Πυρηνικό τρένο της ΕΣΣΔ. Τρένο πυραύλων "Barguzin"

Το ρωσικό πυρηνικό τρένο ως τρομακτικό παζλ για το Πεντάγωνο

Τι κοινό έχει ένα πτυσσόμενο πλαστικό κύπελλο ταξιδιού με έναν διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο που φέρει 10 πυρηνικές κεφαλές που μπορεί να εξαφανίσει κάθε πόλη στον κόσμο εν ριπή οφθαλμού; Στις αρχές της δεκαετίας του '90, αυτό το μυστήριο μπέρδεψε περισσότερες από μία αντιπροσωπείες του αμερικανικού στρατού, οι οποίοι κατάφεραν να επισκεφθούν έναν σιδηροδρομικό σταθμό που δεν είχε σημειωθεί σε κανέναν χάρτη. "Knapweed"κοντά στο Κόστρομα. Σήμερα, αυτό το rebus είναι έτοιμο να προσφερθεί ξανά σε συναδέλφους από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ανακοινώνοντας την έναρξη των εργασιών για το Πυραυλικό Σύστημα Μάχης Σιδηροδρόμων (BZHRK).

καλά ξεχασμένο παλιό

Το BZHRK είναι ένα απομεινάρι του Ψυχρού Πολέμου. Ένα σκιάχτρο που έκανε περισσότερες από μία γενιές του αμερικανικού στρατού να ζουν με άγχος από την αίσθηση ότι η ΕΣΣΔ θα έχει πάντα την ευκαιρία να εξαπολύσει ένα αντίποινα πυρηνικό χτύπημα στην Αμερική. Το μυστικό αντικείμενο "Vasilyok" και πολλά άλλα αντικείμενα κοντά στο Περμ και με τα ίδια αθώα ονόματα έκρυβαν τη βάση των μοναδικών σιδηροδρομικών πυραυλικών συστημάτων μάχης στον κόσμο (BZHRK). Συνηθισμένα τρένα - τα ίδια ψυγεία, επιβατικά αυτοκίνητα, πολιτικοί χρωματισμοί. Μόνο το έμπειρο μάτι του «εργάτη σιδηροδρόμων» θα σημείωνε αμέσως ότι, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, το BZHRK δεν έχει τέσσερα, αλλά οκτώ ζεύγη τροχών. Δεν υπάρχουν συνηθισμένα παράθυρα στα επιβατικά αυτοκίνητα. Όλα αντικαταστάθηκαν από μιμητές που προστατεύονται από το εσωτερικό με μια πλάκα θωράκισης. Στο εσωτερικό, όπως και στα συνηθισμένα επιβατικά τρένα, διαμερίσματα για αξιωματικούς και σημαιοφόρους, κρατούσαν θέσεις για στρατιώτες. Υπάρχει σταθμός πρώτων βοηθειών, καντίνα και δωμάτια ψυχολογικής ανακούφισης. Το τρένο αποτελείται από μια ατμομηχανή, πολλά επιβατικά και φορτηγά βαγόνια. Με μια σημαντική απόχρωση - αντί για πολιτικά φορτία - 3 βαλλιστικοί πύραυλοι SS-24 "Scalpel".

Το «νυστέρι» ζυγίζει περισσότερο από 100 τόνους. Διαθέτει κινητήρα στερεού καυσίμου και «κόβει» σε απόσταση 11 χιλιάδων χιλιομέτρων. Συνεχίζει 10 πυρηνικά μπλοκ ημιμεγατόνων ατομικής στόχευσης. Κάθε ένας από τους πύραυλους είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας και ένα σύστημα καθοδήγησης υψηλής ακρίβειας. Στην πραγματικότητα, λόγω της ακρίβειάς του, ο πύραυλος στη Δύση πήρε το όνομα "Χειρουργικό νυστέρι", αφού προοριζόταν για το χειρουργικό άνοιγμα καλά προστατευμένων εχθρικών στόχων: υπόγειων αποθηκών, θέσεων διοίκησης και σιλό στρατηγικών πυραυλικών συστημάτων.

Σύμφωνα με τη συνθήκη START-2 του 1993, η Ρωσία παροπλίστηκε όλους τους πυραύλους RT-23UTTKh και τους κατέστρεψε πριν από το 2003. Για τη διάθεση «πυραυλοσυρμών» στο εργοστάσιο επισκευής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, εγκαταστάθηκε ειδική γραμμή «κοπής». Παρά την αποχώρηση της Ρωσίας από τη συνθήκη START-2 το 2002, κατά την περίοδο 2003-2007, όλα τα τρένα και οι εκτοξευτές απορρίφθηκαν, εκτός από δύο αποστρατικοποιήθηκαν και εγκαταστάθηκαν ως εκθέματα στο μουσείο σιδηροδρομικού εξοπλισμού στον σιδηροδρομικό σταθμό Varshavsky στην Αγία Πετρούπολη και στην το Τεχνικό Μουσείο AvtoVAZ.

Σήμερα, στο πλαίσιο της επιδείνωσης των ρωσοαμερικανικών σχέσεων, η Μόσχα είναι έτοιμη να βγάλει ξανά το «ατού» της, το οποίο μπορεί να περιπλέξει σοβαρά τη ζωή της Ουάσιγκτον - αναβιώσει το πρόγραμμαδημιουργία πυραυλικών συστημάτων μάχης σιδηροδρόμων (BZHRK). Πριν από δύο δεκαετίες, αυτό το όπλο αναγνωρίστηκε ως αναποτελεσματικό και διαγράφηκε ως σκραπ. Το νέο BZHRK, όπως διαβεβαιώνει η εντολή, θα είναι όχι μόνο σύγχρονο, αλλά και υπερ-αποδοτικό.

"Η δημιουργία μιας πυραυλικής αμαξοστοιχίας - ενός πυραυλικού συστήματος μάχης σιδηροδρόμων, BZHRK - θα ξαναρχίσει σύντομα", δήλωσε ο αναπληρωτής διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων για εργασία με το προσωπικό Αντρέι Φιλάτοφστον αέρα του ραδιοφωνικού σταθμού «Ηχώ της Μόσχας». «Στη σοβιετική εποχή, τέτοια τρένα που μετέφεραν πυραύλους Molodets κατασκευάζονταν στην Ουκρανία. Η υλοποίηση αυτής της ιδέας θα πραγματοποιηθεί - αναμένεται στο άμεσο μέλλον. Στη σοβιετική εποχή, πολλά εξαρτιόνταν από αυτό το σύμπλεγμα, και στη Δύση προκαλούσε κακώς κρυφό ερεθισμό ότι αυτό το είδος όπλου βρισκόταν σε Σοβιετική Ένωση», - πρόσθεσε ο Filatov.

Προηγουμένως, η επανέναρξη του έργου και τα νέα τρένα πυραύλων, που ενδέχεται να εμφανιστούν έως το 2019, είχαν αναφερθεί από πηγές του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος.

Το αντίδοτο στην παραπληροφόρηση

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η νοημοσύνη μας απέκτησε αμερικανικά σχέδια για τη δημιουργία του BZHRK και των φωτογραφιών του. Για τη στρατιωτική και πολιτική ηγεσία της χώρας, ήταν ένα σοκ: ήταν σχεδόν αδύνατο να παρακολουθήσετε το τρένο που κινούνταν στη χώρα, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν αδύνατο να στοχεύσετε τον πύραυλο σας σε αυτό. Αποδείχθηκε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργούσαν ένα στρατηγικό σύστημα ενάντια στο οποίο η ΕΣΣΔ δεν είχε αντίδοτο. Εάν δεν μπορούμε να αναχαιτίσουμε, τότε τουλάχιστον θα δημιουργήσουμε μια παρόμοια απειλή, σκεφτήκαμε και θέσαμε ένα τέτοιο καθήκον στον σχεδιαστή Βλαντιμίρ Ούτκιν, ο οποίος ήταν επικεφαλής του Γραφείου Σχεδιασμού Yuzhnoye στο Dnepropetrovsk. Ο Utkin χρειάστηκε μόνο 3 χρόνια για να δείξει στους στρατιώτες το έργο του για το τρένο πυραύλων. Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι οι ίδιοι οι Αμερικανοί δεν δημιουργούν κάτι τέτοιο. Φύτεψαν μόνο τεχνική παραπληροφόρηση φωτογραφίζοντας μια μακέτα ενός «τρένου πυραύλων» με φόντο τη φύση. Οι ΗΠΑ επρόκειτο να κάνουν στην αρχή, αλλά γρήγορα άλλαξαν γνώμη. Το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας δεν είναι επαρκώς ανεπτυγμένο, γεγονός που εμπόδισε την κίνηση της αμαξοστοιχίας πυραύλων και σημαντικό μέρος του είναι ιδιόκτητο, γεγονός που καθιστούσε τη διέλευση ενός τέτοιου τρένου εμπορικά ασύμφορη.

Υπήρχε μια ιδέα να φτιάξω αυτό το τρένο υπόγειος. Για να τοποθετήσετε έναν περιφερειακό αυτοκινητόδρομο υπόγεια και να οδηγήσετε ένα τρένο κατά μήκος του: κανείς δεν χρειάζεται να πληρώσει και θα ήταν αδύνατο να βρεθεί αυτός ο δρόμος από δορυφόρο. Από την πρακτική εφαρμογή αυτού του έργου κρατήθηκε μόνο από το γεγονός ότι για την εκτόξευση από το μετρό ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν καταπακτές σε ορισμένα σημεία. Και αυτοί, όπως είναι εύκολο να υποθέσουμε, είχαν σαφείς συντεταγμένες, γεγονός που καθιστά την ύπαρξη υπόγειου πυραυλοφόρου χωρίς νόημα. Εάν οι ρωσικοί πύραυλοι δεν χτυπήσουν το ίδιο το τρένο, τότε σίγουρα δεν θα είναι δύσκολο για αυτούς να φράξουν ερμητικά τις οπές του πυραύλου.

Θεωρία και πράξη

Θεωρητικά, τα σοβιετικά τραίνα πυραύλων υποτίθεται ότι θα διασκορπίζονταν σε ολόκληρη τη χώρα κατά τη διάρκεια της επαπειλούμενης περιόδου, συγχωνεύοντας με τα συνηθισμένα εμπορευματικά και επιβατικά τρένα. Είναι αδύνατο να διακρίνει κανείς το ένα από το άλλο από το διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι το BZHRK θα μπορούσε ανώδυνα να ξεφύγει από το «αφοπλιστικό χτύπημα» των αμερικανικών βαλλιστικών πυραύλων και να παραδώσει το δικό του πυραυλικό σάλβο από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής. Αλλά αυτό είναι στη θεωρία. Από τότε που ανέλαβε καθήκοντα μάχης το 1985, το BZHRK εγκατέλειψε το έδαφος των βάσεων τους μόνο 18 φορές. Πέρασε μόνο 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι βετεράνοι των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων υπενθυμίζουν ότι οι κύριοι «εχθροί» του BZHRK δεν ήταν οι Αμερικανοί, που επέμειναν στη διάθεσή τους βάσει της συνθήκης START-2, αλλά οι δικές τους σιδηροδρομικές αρχές. Με την επιγραφή στα πλαϊνά «Για τη μεταφορά ελαφρού φορτίου», μετά το πρώτο πέρασμα από την περιοχή, κυριολεκτικά «έδεσε» τις σιδηροδρομικές γραμμές σε κόμπο. Η διοίκηση των σιδηροδρόμων, μη μπορώντας να αντέξει τους βανδαλισμούς των στρατιωτικών, κατέθεσε αμέσως αίτηση - λένε, πόλεμος είναι πόλεμος, αλλά ποιος θα πληρώσει για την επισκευή του δρόμου;

Δεν υπήρχαν άνθρωποι πρόθυμοι να πληρώσουν και τα τρένα με πυραύλους δεν οδηγήθηκαν σε όλη τη χώρα και η εκπαίδευση των αξιωματικών-οδηγών των πυραυλοφορητών άρχισε να διεξάγεται σε πολιτικά τρένα ακολουθώντας τις προτεινόμενες διαδρομές του BZHRK. Αυτό αποδείχτηκε όχι μόνο πιο ανθρώπινο σε σχέση με τους σιδηροδρόμους, αλλά και πολύ φθηνότερο και ασφαλέστερο. Οι στρατιωτικοί έλαβαν τις απαραίτητες δεξιότητες για τον έλεγχο της αμαξοστοιχίας και την οπτική αναπαράσταση της διαδρομής. Αυτό που πραγματικά απαιτούνταν, γιατί οι πύραυλοι μπορούν να εκτοξευθούν από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής.

Η αδυναμία χρήσης ολόκληρης της επικράτειας της χώρας για περιπολίες μάχης δεν ήταν επίσης το μόνο πρόβλημα στη λειτουργία του BZHRK. Πέρασε 400 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, με τη δηλωμένη ικανότητα να εκτοξεύει πυραύλους από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής, το τρένο πυραύλων χρειαζόταν ακόμη ακριβής τοπογραφική θέση. Για να γίνει αυτό, σε όλη τη διαδρομή των μάχιμων περιπολιών, οι στρατιωτικοί κατασκεύασαν ειδικά «καρόμπες». Εκεί που το τρένο έφτασε στο X-hour. Δεμένο σε ένα σημείο και μπορούσε να εκτοξεύσει ένα σάλβο πυραύλων. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτοί απείχαν πολύ από «τυφλούς σταθμούς σκηνής», αλλά καλά φυλασσόμενες «στρατηγικές εγκαταστάσεις» με υποδομή που πρόδιδε τον σκοπό τους. Επιπλέον, από τη στιγμή που υπογράφηκε το START-2, έπαψε να υπάρχει. Το Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye, όπου δημιουργήθηκαν οι πύραυλοι, κατέληξαν στην Ουκρανία, όπως και το εργοστάσιο του Pavlograd, όπου κατασκευάζονταν τα «ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα».

«Είναι αδύνατο να επεκταθεί επ' αόριστον ο πόρος οποιουδήποτε τύπου όπλου», εξέφρασε τη γνώμη του στο τηλεοπτικό κανάλι ZVEZDA ο πρώην αρχηγός των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων. Βίκτορ Έσιν. - Αυτό ισχύει και για το BZHRK, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό το μοναδικό συγκρότημα δημιουργήθηκε στην Ουκρανία. Άλλωστε σήμερα δεν υπάρχουν πια εκείνες οι επιχειρήσεις που συμμετείχαν στην ανάπτυξη και παραγωγή του. Είναι σαν να αναβαθμίζεις μια σφαίρα όταν δεν έχεις πια όπλο. Στο εργοστάσιο του Pavlograd, όπου έφτιαχναν εκτοξευτές, τώρα παράγουν τρόλεϊ ... "

Ας πάρουμε όλους

Ο μαχητικός σιδηρόδρομος θα δημιουργηθεί στη Ρωσία Συγκρότημα πυραύλων"Barguzin"

Στη Ρωσία, σε ένα νέο τεχνολογικό επίπεδο, ένα πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων (BZHRK), που ονομάζεται "Barguzin", είπε ο διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων (RVSN), Στρατηγός Συνταγματάρχης Σεργκέι Καρακάεφ. «Η δημιουργία του πιο πρόσφατου BZHRK σχεδιάζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Αναπτύσσεται αποκλειστικά από επιχειρήσεις του εγχώριου στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, ενσωματώνοντας τα πιο προηγμένα επιτεύγματα της στρατιωτικής μας πυραυλικής επιστήμης», δήλωσε ο διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων.

