A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének története több mint száz éves. Még 1908-ban nyitották meg a körgyűrűt a teherszállításra a moszkvai vasút 9 és az Oktyabrskaya vasút 1 irányában. 2012-ben a gyűrűnek 12 aktív állomása volt.
A moszkvai körgyűrű jelenleg egy épülő „könnyű metró”, egy új felszíni közlekedési mód, amely integrálva van az általános nagyvárosi rendszerbe, és lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmesen átszálljanak buszokra és villamosokra, metrókra és elektromos vonatokra.
Nincs messze a felújított pályák megnyitása, így itt az ideje, hogy részletesebben is beszámoljunk a moszkvaiaknak és városunk vendégeinek előnyeiről.
Friss hírek az MKZD-ről
- Egy 2016. április közepén tartott találkozón Vlagyimir Putyint arról tájékoztatták, hogy az első moszkvai körvasút vonatokat már 2016 szeptemberében elindítják. A kisgyűrű építésének további munkája az átadási pontokon fog összpontosulni.
- December huszadikán megjelentek a frissített metrótérképek a fővárosi metróban, amelyekre a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjét is felvitték. Ez szándékosan történt, hogy az utasok előre megismerkedhessenek a kellemes kilátásokkal, és megtervezhessék a jövőbeni útvonalakat.
- A Moszkvai Ringvasút modern rendszerrel rendelkezik az utasok okostelefonon keresztüli tájékoztatására - például a felhasználó a főváros egy adott pontján kaphat majd üzenetet arról, hogy melyik állomás van a közelben, és mennyi idő után érkezik a vonat. rajta.
- Amint arról beszámoltunk főigazgató MKZHD Aleksey Zotov, a vonatok intervalluma a Kis Ringen szükség esetén 2-3 percre csökkenthető. A vonatok általában a metró menetrendje szerint közlekednek - csúcsidőben 6 perces, egyéb időpontokban 12 perces időközökkel.
- A Moszkvai Vasút minden megállójában és közlekedési csomópontjában CCTV kamerákat telepítenek, amelyek lehetővé teszik a megfelelő biztonsági szint fenntartását.
- Mindenki tudja, hogy a nagyvárosi metró olyan építészeti emlék, amely még a nap mint nap közlekedni szokott embert is lenyűgözi pompájával. De a „könnyű metró” is érdekes építészeti darab lesz, bár már modern. Így vált ismertté, hogy este állomásait különböző színekkel világítják meg, ami talán nagyon érdekesen fog kinézni egy átlátszó tető alatt.
- A moszkvai körvasút teljes mértékben fogyatékkal élők általi használatra lesz kialakítva. Az egyes állomások jegypénztáraiban külön, kerekesszékesek számára kialakított jegyiroda kerül kialakításra, melynek ablakmagassága egy méter alatti.
A rovat folyamatosan frissül a releváns információkkal.
Moszkvai körgyűrű számokban
A kis gyűrű a következő:
- 54 km vasúti sínekés figyelembe véve a bejáratokat és a szomszédos leágazásokat - 145 km;
- 32 megállóhelyek a jövőbeni személyszállításhoz és 12 rakományállomások üzemeltetése a globális rekonstrukció megkezdése előtt;
- 212 milliárd rubel javítási munkákba fektetett be;
- 20 perc időt takarít meg a főváros központjában való utazás során;
- 300 millió azon utasok, akik 2025-ig a „könnyű metrót” használják;
- előtt 100 pár készítmények naponta.
Az állomások MKZD sémája a térképen
A Kisgyűrűs Vasút állomásai teljes értékű közlekedési csomópontok (TPU) lesznek. Ez azt jelenti, hogy irodáknak, kávézóknak, üzleteknek, bevásárlóközpontoknak adnak majd otthont. Minden állomáson van átszállás a földi tömegközlekedésre.
Az MKZD tartalmazni fogja 32 állomás. Osszuk őket kategóriákra.
Állomások, ahonnan csak földi közlekedésre lehet átszállni
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Falcon Mountain, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends
Állomások, amelyekről a metróra kell átszállni
Vladykino, Botanikus Kert, Nyílt autópálya, Cserkizovo, Izmailovszkij park, Rajongók autópályája, Rjazanszkaja, Dubrovka, Avtozavodszkaja, Gagarin tér, Luzsnyiki, Kutuzovo, Shelepikha, Horosevó, Vojkovszkaja, Okruzsnaja
Állomások, ahonnan átszállhat az Orosz Vasutak radiális ágára
Streshnevo, Nikolaev, Yaroslavl, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varsó
Állomások, amelyek lehetővé teszik a transzfert a metróra és az RZD radiális vonalára
kerület, Ryazanskaya, város
Építési terv és mikor nyílik meg
2011-ben megkezdődött a Kisgyűrű nagysebességű személyforgalmat eredményező rekonstrukciója. Korábban négy ütemben tervezték elindítani a kismetróforgalmat. A forgalom az első szakasz Presnya - Kanatchikovo szakaszán 2014 végén, a második, harmadik és negyedik szakasz Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo szakaszán pedig 2015 végén indult volna.
Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy nem rohannak, és teljes készenlétben indítják el a ringet - a projekt túl bonyolult és nagyszabású.
2015 decemberében a moszkvai körvasút szerelvényeinek tesztüzemmódban kellett volna indulniuk, de 2015 harmadik negyedévében a munka 70%-ban készült el.
