Η ιστορία του Μικρού Δακτυλίου του Σιδηροδρόμου της Μόσχας είναι πάνω από εκατό χρόνια. Το 1908, ο περιφερειακός δρόμος άνοιξε για μεταφορά φορτίου σε 9 κατευθύνσεις της Μόσχας και 1 κατεύθυνση των σιδηροδρόμων Oktyabrskaya. Το 2012, το ρινγκ είχε 12 ενεργούς σταθμούς.
Τώρα ο Ring Railway της Μόσχας είναι ένα «ελαφρύ μετρό» υπό κατασκευή, ένας νέος τρόπος μεταφοράς επιφανείας ενσωματωμένος στο γενικό μητροπολιτικό σύστημα και επιτρέπει στους επιβάτες να κάνουν βολικές μεταφορές σε λεωφορεία και τραμ, μετρό και ηλεκτρικά τρένα.
Το άνοιγμα των ανακατασκευασμένων διαδρομών δεν είναι μακριά, οπότε ήρθε η ώρα να πούμε στους Μοσχοβίτες και τους επισκέπτες της πόλης μας με περισσότερες λεπτομέρειες για τα πλεονεκτήματά τους.
Τελευταία νέα για το MKZD
- Σε μια συνάντηση στα μέσα Απριλίου 2016, ο Βλαντιμίρ Πούτιν ενημερώθηκε ότι τα πρώτα τρένα Ring Railway της Μόσχας θα ξεκινούσαν ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2016. Περαιτέρω εργασίες για την κατασκευή του μικρού δακτυλίου θα συγκεντρωθούν σε σημεία μεταφοράς.
- Στις 20 Δεκεμβρίου εμφανίστηκαν ενημερωμένοι χάρτες του μετρό στο μητροπολιτικό μετρό, στον οποίο εφαρμόστηκε και ο Μικρός Δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας. Αυτό έγινε επίτηδες, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να εξοικειωθούν με ευχάριστες προοπτικές εκ των προτέρων και να σχεδιάσουν μελλοντικές διαδρομές.
- Ένα σύγχρονο σύστημα ενημέρωσης των επιβατών μέσω smartphone θα οργανωθεί στον Ring Railway της Μόσχας - για παράδειγμα, ένας χρήστης, που βρίσκεται σε ένα συγκεκριμένο σημείο της πρωτεύουσας, θα μπορεί να λάβει ένα μήνυμα σχετικά με το ποιος σταθμός είναι κοντά και μετά από πόση ώρα το τρένο θα φτάσει σε αυτό.
- Όπως αναφέρεται Διευθύνων Σύμβουλος MKZHD Aleksey Zotov, τα διαστήματα των τρένων στο Small Ring μπορούν να μειωθούν σε 2-3 λεπτά εάν είναι απαραίτητο. Σε γενικές γραμμές, τα τρένα θα κινούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του μετρό - με διαστήματα 6 λεπτών τις ώρες αιχμής και 12 λεπτών σε άλλες ώρες.
- Κάμερες CCTV θα εγκατασταθούν σε όλες τις στάσεις και τους κόμβους μεταφοράς του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, κάτι που θα επιτρέψει τη διατήρηση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας.
- Όλοι γνωρίζουν ότι το μητροπολιτικό μετρό είναι ένα αρχιτεκτονικό μνημείο που χτυπά με το μεγαλείο του ακόμα και ανθρώπους που συνηθίζουν να το καβαλούν καθημερινά. Αλλά το «ελαφρύ μετρό» θα είναι επίσης ένα ενδιαφέρον κομμάτι αρχιτεκτονικής, αν και ήδη μοντέρνο. Έτσι, έγινε γνωστό ότι το βράδυ οι σταθμοί του θα φωτίζονται με διαφορετικά χρώματα, τα οποία, ίσως, θα δείχνουν πολύ ενδιαφέροντα κάτω από μια διάφανη οροφή.
- Ο Ring Railway της Μόσχας θα προσαρμοστεί πλήρως για χρήση από άτομα με αναπηρία. Στους χώρους εκδοτηρίων κάθε σταθμού θα εξοπλιστεί ειδικό εκδοτήριο για άτομα με αναπηρικό αμαξίδιο, το ύψος του παραθύρου του οποίου είναι μικρότερο από ένα μέτρο.
Η ενότητα ενημερώνεται συνεχώς με σχετικές πληροφορίες.
Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας σε αριθμούς
Το μικρό δαχτυλίδι είναι:
- 54 χλμ σιδηροδρομικές γραμμέςκαι λαμβάνοντας υπόψη τις εισόδους και τα παρακείμενα υποκαταστήματα - 145 χλμ;
- 32 σημεία στάσης για μελλοντική μεταφορά επιβατών και 12 λειτουργία σταθμών φορτίου πριν από την έναρξη της παγκόσμιας ανακατασκευής·
- 212 δισεκατομμύρια ρούβλιαεπένδυσε σε εργασίες επισκευής·
- 20 λεπτάεξοικονομείται χρόνος όταν ταξιδεύετε στο κέντρο της πρωτεύουσας.
- 300 εκατεπιβάτες που θα χρησιμοποιούν το «ελαφρύ μετρό» έως το 2025·
- πριν 100 ζεύγησκευάσματα ανά ημέρα.
Σχέδιο σταθμών MKZD στο χάρτη
Οι σταθμοί του Small Ring Railway θα είναι πλήρεις κόμβοι ανταλλαγής μεταφορών (TPU). Αυτό σημαίνει ότι θα στεγάσουν γραφεία, καφετέριες, καταστήματα, εμπορικά κέντρα. Σε κάθε σταθμό υπάρχει μεταφορά σε επίγεια μέσα μαζικής μεταφοράς.
Το MKZD θα περιλαμβάνει 32 σταθμοί. Ας τα χωρίσουμε σε κατηγορίες.
Σταθμοί από τους οποίους μπορείτε να μεταφερθείτε μόνο σε χερσαίες συγκοινωνίες
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Falcon Mountain, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends
Σταθμοί από τους οποίους υπονοείται μεταφορά στο μετρό
Vladykino, Βοτανικός Κήπος, Ανοιχτός Αυτοκινητόδρομος, Cherkizovo, Πάρκο Izmailovsky, Αυτοκινητόδρομος Enthusiasts, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Πλατεία Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya
Σταθμοί από τους οποίους μπορείτε να μεταφερθείτε στον ακτινωτό κλάδο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων
Streshnevo, Nikolaev, Yaroslavl, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Βαρσοβία
Σταθμοί που επιτρέπουν μεταφορές τόσο στο μετρό όσο και στην ακτινωτή γραμμή RZD
Περιοχή, Ryazanskaya, Πόλη
Σχέδιο κατασκευής και πότε θα ανοίξει
Η ανακατασκευή του Μικρού Δακτυλίου, που θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβατική κίνηση υψηλής ταχύτητας, ξεκίνησε το 2011. Προηγουμένως, είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει η ελαφριά κυκλοφορία του μετρό σε τέσσερα στάδια. Η κυκλοφορία στο τμήμα του πρώτου σταδίου Presnya - Kanatchikovo επρόκειτο να ξεκινήσει στα τέλη του 2014 και στο τμήμα του δεύτερου, τρίτου και τέταρτου σταδίου Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - στα τέλη του 2015.
Παρ 'όλα αυτά, αποφασίστηκε να μην βιαστεί και να ξεκινήσει το δαχτυλίδι σε πλήρη ετοιμότητα - το έργο είναι πολύ περίπλοκο και μεγάλης κλίμακας.
Τον Δεκέμβριο του 2015, τα τρένα Ring Railway της Μόσχας έπρεπε να αναχωρήσουν σε δοκιμαστική λειτουργία, αλλά από το τρίτο τρίμηνο του 2015, οι εργασίες ολοκληρώθηκαν κατά 70%.
Αναμένεται ότι όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο του 2016, θα πραγματοποιηθεί πλήρης μεταφορά επιβατών στον Μικρό Δακτύλιο.
Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας και Παγκόσμιο Κύπελλο 2018
Πριν από λίγο καιρό ανακοινώθηκαν πληροφορίες ότι ο Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας θα ανακατασκευαστεί για το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου 2018. Τώρα όμως, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των υπευθύνων, η κίνηση κατά μήκος της θα ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016.