Η ανάπτυξη του BZHRK "Barguzin" πραγματοποιείται από το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας. «Αυτή τη στιγμή, η βιομηχανία σχεδιάζει το συγκρότημα και δημιουργεί το υλικό για δοκιμή», πρόσθεσε ο Karakaev. Σύμφωνα με τον διοικητή, «το νεότερο συγκρότημα θα ενσωματώσει τη θετική εμπειρία δημιουργίας και λειτουργίας του προκατόχου του - του BZHRK με τον πύραυλο Molodets (RT-23 UTTKh, σύμφωνα με την ταξινόμηση - SS-24"Χειρουργικό νυστέρι")".

«Φυσικά, κατά την αναβίωση του BZHRK, όλα τελευταίες εξελίξειςστον τομέα των πυραύλων μάχης. Το συγκρότημα Barguzin θα ξεπεράσει σημαντικά τον προκάτοχό του σε ακρίβεια, βεληνεκές πυραύλων και άλλα χαρακτηριστικά, τα οποία θα επιτρέψουν για πολλά χρόνια, τουλάχιστον μέχρι 2040 έτος, αυτό το συγκρότημα βρίσκεται στη μάχιμη σύνθεση των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων», είπε ο S. Karakaev.

BZHRK - Πυραυλικό Σύστημα Μάχης Σιδηροδρόμων

Πιο αναλυτικάκαι μια ποικιλία πληροφοριών σχετικά με τα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα στη Ρωσία, την Ουκρανία και άλλες χώρες του όμορφου πλανήτη μας, μπορείτε να λάβετε στο Διασκέψεις στο Διαδίκτυο, διατηρείται συνεχώς στην ιστοσελίδα «Κλειδιά Γνώσης». Όλα τα Συνέδρια είναι ανοιχτά και πλήρως Ελεύθερος. Καλούμε όλους τους ενδιαφερόμενους...

Πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων (συντομογραφία BZHRK) - ένας τύπος στρατηγικών πυραυλικών συστημάτων κινητής σιδηροδρομικής βάσης. Πρόκειται για ένα ειδικά σχεδιασμένο τρένο, στο οποίο τοποθετούνται στρατηγικοί πύραυλοι (συνήθως διηπειρωτικής κλάσης), καθώς και θέσεις διοίκησης, τεχνολογικά και τεχνικά συστήματα, εξοπλισμός ασφαλείας, προσωπικό που διασφαλίζει τη λειτουργία του συγκροτήματος και τα συστήματα υποστήριξης ζωής του.

Η εντολή "Σχετικά με τη δημιουργία ενός κινητού σιδηροδρομικού πυραυλικού συστήματος μάχης (BZHRK) με τον πύραυλο RT-23" υπογράφηκε στις 13 Ιανουαρίου 1969. Το Yuzhnoye Design Bureau διορίστηκε ως κύριος προγραμματιστής. Οι κύριοι σχεδιαστές του BZHRK ήταν οι ακαδημαϊκοί αδελφοί Vladimir και Alexei Utkin. Ο VF Utkin, ειδικός στα στερεά καύσιμα, σχεδίασε το όχημα εκτόξευσης. Ο A.F. Utkin σχεδίασε το συγκρότημα εκτόξευσης, καθώς και τα αυτοκίνητα για το τρένο που μεταφέρει πυραύλους.

Όπως επινοήθηκε από τους προγραμματιστές, το BZHRK υποτίθεται ότι θα αποτελούσε τη βάση μιας ομάδας αντιποίνων, καθώς είχε αυξημένη ικανότητα επιβίωσης και με μεγάλη πιθανότητα θα μπορούσε να επιβιώσει μετά την πρώτη επίθεση από τον εχθρό. Το μόνο μέρος στην ΕΣΣΔ για την παραγωγή πυραύλων για το BZHRK είναι το Μηχανικό εργοστάσιο του Pavlograd (PO Yuzhmash).

Πτητικές δοκιμές του πυραύλου RT-23UTTKh (15Zh61) πραγματοποιήθηκαν το 1985-1987 στο κοσμοδρόμιο Plesetsk (NIIP-53), πραγματοποιήθηκαν συνολικά 32 εκτοξεύσεις. Υπήρχαν 18 έξοδοι του BZHRK κατά μήκος των σιδηροδρόμων της χώρας (διανύθηκαν περισσότερα από 400.000 χιλιόμετρα). Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε διάφορες κλιματικές ζώνες της χώρας (από την τούνδρα έως τις ερήμους).

Κάθε σύνθεση του BZHRK έλαβε ένα σύνταγμα πυραύλων. Περισσότεροι από 70 στρατιωτικοί, μεταξύ των οποίων αρκετές δεκάδες αξιωματικοί, βρίσκονταν στο τρένο, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης. Στις καμπίνες των ατμομηχανών, στις θέσεις των οδηγών και των βοηθών τους, υπήρχαν μόνο στρατιωτικοί - αξιωματικοί και σημαιοφόροι.

Το πρώτο σύνταγμα πυραύλων με τον πύραυλο RT-23UTTKh πήγε σε υπηρεσία μάχης τον Οκτώβριο του 1987 και μέχρι τα μέσα του 1988 αναπτύχθηκαν πέντε συντάγματα (15 εκτοξευτές συνολικά, 4 στην περιοχή Kostroma και 1 στην περιοχή Perm). Οι νηοπομπές βρίσκονταν σε απόσταση περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων η μία από την άλλη σε σταθερές δομές και όταν ανέλαβαν μάχιμα καθήκοντα, οι νηοπομπές διαλύθηκαν.

Τακτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του BZHRK:

Πεδίο βολής, χλμ. 10100	Πεδίο βολής, χλμ. 10100
Μέρος κεφαλής -10 κεφαλές:
ισχύς φόρτισης, Mt	10 x (0,3-0,55)
βάρος μέρους του κεφαλιού, kg	4050
Μήκος πυραύλου, m	πλήρης - 23,3 χωρίς μέρος κεφαλής - 19 σε TPK - 22.6
Μέγιστη διάμετρος του σώματος του πυραύλου, m	2,4
Αρχικό βάρος, t	104,50
Πρώτο στάδιο (διαστάσεις), m:	μήκος - 9,7 διάμετρος - 2,4
βάρος, t	53,7
Δεύτερο στάδιο (διαστάσεις), m:	μήκος - 4,8 διάμετρος - 2,4
Τρίτο στάδιο (διαστάσεις), m:	μήκος - 3,6 διάμετρος - 2,4
Διαστάσεις PU, m	μήκος - 23,6 πλάτος - 3,2 ύψος - 5

Μέχρι το 1991, αναπτύχθηκαν τρία τμήματα πυραύλων, οπλισμένα με BZHRK με ICBM RT-23UTTKh:

• 10η μεραρχία πυραύλων στην περιοχή Kostroma.
• 52η Μεραρχία Πυραύλων, που σταθμεύει στο Zvezdny ZATO ( Περιοχή Περμ);
• 36η Μεραρχία Πυραύλων, ZATO Kedrovy ( Περιφέρεια Κρασνογιάρσκ).

Κάθε μια από τις μεραρχίες διέθετε τέσσερα συντάγματα πυραύλων (συνολικά 12 τρένα BZHRK, τρεις εκτοξευτές το καθένα). Σε ακτίνα 1500 km από τις βάσεις του BZHRK, λήφθηκαν κοινά μέτρα με το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας για την αντικατάσταση της φθαρμένης σιδηροδρομικής γραμμής: τοποθετήθηκαν βαρύτερες ράγες, αντικαταστάθηκαν ξύλινοι στρωτήρες με οπλισμένο σκυρόδεμα και τα αναχώματα ενισχυμένο με πιο πυκνό χαλίκι.

Πως δουλεύει

Μοιάζει με ένα συνηθισμένο τρένο, που το σέρνουν τρεις ντιζελομηχανές. Συνήθεις ταχυδρομικές αποσκευές και βαγόνια-ψυγεία. Αλλά σε επτά από αυτά υπάρχει ένα τμήμα διοίκησης ενός συντάγματος πυραύλων (ένα διοικητήριο, ένα κέντρο επικοινωνιών, ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ, κοιτώνες για αξιωματικούς και στρατιώτες, μια καντίνα,εργαστήριο-υλισμικό). Και σε εννέα - εκκινήστε ενότητες με "μπράβο". Κάθε ενότητα αποτελείται από τρία αυτοκίνητα: ένα διοικητήριο, έναν εκτοξευτή με πύραυλο και τεχνολογικό εξοπλισμό. Λοιπόν, ένα βυτιοφόρο με καύσιμα...

Χιλιάδες τέτοια τρένα με ταχυδρομείο και κατεψυγμένα ψάρια διέσχισαν το ένα έκτο της γης. Και μόνο ένα πολύ παρατηρητικό μάτι μπορούσε να παρατηρήσει ότι τα βαγόνια «ref» με ρουκέτες είχαν οκτάτροχα φορεία, όχι τετράτροχα, όπως συνήθως. Το βάρος είναι αρκετά μεγάλο - σχεδόν 150 τόνοι, αν και η επιγραφή "για ελαφριά φορτία" βρίσκεται στα πλάγια. Και τρεις ατμομηχανές ντίζελ - προκειμένου, αν χρειαστεί, να τραβήξουν τις μονάδες εκτόξευσης σε διαφορετικά άκρα της τεράστιας ισχύος ...

Πώς ενήργησε

Τα τρένα με πυραύλους έτρεχαν κατά μήκος των αποστάσεων μόνο τη νύχτα και παρέκαμψαν μεγάλους σταθμούς. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, αμύνονταν σε ειδικά εξοπλισμένες θέσεις - εξακολουθούν να φαίνονται εδώ κι εκεί: εγκαταλελειμμένα, ακατανόητα κλαδιά στο πουθενά, και σε πόλους - αισθητήρες για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων, παρόμοιοι με τα βαρέλια. Χωρίς το οποίο μια γρήγορη εκτόξευση ενός πυραύλου είναι αδύνατη ...

Το τρένο σταμάτησε, οι ειδικές συσκευές πήραν το σύρμα επαφής στην άκρη, η οροφή του αυτοκινήτου έγειρε προς τα πίσω - και ένα «μπράβο» βάρους 104,5 τόνων πέταξε έξω από την κοιλιά του «ψυγείου». Όχι αμέσως, μόνο σε ύψος 50 μέτρων, εκτοξεύτηκε η κύρια μηχανή του πρώτου σταδίου πυραύλων - για να μην χτυπήσει το πύρινο ρεύμα στο συγκρότημα εκτόξευσης και κάψει τις ράγες. Αυτό το τρένο καίγεται...Το όλο θέμα κράτησε λιγότερο από δύο λεπτά.

Ο πύραυλος τριών σταδίων στερεού καυσίμου RT-23UTTKh έριξε 10 κεφαλές χωρητικότητας 430 χιλιάδων τόνων η καθεμία σε απόσταση 10.100 km. Και με μέση απόκλιση από τον στόχο των 150 μέτρων. Είχε ανώτερη αντίσταση σε πυρηνική έκρηξηκαι μπόρεσε να επαναφέρει ανεξάρτητα πληροφορίες στον ηλεκτρονικό της "εγκέφαλο" μετά από αυτό ...

Αλλά δεν ήταν αυτό που ενόχλησε περισσότερο τους Αμερικανούς. Και η απεραντοσύνη του τόπου μας.

Πώς κέρδισε

Υπήρχαν δώδεκα τέτοια τρένα. 36 πυραύλους και, κατά συνέπεια, 360 κεφαλές κοντά στο Kostroma, το Perm και στην επικράτεια Krasnoyarsk. Το «Μπράβο» αποτέλεσε τη βάση της ομάδας αντιποίνων κρούσης, που κινούνταν συνεχώς σε ακτίνα 1500 km από το σημείο βάσης. Και αφού δεν διέφεραν από τα συνηθισμένα τρένα, τότε, φεύγοντας για σιδηροδρομική γραμμή, απλά εξαφανίστηκε για αναγνώριση του εχθρού.

Αλλά σε μια μέρα ένα τέτοιο τρένο θα μπορούσε να κυματίσει μέχρι και 1000 χιλιόμετρα!

Αυτό είναι που εξόργισε τους Αμερικανούς. Η μοντελοποίηση έδειξε ότι ακόμη και η πρόσκρουση διακοσίων πυραύλων Minuteman ή MX (συνολικά 2000 κεφαλές) μπορεί να απενεργοποιήσει μόνο το 10% των «μπράβο». Για να διατηρηθεί υπό έλεγχο το υπόλοιπο 90%, ήταν απαραίτητο να προσελκυστούν επιπλέον 18 δορυφόροι αναγνώρισης. Και το περιεχόμενο μιας τέτοιας ομαδοποίησης υπερέβη τελικά το κόστος του "Molodtsev" ...Πώς να μην εκνευρίζεσαι;

Οι Αμερικανοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν κάτι παρόμοιο. Όμως υπέστησαν τεχνική κατάρρευση. Αλλά κέρδισαν άνευ όρων τη σοβιετική ειρηνευτική πολιτική: τον Ιούλιο του 1991, ο Γκορμπατσόφ τους βοήθησε απροσδόκητα, συμφωνώντας να υπογράψει τη συνθήκη START-1. Και το «Μπράβο» μας σταμάτησε το μαχητικό καθήκον στους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Και σύντομα μπήκε μέσα τελευταίος τρόποςστα πλησιέστερα martens...

Από το 1991, μετά από συνάντηση μεταξύ των ηγετών της ΕΣΣΔ και της Μεγάλης Βρετανίας, εισήχθησαν περιορισμοί στις διαδρομές περιπολίας του BZHRK, ήταν σε υπηρεσία μάχης στο σημείο μόνιμης ανάπτυξης, χωρίς να εγκαταλείψουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Τον Φεβρουάριο-Μάρτιο 1994, ένας από τους BZHRK του τμήματος Kostroma πραγματοποίησε ένα ταξίδι στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας (το BZHRK έφτασε τουλάχιστον στο Syzran).

Σύμφωνα με τη συνθήκη START-2 (1993), η Ρωσία έπρεπε να παροπλίσει όλους τους πυραύλους RT-23UTTKh μέχρι το 2003. Την εποχή του παροπλισμού, η Ρωσία διέθετε 3 μεραρχίες (Kostroma, Perm και Krasnoyarsk), συνολικά 12 τρένα με 36 εκτοξευτές. Για τη διάθεση «τρένων πυραύλων» στο εργοστάσιο επισκευής Bryansk των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, εγκαταστάθηκε ειδική γραμμή «κοπής». Παρά την αποχώρηση της Ρωσίας από τη συνθήκη START-2 το 2002, κατά την περίοδο 2003-2007, όλα τα τρένα και οι εκτοξευτές απορρίφθηκαν, εκτός από δύο αποστρατικοποιήθηκαν και εγκαταστάθηκαν ως εκθέματα στο μουσείο σιδηροδρομικού εξοπλισμού στον σιδηροδρομικό σταθμό Varshavsky στην Αγία Πετρούπολη και στην το Τεχνικό Μουσείο AvtoVAZ.