A Kisgyűrűn várhatóan legkorábban 2016 őszén valósul meg a teljes körű személyszállítás.
Moszkvai körgyűrű és 2018-as világbajnokság
Nemrég olyan információk jelentek meg, hogy a 2018-as labdarúgó-világbajnokság idejére rekonstruálják a moszkvai körgyűrűt. Most azonban – a felelősök biztosítéka szerint – 2016 őszén elindul a mozgalom mellette.
Viteldíjak a moszkvai körvasúton és a vonatközlekedésben
A kisgyűrűn a viteldíj ugyanaz lesz, mint a metrón. Itt ugyanazok a tarifák és utazási kártyák lesznek érvényesek, ami, látja, nagyon kényelmes az utasok számára.
A kismetrók 6 percenként közlekednek majd.
- A moszkvai körgyűrűt "a jövő útjának" nevezik. Ennek köszönhetően a főváros „elhagyott” ipari övezetei második szelet kapnak, és egy forgalmas közlekedési gyűrű borítja be őket.
- A Kis Ring összeköti Moszkva tájbirtokait, ami szintén nagyon kényelmes a vendégek és a lakók számára. Beszélünk a Veréb-hegyekről, Mihailovo és Streshnevo birtokairól, a Botanikus Kertről, a VDNKh-ról, Nemzeti Park Moose Island.
- Az MKZHD vonatai felgyorsulhatnak 120 km/h, hogy a „szellős” átjárás biztosított legyen. A kabin ingyenes Wi-Fi-t, telefon- és egyéb kütyükhöz való csatlakozóaljzatokat, klímaberendezést kínál.
- A moszkvai körvasút vágányait ma „bársonynak” hívják – a moszkvaiak nem hallják a kerekek hangját, és speciális képernyők védik őket a túlzott zajtól.
Az MKZD hivatalos honlapja
Európa legnagyobb városa - Moszkva - évről évre növekszik és fejlődik. Nagyszerű, hogy korunkban olyan pozitív változások figyelhetők meg, mint a modernek számának növekedése minőségi utak, metróállomások és egy alapvetően új típusú közlekedés, amely a "metró" sebességét és elérhetőségét ötvözi a buszokra, villamosokra, trolibuszokra való átszállás lehetőségével. Biztosak vagyunk abban, hogy a Kisgyűrűs Vasút és vonatai gyorsan népszerűvé válnak a fővárosiak körében, mint senki, aki értékeli az időt.
Szeptember 10-én megindult a személyforgalom. Egyik állomása, Likhobory, az Oktyabrskaya vasút NATI peronja közelében található. Múlt héten én és a kollégám Zelenograd információs portál Vaszilij Povolnov (a posztban többnyire az ő fotóit használják fel) végre ellátogatott erre és más olyan állomásokra, amelyeken a zelenográdiak elméletileg átszállhatnak az MCC-be, hogy megnézzék, hogyan működik ott minden, és meséljenek erről olvasóinknak.
A "Likhobory" MCC állomás (idén nyárig "Nikolaevskaya" néven volt ismert) a NATI platform látóterében van.
Ha vonattal érkezett Zelenograd felől, akkor a peronról jobbra kell leszállnia az utazás irányába, és mennie kell a vasút mentén a Leningrádi pályaudvar felé.
A platform kijárata a harmadik vagy negyedik autó szintjén található. Ha időt szeretne megtakarítani az átültetésen, üljön beléjük. Az MCC irányába tábla is van. Tőle balra a Likhobor állomás épületei láthatók.
A távolság a NATI platform kijáratától a Likhobory állomás felüljárójának bejáratáig alig több mint 200 méter. Ne feledje azonban, hogy az átmenet bejárata nem magának az állomásnak a bejárata.
120 méter után az OZhD mentén az út (a képen a kilátás az ellenkező irányba - a NATI platformra) jobbra fordul.
A kerítés sarka mögött ismét megnyílik a kilátás a Likhobory állomásra. A felüljáró könnyen megközelíthető.
De ez a parancsikon legkellemetlenebb része. A NATI és Likhobor környékén épül a North-East Chord (alias Northern Rocade), amely 2018 végére kötnie kell Új Leningrádka Dmitrovszkij autópályával. Emiatt az aszfaltot tovább borítja egy szennyeződésréteg, amelyet építőgépek szállítanak a környéken. Nyilvánvalóan a jövőben egy földalatti átjáró épül itt az elektromos vonatok utasai számára. De egyelőre ennyi. Egy ilyen klassz infrastrukturális projekt, mint az MCC, természetesen nem szem előtt van.
Folytatódnak a tereprendezési munkák a Likhobory állomás környékén. Az átmenet bejárata előtti terület azonban már „ünnepélyes” csempével van kirakva.
Most egy háromemeletes, magas belmagasságú ház magasságába kell felmásznunk. Az átjáróban lift működik, de egyelőre az, akárcsak a bejárati fémdetektor keretei, nem működik (az anyagban minden adat szeptember 20-i állapotú). Ezért gyalog kell menni. Ugyanakkor a lépcsőkön nincsenek csatornák (kerekesszékes csúszdák). Csak azzal lehet együtt érezni, akinek sikerül itt lenni, például babakocsival.
A legfelső emeletről a NATI platformra és a North-East Chord építkezésére nyílik kilátás.