Ναύλοι στο Ring Railway της Μόσχας και διαστήματα τρένων
Ο ναύλος στο Small Ring θα είναι ίδιος με το μετρό. Τα ίδια τιμολόγια και οι ίδιες κάρτες ταξιδιού θα ισχύουν εδώ, κάτι που, βλέπετε, είναι πολύ βολικό για τους επιβάτες.
Τα ελαφρά τρένα του μετρό θα εκτελούνται κάθε 6 λεπτά.
- Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας ονομάζεται «δρόμος του μέλλοντος». Χάρη σε αυτό, οι «έρημες» βιομηχανικές ζώνες της πρωτεύουσας θα αποκτήσουν δεύτερο άνεμο και θα καλυφθούν σε έναν πολυσύχναστο συγκοινωνιακό δακτύλιο.
- Το Small Ring θα συνδέσει τα τοπία κτήματα της Μόσχας, η οποία είναι επίσης πολύ βολική για τους επισκέπτες και τους κατοίκους της. Μιλάμε για τους Sparrow Hills, τα κτήματα Mikhailovo και Streshnevo, τον Βοτανικό Κήπο, VDNKh, ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟΝησί άλκες.
- Τα τρένα στο MKZHD θα μπορούν να επιταχύνουν 120 km/h, ώστε να παρέχεται το πέρασμα «με το αεράκι». Η καμπίνα παρέχει δωρεάν Wi-Fi, πρίζες για τηλέφωνα και άλλα gadget, σύστημα κλιματισμού.
- Οι γραμμές του Ring Railway της Μόσχας ονομάζονται πλέον "βελούδινο" - οι Μοσχοβίτες δεν θα ακούν τον ήχο των τροχών και οι ειδικές οθόνες θα τους προστατεύουν από τον υπερβολικό θόρυβο.
Επίσημος ιστότοπος του MKZD
Η μεγαλύτερη πόλη της Ευρώπης - η Μόσχα - μεγαλώνει και αναπτύσσεται χρόνο με το χρόνο. Είναι υπέροχο που στην εποχή μας μπορεί κανείς να παρατηρήσει τόσο θετικές αλλαγές όπως η αύξηση του αριθμού των σύγχρονων ποιοτικούς δρόμους, σταθμούς του μετρό και ένα ριζικά νέο είδος μεταφοράς που συνδυάζει την ταχύτητα και τη διαθεσιμότητα του «μετρό» με τη δυνατότητα μεταφοράς σε λεωφορεία, τραμ, τρόλεϊ. Είμαστε σίγουροι ότι ο Small Ring Railway και τα τρένα του θα αποκτήσουν γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των κατοίκων της πρωτεύουσας, όπως κανείς που δεν εκτιμά τον χρόνο.
Στις 10 Σεπτεμβρίου ξεκίνησε η επιβατική κίνηση. Ένας από τους σταθμούς του, ο Likhobory, βρίσκεται κοντά στην πλατφόρμα NATI του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya. Την περασμένη εβδομάδα εγώ και ο συνάδελφός μου Πύλη πληροφοριών Zelenograd Ο Vasily Povolnov (κυρίως οι φωτογραφίες του χρησιμοποιούνται στη δημοσίευση) επισκέφτηκε τελικά αυτόν και άλλους σταθμούς, τους οποίους οι κάτοικοι του Zelenograd μπορούν θεωρητικά να χρησιμοποιήσουν για να μεταφέρουν στο MCC, για να δουν πώς λειτουργούν όλα εκεί και να το πούν στους αναγνώστες μας.
Ο σταθμός MCC "Likhobory" (μέχρι αυτό το καλοκαίρι ήταν γνωστός ως "Nikolaevskaya") βρίσκεται στο οπτικό πεδίο από την πλατφόρμα NATI.
Εάν ήρθατε με τρένο από το Zelenograd, πρέπει να κατεβείτε από την πλατφόρμα στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού και να ακολουθήσετε το μονοπάτι κατά μήκος του σιδηροδρόμου προς το σιδηροδρομικό σταθμό Leningradsky.
Η έξοδος από την πλατφόρμα βρίσκεται στο επίπεδο του τρίτου ή του τέταρτου αυτοκινήτου. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρόνο στη μεταφύτευση, καθίστε σε αυτά. Υπάρχει επίσης μια πινακίδα προς την κατεύθυνση του MCC. Στα αριστερά του διακρίνονται τα κτίρια του σταθμού Likhobor.
Η απόσταση από την έξοδο από την εξέδρα του ΝΑΤΙ μέχρι την είσοδο στην υπέρβαση του σταθμού Likhobory είναι λίγο πάνω από 200 μέτρα. Ωστόσο, έχετε κατά νου ότι η είσοδος στη μετάβαση δεν είναι η είσοδος στον ίδιο τον σταθμό.
Μετά από 120 μέτρα, το μονοπάτι κατά μήκος του OZhD (στη φωτογραφία, η θέα είναι προς την αντίθετη κατεύθυνση - προς την πλατφόρμα NATI) στρίβει δεξιά.
Γύρω από τη γωνία του φράχτη, η θέα του σταθμού Likhobory ανοίγει ξανά. Η υπερυψωμένη διάβαση είναι εύκολα προσβάσιμη.
Αλλά αυτό είναι το πιο δυσάρεστο μέρος της συντόμευσης. Στην περιοχή του NATI και του Likhobor κατασκευάζεται το North-East Chord (γνωστό και ως Northern Rocade), το οποίο μέχρι το τέλος του 2018 πρέπει να δέσει Νέα Λένινγκραντκα με την εθνική οδό Dmitrovsky. Εξαιτίας αυτού, η άσφαλτος καλύπτεται περαιτέρω με ένα στρώμα βρωμιάς, το οποίο μεταφέρεται στη γειτονιά με κατασκευαστικό εξοπλισμό. Προφανώς, στο μέλλον, θα κατασκευαστεί εδώ μια υπόγεια δίοδος για τους επιβάτες των ηλεκτρικών τρένων. Αλλά προς το παρόν, αυτό είναι. Ένα τόσο δροσερό έργο υποδομής όπως το MCC δεν είναι, φυσικά, στο πρόσωπο.
Οι εργασίες εξωραϊσμού συνεχίζονται γύρω από τον ίδιο τον σταθμό Likhobory. Ωστόσο, ο χώρος μπροστά από την είσοδο της μετάβασης είναι ήδη στρωμένος με «τελετουργικά» πλακάκια.
Τώρα πρέπει να ανέβουμε στο ύψος ενός τριώροφου σπιτιού με ψηλά ταβάνια. Στο πέρασμα υπάρχει ανελκυστήρας, αλλά μέχρι στιγμής, όπως και τα κουφώματα του ανιχνευτή μετάλλων στην είσοδο, δεν λειτουργεί (όλα τα στοιχεία του υλικού δίνονται από τις 20 Σεπτεμβρίου). Επομένως, πρέπει να πάτε με τα πόδια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν κανάλια (ολισθητήρες για αναπηρικά αμαξίδια) στις σκάλες. Δεν μπορεί παρά να συμπάσχει κανείς με αυτόν που καταφέρνει να είναι εδώ, για παράδειγμα, με ένα καροτσάκι μωρού.
Από τον τελευταίο όροφο έχει θέα την εξέδρα του ΝΑΤΙ και το εργοτάξιο της Βορειοανατολικής Χορδής.
Και προς την άλλη κατεύθυνση - προς τις πλατφόρμες του σταθμού Likhobory.
Για να φτάσετε στην πλατφόρμα, πρέπει να βγείτε στο δρόμο στη μετάβαση πάνω από τον σιδηρόδρομο. Μόνο όχι μέχρι το τέλος, αλλά περίπου στη μέση.
Σημειώστε ότι η μετάβαση (τουλάχιστον προς το παρόν) δεν είναι μια μονωμένη κατασκευή. Σχεδιαστικά, είναι παρόμοιο με το υπερυψωμένο πέρασμα μέσω της Κεντρικής Λεωφόρου κοντά στον νομό Ζελένογκραντ και οι «τρύπες στο πάτωμα» εξαερισμού κρύβονται πίσω από το κιγκλίδωμα στα πλάγια. Δεν μπορείτε να ζεσταθείτε εδώ το χειμώνα. Σε σύγκριση με τη μεταφορά από το τρένο στο μετρό στο σιδηροδρομικό σταθμό Leningradsky, αυτό, φυσικά, είναι ένα σοβαρό μείον.