Στις αρχές Μαΐου 2005, όπως ανακοίνωσε επίσημα ο Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Στρατηγός Νικολάι Σολοβτσόφ, το BZHRK απομακρύνθηκε από το μαχητικό καθήκον στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις. Ο διοικητής είπε ότι σε αντάλλαγμα για το BZHRK, από το 2006, το κινητό πυραυλικό σύστημα Topol-M θα αρχίσει να εισέρχεται στα στρατεύματα.

Στις 5 Σεπτεμβρίου 2009, ο Αναπληρωτής Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Αντιστράτηγος Βλαντιμίρ Γκαγκάριν, είπε ότι οι Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις δεν απέκλειαν την πιθανότητα επανέναρξης της χρήσης πυραυλικών συστημάτων μάχης σιδηροδρόμων.

Τον Δεκέμβριο του 2011, ο διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Αντιστράτηγος Σεργκέι Καρακάεφ, ανακοίνωσε μια πιθανή αναβίωση του Ρωσικός στρατόςΣυγκροτήματα BZHRK.

Στις 23 Απριλίου 2013, ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Γιούρι Μπορίσοφ ανακοίνωσε ότι το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας (ο κατασκευαστής των πυραύλων Bulava, Topol και Yars) είχε ξεκινήσει εκ νέου τις εργασίες ανάπτυξης για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς σιδηροδρομικών πυραυλικών συστημάτων.

Το BZHRK περιλαμβάνει: τρεις ατμομηχανές ντίζελ DM62, ένα διοικητήριο αποτελούμενο από 7 αυτοκίνητα, ένα βυτιοφόρο με αποθέματα καυσίμων και λιπαντικών και τρεις εκτοξευτές (PU) με βλήματα. Το τροχαίο υλικό για το BZHRK κατασκευάστηκε στο Kalinin Carriage Works.

Το BZHRK μοιάζει με ένα κανονικό τρένο με ψυγεία, ταχυδρομικές αποσκευές και επιβατικά αυτοκίνητα. Δεκατέσσερα βαγόνια έχουν οκτώ τροχούς και τρία έχουν τέσσερις. Τρία βαγόνια είναι μεταμφιεσμένα σε βαγόνια επιβατηγού στόλου, τα υπόλοιπα, οκταάξονα, είναι «ψυγεία». Χάρη στα διαθέσιμα αποθέματα επί του σκάφους, το συγκρότημα θα μπορούσε να λειτουργήσει αυτόνομα για έως και 28 ημέρες.

Ο εκτοξευτής αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με ανοιγόμενη οροφή και συσκευή για την αφαίρεση του δικτύου επαφής. Το βάρος του πυραύλου ήταν περίπου 104 τόνοι, με δοχείο εκτόξευσης 126 τόνους. Το βεληνεκές βολής ήταν 10100 km, το μήκος του πυραύλου ήταν 23,0 m, το μήκος του δοχείου εκτόξευσης ήταν 21 m, η μέγιστη διάμετρος του σώματος του πυραύλου ήταν 2,4 μ. Για την επίλυση του προβλήματος της υπερφόρτωσης του αυτοκινήτου εκτόξευσης, χρησιμοποιήθηκαν ειδικές συσκευές εκφόρτωσης, ανακατανέμοντας μέρος του βάρους σε γειτονικά αυτοκίνητα.

Ο πύραυλος έχει ένα πρωτότυπο πτυσσόμενο φέρινγκ μύτης. Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε για να μειωθεί το μήκος του πυραύλου και η τοποθέτησή του στο αυτοκίνητο. Το μήκος του πυραύλου είναι 22,6 μέτρα.

Οι πύραυλοι θα μπορούσαν να εκτοξευθούν από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής. Ο αλγόριθμος εκτόξευσης είναι ο εξής: το τρένο σταματά, μια ειδική συσκευή παραμερίζει και βραχυκυκλώνει το δίκτυο επαφής στο έδαφος, το δοχείο εκτόξευσης παίρνει κάθετη θέση.

Μετά από αυτό, μπορεί να πραγματοποιηθεί εκτόξευση πυραύλου με όλμο. Ήδη στον αέρα, ο πύραυλος εκτρέπεται με τη βοήθεια ενός επιταχυντή σκόνης και μόνο μετά από αυτό ξεκινά ο κύριος κινητήρας. Η εκτροπή του πυραύλου κατέστησε δυνατή την εκτροπή του κύριου πίδακα κινητήρα από το συγκρότημα εκτόξευσης και τη σιδηροδρομική γραμμή, αποφεύγοντας τη ζημιά τους. Ο χρόνος για όλες αυτές τις επιχειρήσεις από τη λήψη εντολής από το Γενικό Επιτελείο μέχρι την εκτόξευση ενός πυραύλου ήταν έως τρία λεπτά.

Καθένας από τους τρεις εκτοξευτές που περιλαμβάνονται στο BZHRK μπορεί να εκτοξευθεί τόσο ως μέρος ενός τρένου όσο και αυτόνομα.

Το κόστος ενός πυραύλου RT-23 UTTH "Molodets" στις τιμές του 1985 ήταν περίπου 22 εκατομμύρια ρούβλια. Συνολικά, περίπου 100 προϊόντα παρήχθησαν στο Μηχανολογικό Εργοστάσιο του Pavlograd.

Οι επίσημοι λόγοι για την αφαίρεση του BZHRK από την υπηρεσία ονομάστηκαν ξεπερασμένος σχεδιασμός, το υψηλό κόστος της αναδημιουργίας της παραγωγής συγκροτημάτων στη Ρωσία και η προτίμηση για κινητές μονάδες που βασίζονται σε τρακτέρ.

Το BZHRK είχε επίσης τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

Η αδυναμία πλήρους καμουφλάζ του τρένου λόγω της ασυνήθιστης διαμόρφωσης (ιδίως, τριών ατμομηχανών ντίζελ), η οποία κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό της θέσης του συγκροτήματος χρησιμοποιώντας σύγχρονα δορυφορικά εργαλεία νοημοσύνης. Για πολύ καιρό, οι Αμερικανοί δεν μπορούσαν να ανιχνεύσουν το συγκρότημα με δορυφόρους και υπήρχαν περιπτώσεις όπου έμπειροι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι από 50 μέτρα δεν διέκριναν μεταξύ ενός τρένου καλυμμένου με ένα απλό δίχτυ παραλλαγής.

1. Χαμηλότερη ασφάλεια του συγκροτήματος (σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τις νάρκες), που μπορεί να ανατραπεί ή να καταστραφεί από πυρηνική έκρηξη στην περιοχή. Για να εκτιμηθεί ο αντίκτυπος ενός κύματος αεροπορικού σοκ μιας πυρηνικής έκρηξης, σχεδιάστηκε ένα πείραμα μεγάλης κλίμακας "Shift" για το δεύτερο εξάμηνο του 1990 - μια απομίμηση μιας στενής πυρηνικής έκρηξης με έκρηξη 1.000 τόνων TNT (αρκετά σιδηροδρομικά κλιμάκια ΤΜ -57 αντιαρματικές νάρκες (100.000 τεμάχια) που αφαιρέθηκαν από αποθήκες Κεντρική Ομάδα Δυνάμεων στο Ανατολική Γερμανίαπου έχει τη μορφή κόλουρης πυραμίδας ύψους 20 μέτρων). Το πείραμα "Shift" πραγματοποιήθηκε στο 53 NIIP MO (Plesetsk) στις 27 Φεβρουαρίου 1991, όταν η έκρηξη σχημάτισε μια χοάνη με διάμετρο 80 και βάθος 10 m, το επίπεδο της ακουστικής πίεσης στα κατοικημένα διαμερίσματα του Το BZHRK έφτασε το όριο πόνου των 150 dB και ο εκτοξευτής BZHRK αφαιρέθηκε από την ετοιμότητα, ωστόσο, αφού εκτέλεσε τις λειτουργίες για να τον φέρει στον απαιτούμενο βαθμό ετοιμότητας, ο εκτοξευτής μπόρεσε να πραγματοποιήσει μια "ξηρή εκτόξευση" (απομίμηση ενός εκτόξευση χρησιμοποιώντας μοντέλο ηλεκτρικού πυραύλου). Δηλαδή, το διοικητήριο, ο εκτοξευτής και ο εξοπλισμός πυραύλων παρέμειναν σε λειτουργία.

Απόσβεση των σιδηροδρομικών γραμμών κατά μήκος των οποίων κινήθηκε το βαρύ συγκρότημα RT-23UTTKh.

Οι υποστηρικτές της χρήσης του BZHRK, συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού της ομάδας εκτόξευσης στις πρώτες δοκιμές του BZHRK, ο επικεφαλής της ομάδας στρατιωτικών εκπροσώπων του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ στο Yuzhmash Production Association, Sergey Ganusov, σημειώνουν τη μοναδική μάχη χαρακτηριστικά προϊόντων που ξεπέρασαν με σιγουριά τις ζώνες αντιπυραυλική άμυνα. Η πλατφόρμα αναπαραγωγής, όπως επιβεβαιώθηκε από πτητικές δοκιμές, παρέδωσε κεφαλές συνολικής ή συνολικής μάζας 4 τόνων σε απόσταση 11.000 km.

Ένα προϊόν που περιείχε 10 κεφαλές με απόδοση περίπου 500 κιλοτόνων ήταν αρκετό για να χτυπήσει ένα ολόκληρο ευρωπαϊκό κράτος. Ο Τύπος σημείωσε επίσης την υψηλή κινητικότητα των τρένων που μπορούν να κινούνται κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας (που επέτρεψε τη γρήγορη αλλαγή της θέσης εκκίνησης πάνω από 1000 χιλιόμετρα την ημέρα), σε αντίθεση με τους τρακτέρ που λειτουργούν σε σχετικά μικρή ακτίνα γύρω από το βάσης (δεκάδες χιλιόμετρα).

Οι υπολογισμοί που πραγματοποιήθηκαν από Αμερικανούς ειδικούς σε σχέση με τη σιδηροδρομική παραλλαγή των βασικών ICBM "MX" για το σιδηροδρομικό δίκτυο των ΗΠΑ δείχνουν ότι με τη διασπορά 25 τρένων (διπλάσιων από όσες είχε σε υπηρεσία η Ρωσία) σε τμήματα του σιδηροδρόμου συνολικού μήκους των 120.000 χιλιομέτρων (που είναι πολύ περισσότερο από το μήκος της κύριας διαδρομής των ρωσικών σιδηροδρόμων) η πιθανότητα να χτυπηθεί η σύνθεση είναι μόνο 10% όταν χρησιμοποιούνται 150 ICBM τύπου Voevoda για επίθεση.

Το γραφείο σχεδιασμού Yuzhnoye (Dnepropetrovsk, Ουκρανία) διορίστηκε ο κύριος προγραμματιστής του BZHRK με τον πύραυλο RT-23. «Το καθήκον που μας έθεσε η σοβιετική κυβέρνηση ήταν εντυπωσιακό στο μεγαλείο του. Στην εγχώρια και παγκόσμια πρακτική, κανείς δεν έχει αντιμετωπίσει τόσα πολλά προβλήματα. Έπρεπε να τοποθετήσουμε ένα διηπειρωτικό βαλλιστικών πυραύλωνσε ένα σιδηροδρομικό αυτοκίνητο, και όμως ένας πύραυλος με εκτοξευτή ζυγίζει περισσότερους από 150 τόνους. Πως να το κάνεις? Άλλωστε ένα τρένο με τόσο τεράστιο φορτίο θα έπρεπε να περνάει στις πανελλαδικές γραμμές του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Πώς να μεταφέρουμε ένα στρατηγικό πύραυλο με πυρηνική κεφαλή γενικά, πώς να εξασφαλίσουμε απόλυτη ασφάλεια στο δρόμο, γιατί μας δόθηκε μια εκτιμώμενη ταχύτητα τρένου έως και 120 χλμ./ώρα. Θα αντέξουν οι γέφυρες, δεν θα καταρρεύσει η γραμμή και η ίδια η εκκίνηση, πώς θα μεταφερθεί το φορτίο στη σιδηροδρομική γραμμή κατά την εκτόξευση του πυραύλου, θα σταθεί το τρένο στις ράγες κατά την εκκίνηση, πώς θα ανεβάσετε τον πύραυλο σε κατακόρυφη θέση όσο το δυνατόν γρηγορότερα μετά τη στάση του τρένου; - Αργότερα, ο γενικός σχεδιαστής του Γραφείου Σχεδιασμού Yuzhnoye, Ακαδημαϊκός της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Vladimir Fedorovich Utkin, θυμήθηκε αργότερα τα θέματα που τον βασάνιζαν εκείνη τη στιγμή. Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, το Yuzhnoye Design Bureau κατασκεύασε τον απαραίτητο πύραυλο και το Design Bureau ειδική μηχανική(KBSM, Αγία Πετρούπολη, Ρωσία) υπό την ηγεσία του Γενικού Σχεδιαστή, Ακαδημαϊκού της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Alexei Fedorovich Utkin, δημιούργησαν ένα μοναδικό «κοσμοδρόμιο σε τροχούς».

Δοκίμασαν τη μηχανική δημιουργία των αδελφών Utkin με σοβιετικό σκληρό τρόπο. Οι πτητικές δοκιμές του πυραύλου RT-23UTTKh (15Zh61) πραγματοποιήθηκαν 32 φορές. Το πειραματικό τρένο πραγματοποίησε 18 προσβάσεις σε δοκιμές πόρων και μεταφοράς, κατά τις οποίες «έσπασε» πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα στους σιδηροδρόμους. Ήδη αφού το πρώτο σύνταγμα πυραύλων με τον πύραυλο RT-23UTTKh βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης, το BZHRK πέρασε με επιτυχία τις ειδικές δοκιμές πρόσκρουσης. ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, αντικεραυνική προστασία και κρούση κρουστικού κύματος.

Ως αποτέλεσμα, έως το 1992, τρία τμήματα πυραύλων οπλισμένα με BZHRK με ICBM RT-23UTTKh αναπτύχθηκαν στη χώρα μας: το 10ο τμήμα πυραύλων στην περιοχή Kostroma, το 52ο τμήμα πυραύλων που σταθμεύει στο Zvezdny (Εδάφιο Perm), το 36ο τμήμα πυραύλων, ZATO Kedrovy (Επικράτεια Κρασνογιάρσκ). Κάθε μια από τις μεραρχίες διέθετε τέσσερα συντάγματα πυραύλων (συνολικά 12 τρένα BZHRK, τρεις εκτοξευτές το καθένα).

Alexey Fyodorovich Utkin (15 Ιανουαρίου 1928, χωριό Zabelino, επαρχία Ryazan - 24 Ιανουαρίου 2014, Αγία Πετρούπολη) - Σοβιετικός και Ρώσος επιστήμονας, σχεδιαστής πυραυλικών συστημάτων, σχεδίασε το συγκρότημα εκτόξευσης και το τροχαίο υλικό για το σύστημα πυραύλων μάχης σιδηροδρόμων.

Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών (1989), καθηγητής (1993), ακαδημαϊκός Ρωσική Ακαδημίακοσμοναυτική τους. K. E. Tsiolkovsky (1994), Αγία Πετρούπολη ακαδημία μηχανικών(1994). Επίτιμος Εργάτης Επιστήμης και Τεχνολογίας (1995), βραβευμένος με τα βραβεία Λένιν (1976), Κρατικά (1980) βραβεία της ΕΣΣΔ.

Καταστροφή τρένων

Δώδεκα σοβιετικά τρένα με πυραύλους έγιναν πονόδοντο για τους Αμερικανούς. Το εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΣΣΔ (να σας υπενθυμίσω ότι κάθε τρένο που μετέφερε 30 πυρηνικά φορτία μπορούσε να κινηθεί 1.000 χλμ την ημέρα), η παρουσία πολυάριθμων φυσικών και τεχνητών καταφυγίων δεν επέτρεψε τον προσδιορισμό της θέσης τους με επαρκή βαθμό βεβαιότητας , μεταξύ άλλων με τη βοήθεια δορυφόρων . Άλλωστε, οι Ηνωμένες Πολιτείες έκαναν προσπάθειες να δημιουργήσουν τέτοια τρένα τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Αλλά δεν προέκυψε τίποτα. Σύμφωνα με ξένες πηγές, ένα πρωτότυπο BZHRK μέχρι το 1992 δοκιμάστηκε στο σιδηροδρομικό βεληνεκές των ΗΠΑ και στο δυτικό βεληνεκές πυραύλων (Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Vandenberg, Καλιφόρνια). Αποτελούνταν από δύο τυπικές ατμομηχανές, δύο βαγόνια εκτόξευσης με MX ICBM, ένα διοικητήριο, αυτοκίνητα συστήματος ανεφοδιασμού και αυτοκίνητα για το προσωπικό. Το αυτοκίνητο εκτόξευσης, όπου βρισκόταν ο πύραυλος, είχε μήκος σχεδόν 30 μέτρα, ζύγιζε περίπου 180 τόνους και, όπως στην ΕΣΣΔ, είχε οκτώ τροχούς.

Αλλά την ίδια στιγμή, οι Αμερικανοί μηχανικοί, σε αντίθεση με τους Σοβιετικούς, απέτυχαν να δημιουργήσουν αποτελεσματικούς μηχανισμούς για τη μείωση του δικτύου επαφής και την απόσυρση του πυραύλου κατά την εκτόξευση του μακριά από τις γραμμές του τρένου και των σιδηροδρόμων (ο πύραυλος MX σχεδιάστηκε αρχικά για σιλό. εκδοχή). Επομένως, η εκτόξευση πυραύλων από την αμερικανική BZHRK υποτίθεται ότι ήταν από ειδικά εξοπλισμένες θέσεις εκτόξευσης, γεγονός που φυσικά μείωσε σημαντικά τον παράγοντα μυστικότητας και έκπληξης. Επιπλέον, σε αντίθεση με την ΕΣΣΔ, οι ΗΠΑ έχουν λιγότερο ανεπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο και οι σιδηρόδρομοι ανήκουν σε ιδιωτικές εταιρείες. Και αυτό δημιούργησε πολλά προβλήματα, που κυμαίνονται από το γεγονός ότι θα έπρεπε να εμπλέκεται πολιτικό προσωπικό για τον έλεγχο των ατμομηχανών των τρένων πυραύλων, τελειώνοντας με προβλήματα με τη δημιουργία ενός κεντρικού συστήματος ελέγχου για τις περιπολίες μάχης του BZHRK και την οργάνωση της τεχνικής λειτουργίας τους .

Από την άλλη, ενώ εργάζονταν στο έργο του BZHRK τους, οι Αμερικανοί, στην πραγματικότητα, επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα του σοβιετικού στρατού σχετικά με την αποτελεσματικότητα αυτού του «όπλου αντιποίνων» ως τέτοιου. Ο αμερικανικός στρατός σκόπευε να λάβει 25 BZHRK. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους, με τη διασπορά ενός τέτοιου αριθμού αμαξοστοιχιών πυραύλων σε τμήματα του σιδηροδρόμου συνολικού μήκους 120 χιλιομέτρων, η πιθανότητα να χτυπηθούν αυτά τα BZHRK 150 Σοβιετικά ICBM Voevoda είναι μόνο 10 (!)%. Δηλαδή, αν εφαρμόσουμε αυτούς τους υπολογισμούς στα σοβιετικά τραίνα πυραύλων, τότε 150 αμερικανικοί πύραυλοι MX θα μπορούν να χτυπήσουν όχι περισσότερο από 1-2 σοβιετικά BZHRK. Και οι υπόλοιποι 10, τρία λεπτά μετά την έναρξη της επίθεσης, θα καταρρίψουν ένα σωρό 300 πυρηνικών γομώσεων (30 βλήματα των 10 γομώσεων το καθένα) στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και αν λάβουμε υπόψη ότι μέχρι το 1992 τα πυραυλικά συστήματα μάχης σιδηροδρόμων στη Σοβιετική Ένωση παράγονταν ήδη σε ΣΕΙΡΑ, τότε η εικόνα για τους Αμερικανούς αποδείχθηκε αρκετά θλιβερή. Ωστόσο, αυτό που συνέβη στη συνέχεια συνέβη σε δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες μοναδικές σοβιετικές στρατιωτικές εξελίξεις μηχανικής. Πρώτα, μετά από επιμονή της Μεγάλης Βρετανίας, από το 1992, η Ρωσία έβαλε το BZHRK της "για αστείο" - σε χώρους μόνιμης ανάπτυξης, στη συνέχεια - το 1993, ανέλαβε, σύμφωνα με τη συνθήκη START-2, να καταστρέψει όλους τους πυραύλους RT-23UTTKh μέσα σε 10 χρόνια. Και παρόλο που αυτή η συμφωνία, στην πραγματικότητα, δεν τέθηκε ποτέ σε ισχύ, το 2003-2005, όλα τα ρωσικά BZHRK απομακρύνθηκαν από το μαχητικό καθήκον και απορρίφθηκαν. Η εξωτερική εμφάνιση δύο από αυτά μπορεί πλέον να δει μόνο στο μουσείο σιδηροδρομικού εξοπλισμού στο Σιδηροδρομικός σταθμός Varshavsky στην Αγία Πετρούπολη και στο Τεχνικό Μουσείο AvtoVAZ.

Πώς καταστράφηκε

«Πρέπει να καταστρέψετε τα τρένα των πυραύλων» ήταν η κατηγορηματική προϋπόθεση των Αμερικανών κατά την υπογραφή της Συνθήκης START-2 για τον περιορισμό των στρατηγικών επιθετικών όπλων. Και το 1993, ο Γέλτσιν το έκανε, προς την απερίγραπτη χαρά του Πενταγώνου: οι Γιάνκηδες διέθεσαν βιαστικά χρήματα για την καταστροφή των μισητών πυραύλων και μάλιστα παρείχαν την τελευταία γραμμή κοπής για αυτό. Στην πορεία, παρηγορώντας μας: λένε, ο σιδηρόδρομος «Μολοντέτς» θα αντικατασταθεί από το αυτοκίνητο «Τόπολ».
Αλλά η πρώτη φέρει δέκα κεφαλές και η δεύτερη - μία ...

Το λάθος έγινε αντιληπτό, αλλά ήταν πολύ αργά: η συνθήκη απαγόρευε την ανάπτυξη νέων πυραυλικών συστημάτων αυτού του τύπου. Οι περιορισμοί άρθηκαν μόνο μετά την υπογραφή του START-3: οι σύμβουλοι του Ομπάμα αποφάσισαν ότι δεν ήταν πλέον δυνατό για τη Ρωσία να σηκωθεί από τις στάχτες, επειδή τα σοβιετικά BZHRK (μαχητικά πυραυλικά συστήματα σιδηροδρόμων) κατασκευάστηκαν στην Ουκρανία.

«Νυστέρι» Η «Λεύκα» δεν είναι εμπόδιο

Οι BZHRK απομακρύνθηκαν επίσημα από το μαχητικό καθήκον τον Μάιο του 2005. Θεωρήθηκε ότι τις λειτουργίες τους θα αναλάμβαναν τα κινητά πυραυλικά συστήματα Topol-M. Ωστόσο, αυτή η απόφαση εξακολουθεί να φαίνεται διφορούμενη. Το ερώτημα δεν είναι καν ότι το Topol-M φέρει μία φόρτιση, ενώ το RT-23UTTX είχε 10. Τελικά, το Topol-M αντικαθίσταται από το Yars (R-24), το οποίο έχει περισσότερες χρεώσεις. Και το ερώτημα δεν είναι καν ότι μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η παραγωγή "Νυστέρια" παρέμεινε στην Ουκρανία και κανείς, ακόμη και σε παραλήρημα πυρετού, δεν θα δει τώρα την ευκαιρία να ξαναρχίσει την παραγωγή βαλλιστικών πυραύλων για στρατιωτικά σιδηροδρομικά συγκροτήματα εκεί. . Το ερώτημα είναι η θεμελιώδης ανακρίβεια της αντίθεσης με τους μεταφορείς BZHRK και ICBM σε μια πλατφόρμα αυτοκινήτου. «Είναι καιρός να συνειδητοποιήσουμε επιτέλους ότι σύντομα το κινητό επίγειο ICBM θα χάσει κάθε νόημα, οι πύραυλοι Topol-M μας θα μετατραπούν σε ανυπεράσπιστο στόχο και δεν θα μπορούν να επιβιώσουν από το πρώτο χτύπημα εναντίον τους. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι πύραυλοι που στέκονται στο δάσος δεν προστατεύονται από τα συνηθισμένα ελαφρά όπλατρομοκράτες. Οπότε όλη η συζήτηση υπερηχητικές ταχύτητες, οι κεφαλές ελιγμών και άλλες καινοτομίες δεν έχουν νόημα, αφού αυτοί οι πύραυλοι απλά δεν θα επιβιώσουν πριν από ένα αντίποινα. Η θέση των κινητών ICBM που βασίζονται σε σιδηροδρομικές γραμμές (BZHRK) δεν είναι τόσο τραγική, καθώς αυτοί οι πύραυλοι μπορούν να κινηθούν σε τεράστιες επικράτειες της χώρας μας και δεν είναι τόσο εύκολο να εντοπιστούν σε συνηθισμένες ροές τρένων, ειδικά επειδή μπορούν να δημιουργηθούν ειδικές σήραγγες στις ορεινές περιοχές της χώρας, στις οποίες θα μπορούσε, αν χρειαζόταν, να κρυφτεί το BZHRK. Ωστόσο, στο πλαίσιο της ανάπτυξης της τρομοκρατίας στη Ρωσία, θα πρέπει κανείς να σκεφτεί βαθιά πριν αποφασίσει να αναδημιουργήσει το BZHRK. Η υπονόμευση από τρομοκράτες ενός τέτοιου τρένου με πυραύλους εξοπλισμένους με πυρηνικές κεφαλές, ακόμη και ένα συνηθισμένο ατύχημα, μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες τραγικές συνέπειες », είναι πεπεισμένος ο γιατρός τεχνικών επιστημών, καθηγητής Γιούρι Γκριγκόριεφ.

«Η κινητικότητα των κινητών Topol-M περιορίζεται σε μια ορισμένη ακτίνα γύρω από την κύρια βάση τους. Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι με τα σύγχρονα μέσα αναγνώρισης του διαστήματος, ένα μεταλλικό αντικείμενο με μήκος πάνω από 24 μέτρα, διάμετρο περίπου 3,5 μέτρα και ύψος σχεδόν 5 μέτρα, εκτός του ότι εκπέμπει ένας μεγάλος αριθμός απόθερμότητα και ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, μπορεί να κρυφτεί. Η διακλάδωση του σιδηροδρομικού δικτύου παρέχει στο BZHRK μεγαλύτερη μυστικότητα σε σύγκριση με τα μη ασφαλτοστρωμένα συγκροτήματα. Από τα δηλωθέντα σχέδια για την παραγωγή ICBM Topol-M, δεν είναι δύσκολο να υποθέσουμε ότι έως το 2015 μόνο δύο τμήματα πυραύλων θα είναι οπλισμένα με νέους πυραύλους - 54 κινητούς εκτοξευτές και 76 σιλό. Είναι δυνατό ένα αντίποινα μετά από μια επιδρομή εκατοντάδων Minutemen και δεν είναι πολύ σπάταλο να μειώσουμε μονομερώς το δυναμικό πυρηνικών πυραύλων μας; Η διατήρηση, ακόμη και με τον εκσυγχρονισμό και τη δοκιμή, 36 εκτοξευτών BZHRK με πυραύλους, καθένας από τους οποίους έφερε 10 κεφαλές, 25-27 φορές ισχυρότερες από αυτές που έπεσαν στη Χιροσίμα, παρά όλες τις πιθανές συγκρούσεις, θα απείχε πολύ από το χειρότερο (σύμφωνα με το κριτήριο «αποδοτικότητα-κόστος») επιλογή» τονίζεται επίσης από τον Γιούρι Ζάιτσεφ, Ακαδημαϊκό Σύμβουλο της Ακαδημίας Μηχανικών Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Όπως και να έχει, αλλά μετά την άρνηση Αμερικανών και Ευρωπαίων να δώσουν στη Ρωσία εγγυήσεις ότι το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας που δημιουργούν στην Ευρώπη δεν θα χρησιμοποιηθεί εναντίον της χώρας μας, η αναβίωση της παραγωγής BZHRK φαίνεται να είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές απαντήσεις σε αυτή την απειλή. «Ακριβώς μέχρι το 2020, λόγω της εμφάνισης νέων τροποποιήσεων των πυραύλων αναχαίτισης SM-3, η EuroPRO θα μπορεί να αναχαιτίζει ρωσικά ICBM. Δεδομένης αυτής της συγκυρίας, η Μόσχα αναγκάζεται να λάβει τα κατάλληλα αντίμετρα», τονίζει ο Igor Korotchenko, διευθυντής του Κέντρου Ανάλυσης του Παγκόσμιου Εμπορίου Όπλων.

Ως εκ τούτου, από τα τέλη του 2011, οι φωνές του ρωσικού στρατού άρχισαν να ηχούν ξανά ότι είναι απαραίτητο να αναζωογονηθεί η παραγωγή στρατιωτικών πυραυλικών συστημάτων σιδηροδρόμων στη χώρα μας. Και με την έλευση του Ντμίτρι Ρογκόζιν στην κυβέρνηση και τον διορισμό του νέου υπουργού Άμυνας Σεργκέι Σόιγκου, αυτό το θέμα άρχισε να παίρνει συγκεκριμένη μορφή. «Η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας παρουσίασε έκθεση ανώτατος αρχηγόςκαι τέθηκε το καθήκον να πραγματοποιηθεί μια προμελέτη του BZHRK στα πλαίσια του κρατικού εξοπλιστικού προγράμματος και της κρατικής αμυντικής διαταγής. Ο κύριος εκτελεστής αυτής της εργασίας είναι το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας, η προθεσμία για την ολοκλήρωση της προμελέτης είναι το πρώτο εξάμηνο του 2014. Αναφέρθηκε ότι υπάρχει ανάγκη να επανέλθουμε στην εξέταση του θέματος ενός νέου BZHRK, λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη επιβίωσή του και τη διακλάδωση του σιδηροδρομικού μας δικτύου», είπε στους δημοσιογράφους ο Σεργκέι Καρακάεφ, διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων.