És a másik irányba - a Likhobory állomás peronjaira.
A peronhoz való eljutáshoz a vasút feletti átmeneten kell nekivágni az útnak. Csak nem a végéig, hanem nagyjából a közepéig.
Vegye figyelembe, hogy az átmenet (legalábbis egyelőre) nem szigetelt szerkezet. Kialakítása szerint hasonlít a Zelenograd prefektúra melletti Central Avenue-n keresztül vezető megemelt átjáróhoz, és az oldalsó korlát mögött szellőző „lyukak a padlón” vannak elrejtve. Itt télen nem lehet melegedni. A Leningrádi pályaudvaron a vonatról a metróra való átszálláshoz képest ez természetesen komoly mínusz.
Körülbelül 90 méter után a jobb oldalon az átjáróban üvegajtók vezetnek az állomás előcsarnokába.
Szemben megcsodálhatja a moszkvai központi kör és az Oktyabrskaya vasút kereszteződésében lévő hidat.
A navigációval itt sokkal jobb a helyzet, mint a Butyrskaya metróállomáson, amely nemrég nyílt meg az Ostankino peronon (a vasútról a Lyublino-Dmitrovskaya metróvonal új állomásaira történő átszállásokról lásd külön poszt ). Mindenesetre a NATI platformhoz való visszaút minden nehézség nélkül megtalálható. Íme egy tábla, amely találkozik Önnel, amikor kilép az üvegajtókon. Aztán útközben lesz még néhány tábla.
Az előcsarnokban, az üvegajtók mögött még nem működő forgókapuk (hadd emlékeztessem önöket, hogy az MCC-n keresztül az első hónapban ingyenes) és két peronra (van lift, lépcső, mozgólépcső) ereszkedés. Itt el kell döntenie, hogy melyik platformra szeretne belépni. Ha nyugatra megy (a gyűrű külső oldalán) - Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo és így tovább - irányába, akkor a jobb oldalon van. Ha keletre (belül) - az "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikus kert" felé és tovább - balra.
Segítségül az Ügyfélközpont-séma (kattintható)
A peronra való lejutás legkézenfekvőbb módja a mozgólépcső. A liftekkel ellentétben ezek működnek. Mindegyik platformot két mozgólépcső köti össze az előcsarnokkal: az egyik felfelé, a másik lefelé megy.
Gyalogosan megbecsülni az utazási időt nem egyszerű feladat, de becsléseink szerint a NATI peronján közlekedő vonat ajtajától a Lihobory állomáson lévő peronig 6-8 perc alatt lehet eljutni. Ellenkező irányban az út egy kicsit tovább tart, mivel továbbra is át kell menni a hídon a távoli peronig a NATI-hoz.
Amíg „Lastochkánk”-ra várunk, hogy kiránduljon az MCC-ben, emlékeztessünk arra, hogy a jövőben egy nagy közlekedési csomópont - üzletekkel, parkolókkal és még jégkorongpályával is. És persze földi tömegközlekedési megállók. A TPU épületeinek nagy része a Cherepanovykh átjáró oldalán (vagyis a NATI platformmal szemben) található. Állítólag így kell kinéznie (a kép kattintható).
És most így néz ki a hely.
A Cherepanovykh átjárón útmunkákat végeznek.
A TPU-t körülbelül 2025-re tervezik megépíteni. A projekt részeként a NATI platform rekonstrukcióját és Moszkva központja felé történő kiterjesztését tervezik. Ez azt jelenti, hogy a leningrádi irányú elektromos vonatok még közelebb állnak meg az MCC-hez, és a NATI-ból Likhoboryba történő átszállás még rövidebb és kényelmesebb lesz.
És most térjünk vissza a Likhobory állomásra. Mindkét platformon napellenzők és megfelelő mennyiségű pad és szemetes található. A felület csempézett, az emelvény széle mentén sárga tapintható csempecsíkkal.
Általában minden stílusos, ügyes, és ha platformokról beszélünk, és nem átmenetekről, akkor véleményem szerint egy kis retro.
Az összes dizájn az Orosz Vasutak céges stílusában készült, amely ezt az utat a moszkvai metróval együtt üzemelteti (emlékeztem, hogy az utazást metrójeggyel lehet fizetni, míg a metró és az MCC közötti transzfer egy ideig ingyenes lesz. másfél óra).
Az elektronikus táblák a menetirányt (a következő állomás nevével) és a vonat érkezéséig tartó időt mutatják. Emlékezzünk vissza, hogy az MCC-n a vonatok bejelentett intervallumai 6 perc csúcsidőben és 11-15 perc csúcsidőn kívül. Ha szükséges, ezek az intervallumok csökkenni fognak. És úgy tűnik, már gondolkodnak egy ilyen lehetőség megvalósításán.
A peronon, ahonnan Likhobort Koptevo felé, azaz nyugatra lehet elhagyni, mindkét oldalon sínek vannak. De a vonatok a bal oldalon jönnek (a mozgólépcső felőli menetirányban). A "külső útvonalakra" nyilván szolgálati célokra és teherforgalomra van szükség, ami a körön marad. Nézz vissza a NATI-hoz vezető folyosóra.
És itt van a vonatunk. Körülbelül 15 perc telt el az előző távozása óta. Igaz, ezalatt három villanyvonat ellenkező irányba haladt.