Μετά από περίπου 90 μέτρα στα δεξιά στο πέρασμα θα υπάρχουν γυάλινες πόρτες που οδηγούν στο λόμπι του σταθμού.
Απέναντι, μπορείτε να θαυμάσετε τη γέφυρα στη διασταύρωση του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας και του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya.
Με την πλοήγηση, η κατάσταση εδώ είναι πολύ καλύτερη από ό,τι στο σταθμό του μετρό Butyrskaya, ο οποίος άνοιξε πρόσφατα στην πλατφόρμα Ostankino (για μεταφορές από τον σιδηρόδρομο στους νέους σταθμούς της γραμμής του μετρό Lyublino-Dmitrovskaya, βλ. ξεχωριστή ανάρτηση ). Σε κάθε περίπτωση, ο δρόμος της επιστροφής στην πλατφόρμα του ΝΑΤΙ μπορεί να βρεθεί χωρίς δυσκολία. Εδώ είναι ένα σημάδι που θα σας συναντήσει όταν βγείτε από τις γυάλινες πόρτες. Στη συνέχεια, στην πορεία θα υπάρχουν μερικά ακόμη σημάδια.
Στο λόμπι, πίσω από τις γυάλινες πόρτες, υπάρχουν τουρνικέ που δεν λειτουργούν ακόμα (να σας θυμίσω ότι το ταξίδι μέσω του MCC είναι δωρεάν τον πρώτο μήνα) και κατηφόρες σε δύο πλατφόρμες (υπάρχουν ανελκυστήρες, σκάλες και κυλιόμενες σκάλες). Εδώ πρέπει να αποφασίσετε σε ποια πλατφόρμα θέλετε να ανεβείτε. Εάν πηγαίνετε δυτικά (κατά μήκος της εξωτερικής πλευράς του δακτυλίου) - προς Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo και ούτω καθεξής - είστε στα δεξιά. Αν στα ανατολικά (στο εσωτερικό) - προς το "Okruzhnaya", το "Vladykino", τον "Βοτανικό Κήπο" και περαιτέρω - προς τα αριστερά.
Για να σας βοηθήσουμε, το σχήμα MCC (με δυνατότητα κλικ)
Ο πιο προφανής τρόπος για να κατεβείτε στην πλατφόρμα είναι η κυλιόμενη σκάλα. Σε αντίθεση με τους ανελκυστήρες, λειτουργούν. Κάθε πλατφόρμα συνδέεται με το λόμπι με δύο κυλιόμενες σκάλες: η μία ανεβαίνει, η άλλη κατεβαίνει.
Η εκτίμηση του χρόνου ταξιδιού με τα πόδια δεν είναι εύκολη υπόθεση, αλλά σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, μπορείτε να φτάσετε από την πόρτα του τρένου στην πλατφόρμα NATI στην πλατφόρμα του σταθμού Likhobory σε 6-8 λεπτά. Στην αντίθετη κατεύθυνση, ο δρόμος θα διαρκέσει λίγο περισσότερο, αφού θα πρέπει να διασχίσετε τη γέφυρα μέχρι τη μακρινή πλατφόρμα για το ΝΑΤΙ.
Ενώ περιμένουμε το “Lastochka” μας να πάμε ένα ταξίδι γύρω από το MCC, να σας υπενθυμίσουμε ότι στο μέλλον, μια μεγάλη συγκοινωνιακό κόμβο - με καταστήματα, χώρους στάθμευσης, ακόμη και ένα παγοδρόμιο χόκεϊ. Και, φυσικά, στάσεις επίγειας δημόσιας συγκοινωνίας. Το μεγαλύτερο μέρος των κτιρίων TPU θα βρίσκεται στην πλευρά του περάσματος Cherepanovykh (δηλαδή, απέναντι από την πλατφόρμα NATI). Υποτίθεται ότι μοιάζει με αυτό (η εικόνα μπορεί να κάνει κλικ).
Και έτσι μοιάζει τώρα το μέρος.
Εκτελούνται οδικά έργα στο πέρασμα Cherepanovykh.
Το TPU σχεδιάζεται να κατασκευαστεί περίπου μέχρι το 2025. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, σχεδιάζεται η ανακατασκευή και επέκταση της πλατφόρμας NATI προς το κέντρο της Μόσχας. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά τρένα της κατεύθυνσης Λένινγκραντ θα σταματήσουν ακόμη πιο κοντά στο MCC και η μεταφορά από το NATI στο Likhobory θα γίνει ακόμη πιο σύντομη και πιο βολική.
Και τώρα ας επιστρέψουμε στον σταθμό Likhobory. Και οι δύο πλατφόρμες έχουν τέντες και μια αξιοπρεπή ποσότητα πάγκων και κάδων. Η επιφάνεια είναι πλακάκι, με μια λωρίδα από κίτρινα απτικά πλακίδια τοποθετημένα κατά μήκος της άκρης της πλατφόρμας.
Γενικά, όλα είναι κομψά, προσεγμένα και, αν μιλάμε για πλατφόρμες, και όχι για μεταβάσεις, τότε, κατά τη γνώμη μου, λίγο ρετρό.
Όλος ο σχεδιασμός είναι στο εταιρικό στυλ των Russian Railways, που λειτουργεί αυτόν τον δρόμο μαζί με το μετρό της Μόσχας (υπενθυμίζω ότι μπορείτε να πληρώσετε για ταξίδια με εισιτήρια μετρό, ενώ η μεταφορά μεταξύ του μετρό και του MCC θα είναι δωρεάν για μία ώρα και μισό).
Οι ηλεκτρονικοί πίνακες δείχνουν την κατεύθυνση του ταξιδιού (με το όνομα του επόμενου σταθμού) και την ώρα μέχρι την άφιξη του τρένου. Υπενθυμίζεται ότι τα δηλωμένα διαστήματα για τα τρένα στο MCC είναι 6 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής και 11-15 λεπτά σε ώρες εκτός αιχμής. Εάν είναι απαραίτητο, αυτά τα διαστήματα υπόσχονται μείωση. Και φαίνεται ότι ήδη σκέφτονται την υλοποίηση ενός τέτοιου ενδεχόμενου.
Η πλατφόρμα από την οποία μπορείτε να φύγετε από το Likhobor προς το Koptevo, δηλαδή προς τα δυτικά, έχει ίχνη και στις δύο πλευρές. Αλλά τα τρένα έρχονται στην αριστερή πλευρά (προς την κατεύθυνση του ταξιδιού από την κυλιόμενη σκάλα). Απαιτούνται «εξωτερικά δρομολόγια», όπως φαίνεται, για λόγους εξυπηρέτησης και εμπορευματικής κίνησης, που θα παραμείνουν στον δακτύλιο. Δείτε πίσω προς το πέρασμα που οδηγεί στο ΝΑΤΙ.
Και εδώ είναι το τρένο μας. Έχουν περάσει περίπου 15 λεπτά από τότε που έφυγε ο προηγούμενος. Είναι αλήθεια ότι τρία ηλεκτρικά τρένα προχώρησαν προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Ως τροχαίο υλικό στον κεντρικό δακτύλιο της Μόσχας, χρησιμοποιούνται "Χελιδόνια". Έκανα μια μεγάλη ανάρτηση για πώς είναι αυτά τα τρένα
. Μέσα στο "Lastochka" στο MCC, δεν διαφέρουν από αυτά που τρέχουν στο Kryukovo και το Tver και είναι ήδη καλά γνωστά σε πολλούς κατοίκους του Zelenograd, εκτός από επικολλημένα διαγράμματα και ανακοινώσεις.
Σχέδιο του MCC στο αυτοκίνητο:
MCC και χάρτης μετρό:
Στο MCC επιτρέπονται τα ποδήλατα, και στα τρένα υπάρχουν κατάλληλα αυτοκόλλητα, αλλά δεν βρήκαμε ειδικά κουμπώματα για μεταφορά με δύο τροχούς στο τοπικό Lastochki. Όπως και η πρόθεση να στρίψουν τα «έξτρα», τρίτα καθίσματα, έτσι ώστε όλα τα αυτοκίνητα να έχουν διάταξη 2 + 2, δεν έχει ακόμη εκπληρωθεί.