Η λειτουργία του BZHRK την ίδια στιγμή, προφανώς, παραμένει η ίδια - να αντεπιτίθεται σε οποιονδήποτε στόχο στη Γη. Αλλά τόσο ο ίδιος ο πύραυλος όσο και το συγκρότημα εκτόξευσης θα είναι προφανώς διαφορετικά από τα σοβιετικά BZHRK Molodets με το Scalpel ICBM. Όσον αφορά τον πύραυλο, είναι προφανές ότι θα είναι μια από τις τροποποιήσεις Yars, κατάλληλη σε μέγεθος για ένα τυπικό αυτοκίνητο ψυγείο 24 μέτρων με πολλαπλές κεφαλές. Ταυτόχρονα, όμως, το βεληνεκές της βολής του δεν είναι ακόμη σαφές. Από τα λόγια του συνταγματάρχη στρατηγού Karakaev, θα μπορούσε να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι σχεδιαστές θα προσπαθούσαν να μειώσουν το βάρος του πυραύλου για το νέο BZHRK σχεδόν στο μισό σε σύγκριση με το Scalpel - έως και 50 τόνους. Και αυτό είναι κατανοητό, αφού το νέο σύστημα πυραύλων, προφανώς, έχει ως αποστολή να γίνει ακόμα πιο δυσδιάκριτο (θυμηθείτε τους εκτοξευτές Molodets με οκτώ άξονες και τις τρεις ατμομηχανές του) και πιο βατό (δηλαδή, το νέο BZHRK θα πρέπει να κινείται κατά μήκος ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ σιδηροδρομικής γραμμής μια τεράστια χώρα χωρίς καμία προηγούμενη προετοιμασία). Αλλά ο πιο κατάλληλος πύραυλος για αυτό, ο RS-26 Rubezh, του οποίου οι δοκιμές πτήσης και σχεδιασμού πρόκειται να ολοκληρωθούν φέτος, μέχρι στιγμής πετά μόνο σε βεληνεκές που δεν υπερβαίνει τα 6.000 χιλιόμετρα. Το "Scalpel" πέταξε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, το «Yars», όπως αναφέρεται, πετάει 11 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σχεδιαστές έχουν επίσης νέες ιδέες για ατμομηχανές για το BZHRK. Την εποχή της ανάπτυξης του Molodtsov, η συνολική ισχύς τριών ατμομηχανών ντίζελ DM62 (μια ειδική τροποποίηση της σειριακής ατμομηχανής ντίζελ M62) ήταν 6 χιλιάδες hp. Η ισχύς της τρέχουσας ντίζελ ατμομηχανής δύο τμημάτων κύριας γραμμής εμπορευμάτων 2TE25A Vityaz, η οποία παράγεται μαζικά από την Transmashholding, είναι 6.800 ίπποι. Ωστόσο, υπάρχουν και εντελώς εξωτικές (μέχρι στιγμής) ιδέες. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα στη χώρα μας, αναπτύχθηκε μια εποικοδομητική έκδοση του πυρηνικού φορέα με έναν γρήγορο αντιδραστήρα νετρονίων BOR-60 (θερμική ισχύς 60 MW, ηλεκτρική ισχύς 10 MW). Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα δεν μπήκε στην παραγωγή, αν και μπορούσε να προσφέρει στο BZHRK σχεδόν απεριόριστη αυτονομία. Αλλά τα τελευταία χρόνια, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν λειτουργήσει μια ατμομηχανή που λειτουργεί με υγροποιημένο φυσικό αέριο - μια ατμομηχανή αεριοστροβίλου, η οποία δημιουργήθηκε το 2006 με βάση έναν από τους κινητήρες αεριοστροβίλου του Νικολάι Κουζνέτσοφ. Το 2009, κατά τη διάρκεια δοκιμών, ένα πρωτότυπο αυτής της μηχανής σημείωσε ένα ρεκόρ που καταχωρήθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες: οδήγησε ένα τρένο 159 βαγονιών με συνολικό βάρος 15 χιλιάδων τόνων (!) κατά μήκος του πειραματικού δακτυλίου. Και σε ένα βενζινάδικο, μπορεί να διανύσει σχεδόν 1000 χλμ. Σε γενικές γραμμές, ένα σχεδόν ιδανικό όχημα για την κρουαζιέρα ενός πυραυλικού συστήματος μάχης σιδηροδρόμων, για παράδειγμα, στο ρωσικό τμήμα της Αρκτικής.

Ταυτόχρονα, το ίδιο το νέο BZHRK, προφανώς, θα εμφανίζεται ήδη στο νέο Κρατικό Εξοπλιστικό Πρόγραμμα - για την περίοδο από το 2016 έως το 2025, το οποίο ετοιμάζει τώρα η κυβέρνηση. Ως εκ τούτου, οι Ρώσοι σχεδιαστές ατμομηχανών έχουν ακόμα λίγο χρόνο για να «χωρέσουν» εκεί με τη νέα ή την παλιά, αλλά μέχρι στιγμής απραγματοποίητη ανάπτυξή τους. πηγή-πηγή-πηγή-