A moszkvai központi gyűrű gördülőállományaként „fecskék” használatosak. Csináltam egy nagy bejegyzést erről milyenek ezek a vonatok
. Az MCC-n lévő "Lastochka" belsejében nem különböznek azoktól, amelyek Kryukovoba és Tverbe futnak, és amelyeket sok zelenográdi lakos már jól ismer, kivéve a beillesztett diagramokat és közleményeket.
Az MCC séma az autóban:
Ügyfélközpont és metró térkép:
Az MCC-n megengedett a kerékpár, a vonatokon megfelelő matricák is vannak, de a helyi Lastochkiban nem találtunk kétkerekű szállításhoz speciális rögzítést. Valamint az a szándék, hogy az „extra”, harmadik üléseket úgy csavarják, hogy minden autó 2 + 2 elrendezésű legyen, még nem teljesült.
Úgy tűnik, hogy az MCC-n nem közlekednek üres vonatok. Körülbelül 17:00 és 18:30 között voltunk a ringben, vagyis majdnem az esti "csúcsidőben", és az összes általunk látott "fecskében" az utasok egy része állva lovagolt.
Likhobory legközelebbi megállója, ha nyugatra megy, Koptevo. Kiderült azonban, hogy azon öt állomás között van, amelyik még piszkozatban sem tudott megnyílni az MCC forgalmának megindítása előtt. Ezért egyelőre Likhobor után a következő állomás a Baltijszkaja. Ez év nyaráig a "Voikovskaya" nevet viselték - a közelben található metróállomás után.
A Baltiyskaya és a Voykovskaya közötti transzfer az egyik leghosszabbnak számít az MCC-n. A két állomás előcsarnoka több mint 700 méterre van egymástól. Ahhoz, hogy a metró utasa átszállhasson ide a moszkvai központi körbe, az 1-es kijáraton kell kiszállnia a metróból (közép felé haladva az utolsó kocsiból, majd az üvegajtóktól jobbra), és a Leningradskoye mentén kell mennie. autópálya a régió felé - a Metropolis bevásárlóközponthoz.
A "Baltiyskaya" az MCC és a Leningrádi autópálya metszéspontjában található. Az állomásnak két kijárata van: az egyik az Admiral Makarov utca, a másik a Novopetrovsky proezd, a Metropolis és a Voykovskaya metróállomás felé.
Ezenkívül az átmenet ága, amely az MCC állomástól Vojkovszkaja felé vezet, a Metropolis épületéhez van kötve. És bár a táblák az utcán a metróhoz küldenek, valójában az út jelentős része melegben, a bevásárlóközpont teljes épületén áthaladva tehető meg. Ezután már csak körülbelül 200 métert kell leküzdeni az utcán a metró bejáratáig. Természetesen ez a tanács azokra is vonatkozik, akik a metróról az MCC-be mennek.
Csak egy platform van a Balti-tengeren, és ennek megfelelően szélesebb.
A peron és az átmenet közötti mozgólépcsők és lépcsők le-/feljutás egy helyen találhatók. Vannak liftek is, de a Likhoboryhoz hasonlóan még nem működnek.
Ha babakocsival együtt úgy dönt, hogy a Metropolisszal szemközti irányban elhagyja a Baltiyskayát, akkor ugyanazzal a problémával fog szembesülni, mint a NATI átszállásánál – nincs más alternatíva, hogy lemenjen a lépcsőn csatornák nélkül.
Kilátás az MCC platformról a Metropolis oldalhomlokzatára.
Ha a Metrostroy webhely a TPU projektek aktuális vázlatait tartalmazza a moszkvai központi körön, akkor a Baltiyskaya állomás végleges formája így fog kinézni. A peron másik szélétől mindkét irányban újabb átmenet lesz.
A következő állomás a "balti" után - "Stresnevo". Korábban "Volokolamskaya"-nak hívták, mert az MCC és a Volokolamszk autópálya metszéspontjában található. Elméletileg az egyik zelenográdi érkezhetne ide autóval, majd az MCC-n haladna tovább. Ez a lehetőség azonban nem valószínű, hogy széles körben elterjed. Nem csak, hogy önmagában kevés embernek fog megfelelni, de az sem világos, hogy ebben az esetben hol hagyja az autót – itt nem látszik, hogy elfogott parkoló lenne.
Ráadásul Streshnevonál még nem fejeződött be az átmenet, amely az 1. Krasznogorszkij átjáróhoz vezethet, amely potenciálisan a legkényelmesebb módja annak, hogy Zelenogradból eljuthasson erre az állomásra.
Az itteni közlekedési csomópont kialakításának részeként a Streshnevo MCC állomást egy átmenet köti össze a Riga Pokrovskoye-Stresnevo irányú peronjával, amelyet több száz méterrel eltolnak ennek érdekében. Ennek azonban semmi köze a Zelenogradba/Zelenográdba való utazásokhoz (csak ha az én vidéki házamba való utazásokról van szó :)).
A Streshnevo közlekedési csomópont projekt vizualizációja (kép az MCC webhelyéről)
A Streshnevo közlekedési csomópont sémája (kattintható kép a Metrostroy webhelyről)
Mindeközben a Streshnevo állomás szinte úgy néz ki, mint az iker Likhobor: ugyanaz a két peron a főfolyosó oldalain...
És egy tipikus (de ugyanakkor szerintem stílusos) mozgólépcsős előcsarnok, az átmenet mellett.