Κενά τρένα δεν φαίνεται να κυκλοφορούν στο MCC. Ήμασταν στο ρινγκ περίπου από τις 17:00 έως τις 18:30, δηλαδή σχεδόν τη βραδινή «ώρα αιχμής», και σε όλα τα «Χελιδόνια» που είδαμε, κάποιοι από τους επιβάτες καβάλησαν όρθιοι.
Η κοντινότερη στάση στο Likhobory, αν πάτε δυτικά, είναι το Koptevo. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν μεταξύ των πέντε σταθμών που δεν κατάφεραν να ανοίξουν ούτε σε βύθισμα πριν από την έναρξη της κυκλοφορίας στο MCC. Επομένως, προς το παρόν, ο επόμενος σταθμός μετά το Likhobor είναι η Baltiyskaya. Μέχρι το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, ονομαζόταν "Voikovskaya" - από τον σταθμό του μετρό που βρίσκεται κοντά.
Η μεταφορά μεταξύ Baltiyskaya και Voykovskaya θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες στο MCC. Οι προθάλαμοι των δύο σταθμών βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 700 μέτρων μεταξύ τους. Για να μεταφερθεί ένας επιβάτης του μετρό εδώ στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας, θα πρέπει να βγει από το μετρό μέσω της εξόδου Νο. 1 (από το τελευταίο αυτοκίνητο όταν κινείται προς το κέντρο, μετά από τις γυάλινες πόρτες προς τα δεξιά) και να πάει κατά μήκος του Leningradskoye αυτοκινητόδρομος προς την περιοχή - προς το εμπορικό συγκρότημα Metropolis.
Το "Baltiyskaya" βρίσκεται στη διασταύρωση του MCC με τον αυτοκινητόδρομο του Λένινγκραντ. Ο σταθμός έχει δύο εξόδους: μία προς την οδό Admiral Makarov, η άλλη προς Novopetrovsky proezd, Metropolis και σταθμό του μετρό Voykovskaya.
Επιπλέον, ο κλάδος της μετάβασης, που οδηγεί από τον σταθμό MCC προς τη Voykovskaya, είναι αγκυροβολημένος στο κτίριο της Μητρόπολης. Και παρόλο που οι πινακίδες σε στέλνουν στο μετρό στο δρόμο, στην πραγματικότητα, ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής μπορεί να γίνει στη ζεστασιά, περνώντας από ολόκληρο το κτίριο του εμπορικού κέντρου. Στη συνέχεια, μόνο περίπου 200 μέτρα θα απομείνουν για να ξεπεραστούν κατά μήκος του δρόμου μέχρι την είσοδο του μετρό. Φυσικά, αυτή η συμβουλή είναι σχετική και για όσους πάνε από το μετρό στο MCC.
Υπάρχει μόνο μία πλατφόρμα στη Βαλτική και, κατά συνέπεια, είναι ευρύτερη.
Κυλιόμενες σκάλες και σκάλες για κάθοδο / ανάβαση μεταξύ της πλατφόρμας και της μετάβασης βρίσκονται σε ένα σημείο. Υπάρχουν επίσης ανελκυστήρες, αλλά, όπως στο Likhobory, δεν λειτουργούν ακόμη.
Εάν, έχοντας μαζί σας ένα καροτσάκι μωρού, αποφασίσετε να φύγετε από την Baltiyskaya προς την αντίθετη κατεύθυνση προς το Metropolis, θα αντιμετωπίσετε το ίδιο πρόβλημα με τη μεταφορά στο NATI - δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για να κατεβείτε τις σκάλες χωρίς κανάλια.
Άποψη από την πλατφόρμα MCC στην πλαϊνή πρόσοψη της Μητρόπολης.
Εάν ο ιστότοπος Metrostroy περιέχει τρέχοντα σκίτσα έργων TPU στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας, τότε η τελική μορφή του σταθμού Baltiyskaya θα μοιάζει με αυτό. Θα υπάρξει άλλη μια μετάβαση και προς τις δύο κατευθύνσεις από την άλλη άκρη της πλατφόρμας.
Ο επόμενος σταθμός μετά το "Baltic" - "Streshnevo". Προηγουμένως, ονομαζόταν "Volokolamskaya" επειδή βρίσκεται στη διασταύρωση του MCC με τον αυτοκινητόδρομο Volokolamsk. Θεωρητικά, ένας από τους κατοίκους του Zelenograd θα μπορούσε να έρθει εδώ με αυτοκίνητο και μετά να συνεχίσει το δρόμο του κατά μήκος του MCC. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι απίθανο να γίνει ευρέως διαδεδομένη. Όχι μόνο θα ταιριάζει σε λίγους ανθρώπους από μόνο του, αλλά δεν είναι επίσης σαφές πού να αφήσετε το αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση - δεν φαίνεται να υπάρχει παρκάρισμα που παρεμποδίζει.
Επιπλέον, δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη μια μετάβαση στο Streshnevo, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει στο 1ο πέρασμα Krasnogorsky, το οποίο είναι δυνητικά ο πιο βολικός τρόπος για να φτάσετε σε αυτόν τον σταθμό από το Zelenograd.
Ως μέρος της δημιουργίας ενός κόμβου μεταφορών εδώ, ο σταθμός Streshnevo MCC θα συνδεθεί με μια μετάβαση στην πλατφόρμα της κατεύθυνσης Pokrovskoye-Streshnevo Riga, η οποία θα μετακινηθεί αρκετές εκατοντάδες μέτρα για αυτό. Ωστόσο, αυτό δεν έχει καμία σχέση με ταξίδια προς / από το Zelenograd (μόνο αν είναι για ταξίδια στο εξοχικό μου :)).
Οπτικοποίηση του έργου κόμβου μεταφορών Streshnevo (εικόνα από τον ιστότοπο του MCC)
Σχέδιο του κόμβου μεταφορών Streshnevo (εικόνα με δυνατότητα κλικ από τον ιστότοπο της Metrostroy)
Στο μεταξύ, ο σταθμός Streshnevo μοιάζει σχεδόν με το δίδυμο Likhobor: οι ίδιες δύο πλατφόρμες στις πλευρές του κεντρικού περάσματος...
Και ένα τυπικό (αλλά ταυτόχρονα, κατά τη γνώμη μου, κομψό) κτίριο λόμπι με κυλιόμενες σκάλες, δίπλα στη μετάβαση.
Υπάρχουν επίσης συνδυασμένα προγράμματα μετρό και MCC παντού. Για κάποιο λόγο, δεν υπήρχαν τέτοια προγράμματα στο Likhobory.
Όπως σε όλα τα άλλα μέρη, συνεχίζονται οι ενεργές εργασίες κατασκευής και φινιρίσματος στον σταθμό Streshnevo.
Δυστυχώς, δεν έχω προλάβει να οδηγήσω ακόμα όλο το ρινγκ, αν και θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να το κάνω. Λοιπόν, ελπίζω να ισχύει ακόμα. Ωστόσο, από την πλευρά των κατοίκων του Ζελένογκραντ, φυσικά, οι σταθμοί που επισκέπτονται έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον.
Στο τέλος της ιστορίας, συνοψίζω μερικά βασικά σημεία.
1. Το MCC ξεκίνησε — και είναι υπέροχο. Μάλιστα, στη Μόσχα εμφανίστηκε ένα νέο είδος δημόσιας συγκοινωνίας, που αύξησε σημαντικά τη συνδεσιμότητα των υφιστάμενων γραμμών και διαδρομών. Είναι ήδη προφανές ότι, σε αντίθεση με τις ζοφερές προβλέψεις των σκεπτικιστών, το δαχτυλίδι είναι περιζήτητο από τους κατοίκους της πόλης.
2. Πολλοί κάτοικοι του Zelenograd έχουν νέες επιλογές για τη δημιουργία διαδρομών όταν ταξιδεύουν στη Μόσχα. Αλλά πολλά εδώ εξαρτώνται από τον αριθμό των ηλεκτρικών τρένων που σταματούν στο NATI. Για παράδειγμα, στις 20 Σεπτεμβρίου, ήταν αδύνατο να φύγετε από το Κριούκοβο για το ΝΑΤΙ από τις 8:56 έως τις 16:05 - περισσότερες από 7 ώρες! Όμως, τις επόμενες ημέρες, η κατάσταση πρέπει να αλλάξει: ο αριθμός των ηλεκτρικών τρένων που σταματούν στο ΝΑΤΙ διπλασιάστηκε
.
