Κατ 'αρχήν, η μόνη σημαντική διαφορά μεταξύ της "πέμπτης γενιάς". Ένα άλλο ερώτημα είναι πόσο μεγάλη είναι η ανάγκη για τέτοιες ικανότητες; Και το τίμημα που καταβάλλεται δεν είναι πολύ υψηλό;
Αναλύοντας τις απαιτήσεις για την "πέμπτη γενιά", γίνεται προφανές - κυριολεκτικά "πάρθηκαν από το ταβάνι". Αυτό που θα μπορούσε πραγματικά να σας φανεί χρήσιμο: ο μη επανδρωμένος έλεγχος στην αεροπορική μάχη, η απόλυτη αόρατοτητα σε οποιοδήποτε μέσο εντοπισμού του εχθρού - εξακολουθούν να είναι χαρακτηριστικά της επιστημονικής φαντασίας. Το ίδιο με την προσφορά σύγχρονη βιομηχανίαυπό το πρόσχημα ενός "μαχητικού νέας γενιάς" - τίποτα περισσότερο από ένα εξαιρετικά περίπλοκο και υπερ-ακριβό μηχάνημα, του οποίου τα καθήκοντα αναπαράγονται από συμβατικά αεροσκάφη με πολύ μεγαλύτερη απόδοση (κόστος / αποτέλεσμα).
Εδώ θα ήταν δυνατό να τεθεί ένα τέλος σε αυτό, αν όχι για μια σημαντική περίσταση:
Μαχητές «πέμπτης γενιάς» υπάρχουν πραγματικά!Αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με το F-22 Raptor.
Ποιοι είναι αυτές οι μυστηριώδεις μηχανές; «Ξηρό» ΠΑΚ ΦΑ; Κινεζικό πρωτότυπο J-20;
Όχι, μια νέα γενιά μαχητών εμφανίστηκε πολύ πριν τη δημιουργία της PAK FA. Ήταν μια μακρά συστημική διαδικασία που πήρε την τελική της μορφή πριν από περίπου 20 χρόνια.
Το ίδιο το αεροσκάφος δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή - οι κινητήρες, το πλαίσιο του αεροσκάφους - όλα έχουν παραμείνει ίδια. Ίσως όλα έχουν να κάνουν με τα αεροηλεκτρονικά - το υψηλής τεχνολογίας «γέμιση» του αεροσκάφους; Και πάλι, από. Σταθμοί ραντάρ, INS, "fly-by-wire" (σύστημα ελέγχου καλωδίων) - δεν σημειώθηκαν βασικές αλλαγές εδώ. Η αύξηση της απόδοσης των ενσωματωμένων υπολογιστών και η εμφάνιση «γυάλινων πιλοτηρίων» δεν οδήγησαν σε επανάσταση στη βιομηχανία αεροσκαφών. Σε ποια γενιά ανήκει το αεροσκάφος - 4+ ή 4++ δεν έχει τόση σημασία όσο πιστεύεται συνήθως.
Οι αλλαγές επηρέασαν, πρώτα απ' όλα, οργανωτικά ζητήματα- νέες τακτικές και ειδικές τεχνικές κατέστησαν δυνατή τη δραματική αύξηση της ισχύος της σύγχρονης αεροπορίας.
Τι σημαίνουν όλα αυτά σύντροφοι; Γνωρίστε τον πρώτο μας καλεσμένο:
KC-10 "Extender" (επέκταση) - ένα αεροπορικό δεξαμενόπλοιο βασισμένο στο επιβατικό αεροσκάφος DC-10. 11 δεξαμενές καυσίμων, 90 τόνοι αεροπορικά καύσιμα. Το δεξαμενόπλοιο έχει σχεδιαστεί για να αλληλεπιδρά με τακτικά αεροσκάφη: μια τηλεσκοπική ράβδος τροφοδοσίας καυσίμου και ένα σύστημα κώνου σωλήνα καθιστούν δυνατή τη μεταφορά καυσίμου σε οποιοδήποτε από τα στρατιωτικά αεροσκάφη των χωρών του ΝΑΤΟ. Η χωρητικότητα του συστήματος πλήρωσης είναι 5678 l/min (ράβδος) και 1590 l/min (λάστιχο-κώνος). Το δεξαμενόπλοιο μπορεί να μεταφέρει ταυτόχρονα καύσιμα σε τρία αεροσκάφη. Στο πάνω μέρος της ατράκτου υπάρχει ένας λαιμός για τον ανεφοδιασμό του ίδιου του δεξαμενόπλοιου.
240 αεροπορικά δεξαμενόπλοια (500 συμπεριλαμβανομένων Εθνικός φρουρός and the Air Force Reserve) είναι όπου κρύβεται η πηγή της δύναμης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.
"Παρέλαση ελεφάντων" Tankers KC-135 στην αεροπορική βάση Mildenhall (Ηνωμένο Βασίλειο)
Στο διάολο οι μαχητές του Raptor! Τα συστήματα ανεφοδιασμού ανοίγουν απολύτως φανταστικές προοπτικές για την τακτική αεροπορία: μια αρμάδα δεξαμενόπλοιων σάς επιτρέπει να ομαδοποιήσετε γρήγορα δυνάμεις και να πραγματοποιήσετε ένα τεράστιο χτύπημα σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη. Περιπολία σε οποιαδήποτε περιοχή της Γης ή " αερογέφυρα«Για επείγουσα μεταφορά στρατευμάτων σε άλλο ημισφαίριο... Τα συστήματα ανεφοδιασμού είναι εγκατεστημένα σε όλα σχεδόν τα αμερικανικά αεροσκάφη - μαχητικά και βομβαρδιστικά, αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης, οχήματα μεταφοράς, ελικόπτερα. Πειράματα γίνονται με drones.
Μέχρι σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 19 αεροπορικά δεξαμενόπλοια Il-78 (με βάση το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76). Επίσης, τα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24 (UPAZ-1A Sakhalin suspended refueling unit) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αεροπορικά δεξαμενόπλοια.
Οι πιλότοι της μοίρας αεροπορίας βομβαρδιστικών της αεροπορικής βάσης της Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας (ZVO), μετά από 18 χρόνια διακοπής, πραγματοποίησαν πτήσεις με ανεφοδιασμό στον αέρα
- Επικεφαλής του Τμήματος Υποστήριξης Πληροφοριών της Υπηρεσίας Τύπου της Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας για τον Στόλο της Βαλτικής Vladimir Matveev, Δεκέμβριος 2012
Ας είμαστε αντικειμενικοί: πόσοι πιλότοι της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας μπορούν να ανεφοδιαστούν με καύσιμα στον αέρα τη νύχτα; Σε απόλυτη ραδιοφωνική σιωπή; Άλλωστε αυτά είναι τυπικά κόλπα των Αμερικανών πιλότων.
Ρωσικά μέσα ενημέρωσης και επίσημες πηγές δημοσιεύουν τακτικά συγκλονιστικές συγκρίσεις μεταξύ του Raptor και της ρωσικής PAK FA. Είναι απλά εκπληκτικό το πόσο διαβόητα έχουν γίνει τα μαχητικά «πέμπτης γενιάς» - αεροσκάφη που δεν έχουν κάνει ούτε μία πτήση και έχουν αμφίβολη αξία στις πραγματικότητες των σύγχρονων συγκρούσεων. Ταυτόχρονα, τα συστήματα εναέριου ανεφοδιασμού - ένας από τους πυλώνες στους οποίους βασίζεται η σύγχρονη αεροπορία - λαμβάνουν εξαιρετικά λίγη προσοχή.
αστρικό σμήνος
Ο επόμενος καλεσμένος μας, αν και δεν ανήκει στην κοόρτα των μαχητικών αεροσκαφών, δείχνει τις πραγματικές προτεραιότητες του Αμερικανού πολεμική αεροπορία. Αυτό το αεροσκάφος δεν προβάλλεται ποτέ στην τηλεόραση και τα προγράμματα Discovery και Strike Force δεν κινηματογραφούνται γι' αυτό. Σε αντίθεση με τους διαφημιζόμενους Raptors, παραμένει πάντα στη σκιά. Ενώ τα F-22 και το PAK FA ποζάρουν σε αεροπορικές εκθέσεις, αυτό το μηχάνημα κάνει ήσυχα την υπεύθυνη δουλειά του: την αποστρατικοποιημένη ζώνη κατά μήκος του 38ου παραλλήλου στην Κορεατική Χερσόνησο, τη Μέση Ανατολή, τις παραμεθόριες περιοχές του Ιράν, Βόρεια ΑφρικήΑυτοί είναι οι τομείς ευθύνης της.