Στη Ρωσία, ένα νέο πυρηνικό όπλο ετοιμάζεται για το τελικό στάδιο της δοκιμής - το πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρομικών γραμμών (BZHRK) "Barguzin", που δημιουργήθηκε με βάση τον προκάτοχό του, το BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), το οποίο ήταν σε υπηρεσία μάχης από το 1987 έως το 2005 και αποσύρθηκε από την υπηρεσία κατόπιν συμφωνίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες το 1993. Τι ανάγκασε τη Ρωσία να επιστρέψει ξανά στη δημιουργία αυτών των όπλων Όταν οι Αμερικανοί επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά την ανάπτυξη των εγκαταστάσεων πυραυλικής άμυνας τους στην Ευρώπη το 2012, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν διατύπωσε μάλλον σκληρά την απάντηση της Ρωσίας σε αυτό. Δήλωσε επίσημα ότι η δημιουργία ενός αμερικανικού συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας «ακυρώνει το δυναμικό πυρηνικών πυραύλων μας» και ανακοίνωσε ότι η απάντησή μας θα ήταν «η ανάπτυξη πυρηνικών πυραυλικών συστημάτων χτυπήματος». Ένα από αυτά τα συγκροτήματα ήταν το Barguzin BZHRK, το οποίο οι Η.Π.Α. ο στρατός δεν άρεσε ιδιαίτερα, προκαλώντας τους σοβαρή ανησυχία, αφού η υιοθέτησή του καθιστά την παρουσία της αμερικανικής πυραυλικής άμυνας ως τέτοιας πρακτικά άχρηστη. Ο προκάτοχος του "Bargruzin" "Μπράβο"Μέχρι το 2005, το BZHRK ήταν ήδη σε υπηρεσία με τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις. Ο κύριος προγραμματιστής του στην ΕΣΣΔ ήταν το Yuzhnoye Design Bureau (Ουκρανία). Ο μόνος κατασκευαστής πυραύλων είναι το Μηχανικό εργοστάσιο του Pavlograd. Οι δοκιμές του BZHRK με τον πύραυλο RT-23UTTH Molodets (σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ - SS-24 Scalpel) στη σιδηροδρομική έκδοση ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1985 και τελείωσαν το 1987. Το BZHRK έμοιαζε με συνηθισμένα τρένα φτιαγμένα από ψυγεία, ταχυδρομικές αποσκευές, ακόμη και επιβατικά αυτοκίνητα. Μέσα σε κάθε τρένο υπήρχαν τρεις εκτοξευτές με πυραύλους στερεού καυσίμου Molodets, καθώς και ολόκληρο το σύστημα για την υποστήριξή τους με θέση διοίκησης και πληρώματα μάχης. Το πρώτο BZHRK τέθηκε σε υπηρεσία μάχης το 1987 στην Kostroma. Το 1988, είχαν ήδη αναπτυχθεί πέντε συντάγματα (συνολικά 15 εκτοξευτές) και μέχρι το 1991, τρεις μεραρχίες πυραύλων: κοντά στο Kostroma, το Perm και το Krasnoyarsk, το καθένα αποτελούνταν από τέσσερα συντάγματα πυραύλων (συνολικά 12 τρένα BZHRK). Κάθε τρένο αποτελούνταν από πολλά αυτοκίνητα. Το ένα αυτοκίνητο είναι διοικητήριο, τα άλλα τρία -με ανοιγόμενη οροφή- εκτοξευτές με βλήματα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η εκτόξευση πυραύλων τόσο από τα προβλεπόμενα πάρκινγκ όσο και από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής. Για να γίνει αυτό, το τρένο σταμάτησε, αφαιρέθηκε μια ανάρτηση επαφής ηλεκτρικών καλωδίων με μια ειδική συσκευή, το δοχείο εκτόξευσης τοποθετήθηκε σε κάθετη θέση και ο πύραυλος ξεκίνησε.
Τα συγκροτήματα βρίσκονταν σε απόσταση περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων το ένα από το άλλο σε σταθερά καταφύγια. Σε ακτίνα 1500 χιλιομέτρων από τις βάσεις τους, μαζί με τους σιδηροδρόμους, έγιναν εργασίες για την ενίσχυση της γραμμής: τοποθετήθηκαν βαρύτερες ράγες, αντικαταστάθηκαν ξύλινοι στρωτήρες με οπλισμένο σκυρόδεμα, αναχώματα γεμίστηκαν με πυκνότερο χαλίκι. μόνο επαγγελματίες (μονάδες εκτόξευσης με έναν πύραυλο είχε οκτώ τροχούς το καθένα, τα υπόλοιπα αυτοκίνητα υποστήριξης είχαν τέσσερις το καθένα). Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το τρένο μπορούσε να καλύψει περίπου 1200 χιλιόμετρα. Ο χρόνος της πολεμικής του περιπολίας ήταν 21 ημέρες (χάρη στις εφεδρείες στο πλοίο, μπορούσε να εργαστεί αυτόνομα έως και 28 ημέρες) Το BZHRK ήταν προσαρτημένο μεγάλης σημασίας, ακόμη και οι αξιωματικοί που υπηρέτησαν σε αυτά τα τρένα είχαν υψηλότερους βαθμούς από τους ομολόγους τους σε παρόμοιες θέσεις στα συγκροτήματα ορυχείων.
Σοβιετική BZHRK– σοκ στην ΟυάσιγκτονΟι Rocketeers λένε είτε έναν θρύλο, είτε μια αληθινή ιστορία ότι οι ίδιοι οι Αμερικανοί φέρεται να ώθησαν τους σχεδιαστές μας να δημιουργήσουν το BZHRK. Λένε ότι μόλις οι πληροφορίες μας έλαβαν πληροφορίες ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες εργάζονται για τη δημιουργία ενός σιδηροδρομικού συγκροτήματος που μπορεί να κινηθεί μέσα από υπόγειες σήραγγες και, εάν χρειαστεί, να εμφανιστεί κάτω από το έδαφος σε ορισμένα σημεία για να εκτοξεύσει έναν στρατηγικό πύραυλο απροσδόκητα για τον εχθρό.Φωτογραφίες επισυνάπτονταν ακόμη και στην αναφορά πληροφοριών αυτού του τρένου. Προφανώς, αυτά τα δεδομένα έκαναν έντονη εντύπωση στη σοβιετική ηγεσία, αφού αμέσως αποφασίστηκε να δημιουργηθεί κάτι παρόμοιο. Αλλά οι μηχανικοί μας προσέγγισαν αυτό το θέμα πιο δημιουργικά. Αποφάσισαν: γιατί να οδηγείτε τρένα υπόγεια; Μπορείτε να τα βάλετε σε συμβατικούς σιδηροδρόμους, μεταμφιεσμένους σε εμπορευματικά τρένα. Θα είναι πιο εύκολο, φθηνότερο και πιο αποτελεσματικό.Αργότερα όμως αποδείχθηκε ότι οι Αμερικανοί έκαναν ειδικές μελέτες που έδειξαν ότι στις συνθήκες τους το BZHRK δεν θα ήταν αρκετά αποτελεσματικό. Απλώς μας διέλυσαν παραπληροφόρηση για να ταρακουνήσουν ξανά τον σοβιετικό προϋπολογισμό, αναγκάζοντάς μας, όπως τους φαινόταν τότε, σε άχρηστα έξοδα, και η φωτογραφία τραβήχτηκε από μια μικρή διάταξη πλήρους κλίμακας.
Αλλά όταν όλα αυτά έγιναν ξεκάθαρα, ήταν ήδη πολύ αργά για τους Σοβιετικούς μηχανικούς να δουλέψουν ξανά. Αυτοί, και όχι μόνο στα σχέδια, έχουν ήδη δημιουργήσει ένα νέο πυρηνικό όπλο με ατομικά κατευθυνόμενο πύραυλο, βεληνεκές δέκα χιλιομέτρων με δέκα κεφαλές χωρητικότητας 0,43 Mt και ένα σοβαρό σύνολο μέσων για την αντιμετώπιση της αντιπυραυλικής άμυνας. Ουάσιγκτον, αυτή η είδηση ​​προκάλεσε πραγματικό σοκ. Ακόμα θα! Πώς προσδιορίζετε ποιο από τα «εμπορευματικά τρένα» να καταστρέψετε σε περίπτωση πυρηνικού χτυπήματος; Εάν πυροβολήσετε ταυτόχρονα, καμία πυρηνική κεφαλή δεν θα είναι αρκετή. Ως εκ τούτου, για να παρακολουθήσουν την κίνηση αυτών των τρένων, που ξέφευγαν εύκολα από το οπτικό πεδίο των συστημάτων παρακολούθησης, οι Αμερικανοί έπρεπε να κρατούν έναν αστερισμό 18 κατασκοπευτικών δορυφόρων σχεδόν συνεχώς πάνω από τη Ρωσία, κάτι που τους κόστισε πολύ ακριβά. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι οι υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ δεν μπόρεσαν ποτέ να αναγνωρίσουν το BZHRK στη διαδρομή της περιπολίας.Επομένως, μόλις στις αρχές της δεκαετίας του '90 πολιτική κατάστασηεπιτρεπόταν, οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπάθησαν αμέσως να απαλλαγούν από αυτόν τον πονοκέφαλο. Αρχικά, έλαβαν από τις ρωσικές αρχές ότι το BZHRK δεν θα έκανε βόλτα σε όλη τη χώρα, αλλά θα ήταν στριμωγμένο. Αυτό τους επέτρεψε να διατηρούν συνεχώς τη Ρωσία αντί για 16-18 κατασκοπευτικούς δορυφόρους, μόνο τρεις ή τέσσερις. Και μετά έπεισαν τους πολιτικούς μας να καταστρέψουν επιτέλους το BZHRK. Αυτά συμφώνησαν επίσημα με το πρόσχημα της δήθεν «λήξης του χρόνου εγγύησης λειτουργίας τους».
Πώς κόπηκαν τα «Νυστέρια».Το τελευταίο μαχητικό προσωπικό στάλθηκε για επανατήξη το 2005. Αυτόπτες μάρτυρες είπαν ότι όταν οι τροχοί των αυτοκινήτων έτρεμαν στις ράγες το λυκόφως της νύχτας και το πυρηνικό «τρένο φάντασμα» με τους πυραύλους Scalpel ξεκίνησε για το τελευταίο του ταξίδι, ακόμη και οι ισχυρότεροι άνδρες δεν άντεξαν: δάκρυα κύλησαν από το μάτια και γκριζομάλλης σχεδιαστών και αξιωματικών πυραύλων. Αποχαιρέτησαν μοναδικά όπλα, σε πολλά χαρακτηριστικά μάχης ανώτερα από όλα όσα ήταν διαθέσιμα και μάλιστα σχεδιαζόταν να υιοθετηθούν στο εγγύς μέλλον.Όλοι κατάλαβαν ότι αυτό μοναδικό όπλοστα μέσα της δεκαετίας του 1990, έγινε όμηρος πολιτικών συμφωνιών μεταξύ της ηγεσίας της χώρας και της Ουάσιγκτον. Και ανιδιοτελείς. Προφανώς, λοιπόν, το καθένα νέο στάδιοη καταστροφή του BZHRK συνέπεσε περιέργως με την επόμενη δόση του δανείου του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου.Η άρνηση του BZHRK είχε μια σειρά αντικειμενικών λόγων. Συγκεκριμένα, όταν η Μόσχα και το Κίεβο «έφυγαν» το 1991, έπληξε αμέσως την πυρηνική ενέργεια της Ρωσίας. Σχεδόν όλοι οι πυρηνικοί μας πύραυλοι κατά τη σοβιετική εποχή κατασκευάστηκαν στην Ουκρανία υπό την καθοδήγηση των ακαδημαϊκών Yangel και Utkin. Από τους 20 τύπους που ήταν τότε σε λειτουργία, οι 12 σχεδιάστηκαν στο Dnepropetrovsk, στο γραφείο σχεδιασμού Yuzhnoye, και παρήχθησαν εκεί, στο εργοστάσιο Yuzhmash. Το BZHRK κατασκευάστηκε επίσης στο ουκρανικό Pavlograd.
Αλλά κάθε φορά γινόταν όλο και πιο δύσκολο να διαπραγματευτείτε με τους προγραμματιστές από τη Nezalezhnaya για την παράταση της διάρκειας ζωής ή την αναβάθμισή τους. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των συνθηκών, οι στρατηγοί μας έπρεπε να αναφέρουν με ξινίλες στην ηγεσία της χώρας ότι «σύμφωνα με την προγραμματισμένη μείωση των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, ένα άλλο BZHRK απομακρύνθηκε από το μαχητικό καθήκον». Αλλά τι να κάνουμε: πολιτικοί υποσχέθηκαν - οι στρατιωτικοί αναγκάζονται να εκπληρώσουν. Ταυτόχρονα, κατάλαβαν τέλεια: αν κόψουμε και αφαιρέσουμε πυραύλους από το μαχητικό καθήκον λόγω μεγάλης ηλικίας με τον ίδιο ρυθμό όπως στα τέλη της δεκαετίας του '90, τότε σε μόλις πέντε χρόνια, αντί για τα υπάρχοντα 150 Voevods, δεν θα έχουμε κανένα από αυτούς τους βαρείς πυραύλους. Και τότε κανένα ελαφρύ Τοπόλ δεν θα κάνει πια τον καιρό - και εκείνη την εποχή υπήρχαν μόνο περίπου 40 από αυτά. Για το αμερικανικό σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας, αυτό δεν είναι τίποτα. Για το λόγο αυτό, μόλις ο Γέλτσιν άδειασε το γραφείο του Κρεμλίνου, ορισμένοι από τη στρατιωτική ηγεσία της χώρας, μετά από αίτημα των πυραύλων, άρχισαν να αποδεικνύουν στον νέο πρόεδρο πρέπει να δημιουργηθεί ένα πυρηνικό συγκρότημα παρόμοιο με το BZHRK. Και όταν έγινε τελικά σαφές ότι τα σχέδια των ΗΠΑ να δημιουργήσουν το δικό τους σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας δεν επρόκειτο να εγκαταλειφθούν σε καμία περίπτωση, οι εργασίες για τη δημιουργία αυτού του συγκροτήματος ξεκίνησαν πραγματικά. Και τώρα, στο πολύ εγγύς μέλλον, οι Πολιτείες θα δέχονται τον πρώην πονοκέφαλό τους, τώρα με τη μορφή μιας νέας γενιάς BZHRK που ονομάζεται "Barguzin". Εξάλλου, όπως λένε οι επιστήμονες πυραύλων, πρόκειται για υπερσύγχρονους πυραύλους, στους οποίους έχουν εξαλειφθεί όλες οι ελλείψεις που έχει το Νυστέρι.
"Barguzin"– κύριο ατού κατά της αντιπυραυλικής άμυνας των ΗΠΑΤο κύριο μειονέκτημα που σημειώθηκε από τους αντιπάλους του BZHRK είναι η επιταχυνόμενη φθορά των σιδηροδρομικών γραμμών κατά μήκος των οποίων ταξίδεψε. Συχνά έπρεπε να επισκευαστούν, για το οποίο οι στρατιωτικοί και οι σιδηροδρομικοί είχαν αιώνιες διαφωνίες. Ο λόγος για αυτό ήταν βαρείς πύραυλοι - βάρους 105 τόνων. Δεν χωρούσαν σε ένα αυτοκίνητο - έπρεπε να τοποθετηθούν σε δύο, ενισχυμένα σετ τροχών. Σήμερα, που τα ζητήματα του κέρδους και του εμπορίου έχουν έρθει στο προσκήνιο, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι μάλλον δεν είναι έτοιμοι, όπως ήταν πριν, να να παραβιάσει τα συμφέροντά της για χάρη της εθνικής άμυνας και επίσης να αναλάβει το κόστος επισκευής του καμβά σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση ότι η BZHRK θα πρέπει να τρέξει ξανά στους δρόμους της. Είναι ο εμπορικός λόγος, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, που σήμερα θα μπορούσε να γίνει εμπόδιο στην τελική απόφαση υιοθέτησής τους, αλλά τώρα αυτό το πρόβλημα έχει αρθεί. Γεγονός είναι ότι δεν θα υπάρχουν πλέον βαρείς πύραυλοι στο νέο BZHRK. Τα συγκροτήματα είναι οπλισμένα με ελαφρύτερους πυραύλους RS-24, που χρησιμοποιούνται στα συγκροτήματα Yars, και επομένως το βάρος του βαγονιού αποδεικνύεται συγκρίσιμο με το συνηθισμένο, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη τέλειου καμουφλάζ του μάχιμου προσωπικού. , τα RS-24 έχουν μόνο τέσσερις κεφαλές και ήταν δεκάδες. Αλλά εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το ίδιο το Barguzin δεν φέρει τρεις πυραύλους, όπως ήταν πριν, αλλά ήδη δύο φορές περισσότερους. Αυτό, φυσικά, είναι το ίδιο - 24 έναντι 30. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα Yars είναι πρακτικά η πιο σύγχρονη ανάπτυξη και η πιθανότητα να ξεπεραστεί η πυραυλική άμυνα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των προκατόχων τους. Το σύστημα πλοήγησης έχει επίσης ενημερωθεί: τώρα δεν χρειάζεται να ορίσετε τις συντεταγμένες των στόχων εκ των προτέρων, όλα μπορούν να αλλάξουν γρήγορα.
Ένα τέτοιο κινητό συγκρότημα μπορεί να καλύψει έως και 1.000 χιλιόμετρα την ημέρα, ταξιδεύοντας κατά μήκος οποιασδήποτε σιδηροδρομικής γραμμής στη χώρα, που δεν διακρίνεται από ένα κανονικό τρένο με βαγόνια-ψυγεία. Ο χρόνος της «αυτονομίας» είναι ένας μήνας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η νέα ομάδα BZHRK θα γίνει μια πολύ πιο αποτελεσματική απάντηση στο σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας των ΗΠΑ από ακόμη και την ανάπτυξη των τακτικών πυραύλων μας Iskander κοντά στα σύνορα της Ευρώπης, που τόσο φοβούνται στη Δύση. Δεν υπάρχει επίσης καμία αμφιβολία Ότι η ιδέα ενός Bzhrk είναι για τους Αμερικανούς σαφώς δεν θα τους αρέσει (αν και θεωρητικά η δημιουργία τους δεν θα παραβιάζει τις τελευταίες ρωσικές συμφωνίες). Το BZHRK κάποτε αποτέλεσε τη βάση μιας ομάδας αντιποίνων στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις, καθώς είχαν αυξημένη ικανότητα επιβίωσης και με μεγάλη πιθανότητα θα μπορούσαν να επιβιώσουν μετά την πρώτη επίθεση από τον εχθρό. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν τον φοβόντουσαν λιγότερο από τον θρυλικό "Σατανά", καθώς το BZHRK ήταν ένας πραγματικός παράγοντας αναπόφευκτη ανταπόδοση. Μέχρι το 2020, σχεδιάζεται να τεθούν σε λειτουργία πέντε συντάγματα του BZHRK "Barguzin" - αυτές είναι 120 κεφαλές , αντίστοιχα. Προφανώς, το BZHRK θα γίνει το ισχυρότερο επιχείρημα, στην πραγματικότητα, το κύριο ατού μας στη διαμάχη με τους Αμερικανούς σχετικά με τη σκοπιμότητα ανάπτυξης ενός παγκόσμιου συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας.

BZHRK στη διαδρομή περιπολίας / Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων

Το 2020, οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις θα λάβουν μια νέα γενιά τρένων με εκτοξευτές βαλλιστικών πυραύλων. Το μαχητικό πυραυλικό σύστημα Barguzin θα είναι οπλισμένο με έξι πυραύλους RS-24 Yars εναντίον τριών ICBM Scalpel από τον προκάτοχό του, το Molodets BZHRK.

Θα είναι αδύνατο να εντοπιστεί το τρένο - εκτός από σύγχρονα μέσα καμουφλάζ, θα είναι εξοπλισμένο με συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και άλλες συσκευές που αυξάνουν το stealth. Το σετ τμημάτων BZHRK θα αποτελείται από πέντε τρένα, καθένα από τα οποία θα εξισώνεται με ένα σύνταγμα.

Πρώην Αρχηγός του Κύριου Επιτελείου των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων Viktor Yesin / Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων

«Η δημιουργία του Barguzin είναι η απάντηση της Ρωσίας στην ανάπτυξη από τους Αμερικανούς ενός παγκόσμιου συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας», πιστεύει ο Viktor Esin, πρώην επικεφαλής του Γενικού Επιτελείου Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων.

Νωρίτερα, ο διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Σεργκέι Καρακάεφ, μίλησε για την υιοθέτηση του Barguzin σε λειτουργία το 2019, αλλά ο χρόνος των εργασιών για τη δημιουργία του τρένου μετατοπίστηκε κατά ένα χρόνο λόγω των δύσκολων οικονομικών κατάσταση. Έχει δημιουργηθεί το προσχέδιο του BZHRK, αναπτύσσεται η τεκμηρίωση σχεδιασμού. Το 2017, στον Βλαντιμίρ Πούτιν θα παρουσιαστεί μια λεπτομερής αναφορά για το θέμα και ένα σχέδιο για την ανάπτυξη τρένων πυραύλων.

Το Barguzin BZHRK θα είναι οπλισμένο με έξι πυραύλους RS-24 Yars εναντίον τριών ICBM Scalpel από τον προκάτοχό του, το Molodets BZHRK / Εικόνα: oko-planet.su

"Τα νέα BZHRK θα ξεπεράσουν σημαντικά τους προκατόχους τους Molodets σε ακρίβεια, βεληνεκές πυραύλων και άλλα χαρακτηριστικά. Αυτό θα επιτρέψει σε αυτό το συγκρότημα να βρίσκεται στη μάχιμη σύνθεση των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων για πολλά χρόνια, τουλάχιστον μέχρι το 2040. Έτσι, τα στρατεύματα επιστρέφουν σε μια ομάδα τριών ειδών, που περιέχει ορυχεία, κινητά και σιδηροδρομικά συγκροτήματα», είπε ο S. Karakaev.

Sergei Karakaev / Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων

Από τα 12 τρένα σοβιετικών πυραύλων, τα 10 καταστράφηκαν σύμφωνα με τη συνθήκη START-2, δύο μεταφέρθηκαν σε μουσεία. Αντικαταστάθηκαν από κινητά πυραυλικά συστήματα εδάφους Topol-M, τα οποία είναι σημαντικά κατώτερα από τα τρένα όσον αφορά την κινητικότητα και το άτρωτο. Ταυτόχρονα, δεν είναι δύσκολο να αποκατασταθεί το σύστημα BZHRK: έχουν διατηρηθεί μοναδικές τεχνικές λύσεις και σχεδιαστικές εξελίξεις, υποδομές εδάφους, συμπεριλαμβανομένων βραχωδών σηράγγων, όπου καμία πληροφορία δεν θα βρει τρένο και δεν θα φτάσει πυρηνική επίθεση.

Το άπιαστο "μπράβο"

Σύμφωνα με το μύθο, η ιδέα να χρησιμοποιηθούν τρένα για την εκτόξευση βαλλιστικών πυραύλων πετάχτηκε στη Σοβιετική Ένωση από τους Αμερικανούς. Αφού η δημιουργία σιδηροδρομικών πυραυλικών συστημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες θεωρήθηκε ακριβό, δύσκολο και μη πρακτικό έργο, η CIA πρότεινε να παραπληροφορήσει τη σοβιετική υπηρεσία πληροφοριών: λένε ότι τέτοια τρένα δημιουργούνται στην Αμερική - και άφησαν τους Ρώσους να αντλήσουν δισεκατομμύρια σε μια ουτοπία.

Η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε, αλλά το αποτέλεσμά της ήταν απροσδόκητο - η Σοβιετική Ένωση δημιούργησε τα τρένα με πυραύλους Molodets, τα οποία έγιναν αμέσως πονοκέφαλος για το Πεντάγωνο. Για την παρακολούθηση τους, ένας αστερισμός δορυφόρων τέθηκε σε τροχιά και στα τέλη της δεκαετίας του '80 - όταν το BZHRK είχε ήδη εισέλθει στις διαδρομές - ένα εμπορευματοκιβώτιο με εξοπλισμό παρακολούθησης στάλθηκε από το Βλαδιβοστόκ στη Σουηδία σιδηροδρομικώς με το πρόσχημα του εμπορικού φορτίου. Οι αξιωματικοί της σοβιετικής αντικατασκοπείας «κατάλαβαν» γρήγορα το κοντέινερ και το απομάκρυναν από το τρένο. Ο Αμερικανός στρατηγός Κόλιν Πάουελ παραδέχτηκε κάποτε στον δημιουργό του BZHRK, ακαδημαϊκό Αλεξέι Ούτκιν: «Το να ψάχνεις τα τρένα πυραύλων σου είναι σαν μια βελόνα στα άχυρα».