3. Ο δρόμος άνοιξε με πολλές μικροατέλειες - οι εργασίες συνεχίζονται σχεδόν παντού. Για την πλειοψηφία των επιβατών, αυτό δεν είναι τρομακτικό, αλλά το MCC πρακτικά δεν είναι κατάλληλο για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Εάν για κάποιο λόγο αντιμετωπίζετε δυσκολίες με την κίνηση, θα πρέπει να σκεφτείτε πολύ προσεκτικά πώς θα κατακλύσετε τις πολυάριθμες σκάλες, ακόμη και χωρίς ολισθήσεις αναπηρικού αμαξιδίου.
Η μέση ταχύτητα των επιβατικών τρένων θα είναι 40 km/h.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Business Block “Μεταφορά επιβατών” JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ" Maxim Schneider, η μέση ταχύτητα καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους επιτάχυνσης-επιβράδυνσης και στάσης. Επιπλέον, η εμπορευματική κίνηση θα παραμείνει στον κεντρικό δακτύλιο της Μόσχας «Όπως και πριν, θα εξυπηρετείται από αμαξοστάσιο» Likhobory”, εξοπλισμένο με μηχανές ντίζελ 2M62 και ChME3. Ωστόσο, μετά την έναρξη των επιβατικών ηλεκτρικών τρένων, η εμπορευματική κίνηση θα διεξάγεται κυρίως τη νύχτα.
Η επιβατική κίνηση κατά μήκος του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας θα ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016. Τον πρώτο χρόνο λειτουργίας σχεδιάζεται να μεταφερθούν περίπου 75 εκατομμύρια άνθρωποι. 31 κόμβοι ανταλλαγής μεταφορών θα εμφανιστούν στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και όλοι οι σταθμοί θα έχουν τη δυνατότητα μεταφοράς στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
/ Πέμπτη 7 Ιουλίου 2016 /Θέματα: Δημόσια συγκοινωνία MKZD MCC Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι
Θα είναι δυνατό να οδηγήσετε έναν πλήρη κύκλο κατά μήκος του Κεντρικού Δακτυλίου της Μόσχας σε 84 λεπτά, δήλωσε στους δημοσιογράφους ο επικεφαλής του τμήματος διαχείρισης επιχειρηματικών μπλοκ “Μεταφορά επιβατών”
JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"Μαξίμ Σνάιντερ. Τον αναφέρει το πρακτορείο " Μόσχα". Σύμφωνα με τον αξιωματούχο, η μέση ταχύτητα των τρένων θα είναι περίπου 40 χιλιόμετρα την ώρα, λαμβάνοντας υπόψη την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και τους χρόνους στάσης. Έλεγχος επιβατών και έλεγχος επιβατών στους σταθμούς θα πραγματοποιηθεί από υπαλλήλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, για τους οποίους θα δημιουργηθούν ζώνες επιθεώρησης με πλαίσια ανιχνευτών μετάλλων.
Με τη σειρά του, ο Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης “Μετρό της Μόσχας”
για Στρατηγική Ανάπτυξη και Επενδύσεις Ο Roman Latypov επιβεβαίωσε εκ νέου ότι η εκτόξευση του δακτυλίου δεν θα επηρεάσει τον ναύλο. Οι κάρτες θα λειτουργούν στη γραμμή " Τρόικα», “single”, “90 λεπτά"και των πάσης φύσεως μητροπολιτικών παροχών. Και τον Αύγουστο, νέα σχέδια θα εμφανιστούν στο μετρό, όπου ο κεντρικός δακτύλιος της Μόσχας θα υποδειχθεί ως η 14η γραμμή του μετρό, η έναρξη της γραμμής μπορεί να προγραμματιστεί για το πρώτο δεκαήμερο του Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των αρχών της πόλης, το δαχτυλίδι θα αποκτήσει δημοτικότητα μεταξύ των Μοσχοβιτών και των επισκεπτών της πρωτεύουσας σε δύο χρόνια μετά την έναρξη της επιβατικής κίνησης σε αυτό. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, ο δρόμος θα πρέπει να μεταφέρει περίπου 75 εκατομμύρια επιβάτες και μέχρι το 2025 η αναμενόμενη ροή επιβατών θα αυξηθεί σε 300 εκατομμύρια άτομα ετησίως, η οποία είναι συγκρίσιμη με την κίνηση σε πολυσύχναστες γραμμές του μετρό.
Την ίδια στιγμή, η μέση ταχύτητα θα είναι περίπου 40 χιλιόμετρα την ώρα, αναφέρει το City News Agency. Μόσχα"με αναφορά στον Προϊστάμενο του Τμήματος Διαχείρισης Επιχειρηματικών Μπλοκ “Μεταφορά επιβατών” JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"Μαξίμ Σνάιντερ.
Επίσης, τα τρένα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας θα συγχρονίζονται με το μετρό. Έτσι, τα τρένα δεν θα κινούνται τη νύχτα από τη 1:00 έως τις 5:30. Το άνοιγμα του περιφερειακού σιδηροδρόμου έχει προγραμματιστεί για την 1η Σεπτεμβρίου 2016. Θα υπάρχουν 31 σταθμοί στον δακτύλιο, οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιούν 17 μεταφορές σε 11 γραμμές του μετρό και 9 μεταφορές προς τις ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρομικού κόμβου της Μόσχας. Όλα τα εισιτήρια της πόλης και τα προνόμια θα ισχύουν για την πληρωμή του ναύλου και οι μεταφορές μεταξύ του μετρό και της περιφερειακής οδού της Μόσχας θα είναι δωρεάν.
Η έναρξη της επιβατικής κίνησης στον Μικρό Δακτύλιο του Σιδηροδρόμου της Μόσχας θα δημιουργήσει στην πραγματικότητα έναν άλλο επίγειο δακτύλιο του Μετρό της Μόσχας, ο οποίος θα μειώσει το φορτίο στο μετρό κατά περίπου 15% και το 2020 - κατά 20%. Το φορτίο στα κρίσιμα τμήματα των ακτινικών γραμμών του μετρό θα μειωθεί - πρόκειται για δύο ή τρεις σταθμούς μπροστά από τον δακτύλιο, όπου συγκεντρώνεται ο μέγιστος αριθμός επιβατών σε ώρες αιχμής.
Ένας πλήρης κύκλος κατά μήκος του Ring Railway της Μόσχας (Moscow Ring Railway), λαμβάνοντας υπόψη τις στάσεις, θα πάρει τους επιβάτες 84 λεπτά.
Σύμφωνα με την πύλη m24.ru, ολόκληρο το ταξίδι κατά μήκος του δακτυλίου θα διαρκέσει 84 λεπτά. Προϊστάμενος Τμήματος Διοίκησης Επιχειρηματικών Μονάδων “Μεταφορά επιβατών” JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"Ο Maxim Schneider είπε ότι αυτό λαμβάνει υπόψη τις στάσεις και την επιτάχυνση-επιβράδυνση.
Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας (παλιά ονομασία) θα είναι ο δεύτερος κύκλος του μετρό. Θα διασταυρωθεί με το μετρό με βολικούς κόμβους ανταλλαγής. Η δοκιμαστική εκτόξευση του δακτυλίου θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο. Οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τον σιδηρόδρομο από τον Σεπτέμβριο.
Στον δακτύλιο, μήκους 54 χιλιομέτρων, θα υπάρχουν 31 σταθμοί και 17 μεταφορές στη γραμμή του μετρό. Όλα τα εισιτήρια πόλης και τα προνόμια στο ρινγκ θα παραμείνουν σε ισχύ.
Θα είναι δυνατή η οδήγηση κατά μήκος του Κεντρικού Δακτυλίου της Μόσχας σε 84 λεπτά με ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα, αναφέρει το Πρακτορείο. Μόσχα".
"Αναμένουμε ότι το τρένο θα κάνει έναν πλήρη κύκλο, λαμβάνοντας υπόψη τις στάσεις, σε 84 λεπτά. Η ταχύτητα διαδρομής θα είναι περίπου 40 χιλιόμετρα την ώρα, λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους επιτάχυνσης-επιβράδυνσης και στάσης", - είπε ο επικεφαλής του τμήματος διαχείρισης επιχειρηματικών μονάδων “Μεταφορά επιβατών”
JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"Μαξίμ Σνάιντερ.