Συνηθισμένο μεταφορικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ; Όχι, αυτό είναι το E-8 Joint STARS (Σύστημα ραντάρ επίθεσης κοινού στόχου επιτήρησης) - αεροπορικό συγκρότημαεπιτήρηση μεγάλης εμβέλειας και προσδιορισμός στόχων, σχεδιασμένος να αναγνωρίζει και να ταξινομεί επίγειους στόχους οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, καθώς και να συντονίζει επιχειρήσεις μάχης και αμφίδρομη ανταλλαγή πληροφοριών με επίγειες δυνάμεις σε πραγματικό χρόνο. Προσκοπική και αεροπορική θέση διοίκησης έγινε ένα.
Σε περίπτωση πραγματικής ένοπλης σύγκρουσης, πρέπει πρώτα απ 'όλα να την "κατεβάσετε" - διαφορετικά αυτό το κάθαρμα θα καταλάβει και θα παραδώσει τους πάντες. Το Gee Stars περιπολεί σε απόσταση πολλών δεκάδων χιλιομέτρων από το πεδίο της μάχης, σαρώνοντας την περιοχή με ραντάρ πλευρικής όψης AN / APY-3, θερμικές εικόνες και κάμερες υψηλής ανάλυσης - δεκάδες χειριστές στο Gee Stars παρακολουθούν συνεχώς τις κινήσεις του εχθρού, αμέσως προειδοποιώντας τα δικά τους στρατεύματα για πιθανές ενέδρες, οδηγίες εκκένωσης και οποιαδήποτε αλλαγή της κατάστασης. Υπάρχει η υπόθεση ότι ήταν οι G Stars που υπολόγισαν το κορτέζ του συνταγματάρχη Καντάφι.
Ανίχνευση, έλεγχος επίγειων μονάδων, δορυφορικές επικοινωνίες πολλαπλών καναλιών, αναμετάδοση σήματος και έλεγχος drones - δεν υπάρχουν ανάλογα αυτού του αεροσκάφους στον κόσμο.
Μέχρι σήμερα, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει ντουζίνα και μισό E-8 "Gee Stars". Και έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία από τα περιβόητα μαχητικά αεροσκάφη Raptor. Δυστυχώς, δεν βρίσκεται σε εξέλιξη καμία εργασία για τη δημιουργία αναλόγων των αμερικανικών Gee Stars - όλοι είναι απασχολημένοι με τη συζήτηση του μαχητή "πέμπτης γενιάς".
Σετ παιχνιδιού "Young Scout"
Η ευελιξία είναι υποχρεωτική ποιότητα της σύγχρονης πολεμικής αεροπορίας.
Αλλά για όσους προετοιμάζονται για κυνομαχία, δεν χρειάζεται να κουβαλάτε μαζί σας έρμα με τη μορφή συστήματος σκόπευσης για εργασία σε επίγειους στόχους (για παράδειγμα, το σύστημα LANTIRN ζυγίζει μισό τόνο)!
Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια μιας επιθετικής πτήσης, το LANTIRN είναι απαραίτητο - το συγκρότημα σας επιτρέπει να κάνετε υπερηχητικές ρίψεις σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, να ανιχνεύετε και να αναγνωρίζετε με ακρίβεια στόχους εδάφους. Οποιαδήποτε ώρα της ημέρας, σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Πώς να λύσετε ένα δύσκολο δίλημμα;
Η λύση ήταν η έξυπνη ιδέα των κιτ ανάρτησης γρήγορης αποδέσμευσης. Εμπορευματοκιβώτια σκόπευσης και πλοήγησης, εξοπλισμός αναγνώρισης, αντίστοιχες δεξαμενές καυσίμων, μονάδες ηλεκτρονικού πολέμου, συστήματα ρυμουλκούμενων παγίδων, βάσεις, κλειδαριές και ευρύ φάσμακρεμασμένα όπλα για όλες τις περιπτώσεις. Όλα τα συστήματα είναι τοποθετημένα σε τυπικές εξωτερικές μονάδες ανάρτησης και δεν απαιτούν αλλαγές στη σχεδίαση.*
*εξαιρουμένων των αντίστοιχων δεξαμενών καυσίμου
Το όνομά μου είναι Κουασιμόδο!
Οι άσχημες καμπούρες στο πίσω μέρος του F-16 είναι αντίστοιχες δεξαμενές καυσίμων που μετατρέπουν το αεροπλάνο σε στρατηγικό βομβαρδιστικό
Αυτή η προσέγγιση παρέχει στο αεροσκάφος εξαιρετική ευελιξία και βοηθά στη βελτίωση ακριβώς των δυνατοτήτων που απαιτούνται για κάθε συγκεκριμένη αποστολή. Οι αφαιρούμενες μονάδες μπορούν να συνδυαστούν με οποιαδήποτε σειρά, τα ίδια μπλοκ μπορούν να κρεμαστούν σε διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών (τυποποίηση και οικονομία!) και εάν είναι απαραίτητο, είναι εύκολο να αντικαταστήσετε ένα κατεστραμμένο ή ελαττωματικό μπλοκ με ένα νέο (απλότητα, ευκολία λειτουργία). Ταυτόχρονα, μετά την εγκατάσταση του εμπορευματοκιβωτίου παρακολούθησης και πλοήγησης, οποιοδήποτε F-16 αποκτά δυνατότητες ανίχνευσης συγκρίσιμες με τα υπεραεροπλάνα F-22 και F-35.
Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα σχετικά απλό αεροσκάφος πλατφόρμας και ένα αφαιρούμενο σύνολο εξοπλισμού. Αυτή η ιδέα έχει αποδειχθεί περίφημα σε όλους τους πολέμους των τελευταίων ετών. Τα κρεμαστά κοντέινερ LITENING, LANTIRN και SNIPER XR χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε όλους τους τύπους μαχητικών, επιθετικών αεροσκαφών και στρατηγικών βομβαρδιστικών χωρών του ΝΑΤΟ.
Πλοήγηση AN / AAQ-13 και παρατήρηση εμπορευματοκιβωτίων AN / AAQ-14 του συστήματος LANTIRN (Πλοήγηση χαμηλού υψομέτρου και στόχευση υπέρυθρων για τη νύχτα).
Συνδυάζει ραντάρ και μακροπρόθεσμες θερμικές εικόνες, έναν ανιχνευτή εύρους λέιζερ, οπτικούς αισθητήρες παρακολούθησης στόχων και έναν συσχετιστή οπτικής επαφής πυραύλων
Για παράδειγμα, το ήδη αναφερόμενο LITENING χρησιμοποιείται στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για τον εξοπλισμό των F-15E, F-16, A-10, B-52... Εάν είναι απαραίτητο, το κοντέινερ μπορεί να αναρτηθεί κάτω από το φτερό οποιουδήποτε Harrier ή F / A-18 αεροσκάφος που βασίζεται σε αεροπλάνο. Οι σύμμαχοι ενδιαφέρθηκαν για το σύστημα - το LITENING είναι συμβατό με τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά των αεροσκαφών Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen ...
Το ίδιο κάνουν και οι δημιουργοί των μαχητικών «πέμπτης γενιάς», αλλά με πολύ πιο περίπλοκο και δαπανηρό τρόπο. Προτείνουν να εξοπλιστεί αρχικά το αεροσκάφος με υπερηλεκτρονικά, τοποθετώντας μπλοκ μέσα στην άτρακτο. Ως αποτέλεσμα, η τιμή του αεροσκάφους εκτοξεύεται στα ύψη και τα μισά από τα εγκατεστημένα συστήματα χρησιμοποιούνται συνήθως ως έρμα.