Mindenhol vannak kombinált „gyűrűs” metró és MCC rendszerek is. Valamiért Likhoboryban nem voltak ilyen tervek.
Mint minden más helyen, a Streshnevo állomáson továbbra is aktív építési és befejező munkák folynak.
Sajnos még nem volt időm körbejárni a teljes kört, pedig nagyon érdekes lenne ezt megtenni. Nos, remélem még így is lesz. A zelenográdiak szemszögéből azonban természetesen a felkeresett állomások a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.
A történet végén összefoglalok néhány kulcsfontosságú pontot.
1. Az MCC elkezdődött – és ez csodálatos. Valójában egy új típusú tömegközlekedés jelent meg Moszkvában, amely jelentősen növelte a meglévő vonalak és útvonalak összekapcsolhatóságát. Már most nyilvánvaló, hogy a kétkedők borongós előrejelzéseivel ellentétben a gyűrűt keresik a városlakók.
2. Zelenograd sok lakosának új lehetőségei vannak az útvonalak kiépítésére, amikor Moszkvába utaznak. De itt sok múlik a NATI-nál megálló elektromos vonatok számán. Például szeptember 20-án 8:56 és 16:05 között lehetetlen volt elhagyni Kryukovo-t a NATI-ba - több mint 7 óra! Ám a következő napokban változnia kell a helyzetnek: a NATI-nál megálló elektromos vonatok száma megduplázódott
.
3. Sok apró hibával megnyílt az út - szinte mindenhol még mindig folynak a munkálatok. Az utasok többsége számára ez nem ijesztő, de az MCC gyakorlatilag nem alkalmas mozgáskorlátozottak számára. Ha valamilyen oknál fogva mozgási nehézségeket tapasztal, nagyon alaposan át kell gondolnia, hogyan rohamozza meg a számos lépcsőt, még a kerekesszékes csúszásoktól mentesen is.
A személyvonatok átlagsebessége 40 km/h lesz.
Az Üzleti Blokk Menedzsment Osztály vezetője szerint “Személyszállítás” JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider szerint az átlagsebességet a gyorsulás-lassulás és a megállási idők figyelembevételével határozzák meg. Emellett a teherforgalom továbbra is a Moszkvai Központi Ringen marad." Mint eddig, most is depó szolgálja majd ki" Likhobory” 2M62 és ChME3 dízelmozdonyokkal felszerelt. A személyszállító elektromos vonatok beindítása után azonban a teherforgalom főként éjszaka zajlik majd.
2016 őszén indul a személyforgalom a Moszkvai Központi Kör mentén. A működés első évében mintegy 75 millió ember szállítását tervezik. A moszkvai körgyűrűn 31 közlekedési csomópont jelenik meg, és minden állomáson lehetőség nyílik a tömegközlekedésre való átszállásra.
/ 2016. július 7. csütörtök /témák: Tömegközlekedés MKZD Ügyfélközpont Orosz Vasutak
84 perc alatt lehet majd egy teljes kört megtenni a Moszkvai Központi Ringen – mondta újságíróknak az üzleti blokk menedzsment osztály vezetője. “Személyszállítás”
JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider. Őt idézi az ügynökség" Moszkva". Az illetékes szerint a szerelvények átlagsebessége a gyorsulási és lassítási, valamint a megállási időket figyelembe véve körülbelül 40 kilométer per óra lesz. Az állomásokon az utasellenőrzést és az utasszűrést az Orosz Vasutak munkatársai végzik majd, amelyhez fémdetektoros keretes ellenőrzési zónákat alakítanak ki.
Viszont az Állami Egységes Vállalkozás helyettes vezetője “Moszkvai metró”
a stratégiai fejlesztésért és befektetésért Roman Latypov megerősítette, hogy a ring elindítása nem befolyásolja a viteldíjat. A kártyák a „ Trojka”, “Egyetlen”, “90 perc"és mindenféle nagyvárosi haszon. Augusztusban pedig új sémák jelennek meg a metróban, ahol a Moszkvai Központi Ringet a 14-es metróvonalként jelölik, a vonal indítását szeptember első tíz napjára ütemezhetik.
A városi hatóságok számításai szerint a gyűrű az utasforgalom beindítása után két éven belül népszerűvé válik a moszkvaiak és a fővárosi vendégek körében. Az első üzemévben hozzávetőlegesen 75 millió utast kell szállítania az útnak, 2025-re pedig évi 300 millióra nő a várható utasforgalom, ami összemérhető a forgalmas metróvonalak forgalmával.
Az átlagsebesség ugyanakkor körülbelül 40 kilométer per óra lesz – írja a Városi Hírügynökség. Moszkva"Üzleti Blokk Menedzsment Osztály vezetőjére hivatkozva “Személyszállítás” JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider.
A moszkvai körgyűrűn közlekedő vonatokat is szinkronizálni fogják a metróval. Így a vonatok éjjel 1:00 és 5:30 között nem közlekednek. A körvasút megnyitását 2016. szeptember 1-re tervezik. A gyűrűn 31 állomás lesz, 11 metróvonalra 17, a moszkvai vasúti csomópont sugárirányú irányaira pedig 9 átszállást hajthatnak végre az utasok. Minden városi jegy és kedvezmény érvényes lesz a viteldíj fizetésére, valamint ingyenes lesz a transzfer a metró és a moszkvai körgyűrű között.