Ο Ring Railway της Μόσχας θα γίνει ένα πλήρες δεύτερο κύκλωμα του μετρό, το οποίο θα ενσωματωθεί στο σύστημα του μετρό της Μόσχας χρησιμοποιώντας βολικούς κόμβους μεταφορών. Η δοκιμαστική εκτόξευση του δεύτερου δακτυλίου του μετρό έχει προγραμματιστεί για τα μέσα Ιουλίου και για τους επιβάτες ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗθα ανοίξει τον Σεπτέμβριο.
Το μήκος του Μικρού Δακτυλίου θα είναι 54 χιλιόμετρα. Θα κυκλοφορεί 130 ζεύγη τρένων με μεσοδιάστημα 5-6 λεπτών τις ώρες αιχμής. Όλο το τροχαίο υλικό προβλέπεται να εξοπλιστεί με ηλεκτρικό εξοπλισμό εξοικονόμησης ενέργειας.
Θα υπάρχουν 31 σταθμοί με κόμβους μεταφορών (TPU) στο δαχτυλίδι. Υπάρχουν 17 μεταφορές σε 11 γραμμές του μετρό και 9 μεταφορές προς τις ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου.
.
.
.
.
.
Σήμερα έγινε γνωστό πόσο χρόνο θα πάρει για να ταξιδέψει από το σημείο Α στο σημείο Α στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Δοκιμαστικές διαδρομές τρένων έδειξαν ότι θα είναι δυνατό να κινηθεί ένας πλήρης κύκλος κατά μήκος του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας σε 84 λεπτά με ταχύτητα 40 km/h. Αυτό ανέφερε στους δημοσιογράφους ο επικεφαλής του τμήματος διαχείρισης επιχειρηματικών μονάδων “Μεταφορά επιβατών”
JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"Μαξίμ Σνάιντερ.
Ο Αντιδήμαρχος, Επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών της Μόσχας Maxim Liksutov είπε ότι το MKR έλαβε την επίσημη ονομασία "Κεντρικός Δακτύλιος της Μόσχας". Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι η επιβατική κίνηση στην περιφερειακή οδό της Μόσχας σχεδιάζεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, το MKZHD θα πρέπει να μεταφέρει περίπου 75 εκατομμύρια επιβάτες.
Ένας πλήρης κύκλος στον κεντρικό δρόμο της Μόσχας (πρώην MKZHD) θα είναι 84 λεπτά, ανέφερε το πρακτορείο ειδήσεων. Μόσχα"με αναφορά στον προϊστάμενο του Τμήματος Διαχείρισης Επιχειρηματικών Μπλοκ “Μεταφορά επιβατών” JSC " ΡΩΣΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ"Μαξίμ Σνάιντερ.
. . . . .
Η ταχύτητα της διαδρομής θα είναι περίπου 40 χιλιόμετρα την ώρα, λαμβάνοντας υπόψη την επιτάχυνση και την επιβράδυνση και τους χρόνους στάσης», είπε ο Σνάιντερ.Θυμηθείτε ότι στον Δακτύλιο Σιδηροδρόμου της Μόσχας (MKZhD) δόθηκε ένα επίσημο όνομα - η Κεντρική Οδός της Μόσχας. Τώρα στους χάρτες του μετρό λέγεται "δεύτερο δαχτυλίδι".
Ήδη αυτό το φθινόπωρο, το μητροπολιτικό μετρό θα συνδεθεί με τον νέο δακτύλιο. Η MCD είναι μια σύγχρονη, ηλεκτρισμένη γραμμή με εντελώς νέες συσκευές ασφάλειας κυκλοφορίας. Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, μετά τη θέση σε λειτουργία της, η Circle Line του Μετρό της Μόσχας θα εκφορτωθεί κατά 15%.
Αυτή είναι η ώρα για έναν πλήρη κύκλο οδήγησης γύρω από το MCC.
. . . . .
Η μέση ταχύτητα των τρένων θα είναι περίπου 40 km/h. Ο έλεγχος των επιβατών και ο έλεγχος των επιβατών στους σταθμούς θα πραγματοποιηθεί από υπαλλήλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας πλαίσια ανιχνευτών μετάλλων.
. . . . .
Σε ορισμένα τμήματα του δακτυλίου υπάρχει και τρίτος τρόπος για τις κινήσεις ελιγμών των τρένων.
Ο αυτοκινητόδρομος θα ανοίξει για τους επιβάτες μέχρι το τέλος του 2016. Θα ανοίξουν 31 σταθμοί, εκ των οποίων 17 με μεταφορές στη γραμμή του μετρό.
Η μέση ταχύτητα των τρένων στο Small Ring Railway θα είναι 40 χιλιόμετρα την ώρα. Θα συγχρονίζονται με το μετρό και οι μεταφορές μεταξύ του μετρό και της περιφερειακής οδού της Μόσχας θα είναι δωρεάν.
. . . . .
Όλα τα εισιτήρια πόλης και τα προνόμια θα ισχύουν για την πληρωμή ταξιδιού στο Small Ring.. . . . .
Έτσι, αποφάσισα να μην αφήσω αυτό το θέμα και χθες, μετά τη δουλειά, προσχώρησα. Με πλήρες δαχτυλίδιδεν πέρασε, δεν υπήρχε χρόνος, αλλά τα τρία τέταρτα του - από το Vladykino στο Izmailovo - κατακτήθηκαν.
Λοιπόν, τι να πω; Μέχρι στιγμής, είναι προφανές ότι πρόκειται για ένα αξιοθέατο καθαρού νερού, περίπου όπως το μονόδρομο της Μόσχας αμέσως μετά το άνοιγμά του, το οποίο τότε λειτουργούσε επίσημα «σε λειτουργία εκδρομής». Πληρώθηκε μόνο το monorail, αλλά το MCC όχι, κάτι που χρησιμοποιεί η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών του. Πρώτα όμως πρώτα.
Τι μας άρεσε:Τρένα! Μπορείς να γελάσεις μαζί μου, αλλά χθες καβάλησα το «Χελιδόνι» για πρώτη φορά. Πολύ ομαλή επιτάχυνση και αθόρυβη, όσον αφορά τον ήχο, την κίνηση. Εν κινήσει, δεν ακούτε τον ήχο των μηχανών έλξης, ούτε το ουρλιαχτό των γραναζιών, ούτε το χτύπημα των συμπιεστών - αλλά μόνο το τρίξιμο της φλάντζας του τροχού στις ράγες στις καμπύλες. Λοιπόν, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, η ταλάντευση του βαγονιού γίνεται αισθητή. Αλλά, σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με εκείνα τα ER1 ED4M, τα οποία οδηγούμε - ουρανός και γη. Σε γενικές γραμμές, η σύγκριση της Siemens Desiro Rus και των χειροτεχνιών του φυτού Demikhovsky είναι σαν να συγκρίνεις το χαβιάρι μαύρου οξύρρυγχου με το χαβιάρι capelin.
Η πλοήγηση στους σταθμούς είναι πλήρως παρούσα (ωστόσο, σε ορισμένα σημεία δεν αντικατέστησαν τις πινακίδες με τις αρχικές ονομασίες, οι οποίες άλλαξαν κατά τη διαδικασία κατασκευής). Αλλά, γενικά, όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά:
Κυλιόμενες σκάλες λειτουργούν σε όλους τους σταθμούς που έχω πάει -πράγμα σημαντικό, δεδομένου ότι η διαδρομή του Επαρχιακού Σιδηροδρόμου, ιστορικά, βρίσκεται σε ψηλά αναχώματα σε όλο σχεδόν το μήκος της.