Παραδόξως, αλλά έτσι σημαντικά συστήματαπαρέμεινε εκτός του πεδίου των βίαιων διαφωνιών σχετικά με τις δυνατότητες του Raptor και του PAK FA. Αντί να συζητάμε πραγματικά σημαντικά πράγματα, από χρόνο σε χρόνο, συνεχίζεται η παράλογη συζήτηση γύρω από την «πέμπτη γενιά» μαχητών, η οποία, στην πραγματικότητα, δεν λύνει τίποτα στον σύγχρονο πόλεμο.
Δοχείο σκόπευσης του συστήματος SNIPER XR κάτω από την άτρακτο του στρατηγικού βομβαρδιστικού B-1B Lancer
Η αμερικανική εταιρεία Lockheed Martin ολοκλήρωσε τη συναρμολόγηση της ατράκτου του τελευταίου μαχητικού F-22 Raptor, το οποίο θα παραδοθεί στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το δεύτερο τρίμηνο του 2012. Η γραμμή παραγωγής F-22 θα παραμείνει για μερικά ακόμη χρόνια για να επισκευάσει και να αναβαθμίσει υιοθετημένα μαχητικά που πιθανότατα θα καταλήξουν ως το πιο ακριβό και άχρηστο αεροσκάφος στην ιστορία των ΗΠΑ.
Η Lockheed Martin, ο κατασκευαστής του μαχητικού F-22 Raptor, που θεωρείται το πιο υψηλής τεχνολογίας αεροσκάφος σε υπηρεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες, ολοκλήρωσε τη συναρμολόγηση της ατράκτου του τελευταίου, 187ου τέτοιου αεροσκάφους. Μέχρι το τέλος του 2011, το μαχητικό με αριθμό ουράς 09-4195 θα είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο F119-PW-100, φτερά, ηλεκτρονικά συστήματα και κινητήρες, σύμφωνα με την Defense Aerospace. Το αεροσκάφος αναμένεται να εγκαταλείψει τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιανουάριο του 2012 και να παραδοθεί στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το δεύτερο τρίμηνο του ίδιου έτους.
Πριν παραδώσει το μαχητικό στον στρατό, η Lockheed Martin θα πρέπει να πραγματοποιήσει δοκιμές ελέγχου πτήσης του F-22. Το πώς θα γίνει αυτό είναι ακόμα άγνωστο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν προς το παρόν απαγόρευση πτήσεων με μαχητικά αεροσκάφη Raptor., το οποίο ισχύει για όλα αυτά τα αεροσκάφη εκτός από αυτά που έχουν εκχωρηθεί στην αεροπορική βάση Edwards. Αυτά τα F-22 συμμετέχουν στην ανάπτυξη του λογισμικού Upgrade 3.5. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, θα απαγορευτεί επίσης να βγουν στον αέρα.
Σύμφωνα με ανεπίσημες προβλέψεις, η άδεια για την επανέναρξη των πτήσεων θα εκδοθεί στο F-22 όχι νωρίτερα από το πρώτο τρίμηνο του 2012. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι εάν δεν επιτραπεί στα Raptors να ανέβουν στους ουρανούς πριν από τις αρχές του επόμενου έτους, το τελευταίο αεροσκάφος θα φτάσει στη διάθεση της Πολεμικής Αεροπορίας αργότερα από το προγραμματισμένο. Ωστόσο, οι ίδιοι οι στρατιωτικοί είναι απίθανο να είναι αναστατωμένοι για αυτό. Περιέργως, η τρέχουσα αναστολή των πτήσεων έχει ήδη γίνει η μεγαλύτερη στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών και στις αρχές του 2012 είναι πιθανό να γίνει ρεκόρ για ολόκληρο τον κόσμο.
Οι πτήσεις των μαχητικών F-22 ανεστάλησαν στις 3 Μαΐου 2011 και δύο μήνες νωρίτερα, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ περιόρισε το ύψος πτήσης αυτών των αεροσκαφών στα 7,6 χιλιάδες μέτρα. Ο λόγος για αυτό ήταν η έρευνα για τα αίτια της καταστροφής του Raptor τον Νοέμβριο του 2010 στην Αλάσκα. Τότε ο πιλότος του αεροσκάφους, Τζέφρι Χάνεϊ, πέθανε. Πιθανώς, η αιτία της καταστροφής ήταν η δυσλειτουργία του συστήματος παραγωγής οξυγόνου επί του σκάφους (OBOGS), εξαιτίας του οποίου ο πιλότος άρχισε να βιώνει ασφυξία και έχασε τις αισθήσεις του. Επί του παρόντος, το OBOGS δοκιμάζεται όχι μόνο στο F-22, αλλά σε όλα τα άλλα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα.
Από το 2012, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ θα ξοδεύει 500 εκατομμύρια δολάρια ετησίως για τον εκσυγχρονισμό των μαχητικών F-22 Raptor. Συγκεκριμένα, θα ξεκινήσει το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Increment 3.1, το οποίο περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέου εποχούμενου εξοπλισμού, ηλεκτρονικών συσκευών και λογισμικού. Μέσω αυτού του προγράμματος, το μαχητικό θα μάθει να χαρτογραφεί το έδαφος, να επιλέγει επίγειους στόχους και να χρησιμοποιεί τις νέες βόμβες SDB.
Η εφαρμογή του προγράμματος εκσυγχρονισμού Increment 3.2 θα ξεκινήσει το 2014. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος, το F-22 θα λάβει ενημερωμένο λογισμικό, ορισμένα νέα σχεδιαστικά στοιχεία και νέα υπολογιστικά συστήματα.
Προφανώς, η ιστορία του F-22 θα τελειώσει αισίως με τη μεταφορά του τελευταίου τέτοιου αεροσκάφους στην Πολεμική Αεροπορία. Όχι, οι αναστολές πτήσεων, η συμμετοχή σε αεροπορικές εκθέσεις, στρατιωτικές ασκήσεις και διηπειρωτικές πτήσεις θα συνεχιστούν, αλλά αυτό το αεροσκάφος πιθανότατα δεν θα εκπληρώσει ποτέ το κύριο καθήκον του - να δημιουργήσει εναέρια υπεροχή κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, να παραμείνει για πάντα στη μνήμη ως το πιο ακριβό και άχρηστο μαχητικό στον κόσμο .
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχεδίαζε αρχικά να αγοράσει 750 F-22., ωστόσο, με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και την εξαφάνιση ενός ισχυρού πιθανού εχθρού, καθώς και με την απότομη μείωση του αμυντικού προϋπολογισμού, ο αριθμός των Raptors που σχεδιάζονταν για αγορά μειώθηκε. Το 2010, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ αποφάσισε να δεχτεί μόνο 187 F-22 σε υπηρεσία, ενώ η χρηματοδότηση για την παραγωγή αυτών των αεροσκαφών θα σταματήσει από το 2012. Ασήμαντα κεφάλαια (στο πλαίσιο των υφιστάμενων σχεδίων της Πολεμικής Αεροπορίας - μισό δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως, αρχής γενομένης από το 2012) θα δαπανηθούν μόνο για τον εκσυγχρονισμό των μαχητικών που υιοθετήθηκαν για υπηρεσία.
Σύμφωνα με το Γενικό Λογιστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών (GAO), που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο του 2011, το συνολικό κόστος του προγράμματος δημιουργίας και αγοράς του F-22 είναι 77,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Παράλληλα, το κόστος ενός αεροσκάφους το 2010 ανήλθε σε 411,7 εκατομμύρια δολάρια. Μέχρι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είχε υιοθετήσει 181 Raptors. Τον Ιούλιο του 2009, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ανακοίνωσε ότι Μια ώρα πτήσης F-22 κοστίζει 44.000 $. Σύμφωνα με τη διοίκηση του υπουργού Εξωτερικών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, το κόστος μιας ώρας πτήσης μαχητικού είναι 49,8 χιλιάδες δολάρια. Το Raptor είναι αυτή τη στιγμή το πιο ακριβό μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο.