Az utasforgalom elindítása a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén valójában egy másik földi gyűrűt hoz létre a moszkvai metróban, amely körülbelül 15%-kal, 2020-ban pedig 20%-kal csökkenti a metró terhelését. Csökken a terhelés a sugárirányú metróvonalak kritikus szakaszain - ez két-három állomás a körgyűrű előtt, ahol csúcsforgalomban gyűlik össze a maximális utasszám.
A Moszkvai Ringvasút (Moszkvai Ringvasút) teljes köre, a megállókat figyelembe véve, 84 percet vesz igénybe az utasoknak.
Az m24.ru portál szerint a teljes út a gyűrű mentén 84 percet vesz igénybe. Üzletág Menedzsment Osztály vezetője “Személyszállítás” JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider elmondta, hogy ez figyelembe veszi a megállásokat és a gyorsulást-lassulást.
A moszkvai körgyűrű (régi név) lesz a második metrókör. Kényelmes csomópontokkal metszi majd a metrót. A ring próbaindítására júliusban kerül sor. Az utasok szeptembertől használhatják a vasutat.
Az 54 kilométeres körgyűrűn 31 állomás és 17 átszállás közlekedik majd a metróvonalon. A ringen minden városi jegy és kedvezmény érvényben marad.
A Moszkvai Központi Gyűrűn 84 perc alatt lehet majd végighaladni 40 kilométeres óránkénti sebességgel – írja az Ügynökség. Moszkva".
"Arra számítunk, hogy a vonat a megállók figyelembevételével 84 perc alatt tesz meg egy teljes kört. Az útvonal sebessége körülbelül 40 kilométer per óra lesz, a gyorsulási-lassítási és a megállási időket is figyelembe véve", - mondta el az üzletág-gazdálkodási osztály vezetője “Személyszállítás”
JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider.
A Moszkvai Ringvasút egy teljes értékű második metrókör lesz, amelyet kényelmes közlekedési csomópontok segítségével integrálnak a moszkvai metrórendszerbe. A második metrógyűrű próbaindítását július közepére tervezik, és az utasok számára Vasúti szeptemberben nyílik meg.
A Kisgyűrű hossza 54 kilométer lesz. Csúcsidőben 130 vonatpár közlekedik majd 5-6 perces időközzel. A tervek szerint minden gördülőállományt energiatakarékos elektromos berendezéssel szerelnek fel.
A gyűrűn 31 állomás lesz közlekedési csomóponttal (TPU). 11 metróvonalra 17, a vasút sugárirányú irányaira 9 átszállás közlekedik.
.
.
.
.
.
Ma kiderült, mennyi ideig tart az utazás A pontból A pontba a moszkvai körgyűrűn. A vonatok próbaüzemei azt mutatták, hogy a moszkvai központi körön 84 perc alatt egy teljes kört lehet majd megtenni 40 km/órás sebességgel. Erről az üzletág-gazdálkodási osztály vezetője számolt be az újságíróknak “Személyszállítás”
JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider.
Maxim Liksutov főpolgármester-helyettes, a moszkvai Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Osztály vezetője elmondta, hogy a Moszkvai Ring Vasút hivatalos elnevezése Moszkva Központi Gyűrű. Korábban arról számoltak be, hogy a tervek szerint 2016 őszén indítják el az utasforgalmat a moszkvai körgyűrűn. A működés első évében az MKZHD-nek körülbelül 75 millió utast kell szállítania.
Egy teljes kör a Moszkvai Központi úton (korábban MKZHD) 84 perc lesz – jelentette a hírügynökség. Moszkva"Üzleti Blokk Menedzsment Osztály vezetőjére hivatkozva “Személyszállítás” JSC " OROSZ VASUTAK" Maxim Schneider.
. . . . .
Az útvonal sebessége körülbelül 40 kilométer per óra lesz, figyelembe véve a gyorsulást és lassítást, valamint a megállási időket” – mondta Schneider.Emlékezzünk vissza, hogy a Moszkvai Ringvasút (MKZhD) hivatalos nevet kapott - Moszkva központi út. Most a metrótérképeken úgy hívják "második gyűrű".
Idén ősszel már a fővárosi metró is rácsatlakozik az új gyűrűre. Az MCD egy modern, villamosított vonal teljesen új közlekedésbiztonsági eszközökkel. Az előzetes számítások szerint üzembe helyezése után a moszkvai metró körvonala 15%-kal tehermentesül.
Itt az ideje az MCC-t körbevezetni.
. . . . .
A vonatok átlagsebessége körülbelül 40 km/h lesz. Az utasok ellenőrzését és az utasok átvizsgálását az állomásokon az Orosz Vasutak alkalmazottai végzik fémdetektorkeretek segítségével.
. . . . .
A gyűrű egyes szakaszaiban van egy harmadik módja is a vonatok manőverezésének.
Az autópályát 2016 végére megnyitják az utasok előtt. 31 állomást nyitnak meg, ebből 17 átszállással a metróvonalon.
A Kiskörvasúton közlekedő vonatok átlagsebessége 40 kilométer per óra lesz. Szinkronizálva lesznek a metróval, a metró és a moszkvai körgyűrű között ingyenes lesz az átszállás.
. . . . .
Minden városi jegy és kedvezmény érvényes lesz a Kis Ringen való utazás kifizetésére.. . . . .