Τι δεν άρεσε:Ολόκληρο το MCC είναι ακόμα πολύ, πολύ ακατέργαστο. Καλό είναι να το τελειώσουμε για τουλάχιστον άλλους δύο μήνες - αλλά έχουμε την επίθεση και το παράθυρο dressing στο προσκήνιο, οπότε ... Πολλοί σταθμοί δεν έχουν ολοκληρώσει τις πραγματικές εξόδους προς την πόλη - για μένα, για παράδειγμα, για να φτάσω στην πλατφόρμα από την εθνική οδό Dmitrovsky, έπρεπε να περάσω από την πλατφόρμα Okruzhnaya, επειδή η είσοδος σε αυτήν είναι ανοιχτή μόνο από το εσωτερικό του δακτυλίου και να περπατήσω στον επόμενο σταθμό Vladykino. Υπάρχει μια μετάβαση στην εξωτερική πλευρά στο Okruzhnaya - αλλά δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και είναι κλειστή. Η «άγρια» διάβαση που ήταν εδώ ήταν μπλοκαρισμένη με φράχτες -όμως οι πολίτες έχουν ήδη τρυπώσει... πρέπει να περάσετε το κομμάτι σιδήρου, αλλά να κάνετε γύρω από ένα χιλιόμετρο - όχι ανόητοι. Το ίδιο συνέβη στην έξοδο - και βγήκα στο Izmailovo: η άμεση πρόσβαση στο σταθμό του μετρό Partizanskaya εξακολουθεί να ολοκληρώνεται, έτσι οι πολίτες αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν τη μοναδική έξοδο προς την οδό Tkatskaya και να κάνουν μια παράκαμψη κάτω από τις υπερυψώσεις του MK MZhD και το τέταρτο δαχτυλίδι. Τριακόσια μέτρα σε ευθεία γραμμή και εξακόσια στην υπάρχουσα διαδρομή - υπάρχει διαφορά.
Δεύτερον, όπως πολλοί παρατήρησαν, δεν υπάρχουν πραγματικά αρκετές ενημερωτικές ανακοινώσεις από ποια πλευρά βρίσκεται η πλατφόρμα στην οποία φτάνει το τρένο. Στο MCC, οι πλατφόρμες είναι κυρίως παράκτιες, αλλά περίπου το ένα τέταρτο είναι νησιωτικές. Μέχρι να ανέβει το τρένο απευθείας στην πλατφόρμα, δεν είναι ορατό. Ως αποτέλεσμα, η έξοδος βιάζεται από τη μια πλευρά του αυτοκινήτου στην άλλη. Με τον καιρό, βέβαια, θα θυμούνται πού βρίσκονται τα πάντα και θα το συνηθίσουν -καθώς έχουν ήδη συνηθίσει να πατούν τα κουμπιά στις πόρτες για να ανοίξουν- αλλά τώρα αυτό λείπει αισθητά.
Το τρίτο είναι ο τίτλος. Τι σημαίνει Κεντρικός κύκλος της Μόσχας? Και πού είναι το μη κεντρικό δαχτυλίδι της Μόσχας; Υπήρχε ένα κανονικό όνομα - ο σιδηρόδρομος της περιοχής της Μόσχας, ιστορικός και κατανοητός σε όλους: το BMO είναι BMO, βρίσκεται στην περιοχή και η Okruzhnaya είναι στη Μόσχα. Αλλά όχι. EM CE KA. Η Κεντρική Επιτροπή κάποιων Ε.Μ. Ο συνδυασμός τριών συμφώνων είναι τρομερός.
Λοιπόν, το τέταρτο πράγμα που δεν μου αρέσει στο MCC - αλλά αυτό είναι το προσωπικό μου IMHO: η οργάνωση μιας καθαρά κυκλικής κυκλοφορίας. Το MK MZhD έχει σύνδεση με όλες τις ακτινικές σιδηροδρομικές γραμμές του κόμβου της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν έχουν διαμετρικό πέρασμα: Kazansky, Kievsky, Paveletsky και Yaroslavsky. Τίποτα δεν εμποδίζει μερικά από τα τρένα από αυτές τις κατευθύνσεις να μην τρέχουν προς τους αδιέξοδους σταθμούς τους, αλλά να διέρχονται μέσω του δακτυλίου σε άλλη ακτίνα. Μέρος, όχι όλα - ας προπονείται ένας στους πέντε - δέκα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την επιθυμία των αρχών της περιοχής της Μόσχας και των Ρωσικών Σιδηροδρόμων να αυξήσουν τη σύζευξη των προαστιακών ηλεκτρικών τρένων με το σύνθημα της μετατροπής τους σε κάποιο είδος "ελαφρού μετρό" (ο όρος, σε αυτήν την περίπτωση, είναι απολύτως αναλφάβητος, αλλά θα χρησιμοποιήσω αυτό, σε σχέση με την κατάσταση). Ναι, αυτό θα περιπλέξει τον προγραμματισμό, θα κάνει απαραίτητη την αντιστοίχιση των χρονοδιαγραμμάτων διαφορετικών κατευθύνσεων - αλλά τίποτα δεν είναι αδύνατο. Άλλωστε, το μετρό της Νέας Υόρκης λειτουργεί στο ίδιο μοτίβο διαδρομής εδώ και πολλές δεκαετίες. Φυσικά, κάποιος θα μου αντιρρήσει ότι πρόκειται για ουτοπία - αγαπητοί μου, πριν από περίπου δέκα χρόνια, η ίδια η επιβατική κίνηση κατά μήκος του Μικρού Δακτυλίου θεωρούνταν επίσης ουτοπία. Ωστόσο...
Θα χρησιμοποιήσουν:Σίγουρα, θα το κάνουν. Πρώτα απ 'όλα, όσοι εργάζονται ή μένουν σε κοντινή απόσταση από τους σταθμούς του δακτυλίου. Εγώ ο ίδιος, αν ζούσα ακόμα στο Kutuzovsky Prospekt, θα το χρησιμοποιούσα οπωσδήποτε - μου μητρική κατοικίαστέκεται ακριβώς απέναντι από την πλατφόρμα:
Με τα ταξίδια μεταφοράς είναι πολύ πιο δύσκολο - μέχρι στιγμής, οι βολικές μεταφορές στο MCC μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού - "Leninsky Prospekt" - Πλατεία Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - καλά , ίσως αυτό να είναι όλο. Με μεταφορές σε τρένα και χερσαίες μεταφορές, είναι ακόμα πιο δύσκολο. Ίσως, όταν όλα αυτά τεθούν σύμφωνα με τα σχέδια, η επιβατική ροή να καταλαγιάσει. Και πάλι, η χρήση του δακτυλίου για ταξίδι είναι βολική μόνο εάν η διαδρομή που τον διασχίζει είναι το ένα τέταρτο, το πολύ το ένα τρίτο του μήκους του δακτυλίου. Αν περισσότερο, τότε είναι πολύ πιο βολικό να οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, ειδικά επειδή υπάρχει σχεδόν πάντα μια τέτοια ευκαιρία. Λοιπόν, τώρα το 80-90% των επιβατών είναι αποκλειστικά περίεργοι πολίτες. Συμπεριλαμβανομένων των μαγικών τρένων - freaks, δυνατά, για ολόκληρο το αυτοκίνητο ή την πλατφόρμα, συζητώντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών τρένων της κατηγορίας ES2G σε σύγκριση με τρένα της σειράς ET2M, για παράδειγμα :) Αλλά κάποιος έχει ήδη εκτιμήσει πλήρως την καινοτομία και χρησιμοποιεί σε άμεσο - μεταφορικό - προορισμό:
Είναι αλήθεια ότι αυτοί είναι κυρίως νέοι άνθρωποι, που απέχουν επτά μίλια από τη μεταφορά - όχι παράκαμψη :) Είναι ενδιαφέρον ότι παρατήρησα ότι υπάρχουν πολύ περισσότεροι επιβάτες στα τρένα που ακολουθούν την εσωτερική πλευρά του δακτυλίου από αυτούς που πηγαίνουν κατά μήκος της εξωτερικής. Λοιπόν, και - για μένα προσωπικά, το MCC δεν είναι ούτε για το χωριό ούτε για την πόλη, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή.