Και μακράν το πιο άχρηστο. Αυτό το μαχητικό, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία για έξι χρόνια, δεν έχει ακόμη συμμετάσχει σε καμία πολεμική επιχείρηση και, με σπάνιες εξαιρέσεις, δεν έχει εγκαταλείψει τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ εξήγησε προηγουμένως ότι προς το παρόν δεν υπάρχουν απλά καθήκοντα για αυτό το αεροσκάφος - για έναν πόλεμο στο Ιράκ, το Αφγανιστάν ή τη Λιβύη, όπου όλες οι επιχειρήσεις πραγματοποιούνται είτε στο έδαφος είτε στο έδαφος, ένα μαχητικό εναέριας υπεροχής είναι απλά δεν χρειάζεται.
Στο μέλλον, προφανώς, δεν θα είναι χρήσιμο - οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν ακόμη ανακοινώσει σχέδια για διεξαγωγή εχθροπραξιών με μια χώρα με ανεπτυγμένη αεροπορία, όπου οι δυνατότητες του F-22 θα μπορούσαν να είναι χρήσιμες. Σε γενικές γραμμές, για λογαριασμό των πιο προηγμένων αμερικανικό αεροσκάφοςΥπάρχουν μόνο μερικές εκατοντάδες εχθρικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν υπό όρους κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων. Καμία απώλεια από τους Ράπτορς.
Θα μπορούσε κανείς να πει ότι η τεχνολογία F-22 ήταν χρήσιμη στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού F-35 Lightning II, αλλά ως επί το πλείστον αυτό δεν είναι αλήθεια. Η συντριπτική πλειονότητα των συστημάτων του F-35 αναπτύσσεται από το μηδέν, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών επί του οχήματος, του συστήματος περιμετρικής όρασης, ακόμη και ορισμένων από την τεχνολογία stealth.
Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχεδιάζει να εγκαταστήσει μέρος του εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί στο F-22 στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένης μιας ανθεκτικής επικάλυψης που απορροφά τα ραντάρ. Ίσως το μόνο πράγμα που κληρονόμησε το F-35 από το F-22 είναι μια τεράστια αύξηση στο κόστος του προγράμματος ανάπτυξης και ενός εξοπλισμού. Αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς που αναπτύχθηκε από τις Lockheed Martin, Boeing και General Dynamics για να αντικαταστήσει το F-15 Eagle. Το F-22 είναι το πρώτο και μέχρι σήμερα το μοναδικό μαχητικό πέμπτης γενιάς σε υπηρεσία. Και επίσης είναι ο πιο ακριβός μαχητής στον κόσμο.
Ιστορία
Έναρξη εργασιών για το μαχητικό πέμπτης γενιάς
Το 1981, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαμόρφωσε την απαίτηση για ένα νέο μαχητικό αεριωθούμενου αεροπλάνου, το Forward Frontline Fighter (ATF), για να αντικαταστήσει το F-15 Eagle. Ο νέος μαχητής έπρεπε να περιλαμβάνει όλα τελευταίες εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένων προηγμένων αεροηλεκτρονικών συσκευών, νέων ψηφιακά ελεγχόμενων κινητήρων, και θα πρέπει επίσης να είναι κρυφά για ραντάρ και πολυλειτουργικά.
Τον Ιούλιο του 1986, ανακοινώθηκε η έναρξη ενός διαγωνισμού για ένα μαχητικό έργο πέμπτης γενιάς. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, επιλέχθηκαν δύο ομάδες - Lockheed / Boeing / General Dynamics και Northrop / McDonnell Douglas, οι οποίες επρόκειτο να δημιουργηθούν εντός 50 μηνών νέος μαχητής. Μέχρι το 1990, κάθε ομάδα είχε κατασκευάσει δύο πρωτότυπα αεροσκάφη - YF-22 και YF-23. Τεράστια κεφάλαια δαπανήθηκαν για τη δημιουργία αεροσκαφών ATF μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, έτσι οι εταιρείες έπρεπε να εγκαταλείψουν το πλευρικό ραντάρ, τον σταθμό οπτικής τοποθεσίας και το σύστημα προειδοποίησης επίθεσης πυραύλων (το σύστημα AN / ALR-94 είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφη F-22). Οι απαιτήσεις για τα αεροσκάφη μειώθηκαν για να αποφευχθεί η αύξηση του κόστους του προγράμματος ανάπτυξης και στη συνέχεια του αεροσκάφους παραγωγής.
Στις 23 Απριλίου 1991, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ανακοίνωσε τον όμιλο εταιρειών Lockheed/Boeing/General Dynamics ως νικητή του διαγωνισμού για το μαχητικό πέμπτης γενιάς.
Πρόγραμμα ATF και F-22 Raptor
Το πρώτο αυτοκίνητο προπαραγωγής απογειώθηκε στις 7 Σεπτεμβρίου 1997. Σε σύγκριση με το πρωτότυπο, το F-22 ήταν εξοπλισμένο με ισχυρότερους κινητήρες (15876 kgf έναντι 13900 στο πρωτότυπο) με κάθετα ελεγχόμενο διάνυσμα ώθησης, το πλαίσιο του αεροσκάφους άλλαξε εν μέρει: το σχήμα της πτέρυγας, ανελκυστήρες, φέρινγκ μύτης άλλαξε, ο θόλος του πιλοτηρίου μετακινήθηκε προς τα εμπρός.
Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε το 2001. Στις 14 Ιανουαρίου 2003, το πρώτο F-22 εισήλθε στη στρατιωτική βάση Nellis, που βρίσκεται στην έρημο της Νεβάδα. Μέχρι το 2004, είχαν συναρμολογηθεί συνολικά 51 αεροσκάφη. Το 2006, για πρώτη φορά, η μονάδα μάχης, η 27η μοίρα τακτικών μαχητικών, που στάθμευε στην αεροπορική βάση Langley, μεταπήδησε πλήρως σε νέα μαχητικά.
Το 2006, σχεδιάστηκε η αγορά 384 αεροσκαφών για τον εξοπλισμό επτά μοίρες μάχης, το 2008 το σχέδιο αγοράς μειώθηκε σε 188 αεροσκάφη, 127 από τα οποία είχαν ήδη συναρμολογηθεί. Η οικονομική κρίση και το τεράστιο κόστος των αεροσκαφών ανάγκασαν την κυβέρνηση των ΗΠΑ να εγκαταλείψει την αγορά αυτού του αεροσκάφους και να επικεντρωθεί στο πρόγραμμα F-35.
Στις 21 Ιανουαρίου 2009, μια ομάδα βουλευτών των ΗΠΑ έστειλε μια επιστολή στον Πρόεδρο Μπαράκ Ομπάμα, στην οποία ανέφεραν τη διανομή των συστημάτων αεράμυνας S-200 / 300 σε όλο τον κόσμο ως το κύριο επιχείρημα για τη συνέχιση της παραγωγής των F-22 Μαχητές Raptor.
Στις 6 Απριλίου 2009, ως μέρος της δημοσίευσης του σχεδίου προϋπολογισμού του Πενταγώνου για το 2010, ο υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ Ρόμπερτ Γκέιτς ανακοίνωσε σχέδια για την ολοκλήρωση της παραγωγής μαχητικών F-22 το 2011 με αριθμό 187 οχημάτων που είχε προηγουμένως εγκριθεί από το Κογκρέσο των ΗΠΑ. . Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, το Κογκρέσο αρνήθηκε να αυξήσει τις αγορές αυτού του μαχητικού, ξεκινώντας το 2010, υπέρ της αύξησης των δαπανών για το πρόγραμμα πολλαπλών ρόλων F-35.
Στις 13 Δεκεμβρίου 2011, το τελευταίο μαχητικό F-22A παραγωγής με αριθμό ουράς 10-4195 έφυγε από το κατάστημα συναρμολόγησης της Lockheed Martin Corporation στη Μαριέττα της Τζόρτζια. Έγινε το 195ο F-22A που παράγεται από το 1997 και στις 2 Μαΐου 2012 έγινε το τελευταίο, 187ο σειριακό μαχητικό που μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.