Szóval úgy döntöttem, hogy nem halogatom ezt az ügyet, és tegnap, munka után csatlakoztam. Nem vezettem végig a teljes kört, nem volt időm, de a háromnegyedét elsajátítottam - Vladykinotól Izmailovoig.
Nos, mit mondjak? Egyelőre nyilvánvaló, hogy ez egy tiszta víz vonzereje, körülbelül olyan, mint a moszkvai monorail közvetlenül a megnyitása után, amely akkor hivatalosan "kiránduló üzemmódban" működött. Csak az egysínű vasút volt fizetős, az MCC viszont nem, az utasok túlnyomó többsége ezt használja. De először a dolgok.
Ami tetszett nekünk: Vonatok! Lehet rajtam röhögni, de tegnap lovagoltam először a „Fecske”-n. Nagyon sima gyorsulás és halk, hang, mozgás szempontjából. Menet közben nem a vontatómotorok hangját, nem a fogaskerekek üvöltését, nem a kompresszorok kopogását hallja, hanem csak a kerékperem csiszolását a síneknek kanyarokban. Hát még nagy sebességnél is érződik a kocsi lötyögés. De összességében, összehasonlítva azokkal az ER1 ED4M-ekkel, amelyeken utazunk - ég és föld. Általánosságban elmondható, hogy a Siemens Desiro Rus és a Demikhovsky-üzem mesterségei összehasonlítása olyan, mintha a fekete tokhal kaviárját hasonlítanánk össze a kapelánkaviárral.
Az állomásokon a navigáció teljes mértékben megvan (egyes helyeken azonban nem cserélték ki az eredeti elnevezésű táblákat, amelyeket az építkezés során megváltoztattak). De általában minden világos és érthető:
Mozgólépcsők működnek minden állomáson, ahol jártam – ami azért fontos, mert a Kerületi Vasút útvonala történelmileg szinte teljes hosszában magas töltéseken található.
Ami nem tetszett: Az egész MCC még nagyon-nagyon nyers. Jó még legalább két hónapig befejezni - de nálunk a roham és a kirakatozás van az élen, szóval... Sok állomáson még nem készült el a tényleges kijárat a városba - nekem pl. a Dmitrovsky autópályáról el kellett sétálnom az Okruzhnaya peron mellett, mert annak bejárata csak a gyűrű belsejéből nyílik, és el kellett sétálnom a következő Vladykino állomásig. Az Okruzsnaján átmenet van a külső oldalra – de még nem fejeződött be, és le van zárva. A korábban itt található "vad" átkelőt kerítéssel zárták le - a polgárok azonban már lyukat ütöttek rajtuk... át kell kelni a vasdarabon, de megkerülni egy kilométert - nem hülyék. Ugyanez történt a kijáratnál - és kimentem Izmailovoba: a Partizanskaya metróállomás közvetlen elérése még mindig befejeződik, így a polgárok kénytelenek az egyetlen kijáratot használni a Tkatskaya utca felé, és az MK felüljárója alatt kitérni. MZhD és a negyedik gyűrű. Háromszáz méter egyenes vonalban, és hatszáz a meglévő útvonalon - van különbség.
Másodszor, amint azt sokan megjegyezték, valóban nincs elég informátori bejelentés, hogy melyik oldalon található az a peron, amelyre a vonat érkezik. Az MCC-n a platformok főként tengerpartiak, de körülbelül egynegyede szigeti. Amíg a vonat közvetlenül a peronhoz nem ér, nem látható. Ennek eredményeként a kiszálló rohanás az autó egyik oldaláról a másikra. Idővel persze emlékezni fognak, hogy hol van minden, és megszokják - hiszen már megszokták, hogy az ajtókon nyomkodják a gombokat, hogy kinyíljanak -, de ez most érezhetően hiányzik.
A harmadik a cím. Mit jelent Moszkvai Központi Kör? És hol van a moszkvai nem központi gyűrű? Volt egy normális név - a Moszkvai Kerületi Vasút, történelmi és mindenki számára érthető: a BMO az BMO, a régióban van, az Okruzsnaja pedig Moszkvában. De nem. EM CE KA. Néhány EM Központi Bizottsága. A három mássalhangzó kombinációja szörnyű.
Nos, a negyedik dolog, amit nem szeretek az MCC-ben – de ez az én személyes IMHO-m: a tisztán körgyűrűs forgalom megszervezése. Az MK MZhD kapcsolatban áll a moszkvai csomópont összes radiális vasútvonalával, beleértve azokat is, amelyek nem rendelkeznek átmérőjű átjáróval: Kazansky, Kievsky, Paveletsky és Yaroslavsky. Semmi sem akadályozza meg, hogy az ezekből az irányokból induló vonatok egy része ne a zsákutcaira fusson, hanem a gyűrűn át egy másik sugárba. Rész, nem minden – ötből egy vonat – tíz. Különösen figyelembe véve a moszkvai régió hatóságainak és az Orosz Vasutak azon vágyát, hogy növeljék az elővárosi elektromos vonatok párosítását azzal a szlogennel, hogy valamiféle "könnyű metróvá" alakítsák őket (a kifejezés ebben az esetben teljesen analfabéta, de használom a helyzethez képest). Igen, ez megnehezíti az ütemezést, szükségessé teszi a különböző irányok menetrendjének egyeztetését - de semmi sem lehetetlen. Hiszen a New York-i metró hosszú évtizedek óta ugyanazon az útvonalon közlekedik. Persze valaki ellenkezni fog velem, hogy ez utópia – kedveseim, úgy tíz évvel ezelőtt magát a Kisgyűrű utasforgalmát is utópiának tekintették. Azonban...