Φωτογραφία: vk.com

Πράγματι, το BZHRK, που πήγε σε μάχιμη υπηρεσία, εξαφανίστηκε αμέσως ανάμεσα στα χιλιάδες τρένα που ταξίδευαν κατά μήκος του εκτεταμένου σιδηροδρομικού δικτύου της Σοβιετικής Ένωσης. Εξωτερικά, το "Molodets" ήταν μεταμφιεσμένο ως το συνηθισμένο μικτό τρένο: επιβατικά αυτοκίνητα, ταχυδρομείο, ασημένια ψυγεία.

Είναι αλήθεια ότι ορισμένα αυτοκίνητα δεν είχαν τέσσερα ζεύγη τροχών, αλλά οκτώ - αλλά δεν μπορείτε να τα μετρήσετε από έναν δορυφόρο. Το BZHRK τέθηκε σε κίνηση από τρεις ντιζελομηχανές. Για να μην είναι ευδιάκριτο, στα τέλη της δεκαετίας του '80 μεγάλο εμπορευματικά τρέναάρχισε να οδηγεί μηχανές τριών τμημάτων. Μέχρι το 1994, 12 BZHRK ήταν σε υπηρεσία με τρεις πυραύλους το καθένα.

πτυσσόμενος πύραυλος

Κατά τη δημιουργία του "Molodets" έπρεπε να λυθούν πολλά σύνθετα προβλήματα. Το μήκος του βαγονιού με τον εκτοξευτή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 24 μέτρα - διαφορετικά δεν θα χωράει στη σιδηροδρομική υποδομή. Τέτοιοι μικροί βαλλιστικοί πύραυλοι δεν κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ. Το πιο συμπαγές ICBM ζυγίζει πάνω από 100 τόνους. Πώς να βεβαιωθείτε ότι η σύνθεση με τρεις εκτοξευτές δεν συνθλίβει τις σιδηροδρομικές γραμμές; Πώς να σώσετε ένα τρένο από τις κολασμένες φλόγες ενός εκτοξευόμενου πυραύλου; Δίκτυο επικοινωνίας μέσω σιδηροτροχιών - πώς να το ξεπεράσετε; Και δεν είναι όλα τα ερωτήματα που προέκυψαν ενώπιον των σχεδιαστών.

Η δημιουργία του BZHRK πραγματοποιήθηκε από τους διάσημους ακαδημαϊκούς αδελφούς Alexei και Vladimir Utkin. Ο πρώτος έφτιαξε ένα τρένο, ο δεύτερος έφτιαξε έναν πύραυλο. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, ένα ICBM κατασκευάστηκε στερεό προωθητικό, με όχημα πολλαπλής επανεισόδου. Το RT-23 (σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ SS-24 Scalpel) αποτελούνταν από τρία στάδια και έριξε 10 θερμοπυρηνικές κεφαλές χωρητικότητας 500 κιλοτόνων πάνω από 11 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να χωρέσει το "Νυστέρι" σε ένα σιδηροδρομικό βαγόνι, τα ακροφύσια και το φέρινγκ έγιναν ανασυρόμενα.

Ανασυρόμενα ακροφύσια πυραύλων / Φωτογραφία: vk.com

Ενώ ο Βλαντιμίρ Ούτκιν εφευρίσκει έναν πτυσσόμενο πύραυλο, ο αδερφός του Αλεξέι σκαρφαλώνει πάνω από ένα συρόμενο τρένο. Το γραφείο σχεδιασμού της ειδικής μηχανικής σχεδίασε έναν εκτοξευτή με χωρητικότητα 135 τόνων σε τέσσερα διαξονικά φορεία. Μέρος της βαρύτητάς του μεταφέρθηκε σε γειτονικά αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο ήταν μεταμφιεσμένο σε ψυγείο με ψεύτικες συρόμενες πόρτες στα πλαϊνά. Στην πραγματικότητα, η οροφή άνοιξε και ισχυροί υδραυλικοί γρύλοι βγήκαν από κάτω, ακουμπώντας σε πλάκες από σκυρόδεμα στα πλάγια της σιδηροδρομικής γραμμής. Το BZHRK ήταν εξοπλισμένο με μοναδικές ανασυρόμενες συσκευές που εκτρέπουν το καλώδιο επαφής στο πλάι. Επιπλέον, η περιοχή όπου έγινε η εκτόξευση απενεργοποιήθηκε.

Η εκτόξευση του πυραύλου ήταν όλμος: η γόμωση σκόνης πέταξε το νυστέρι έξω από το δοχείο εκτόξευσης σε ύψος 20 μέτρων, η διορθωτική γόμωση εκτόπισε τα ακροφύσια μακριά από το τρένο, ο κινητήρας του πρώτου σταδίου άναψε και το SS-24 έφυγε. στον ουρανό με ένα ίχνος καπνού χαρακτηριστικό των πυραύλων στερεών καυσίμων. Αόρατο και άτρωτο Μέχρι το 1991, αναπτύχθηκαν τρεις μεραρχίες πυραύλων με 12 BZHRK: στην Επικράτεια Κρασνογιάρσκ, στην Κοστρομά και στις Περιφέρειες Περμ. Σε ακτίνα 1.500 χιλιομέτρων από τους τόπους ανάπτυξης των συνδέσεων, η σιδηροδρομική γραμμή εκσυγχρονίστηκε: οι ξύλινοι στρωτήρες αντικαταστάθηκαν με οπλισμένο σκυρόδεμα, τοποθετήθηκαν βαριές ράγες, ενισχύθηκαν τα αναχώματα με πιο πυκνό χαλίκι.

Εκτός μάχης, οι BZHRK βρίσκονταν σε καταφύγιο. Στη συνέχεια προχώρησαν σε κάποιο σημείο του σιδηροδρομικού δικτύου και χωρίστηκαν στα τρία. Οι ατμομηχανές μετέφεραν τους εκτοξευτές στις θέσεις εκτόξευσης - συνήθως βρίσκονταν γύρω από το σημείο σε ένα τρίγωνο. Κάθε τρένο περιλάμβανε μια δεξαμενή καυσίμων (επίσης μεταμφιεσμένη σε ψυγείο) και ένα σύστημα σωληνώσεων που επέτρεπε τον ανεφοδιασμό των ατμομηχανών εν κινήσει. Υπήρχαν επίσης υπνοδωμάτια για υπολογισμό, προμήθειες νερού και τροφής. Η αυτονομία του τρένου πυραύλων ήταν 28 ημέρες.

Έχοντας επεξεργαστεί την εκτόξευση πυραύλων σε ένα σημείο, το τρένο πήγε στο επόμενο - υπήρχαν περισσότεροι από 200 από αυτούς στη Σοβιετική Ένωση. Σε μια μέρα, το BZHRK μπορούσε να ταξιδέψει πάνω από χίλια χιλιόμετρα. Για λόγους εχεμύθειας, χαράχτηκαν διαδρομές μετά από μεγάλους σταθμούς και, αν ήταν αδύνατον να τους παρακάμψουμε, τα τρένα με πυραύλους περνούσαν χωρίς στάση και τα ξημερώματα, όταν ο κόσμος ήταν λιγότερος. Οι σιδηροδρομικοί εργάτες αποκαλούσαν το BZHRK «αριθμό τρένου μηδέν».

Δεδομένου ότι το τρένο πυραύλων σχεδιάστηκε ως ανταποδοτικό όπλο, το 1991 πραγματοποιήθηκαν τα πειράματα «Λάμψη» - για τις επιπτώσεις της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας - και «Shift». Το τελευταίο προσομοίωσε μια πυρηνική έκρηξη ισχύος κιλοτονίων. Στο γήπεδο εκπαίδευσης στο Plesetsk, 650 μέτρα από το BZHRK, πυροδοτήθηκαν 100 χιλιάδες αντιαρματικές νάρκες, αφαιρέθηκαν από αποθήκες στην ανατολική Γερμανία και τοποθετήθηκαν σε μια πυραμίδα 20 μέτρων. Στο σημείο της έκρηξης, σχηματίστηκε μια χοάνη διαμέτρου 80 μέτρων, το επίπεδο ηχητικής πίεσης στα κατοικήσιμα διαμερίσματα του BZHRK έφτασε το όριο πόνου (150 ντεσιμπέλ). Ένας από τους εκτοξευτές έδειξε απενεργοποίηση, αλλά μετά την επανεκκίνηση του ενσωματωμένου συστήματος υπολογιστή, εκτόξευσε έναν πύραυλο.

Τύπος στρατηγικών πυραυλικών συστημάτων κινητής σιδηροδρομικής βάσης. Πρόκειται για ένα ειδικά δημιουργημένο σιδηροδρομικό τρένο, στα βαγόνια του οποίου βρίσκονται στρατηγικοί πύραυλοι (κυρίως διηπειρωτικών), καθώς και θέσεις διοίκησης, τεχνολογικά και τεχνικά συστήματα, εξοπλισμός ασφαλείας, προσωπικό που διασφαλίζει τη λειτουργία του συγκροτήματος και τα συστήματα υποστήριξης ζωής του. που βρίσκεται.

Το όνομα "Combat σιδηροδρομικό σύστημα πυραύλων" χρησιμοποιείται επίσης ως σωστή ονομασία για το σοβιετικό πυραυλικό σύστημα 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTKh), το μοναδικό BZHRK που ήρθε στο στάδιο υιοθέτησης και σειριακής παραγωγής. Το 15P961 «Μπράβο» ήταν σε επιφυλακή στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις Ενοπλες δυνάμειςΕΣΣΔ και Ρωσία την περίοδο από το 1987 έως το 1994 στο ποσό των 12 μονάδων. Στη συνέχεια (μέχρι το 2007) όλα τα συγκροτήματα διαλύθηκαν και καταστράφηκαν, με εξαίρεση δύο που μεταφέρθηκαν σε μουσεία.

Στους σιδηροδρόμους της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας είχε σύμβολοαριθμός αμαξοστοιχίας μηδέν.

Οι πρώτες μελέτες για τη χρήση ενός τρένου ως φορέα στρατηγικών πυραύλων εμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1960. Εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στις ΗΠΑ.

Ιστορία

ΣΤΙΣ ΗΠΑ

Η ιδέα των βαλλιστικών πυραύλων βασισμένων σε σιδηροδρόμους εξετάστηκε για πρώτη φορά λεπτομερώς στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Η εμφάνιση του Minuteman στερεού καυσίμου ICBM (διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο), που δεν χρειαζόταν ανεφοδιασμό πριν από την εκτόξευση, ήταν ανθεκτικός (σε αντίθεση με τους πρώιμους πυραύλους υγρού καυσίμου) στους κραδασμούς και το κούνημα εν κινήσει, κατέστησε δυνατή για πρώτη φορά την εκτόξευση διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων από κινούμενη πλατφόρμα. Θεωρήθηκε ότι τα τρένα με πυραύλους θα επανατοποθετούνταν τακτικά μεταξύ προ-υπολογισμένων θέσεων -καθώς τα ICBM εκείνης της εποχής χρειάζονταν να προσδιορίσουν με ακρίβεια τις συντεταγμένες της θέσης εκτόξευσης για να λειτουργήσει το αδρανειακό τους σύστημα πλοήγησης - και έτσι θα ήταν πρακτικά άτρωτα στη σοβιετική επίθεση πυραύλων .

Το καλοκαίρι του 1960, ως μέρος μιας θεωρητικής μελέτης, πραγματοποιήθηκε η Επιχείρηση Big Star, στην οποία πρωτότυπα μελλοντικών συγκροτημάτων εκτόξευσης σιδηροδρόμων μετακινήθηκαν κατά μήκος των αμερικανικών σιδηροδρόμων. Σκοπός των ασκήσεων ήταν να δοκιμαστεί η κινητικότητα των συγκροτημάτων, η δυνατότητα διασποράς τους κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών σε χρήση. Ως αποτέλεσμα της επιχείρησης το 1961, προετοιμάστηκε ένα έργο και συναρμολογήθηκε ένα πρωτότυπο τρένου, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει πέντε πυραύλους Minuteman σε ειδικά ενισχυμένες πλατφόρμες.

Θεωρήθηκε ότι το πρώτο κινητό Minutemen θα τεθεί σε λειτουργία το καλοκαίρι του 1962. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αναμένεται να αναπτύξει 30 τρένα που θα μεταφέρουν συνολικά 150 πυραύλους. Ωστόσο, το κόστος του έργου ήταν πολύ υψηλό. Οι εκτοξευτές ναρκών για το Minutemen θεωρήθηκαν πιο αποτελεσματική λύση - φθηνές (σε σύγκριση με τις εξέδρες ορυχείων των προηγούμενων υγρών ICBM Atlas και Titan) και προστατευμένοι από τα υπάρχοντα σοβιετικά ICBM, τα οποία εκείνη την εποχή είχαν εξαιρετικά χαμηλή ακρίβεια. Το καλοκαίρι του 1961 το έργο έκλεισε. τα δημιουργημένα πρωτότυπα τρένων εκτόξευσης χρησιμοποιήθηκαν ως μεταφορείς για την παράδοση Minutemen από τα εργοστάσια σε βάσεις ανάπτυξης ορυχείων.

Το 1986, υιοθετήθηκε η ιδέα μιας σιδηροδρομικής ανάπτυξης για το νέο αμερικανικό LGM-118A "Peacekeeper" βαρύ ICBM, γνωστό και ως MX. Κατά τον σχεδιασμό αυτού του βαρέως ICBM, δόθηκε μεγάλη προσοχή ακριβώς στην ικανότητά του να επιβιώνει από μια αιφνιδιαστική σοβιετική πυραυλική επίθεση που στρέφεται εναντίον των πυρηνικών δυνάμεων των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ. Εξετάστηκαν πολλές διαφορετικές προτάσεις για τη βάση του MX, αλλά τελικά αποφασίστηκε να αναπτυχθούν 50 βλήματα MX σε συμβατικά σιλό από τα Minuteman ICBM και άλλα 50 σε ειδικά τρένα.

Κάθε τέτοιο τρένο - που ορίζεται ως Peacekeeper Rail Garrison - θα έπρεπε να φέρει δύο βαριά ICBM με 10 μεμονωμένα στοχεύσιμες κεφαλές το καθένα. Έτσι, έπρεπε να αναπτύξει 25 τρένα, τα οποία, διασκορπισμένα στο σιδηροδρομικό δίκτυο των ΗΠΑ και αλλάζοντας συνεχώς θέση, θα ήταν πρακτικά άτρωτα σε μια σοβιετική επίθεση.

Το 1990, το πρωτότυπο τρένο δοκιμάστηκε, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή ψυχρός πόλεμοςέχει ήδη τελειώσει, και το 1991 ολόκληρο το πρόγραμμα περιορίστηκε. Στην εποχή μας, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ δεν έχει σχέδια να αναπτύξει νέα παρόμοια σιδηροδρομικά συστήματα ή νέα βαρέα ICBM.