Σχέδιο
Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους βασίζεται στην αρχή της εξασφάλισης αυξημένης επιβίωσης μέσω της εφαρμογής της αρχής "Πρώτη ματιά - πρώτος σκοτώστε" (το πρώτο που βρέθηκε - το πρώτο χτύπησε). Για αυτό, χρησιμοποιούνται ευρέως τεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας ("Stealth"). Μια σημαντική σχεδιαστική λύση τυπική για μαχητικά 5ης γενιάς, η οποία μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους, είναι η θέση των τυπικών όπλων στα εσωτερικά διαμερίσματα. Το F-22 έχει και εξωτερικές αναρτήσεις, αλλά η τοποθέτηση πυρομαχικών σε αυτές επιδεινώνει το stealth. Ο σκοπός αυτής της σχεδιαστικής απόφασης ήταν να αυξηθεί η ευελιξία του αεροσκάφους.
Ανεμοπλάνο
Στη σχεδίαση του σκελετού του αεροσκάφους, το μερίδιο των πολυμερών σύνθετων υλικών (PCM) είναι τουλάχιστον 40% (σύμφωνα με άλλες πηγές, 60%), εκ των οποίων τουλάχιστον το 30% είναι πλαστικά από θερμοπλαστικά άνθρακα, υλικά απορρόφησης ραδιοφώνου (RPM) είναι ευρέως χρησιμοποιημένο. Συγκεκριμένα, το RPM σχηματίζει εποικοδομητικά τα άκρα της πτέρυγας του αεροσκάφους. Τα περισσότερα απόΗ δομή συναρμολογείται από PCM με βάση τα βισμαλεϊμίδια - μια κατηγορία ανθεκτικών στη θερμότητα πολυμερών που μπορούν να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες έως 230 βαθμούς Κελσίου. Τα δεύτερα πιο σημαντικά πολυμερή σύνθετα υλικά είναι τα πλαστικά ενισχυμένα με θερμοπλαστικά ανθρακονήματα, ειδικότερα το υλικό Avimid K-III από την DuPont, των οποίων τα πλεονεκτήματα, εκτός από την αντοχή, τη συντηρησιμότητα και την αντοχή στη θερμότητα, περιλαμβάνουν τα καλύτερα χαρακτηριστικά επιτρεπόμενης ζημιάς.
Τα περιγράμματα των σχισμών που σχηματίζονται στη διασταύρωση του θόλου του πιλοτηρίου με την άτρακτο, οι πόρτες του συστήματος προσγείωσης και τα διαμερίσματα οπλισμού έχουν σχήμα πριονιού, το οποίο επίσης εξασφαλίζει αποτελεσματική διαρροή της ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας και εμποδίζει την άμεση ανάκλασή της προς την κατεύθυνση του εχθρού κεραία πομποδέκτη ραντάρ. Πτέρυγα - σε σχήμα ρόμβου, κάθετος σταθεροποιητής σε σχήμα V.
Η δημιουργία του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της μαχητικής επιβίωσης. Σύμφωνα με μια σειρά δεδομένων, η ικανότητα επιβίωσης του σχεδιασμού του σκελετού αεροσκάφους έχει προσδιοριστεί σε σχέση με ένα ισχυρά εκρηκτικό πυροσβεστικό βλήμα κατακερματισμού (HEF), το οποίο αποτελεί τη βάση του φορτίου πυρομαχικών των ρωσικών όπλων αεροσκαφών των 30 mm.
Μηχανές
Το F-22 είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 με μετακαυστήρες (TRDF) με ώθηση 15876 kgf, και εξοπλισμένο με ελεγχόμενο διάνυσμα ώσης σε κατακόρυφο επίπεδο. Αυτοί οι κινητήρες έχουν ώθηση χωρίς μετακαύση περίπου 11.000 kgf και επιτρέπουν στο αεροσκάφος να πετάει με υπερηχητικές ταχύτητες χωρίς μετακαυστήρα, κάτι που αποτελεί σημαντικό τακτικό πλεονέκτημα.
Τα ακροφύσια του κινητήρα έχουν επίπεδο σχήμα, το οποίο μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους στην υπέρυθρη εμβέλεια. Ο σχεδιασμός των συσκευών ακροφυσίων χρησιμοποιούσε υλικό απορρόφησης ραντάρ με βάση κεραμικό, το οποίο μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους από το ραντάρ.
Εξοπλισμός επί του σκάφους
Το F-22 Raptor ελέγχεται από δύο ενσωματωμένους υπολογιστές με ανοχή σε σφάλματα που ονομάζονται CIP - Common Integrated Processor. Κάθε ένα από αυτά - 66 μονάδες, η βάση κάθε μονάδας είναι ένας επεξεργαστής RISC 32-bit i960.
αερομεταφερόμενο ραντάρ
Το F-22 είναι εξοπλισμένο με ραντάρ AN / APG-77 με συστοιχία κεραιών ενεργής φάσης. Μια κεραία αυτού του τύπου αποτελείται από περίπου 2000 στοιχεία λήψης-εκπομπής. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της κεραίας είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος του κύριου λοβού του σχεδίου ακτινοβολίας (παρόμοιο με τη σάρωση δέσμης) - δεν υπάρχει ανάγκη για μηχανική σάρωση, η οποία απλοποιεί το σχεδιασμό και αυξάνει την αξιοπιστία. Εμβέλεια ανίχνευσης στόχου με EPR = 1 m2 - 225 km (κανονική λειτουργία) και 193 km (λειτουργία LPI), βλήμα cruise (0,1 m2) - 125-110 km. Η εμβέλεια οργάνων του ραντάρ είναι 525 km.
Η ικανότητα του ραντάρ να λειτουργεί σε λειτουργία χαμηλών πιθανοτήτων αναχαίτισης (LPI) καθιστά άχρηστα τα συμβατικά συστήματα STR/PTR. Το ραντάρ AN/APG-77 μπορεί να εκτελέσει μια ενεργή αναζήτηση ραντάρ για ένα μαχητικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με όργανα STR/RTR με τέτοιο τρόπο ώστε ο στόχος να μην γνωρίζει ότι ακτινοβολείται. Σε αντίθεση με τα συμβατικά ραντάρ, τα οποία εκπέμπουν παλμούς υψηλής ενέργειας σε στενό εύρος συχνοτήτων, το AN/APG-77 εκπέμπει παλμούς χαμηλής ενέργειας σε μεγάλο εύρος συχνοτήτων χρησιμοποιώντας μια τεχνική που ονομάζεται ευρυζωνική μετάδοση. Όταν επιστρέφονται πολλαπλές ηχώ, ο επεξεργαστής σημάτων ραντάρ συνδυάζει αυτά τα σήματα. Η ποσότητα ενέργειας που ανακλάται πίσω από τον στόχο είναι στο ίδιο επίπεδο με το συμβατικό ραντάρ, αλλά επειδή κάθε παλμός LPI έχει σημαντικά μικρότερη ποσότητα ενέργειας και διαφορετική δομή σήματος, θα είναι δύσκολο για το F-22 να ανιχνεύσει τον στόχο.
Κανάλια δεδομένων
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ολοκληρωμένο σύστημα επικοινωνίας, πλοήγησης και αναγνώρισης που αναπτύχθηκε αρχικά από την TRW. Περιλαμβάνει σύστημα αναγνώρισης ραντάρ - «φίλος ή εχθρός», καθώς και ασφαλή και ανθεκτικά στον θόρυβο κανάλια IFDL και Link-16 JTIDS.
Το αεροσκάφος εφάρμοσε ένα σχέδιο λήψης και μετάδοσης δεδομένων μέσω του καναλιού IFDL μεταξύ άλλων F-22, ενώ το κανάλι Link-16 JTIDS, για λόγους βελτίωσης της μυστικότητας του ραντάρ, εφαρμόστηκε μόνο για λήψη δεδομένων.
Ως μέρος της αναβάθμισης Increment 3.2, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το μαχητικό με ένα πιο σύγχρονο κανάλι MADL, εγκατεστημένο σε βομβαρδιστικά B-2 Spirit και μαχητικά πολλαπλών ρόλων F-35 Lightning II. Ωστόσο, το 2010, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ εγκατέλειψε αυτή την πρωτοβουλία υπέρ του stealth.