Σχετικά με τη θέα από το παράθυρο του τρένου:Ας είμαστε αντικειμενικοί: από την κατασκευή του Επαρχιακού Σιδηροδρόμου το 1908, αποτελεί το κέντρο έλξης βιομηχανικών ζωνών που χτίζονται γύρω του εδώ και εβδομήντα (επαναλαμβάνω: ΕΒΔΟΜΗΤΑ) χρόνια. Και μέσα σε μια νύχτα αυτοί, και η συνοδεία που τους συνοδεύει, δεν θα πάνε πουθενά, παρόλο που προσπαθούν ντροπαλά να τους σκεπάσουν με φράχτες:
Όχι, δεν υποστηρίζω ότι ο σιδηρόδρομος περνάει επίσης από αρκετά όμορφα μέρη στη Μόσχα: στο Luzhniki, για παράδειγμα, αυτό είναι το μοναστήρι Novodevichy και το ίδιο το αθλητικό συγκρότημα Luzhniki. στο Izmailovo - το ομώνυμο ξενοδοχειακό συγκρότημα και το Izmailovo Fair, με το δημοφιλές Κρεμλίνο. μεταπολεμική ανάπτυξη στην περιοχή του πεδίου Oktyabrsky. από γέφυρες στον ποταμό Μόσχα ανοιχτά όμορφη θέα, ο σταθμός Belokamennaya βρίσκεται γενικά στο δάσος, και όχι μόνο στο δάσος, αλλά στην Εθνική φυσικό πάρκο"Νησί της Άλκης"; και σε κάποιον αρέσουν οι ουρανοξύστες της πόλης:
Αλλά, στο ογδόντα τοις εκατό των περιπτώσεων, το περιβάλλον τοπίο από το παράθυρο θα μοιάζει με αυτό:
Αν λοιπόν αγαπάς την αισθητική ebeney- βιομηχανικές ζώνες, γκαράζ και πολυεπίπεδες κόμβοι συγκοινωνιών - σίγουρα θα απολαύσετε ένα ταξίδι γύρω από το MCC. Απλά βιαστείτε - με τους σημερινούς ρυθμούς της πολεοδομίας της Μόσχας, σύντομα θα εξαντληθούν στο μεγαλύτερο μέρος τους.
Οι εντυπώσεις μου.Φυσικά, μου άρεσε περισσότερο παρά δεν μου άρεσε, αν κρίνω από μια κλίμακα πέντε βαθμών :) Ήδη ένα πράγμα - μια βόλτα με ένα ηλεκτρικό τρένο κατά μήκος του θρυλικού District Railway, στον οποίο τα επιβατικά τρένα δεν έχουν τρέξει για περισσότερο από ογδόντα χρόνια - αξίζει πολλά. Φυσικά, τα τζάμπα είναι πολύ εντυπωσιακά. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα διορθωθούν. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε τα μικρά πράγματα.
Είναι καλό που ο δακτύλιος δεν μετατράπηκε σε καθαρά επιβατικό, ένα πλήρες ανάλογο του μετρό, όπως πρότειναν ορισμένοι ριζοσπάστες σύντροφοι: τελικά, ο αρχικός σκοπός του District Railway - να συνδέσει όλες τις σιδηροδρομικές ακτίνες της Μόσχας - είναι στρατηγικό πράγμα , και θα έπρεπε να είχε μείνει ανέγγιχτη. Και πάλι, ποικιλία για τους οπαδούς των σιδηροδρόμων ;)
Περισσότερα από αυτά που έχω δει. Το MCC έχει τη δική του ώρα Μόσχας:
Σταθμός Business Center, με το έντονο πράσινο χρώμα του:
Ο θόλος πάνω από την πλατφόρμα συνδέεται με τους τοίχους με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη διάρκεια της βροχής να χύνεται νερό στον σταθμό. Έτσι είναι γραφτό να είναι;
Όταν βρισκόμουν στο σταθμό Kutuzovskaya, δύο σκληρά εργαζόμενοι έσυραν, ακριβώς στις γραμμές, ένα βαρύ ηλεκτρικό κουτί και το πέταξαν στην πλατφόρμα, στο πιο στενό σημείο της. Ένα λεπτό αργότερα, το Χελιδόνι έφτασε στο ίδιο μονοπάτι, αποβιβάζοντας επιβάτες που έπρεπε να περάσουν πάνω από αυτό το κουτί ή να στριμωχτούν ανάμεσα σε αυτό και τον τοίχο. Δηλαδή με την ασφάλεια τόσο των εργαζομένων όσο και των επιβατών στο MCC, μέχρι στιγμής, πλήρεις ραφές. Θα ήθελα να ελπίζω ότι αυτό δεν θα οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
Κάτι τέτοιο. Φυσικά, σκοπεύω να οδηγήσω γύρω από το MCC πιο προσεκτικά και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και μετά στο σκοτάδι τριγύρω δεν μπορείς να δεις τίποτα απολύτως :)
Στο μεταξύ, εξέφρασα τις πρώτες μου εντυπώσεις από την επίσκεψή του. Όλα τα παραπάνω λοιπόν είναι απλώς η προσωπική μου υποκειμενική άποψη.
Ναι, και: μια σημείωση για όσους είναι στο θέμα;) Στο διαβατήριό μου στη στήλη "Τόπος γέννησης" γράφει "πόλη της Μόσχας". Και από την πλευρά του πατέρα μου, είμαι Μοσχοβίτης τρίτης γενιάς;)
Πιθανότατα έχετε ήδη δώσει προσοχή στο νέο σχέδιο που εμφανίστηκε στο μετρό της Μόσχας στις 21 Δεκεμβρίου 2015. Το σχέδιο έχει τώρα έναν νέο δακτύλιο με μια συντομογραφία που δεν είναι αρκετά συνηθισμένη για το μετρό. Το MKZHD - Moscow Ring Railway - είναι άλλος ένας δακτύλιος στη Μόσχα, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να αποφορτίζει τη διαρκώς αυξανόμενη επιβατική κίνηση της πρωτεύουσας.
Γιατί υπάρχει το διάγραμμα σιδηροδρομικής γραμμής στον χάρτη του μετρό;
Εξηγείται απλά. Το MKZHD, που έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016, θα αποτελέσει έναν ενιαίο κόμβο μεταφορών με το μετρό της Μόσχας. Ένας άλλος τύπος χερσαίων μεταφορών θα εμφανιστεί στη Μόσχα - αστικό τρένο, στενά συνδεδεμένο με τις υποδομές του μετρό και τους υπάρχοντες σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αυτός ο τύπος δημόσιας συγκοινωνίας χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο.
Από τους 31 σταθμούς της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας, στους 17 θα είναι δυνατή η μεταφορά στο μετρό και πρακτικά χωρίς να βγείτε έξω, καθώς οι διαβάσεις που συνδέουν τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τους σταθμούς του μετρό θα καλυφθούν και θα σχηματίσουν έναν ενιαίο τερματικό σταθμό μεταφορών - Κόμβος Μεταφορών Hubs (TPU). Σε 10 σταθμούς θα γίνουν μετεπιβιβάσεις σε άλλους σιδηροδρομικούς σταθμούς.
Το κόμιστρο θα είναι ίδιο με το μετρό. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε τίποτα για μια μεταφορά.
Τρένα νέου τύπου από 5 έως 10 βαγόνια με βολική σχεδίαση χωρίς ταμπούρ θα κινούνται κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Η εκτιμώμενη χωρητικότητα θα είναι τουλάχιστον 1250 άτομα. Τα αυτοκίνητα κεφαλής θα είναι εξοπλισμένα με καθίσματα για άτομα με ανάπηροςκαι σύστημα επιβίβασης και αποβίβασης ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια.
Τα τρένα θα έχουν επίσης WI-FI με δωρεάν internet, φιμέ τζάμια, πίνακες πληροφοριών διαφορετικές γλώσσες, σύστημα κλιματισμού. Το επικεφαλής αυτοκίνητο θα διαθέτει τουαλέτα για τους επιβάτες και το πλήρωμα της ατμομηχανής.
Στους σταθμούς θα δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης για τους αυτοκινητιστές που αλλάζουν σε ηλεκτρικά τρένα.
Και τέλος, το καλύτερο μέρος - προγραμματισμένο διάστημα κυκλοφορίας - 6 λεπτά!
Ιανουάριος 2016
Ο Κεντρικός Κύκλος της Μόσχας του MCC είναι η επίσημη ονομασία του νέου συστήματος μεταφορών που ανοίγει σήμερα. Έχουν γίνει προσαρμογές στα διαστήματα των τρένων - 15 λεπτά, και τις ώρες αιχμής - 6 λεπτά. Από τους 31 σταθμούς, ανοίγουν σήμερα 26 - Vladykino, Βοτανικός Κήπος, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Zv. , Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltic, Likhobory, Okruzhnaya. Τα υπόλοιπα 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo και Panfilovskaya - θα ανοίξουν στο τέλος του έτους.
Φόρτωση...