Στην ΕΣΣΔ/Ρωσία

Η εντολή "Σχετικά με τη δημιουργία ενός κινητού σιδηροδρομικού πυραυλικού συστήματος μάχης (BZHRK) με τον πύραυλο RT-23" υπογράφηκε στις 13 Ιανουαρίου 1969. Το γραφείο σχεδιασμού Yuzhnoye ορίστηκε ως ο κύριος προγραμματιστής. Οι κορυφαίοι σχεδιαστές του BZHRK ήταν οι ακαδημαϊκοί αδελφοί Vladimir και Alexei Utkin.

Ο V. F. Utkin, ειδικός σε θέματα στερεών καυσίμων, δημιούργησε ένα όχημα εκτόξευσης. Ο A.F. Utkin δημιούργησε το συγκρότημα εκτόξευσης, καθώς και αυτοκίνητα για το τρένο που μεταφέρει πυραύλους. Όπως συλλήφθηκε από τους δημιουργούς, το BZHRK υποτίθεται ότι θα αποτελέσει τη βάση μιας ομάδας αντιποίνων, καθώς είχε αυξημένη ικανότητα επιβίωσης και, με μεγάλη πιθανότητα, μπορούσε να επιβιώσει μετά το πρώτο χτύπημα που χτυπήθηκε από τον εχθρό. Το μόνο μέρος στην ΕΣΣΔ για την παραγωγή πυραύλων για το BZHRK είναι το Μηχανικό εργοστάσιο του Pavlograd (PO Yuzhmash).

"Το καθήκον που έθεσε μπροστά μας η σοβιετική κυβέρνηση ήταν εντυπωσιακό στο μεγαλείο του. Στην εγχώρια και παγκόσμια πρακτική, κανείς δεν αντιμετώπισε ποτέ τόσα προβλήματα. Έπρεπε να τοποθετήσουμε έναν διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο σε ένα σιδηροδρομικό βαγόνι και έναν πύραυλο με εκτοξευτή ζυγίζει περισσότερους από 150 τόνους Πώς να το κάνετε; Τελικά, ένα τρένο με τόσο τεράστιο φορτίο θα πρέπει να κινείται στις πανελλαδικές γραμμές του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Πώς να μεταφέρετε έναν στρατηγικό πύραυλο με πυρηνική κεφαλή γενικά, πώς να εξασφαλίσετε απόλυτη ασφάλεια στο δρόμο, γιατί μας δόθηκε μια εκτιμώμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας έως και 120 χλμ./ώρα. εάν οι γέφυρες, εάν η γραμμή θα καταρρεύσει και η ίδια η εκκίνηση, πώς να μεταφέρουμε το φορτίο στη σιδηροδρομική γραμμή κατά την εκτόξευση του πυραύλων, θα σταθεί το τρένο στις ράγες κατά την εκκίνηση, πώς να σηκώσετε τον πύραυλο σε κάθετη θέση όσο το δυνατόν γρηγορότερα μετά τη στάση του τρένου;
- V. F. Utkin, Γενικός Σχεδιαστής του Γραφείου Σχεδιασμού Yuzhnoye

Πτητικές δοκιμές πυραύλων 15Zh61 του συγκροτήματος RT-23 UTTKh πραγματοποιήθηκαν το 1985-1987. στο κοσμοδρόμιο Plesetsk (NIIP-53), πραγματοποιήθηκαν συνολικά 32 εκτοξεύσεις. Έγιναν 18 έξοδοι του BZHRK κατά μήκος των σιδηροδρόμων της χώρας (καλύφθηκαν περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα). Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες κλιματικές ζώνες της χώρας (από την τούνδρα μέχρι τις ερήμους).

Κάθε σύνθεση του BZHRK έλαβε ένα σύνταγμα πυραύλων. Περισσότεροι από 70 στρατιωτικοί, μεταξύ των οποίων αρκετές δεκάδες αξιωματικοί, βρίσκονταν στο τρένο, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης. Στις καμπίνες των ατμομηχανών, στις θέσεις των οδηγών και των βοηθών τους, υπήρχαν μόνο στρατιωτικοί - αξιωματικοί και σημαιοφόροι.

Το πρώτο σύνταγμα πυραύλων με RT-23UTTKh πήγε σε υπηρεσία μάχης τον Οκτώβριο του 1987 και μέχρι τα μέσα του 1988, αναπτύχθηκαν πέντε συντάγματα (15 εκτοξευτές συνολικά, 4 στην περιοχή Kostroma και 1 στην περιοχή Perm). Οι νηοπομπές βρίσκονταν σε απόσταση περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων η μία από την άλλη σε σταθερές δομές και όταν ανέλαβαν μάχιμα καθήκοντα, οι νηοπομπές διαλύθηκαν.

Μέχρι το 1991, αναπτύχθηκαν τρία τμήματα πυραύλων, οπλισμένα με BZHRK με ICBM RT-23UTTKh:

10th Guards Rocket Division στην περιοχή Kostroma.
-52η Μεραρχία Πυραύλων που σταθμεύει στο Zvezdny ZATO (Εδάφιο Περμ).
-36η Μεραρχία Πυραύλων, ZATO Kedrovy (Εδάφιο Κρασνογιάρσκ).
Κάθε μια από τις μεραρχίες διέθετε διοίκηση και τέσσερα συντάγματα πυραύλων (συνολικά 12 τρένα BZHRK, τρεις εκτοξευτές το καθένα). Σε ακτίνα 1500 km από τις βάσεις του BZHRK, λήφθηκαν κοινά μέτρα με το Υπουργείο Σιδηροδρόμων για την αντικατάσταση της φθαρμένης σιδηροδρομικής γραμμής: τοποθετήθηκαν βαρύτερες ράγες, αντικαταστάθηκαν ξύλινοι στρωτήρες με οπλισμένο σκυρόδεμα και ενισχύθηκαν τα αναχώματα με πυκνότερο χαλίκι.

Από το 1991, μετά από συνάντηση μεταξύ των ηγετών της ΕΣΣΔ (Γκορμπατσόφ) και της Μεγάλης Βρετανίας (Θάτσερ), επιβλήθηκαν περιορισμοί στις διαδρομές περιπολίας του BZHRK, ήταν σε υπηρεσία μάχης σε μόνιμο σημείο ανάπτυξης, χωρίς να εγκαταλείψουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας . Τον Φεβρουάριο - Μάρτιο 1994, ένας από τους BZHRK του τμήματος Kostroma πραγματοποίησε ένα ταξίδι στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας (το BZHRK έφτασε τουλάχιστον στο Syzran).

Σύμφωνα με τη συνθήκη START-2 (1993), η Ρωσία έπρεπε να παροπλίσει όλους τους πυραύλους RT-23UTTKh μέχρι το 2003. Την εποχή του παροπλισμού, η Ρωσία διέθετε τρία RD (Kostroma, Perm και Krasnoyarsk), συνολικά 12 τρένα με 36 εκτοξευτές. Για τη διάθεση «τρένων πυραύλων» στο εργοστάσιο επισκευής Bryansk των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, συναρμολογήθηκε μια ειδική γραμμή «κοπής». Παρά την αποχώρηση της Ρωσίας από τη συνθήκη START-2 το 2002, κατά την περίοδο 2003-2007, όλα τα τρένα και οι εκτοξευτές απορρίφθηκαν (καταστράφηκαν), εκτός από δύο αποστρατικοποιήθηκαν και εγκαταστάθηκαν ως εκθέματα στο μουσείο σιδηροδρομικού εξοπλισμού στο σιδηροδρομικό σταθμό Varshavsky στο St. Πετρούπολη και στο Τεχνικό Μουσείο AvtoVAZ.

Στις αρχές Μαΐου 2005, όπως ανακοίνωσε επίσημα ο Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Στρατηγός Νικολάι Σολοβτσόφ, το BZHRK απομακρύνθηκε από το μαχητικό καθήκον στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις. Ο διοικητής είπε ότι σε αντάλλαγμα για το BZHRK, από το 2006, το επίγειο κινητό πυραυλικό σύστημα Topol-M θα αρχίσει να εισέρχεται στα στρατεύματα.

Στις 5 Σεπτεμβρίου 2009, ο Αναπληρωτής Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Αντιστράτηγος Βλαντιμίρ Γκαγκάριν, είπε ότι οι Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις δεν απέκλειαν την πιθανότητα επανέναρξης της χρήσης πυραυλικών συστημάτων μάχης σιδηροδρόμων.

Τον Δεκέμβριο του 2011, ο διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Αντιστράτηγος Σεργκέι Καρακάεφ, ανακοίνωσε την πιθανή αναβίωση των συγκροτημάτων BZHRK στον ρωσικό στρατό.

Στις 23 Απριλίου 2013, ο Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας Yu. Borisov ανακοίνωσε την επανέναρξη των εργασιών ανάπτυξης από το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας (δημιουργός των πυραύλων Bulava, Topol και Yars) για τη δημιουργία νέας γενιάς σιδηροδρομικών πυραυλικών συστημάτων.

Τον Δεκέμβριο του 2013, εμφανίστηκαν πληροφορίες στον Τύπο σχετικά με την αναβίωση των συγκροτημάτων BZHRK στη Ρωσία σε μια νέα τεχνολογική βάση ως απάντηση στο πρόγραμμα Global Instant Strike των ΗΠΑ. Το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας (MIT) στις αρχές του 2014 θα ολοκληρώσει τις εργασίες για τον προμελέτη του BZHRK. Νέο συγκρότημαΤο BZHRK, οπλισμένο με ένα ICBM με ένα όχημα πολλαπλής επανεισόδου σχεδιασμένο με βάση τα Yars, θα μεταμφιεστεί ως ένα τυπικό αυτοκίνητο-ψυγείο, το μήκος του οποίου είναι 24 μέτρα και το μήκος του πυραύλου 22,5 μέτρων.

Το νέο μοντέλο του BZHRK θα ονομάζεται "Barguzin".

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οι επίσημοι λόγοι για την αφαίρεση του BZHRK από την υπηρεσία ονομάστηκαν ξεπερασμένος σχεδιασμός, το υψηλό κόστος της αναδημιουργίας της παραγωγής συγκροτημάτων στη Ρωσία και η προτίμηση για κινητές μονάδες που βασίζονται σε τρακτέρ.

Το BZHRK είχε επίσης τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

Η αδυναμία πλήρους καμουφλάζ του τρένου λόγω της ασυνήθιστης διαμόρφωσης (ιδίως, τριών ατμομηχανών ντίζελ), η οποία κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό της θέσης του συγκροτήματος χρησιμοποιώντας σύγχρονο δορυφορικό εξοπλισμό αναγνώρισης. Για πολύ καιρό, οι Αμερικανοί δεν μπορούσαν να ανιχνεύσουν το συγκρότημα με δορυφόρους και υπήρχαν περιπτώσεις που ακόμη και έμπειροι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι από 50 μέτρα δεν μπορούσαν να διακρίνουν ένα τρένο καλυμμένο με ένα απλό δίχτυ παραλλαγής.

Χαμηλότερη ασφάλεια του συγκροτήματος (σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τις νάρκες), που μπορεί να ανατραπεί ή να καταστραφεί από πυρηνική έκρηξη στην περιοχή. Για να εκτιμηθεί ο αντίκτυπος ενός κύματος αεροπορικού σοκ μιας πυρηνικής έκρηξης, σχεδιάστηκε ένα πείραμα μεγάλης κλίμακας "Shift" για το δεύτερο εξάμηνο του 1990 - μια απομίμηση μιας στενής πυρηνικής έκρηξης με έκρηξη 1000 τόνων TNT (αρκετά σιδηροδρομικά κλιμάκια ΤΜ -57 αντιαρματικές νάρκες (100 χιλιάδες μονάδες) που αφαιρέθηκαν από τις αποθήκες της Κεντρικής Ομάδας Δυνάμεων στην Ανατολική Γερμανία, που είχαν τη μορφή κόλουρης πυραμίδας ύψους 20 μέτρων). Το πείραμα "Shift" πραγματοποιήθηκε στο 53 NIIP MO (Plesetsk) στις 27 Φεβρουαρίου 1991, όταν η έκρηξη σχημάτισε μια χοάνη με διάμετρο 80 και βάθος 10 m, το επίπεδο της ακουστικής πίεσης στα κατοικημένα διαμερίσματα του Το BZHRK έφτασε το όριο πόνου των 150 dB και ο εκτοξευτής BZHRK αφαιρέθηκε από την ετοιμότητα, ωστόσο, αφού εκτέλεσε τις λειτουργίες για να τον φέρει στον απαιτούμενο βαθμό ετοιμότητας, ο εκτοξευτής μπόρεσε να πραγματοποιήσει μια "ξηρή εκτόξευση" (απομίμηση ενός εκτόξευση χρησιμοποιώντας μοντέλο ηλεκτρικού πυραύλου). Δηλαδή, το διοικητήριο, ο εκτοξευτής και ο εξοπλισμός πυραύλων παρέμειναν σε λειτουργία.

Απόσβεση των σιδηροδρομικών γραμμών κατά μήκος των οποίων κινούνταν ένα τόσο βαρύ συγκρότημα.

Οι υποστηρικτές της επιχείρησης BZHRK, συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού της ομάδας εκτόξευσης στις πρώτες δοκιμές του BZHRK, του επικεφαλής της ομάδας στρατιωτικών εκπροσώπων του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ στο Yuzhmash Production Association, Sergey Ganusov, σημειώνουν τα μοναδικά χαρακτηριστικά μάχης του τα προϊόντα που ξεπέρασαν με σιγουριά τις ζώνες αντιπυραυλικής άμυνας. Η πλατφόρμα αναπαραγωγής, όπως επιβεβαιώθηκε από πτητικές δοκιμές, παρέδωσε κεφαλές συνολικής ή συνολικής μάζας 4 τόνων σε απόσταση 11 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένα προϊόν που περιείχε 10 κεφαλές με απόδοση περίπου 500 κιλοτόνων ήταν αρκετό για να χτυπήσει ένα ολόκληρο ευρωπαϊκό κράτος. Ο Τύπος σημείωσε επίσης την υψηλή κινητικότητα των τρένων που μπορούν να κινούνται κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας (που επέτρεψε τη γρήγορη αλλαγή της θέσης εκκίνησης πάνω από 1000 χιλιόμετρα την ημέρα), σε αντίθεση με τους τρακτέρ που λειτουργούν σε σχετικά μικρή ακτίνα γύρω από το βάσης (δεκάδες χιλιόμετρα).

Οι υπολογισμοί που πραγματοποιήθηκαν από Αμερικανούς ειδικούς, σε σχέση με τη σιδηροδρομική παραλλαγή της βάσης ICBM "MX" για το σιδηροδρομικό δίκτυο των ΗΠΑ, δείχνουν ότι με τη διασπορά 25 τρένων (διπλάσιων από όσες είχε σε υπηρεσία η Ρωσία) σε τμήματα του σιδηροδρόμου με συνολικό μήκος 120.000 km (το οποίο είναι πολύ μεγαλύτερο από το μήκος της κύριας γραμμής των ρωσικών σιδηροδρόμων) η πιθανότητα να χτυπήσει το τρένο είναι μόνο 10% όταν χρησιμοποιούνται 150 ICBM τύπου Voevoda για επίθεση.