Εξοπλισμός
Το F-22 είναι οπλισμένο με πυροβόλο M61A2 Vulcan των 20 mm, 480 βλήματα, πυραύλους αέρος-αέρος: έξι AIM-120C AMRAAM και δύο AIM-9M Sidewinder.
Καθώς και ρυθμιζόμενες βόμβες JDAM.
Το F-22 είναι συμβατό με τις κατευθυνόμενες βόμβες ακριβείας SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 και SDB-53 / B, έχουν πραγματοποιηθεί δοκιμαστικές ρίψεις, ωστόσο, δεν έχουν ανακοινωθεί σχέδια για το 2015 για την ενσωμάτωσή τους με το F-22 .
Το μαχητικό μπορεί να εκτοξεύει πυραύλους και να ρίχνει βόμβες από εσωτερικά διαμερίσματα με υπερηχητικές ταχύτητες.
Οικονομικοί δείκτες
Κόστος αεροπλάνου
Σήμερα, το F-22 είναι το πιο ακριβό μαχητικό σε υπηρεσία στον κόσμο. Το κόστος παραγωγής και παραγωγής ενός αεροσκάφους υπολογίζεται σε 146,2 εκατομμύρια δολάρια (για το 2008) και η πλήρης τιμή, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα έμμεσα έξοδα και με τον αναμενόμενο όγκο παραγωγής, είναι 350 εκατομμύρια δολάρια.
Κυρίως, το τόσο υψηλό κόστος οφείλεται σε πολλαπλή μείωση του όγκου των αγορών αυτού του αεροσκάφους. Σε σχέση με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, από τις αρχικά προγραμματισμένες 750 μονάδες, αγοράστηκαν μόνο 187 μονάδες κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής του μαχητικού.
Μερικές φορές λένε για το F-22 ότι "αξίζει το βάρος του σε χρυσό", το οποίο κυριολεκτικά αντιστοιχούσε στις χρηματοπιστωτικές αγορές τον Φεβρουάριο του 2006 - το κόστος των 19,7 τόνων καθαρού χρυσού (το βάρος ενός άδειου F-22A) κατά τη διάρκεια αυτού περίοδο ήταν το ίδιο 350 εκατομμύρια δολάρια.
Την ίδια στιγμή, το F-22 δεν είναι το πιο ακριβό αεροσκάφος στον κόσμο. Το πιο ακριβό είναι το stealth βομβαρδιστικό B-2 Spirit, καθένα από τα οποία κόστισε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ εξαιρουμένης της Ε&Α 1,157 δισεκατομμύρια δολάρια και συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α - 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια.
Σύμφωνα με το Γενικό Λογιστήριο των ΗΠΑ (GAO), στο τέλος του 2010, η συνολική τιμή ενός αεροσκάφους F-22 (συμπεριλαμβανομένου του κόστους του προγράμματος δημιουργίας) έφτασε τα 411,7 εκατομμύρια δολάρια.
Λειτουργικές δαπάνες
Σύμφωνα με το Πεντάγωνο, το κόστος λειτουργίας ανά μονάδα του F-22 δεν είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των άλλων μαχητικών. Ωστόσο, αυτός ο ισχυρισμός αμφισβητήθηκε και επικρίθηκε σε ορισμένα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης. Σύμφωνα με την Washington Post, τα λειτουργικά έξοδα αυτού του μαχητικού ξεπερνούν κατά πολύ τα στοιχεία που ανακοίνωσε το Πεντάγωνο. Το άρθρο της εφημερίδας ισχυρίστηκε ότι αυτό οφείλεται στην ευπάθεια της επικάλυψης που απορροφά τα ραντάρ, η επιταχυνόμενη φθορά της οποίας, σύμφωνα με τον συγγραφέα του άρθρου, θα μπορούσε να προκαλέσει ακόμη και συνηθισμένη βροχή. Επίσης, επικαλούμενη έναν ανώνυμο στρατό των ΗΠΑ, η εφημερίδα ανέφερε ότι το κόστος της ώρας πτήσης του F-22 είναι 44.000 δολάρια.
Σε ακρόαση της Γερουσίας των ΗΠΑ, αξιωματούχοι του Πενταγώνου χαρακτήρισαν αβάσιμες τις αναφορές της Washington Post και εξέδωσαν την ακόλουθη δήλωση ως απάντηση:
"- για το 2008 οικονομικό έτος, το κόστος μιας ώρας πτήσης του F-22, συμπεριλαμβανομένου μόνο του μεταβλητού κόστους, ήταν 19.750 $ Ενώ για το F-15 το ποσό αυτό ήταν 17.465 $.
- για το ίδιο οικονομικό έτος 2008, το συνολικό κόστος μιας ώρας πτήσης F-22, συμπεριλαμβανομένων των μεταβλητών, σταθερών και άλλων έμμεσων δαπανών, ήταν 44.259 $, ενώ για το F-15, το ίδιο ποσό ήταν 30.818 $ ΗΠΑ.
- βροχή, άλλες ατμοσφαιρικές βροχοπτώσεις, κλιματικές και καιρόςδεν επηρεάζουν την απόδοση των επικαλύψεων απορρόφησης ραντάρ F-22 Raptor με κανέναν τρόπο. Το ποσοστό πολεμικής ετοιμότητας F-22 Raptor αυξήθηκε από 62 σε 68 τοις εκατό από το 2004 έως τον Ιούλιο του 2009.
- Το μέσο επίπεδο ετοιμότητας μάχης του υπόλοιπου στόλου είναι 64,5%.
Η πολυπλοκότητα της συντήρησης μεταξύ πτήσεων του F-22 είναι 13 ώρες για 1 ώρα πτήσης. Σύμφωνα με τα σχέδια, για τον Ιούλιο του 2009, η ένταση εργασίας θα έπρεπε να ήταν 19 ώρες για 1 ώρα πτήσης και στο τέλος του «μεγαλώνοντας» να αυξηθεί σε 11 ώρες.
Μερικά ζητήματα με την επίστρωση κατά των ραντάρ αναφέρθηκαν επίσης σε σημειώσεις του περιοδικού Air Force που δημοσιεύτηκαν στις 13-20 Ιουλίου 2009. Σύμφωνα με το περιοδικό, το πρόβλημα ήταν ότι αυτή η επίστρωση κράτησε το μισό από όσο προοριζόταν. Ωστόσο, τα παρακάτω μιλάνε για την επίλυση αυτού του προβλήματος και τη συνεχή βελτίωση της ποιότητας της επίστρωσης, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση της πολεμικής ετοιμότητας του F-22 στο 68%.
Όσο για την ένταση εργασίας συντήρησης, για το F-22 δεν είναι υπερβολικά υψηλή και ανέρχεται σε 30 ανθρωποώρες ανά 1 ώρα πτήσης. Για σύγκριση, το μαχητικό τρίτης γενιάς F-4 Phantom II είχε 35 ανθρωποώρες ανά ώρα, ενώ το F-104 Starfighter, που θεωρούνταν δύσκολο στη συντήρηση, είχε 50 ανθρωποώρες ανά ώρα.
TTX F-22
Προδιαγραφές
Άνοιγμα φτερών: 13,56 μ
- Μήκος αεροσκάφους: 18,90 μ
- Ύψος αεροσκάφους: 5,09 μ
- Έκταση πτέρυγας: 78,04 m2
-Εμβαδόν V.O.: 16,54 m2
-Εμβαδόν Γ.Ο.: 12,63 m2
- Πλήρωμα: 1 άτομο
-Βάρος:
-ηλεκτρονικά: 858 κιλά
-Κενό: 19700 κιλά
-Κανονική απογείωση: 29200 kg (100% καύσιμο)
- Μέγιστο: 38000 κιλά
-Φορτώνω:
-Κανονικό: 1116 kg (6+2 UR)
- Μέγιστο: 10370 κιλά
- Καύσιμο: 8200 kg
-Με δύο PTB: 11900 κιλά
- Φορτίο φτερού:
- με μέγιστο βάρος απογείωσης: 487 kg / m2
-σε κανονικό βάρος απογείωσης: 374 kg/m2
-Ποσοστιαία σύνθεση υλικών στη σχεδίαση του σκελετού αεροπλάνου:
- Κράματα αλουμινίου: 16%
- κράματα τιτανίου: 39%
- Σύνθετα: 24%
-EPR: σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 0,0001 έως 0,3-0,4 m2
Κινητήρας
Τύπος κινητήρα: 2x Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofan
- Στατική εξαναγκασμένη ώθηση: 15876 kgf
- Αναλογία ώθησης προς βάρος:
-σε κανονικό βάρος απογείωσης: 1.087
-στο μέγιστο βάρος απογείωσης: 0,83
Χαρακτηριστικά πτήσης
Μέγιστη ταχύτητα: 2410 km / h - μέγιστη (M = 2,25) (σε καιρό ειρήνης, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε M = 2, δηλαδή 2124 km / h)
-Μέγιστη ταχύτητα χωρίς μετακαυστήρα: 1826 km/h (M=1,72)
-Ταχύτητα πλεύσης: 850 km/h (M=0,8)
-Μέγιστη ταχύτητα εδάφους: 1490 km/h (M=1,22)
-Εύρος:
- με δύο PTB: 2960 km
- σταθμός πορθμείων: 3220 χλμ
- Ακτίνα μάχης: 760 km (εκ των οποίων 185,2 km σε λειτουργία υπερηχητικής πλεύσης χωρίς καύση)
- Πρακτική οροφή: 20.000 μ
-Μέγιστη έκ. υπερφόρτωση: 9,5 G (σε καιρό ειρήνης 8G)
- Διαδρομή απογείωσης: 250-450 m
- Ρυθμός κύλισης: 3,49 rad/s (200 deg/sec)
- Εκτιμώμενη διάρκεια ζωής αεροσκάφους: 6000 h
- Πίεση λειτουργίας υδραυλικού συστήματος: 560 kg/cm2
- Ένταση εργασίας συντήρησης: 13 ανθρωποώρες ανά ώρα πτήσης (σύμφωνα με άλλες πηγές 30)
Avionics
(Αγγλικός όρος για καθομιλουμένητο σύνολο όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί για χρήση στην αεροπορία ως αεροηλεκτρονικά. Αυτός ο όρος δεν χρησιμοποιείται στην εγχώρια κανονιστική και επιχειρησιακή τεκμηρίωση και επίσης δεν είναι δημοφιλής στους ειδικούς της αεροπορίας.)
Ραντάρ: ραντάρ με AFAR APG-77
- Εμβέλεια ανίχνευσης: 225; 193 km στο στόχο με EPR = 1 m2
- Βάρος: 553,7 kg
-Μέγιστη μέση ακτινοβολούμενη ισχύς: 16533W
- Όγκος: 0,565 m3
- Κατανάλωση αέρα ψύξης: 4,38 kg/min
- Παροχή ψυκτικού: 33,9 l/min
-Διάμετρος AFAR: 0,813 m
- βάρος: 219,1 kg
-Όγκος: 0,275 m3
- Κατανομή ισχύος: 8278W
- Παροχή ψυκτικού: 11,3 l/min
"AN/ALR-94"
Ο σταθμός προειδοποίησης έκθεσης αποτελείται από 30 αισθητήρες που βρίσκονται στα φτερά και την άτρακτο, που παρέχει κάλυψη εντός 360 μοιρών σε όλες τις περιοχές.Το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει, να παρακολουθήσει και να αναγνωρίσει έναν στόχο σε απόσταση 460 km ή περισσότερο. Όταν πλησιάζετε έναν στόχο σε απόσταση τουλάχιστον 180 km, ο προσδιορισμός στόχου παρέχεται για το APG-77 χρησιμοποιώντας το αρχείο παρακολούθησης που δημιουργείται από το σύστημα ALR-94. Ως αποτέλεσμα, το αερομεταφερόμενο ραντάρ εντοπίζει και παρακολουθεί τον στόχο με μια πολύ στενή δέσμη. Το ALR-94 καθορίζει την κατεύθυνση, τον τύπο της απειλής και την απόσταση από αυτό και στη συνέχεια υπολογίζει την απόσταση στην οποία το εχθρικό ραντάρ μπορεί να ανιχνεύσει το F-22. Όλα τα δεδομένα τροφοδοτούνται στις οθόνες επί του σκάφους και παρέχεται στον πιλότο έγκαιρες γραφικές πληροφορίες για ελιγμούς άμυνας αεροσκαφών. Στην κύρια οθόνη ενδείξεων, τα σημάδια του ραντάρ ελέγχου πυρός αντιαεροπορικών πυραύλων και του ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης περικλείονται σε κύκλους, οι οποίοι δείχνουν την εκτιμώμενη αποτελεσματική εμβέλεια πυρός τους.
Μαχητικό F-22 / Φωτογραφία: eurasian-defence.ru
Για πρώτη φορά, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν μαχητικά αεροσκάφη F-22 Raptor σε μάχη, αναφέρει το Time, επικαλούμενο πηγές στο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ. Αεροσκάφη αυτού του τύπου πραγματοποίησαν πολλές επιδρομές στη συριακή πόλη Ράκα και τα προάστια της. Αυτή η πόλη θεωρείται η κύρια θέση των μαχητών του Ισλαμικού Κράτους. Νωρίτερα, ο εκπρόσωπος του Πενταγώνου, αντιναύαρχος Τζον Κίρμπι, ανακοίνωσε ότι πυραύλους κρουζ Tomahawk, γράφει το δημοσίευμαΛέντα. ru.
Τι ακριβώς καθήκοντα εκτελούν τα μαχητικά F-22 στη Συρία είναι ακόμα άγνωστο. Τα χτυπήματα στις θέσεις του «Ισλαμικού Κράτους» στη Συρία ξεκίνησαν το πρωί της 23ης Σεπτεμβρίου 2014. Σημειώνεται ότι το Μπαχρέιν, η Ιορδανία, Σαουδική Αραβίακαι United Ηνωμένα Αραβικά ΕμιράταΩστόσο, ο ρόλος τους δεν είναι ακόμη απολύτως σαφής. Νωρίτερα, οι ΗΠΑ έπληξαν περίπου 200 στόχους του «Ισλαμικού Κράτους» στο Ιράκ.
Το μαχητικό F-22 αναπτύχθηκε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 και έκανε την πρώτη του πτήση τον Σεπτέμβριο του 1997. Το μαχητικό αεροσκάφος πέμπτης γενιάς τέθηκε σε υπηρεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2005. Επί του παρόντος, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει 178 αεροσκάφη αυτού του τύπου. πόσοι μαχητές χρησιμοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι ακόμα άγνωστο. Η παραγωγή του F-22 έκλεισε επίσημα το 2011, αλλά οι ίδιες οι γραμμές παραγωγής έχουν ναφθαλιστεί.
Στις 11 Σεπτεμβρίου 2014, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα ανακοίνωσε ότι η Ουάσιγκτον σκοπεύει να δημιουργήσει έναν συνασπισμό που θα ασχολείται με τον αγώνα κατά των μαχητών του Ισλαμικού Κράτους στη Συρία και το Ιράκ. Παράλληλα, ο Αμερικανός πρόεδρος σημείωσε ότι οι ΗΠΑ δεν θα στείλουν στρατεύματα σε αυτές τις χώρες, αλλά θα αυξήσουν την ένταση των αεροπορικών επιδρομών.
Τεχνική αναφορά
Το F-22 Raptor είναι ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς που αναπτύχθηκε από τις Lockheed Martin, Boeing και General Dynamics για να αντικαταστήσει το F-15 Eagle. Το F-22 είναι το πρώτο και μέχρι σήμερα το μοναδικό μαχητικό πέμπτης γενιάς σε υπηρεσία.
Το νέο μαχητικό έπρεπε να περιλαμβάνει όλες τις τελευταίες εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένων προηγμένων αεροηλεκτρονικών συστημάτων, νέων ψηφιακά ελεγχόμενων κινητήρων, και επίσης έπρεπε να είναι stealth για ραντάρ και πολυλειτουργικό. Τον Ιούλιο του 1986, ανακοινώθηκε η έναρξη ενός διαγωνισμού για ένα μαχητικό έργο πέμπτης γενιάς.
Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, επιλέχθηκαν δύο ομάδες - Lockheed / Boeing / General Dynamics και Northrop / McDonnell Douglas, οι οποίες υποτίθεται ότι θα δημιουργήσουν ένα νέο μαχητικό μέσα σε 50 μήνες. Μέχρι το 1990, κάθε ομάδα είχε κατασκευάσει δύο πρωτότυπα αεροσκάφη - YF-22 και YF-23.
Στις 23 Απριλίου 1991, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ανακοίνωσε τον όμιλο εταιρειών Lockheed/Boeing/General Dynamics ως νικητή του διαγωνισμού για το μαχητικό πέμπτης γενιάς.
8 Ιουνίου 2002, Αεροπορική Βάση Eglin. Το πρώτο αυτοκίνητο προπαραγωγής απογειώθηκε στις 7 Σεπτεμβρίου 1997. Σε σύγκριση με το πρωτότυπο, το F-22 ήταν εξοπλισμένο με ισχυρότερους κινητήρες (15876 kgf έναντι 13900 στο πρωτότυπο) με κάθετα ελεγχόμενο διάνυσμα ώθησης, το πλαίσιο του αεροσκάφους άλλαξε εν μέρει: το σχήμα της πτέρυγας, ανελκυστήρες, φέρινγκ μύτης άλλαξε, ο θόλος του πιλοτηρίου μετακινήθηκε προς τα εμπρός.
Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε το 2001. Στις 14 Ιανουαρίου 2003, το πρώτο F-22 εισήλθε στη στρατιωτική βάση Nellis, που βρίσκεται στην έρημο της Νεβάδα. Μέχρι το 2004, είχαν κατασκευαστεί συνολικά 51 αεροσκάφη. Το 2006, για πρώτη φορά, η μονάδα μάχης, η 27η μοίρα τακτικών μαχητικών, που στάθμευε στην αεροπορική βάση Langley, μεταπήδησε πλήρως σε νέα μαχητικά.
Εικόνα: en.wikipedia.org
Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους βασίζεται στην αρχή της εξασφάλισης αυξημένης επιβίωσης μέσω της εφαρμογής της αρχής "Πρώτη ματιά - πρώτος σκοτώστε" (το πρώτο που βρέθηκε - το πρώτο χτύπησε). Για αυτό, χρησιμοποιούνται ευρέως τεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας ("Stealth"). Μια σημαντική σχεδιαστική λύση τυπική για τα μαχητικά 5ης γενιάς, η οποία μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους, είναι η τοποθέτηση τυπικών όπλων στα εσωτερικά διαμερίσματα.Το F-22 έχει και εξωτερικές αναρτήσεις, αλλά η τοποθέτηση πυρομαχικών σε αυτές επιδεινώνει το stealth. Ο σκοπός αυτής της σχεδιαστικής απόφασης ήταν να αυξηθεί η ευελιξία του αεροσκάφους.
Στη σχεδίαση του σκελετού του αεροσκάφους, το μερίδιο των πολυμερών σύνθετων υλικών (PCM) είναι τουλάχιστον 40% (σύμφωνα με άλλες πηγές, 60%), εκ των οποίων τουλάχιστον το 30% είναι πλαστικά από θερμοπλαστικά άνθρακα, υλικά απορρόφησης ραδιοφώνου (RPM) είναι ευρέως χρησιμοποιημένο.
Το F-22 συνοδεύει το ρωσικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Tu-95 που πετά κοντά στην Αλάσκα / Φωτογραφία: ru.wikipedia.org
Συγκεκριμένα, το RPM σχηματίζει εποικοδομητικά τα άκρα της πτέρυγας του αεροσκάφους. Το μεγαλύτερο μέρος της δομής είναι κατασκευασμένο από PCM με βάση τα βισμαλεϊμίδια - μια κατηγορία ανθεκτικών στη θερμότητα πολυμερών που μπορούν να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες έως 230 μοίρες. Τα δεύτερα πιο σημαντικά πολυμερή σύνθετα υλικά είναι τα πλαστικά ενισχυμένα με θερμοπλαστικά ανθρακονήματα, ειδικότερα το υλικό Avimid K-III από την DuPont, των οποίων τα πλεονεκτήματα, εκτός από την αντοχή, τη συντηρησιμότητα και την αντοχή στη θερμότητα, περιλαμβάνουν τα καλύτερα χαρακτηριστικά επιτρεπόμενης ζημιάς.
Τα περιγράμματα των σχισμών που σχηματίζονται στη διασταύρωση του θόλου του πιλοτηρίου με την άτρακτο, οι πόρτες του συστήματος προσγείωσης και τα διαμερίσματα οπλισμού έχουν σχήμα πριονιού, το οποίο επίσης εξασφαλίζει αποτελεσματική διαρροή της ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας και εμποδίζει την άμεση ανάκλασή της προς την κατεύθυνση του εχθρού κεραία πομποδέκτη ραντάρ.
Πτέρυγα - σε σχήμα ρόμβου, κάθετος σταθεροποιητής σε σχήμα V. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της πολεμικής επιβίωσης. Σύμφωνα με μια σειρά δεδομένων, η ικανότητα επιβίωσης του σχεδιασμού του σκελετού αεροσκάφους έχει προσδιοριστεί σε σχέση με ένα ισχυρά εκρηκτικό πυροσβεστικό βλήμα κατακερματισμού (HEF), το οποίο αποτελεί τη βάση του φορτίου πυρομαχικών των ρωσικών όπλων αεροσκαφών των 30 mm.
Εικόνα: en.wikipedia.org
Τακτικοί και τεχνικοί δείκτες
| Προδιαγραφές |
|
| Άνοιγμα φτερών, m | 13,56 |
| Μήκος αεροσκάφους, m | 18,90 |
| Ύψος αεροσκάφους, m | 5,09 |
| Περιοχή πτέρυγας, m² | 78,04 |
| Περιοχή V. O., m² | 16,54 |
| περιοχή Γ. Ο., m² | 12,63 |
| Βάρος, kg: | αεροηλεκτρονικά - 858 άδειο - 19700 κανονική απογείωση (100% καύσιμο) - 29200 μέγιστο - 38000 |
κανονική (6 + 2 UR) - 1116 μέγιστο 10370 καύσιμο (με δύο PTB) - 8200 (11900) |
στο μέγιστο βάρος απογείωσης - 487 σε κανονικό βάρος απογείωσης - 374 |
| Η ποσοστιαία σύνθεση των υλικών στη σχεδίαση του σκελετού αεροπλάνου,%: | κράματα αλουμινίου - 16 κράματα τιτανίου - 39 σύνθετα υλικά - 24 |
| EPR, m² | από 0,0001 έως 0,3-0,4 |
| Κινητήρας, ποσότητα x τύπος κινητήρα | 2x turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 |
| Στατική εξαναγκασμένη ώθηση, kgf | 15876 |
| Αναλογία ώθησης προς βάρος: | σε κανονικό βάρος απογείωσης - 1.087 στο μέγιστο βάρος απογείωσης - 0,83 |
| Χαρακτηριστικά πτήσης | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 2700 - μέγιστο 2410 - μέγιστο χωρίς μετακαυστήρα |
| Υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης μετάκαυσης, km/h (M) | 1826 (1,72) |
|
Υπηχητική ταχύτητα πλεύσης, km/h (M)
| 850 (0.8) |
|
Μέγιστη ταχύτητα εδάφουςkm/h (M)
| 1490 (1.22) |
| Εμβέλεια, km: | με δύο PTB - 2900 απόσταξη - 3219 |
| Ακτίνα μάχης, χλμ | 760 |
| Πρακτική οροφή, μ | ~19812 |
| Μέγιστη έκ. υπερφόρτωση ζ | 9.5
|
| Τρέξιμο απογείωσης, m | 250 - 450 |
| Υπηρεσία, ανθρωποώρα ανά ώρα πτήσης | 13 |
| Ρυθμός κύλισης, rad/s | 3,49 |
| Εκτιμώμενη διάρκεια ζωής αεροσκάφους, h | 6000 |
| Πίεση λειτουργίας υδραυλικού συστήματος, kg/cm² | 560 |
ΜΟΣΧΑ, ΟΠΛΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ
Φόρτωση...