Használják-e: Biztosan megteszik. Mindenekelőtt azok, akik a ringállomásoktól sétatávolságra dolgoznak vagy laknak. Én magam, ha még mindig a Kutuzovszkij Prospekton élnék, feltétlenül használnám – az enyém szülőotthon közvetlenül a peronnal szemben áll:
Az átszállási utakkal sokkal nehezebb – eddig az MCC-be való kényelmes átszállásokat egy kéz ujján meg lehet számolni - "Leninsky Prospekt" - Gagarin tér, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - nos , talán ennyi. A vonatokra való átszállással és a földi közlekedéssel ez még nehezebb. Talán, ha mindezt a terveknek megfelelően hozzák, az utasforgalom rendeződik. A gyűrű utazáshoz való használata ismét csak akkor kényelmes, ha a rajta áthaladó útvonal a gyűrű hosszának egynegyede, legfeljebb egyharmada. Ha több, akkor sokkal kényelmesebb egyenesben vezetni, főleg, hogy szinte mindig van ilyen lehetőség. Nos, most az utasok 80-90%-a kizárólag kíváncsi állampolgár. Beleértve a közlekedési őrülteket - őrültek, hangosan, az egész autóra vagy platformra, például az ES2G osztályú elektromos vonatok előnyeit és hátrányait az ET2M sorozatú vonatokhoz képest :) De valaki már teljesen értékelte az újítást, és használja közvetlen - szállítási - célállomáson:
Igaz, ezek többnyire fiatalok, akik hét mérföldre vannak az átszállástól - nem kerülőút :) Érdekes módon azt vettem észre, hogy a körgyűrű belső oldalát követő vonatokon sokkal több utas van, mint a külsőn. Nos, és - nekem személy szerint az MCC nem a falunak és nem a városnak szól, legalábbis jelenleg.
A vonat ablakából nyíló kilátásról: Legyünk tárgyilagosak: a Kerületi Vasút 1908-as megépülése óta hetven (ismétlem: HETVEN) éve a köré épült ipari övezetek vonzáskörzete. És egyik napról a másikra ők és az őket kísérő kíséret nem mennek sehova, hiába próbálják szemérmesen kerítésekkel letakarni őket:
Nem, nem vitatom, hogy Moszkvában a vasút is elég szép helyeken halad el: Luzsnyikiban például ez a Novogyevicsi-kolostor, és maga a luzsnyiki sportkomplexum; Izmailovoban - az azonos nevű szállodakomplexum és az Izmailovo Vásár, a népszerű Kremltel; háború utáni fejlesztés az Oktyabrsky mező területén; a Moszkva folyón átívelő hidakból nyílnak gyönyörű kilátás, a Belokamennaya állomás általában az erdőben található, és nem csak az erdőben, hanem a Nemzetiben is természeti park"Elk Island"; és valakinek tetszenek a város felhőkarcolói:
De az esetek nyolcvan százalékában a környező táj az ablakból így fog kinézni:
Tehát ha szereted az esztétikát ebeney- ipari zónák, garázsok és többszintű közlekedési csomópontok - biztosan élvezni fogja az MCC körüli kirándulást. Csak siess – a moszkvai várostervezés jelenlegi ütemével hamarosan nagyrészt kimerülnek.
Az én benyomásaim. Persze az ötfokú skála alapján jobban tetszett, mint nem :) Már egy dolog - elektromos vonatozás a legendás Kerületi Vasút mentén, amelyen személyvonatok nem jártak több mint nyolcvan év – sokat ér. Természetesen a jambok nagyon feltűnőek. De kétségtelen, hogy kijavítják őket. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg az apró dolgokról.
Még jó, hogy a gyűrűt nem alakították át pusztán utasszállítóvá, a metró teljes analógjává, ahogy néhány radikális elvtárs javasolta: elvégre a Kerületi Vasút eredeti célja - az összes moszkvai vasúti sugarat összekötni - stratégiai dolog. , és érintetlennek kellett volna maradnia. Ismét változatosság a vasutasoknak ;)
Többet abból, amit láttam. Az MCC-nek saját moszkvai ideje van:
Üzleti központ állomás élénk zöld színével:
A peron feletti lombkorona úgy csatlakozik a falakhoz, hogy esőben víz kerül az állomásra. Ennek így kell lennie?
Amikor a Kutuzovskaya állomáson voltam, két kemény munkás áthúzott a síneken egy jókora elektromos dobozt, és feldobta a peronra, annak legkeskenyebb helyére. Egy perccel később a fecske is megérkezett ugyanazon az úton, és leszállította az utasokat, akiknek át kellett lépniük ezen a dobozon, vagy be kellett préselődniük a fal és a doboz közé. Vagyis mind az alkalmazottak, mind az utasok biztonságának biztosításával az MCC-ben eddig teljes varratok. Szeretném remélni, hogy ennek nem lesz súlyos következménye.
Valami hasonló. Természetesen megfontoltabban és a nappali órákban tervezek körbevezetni az MCC-t. Aztán a sötétben nem látsz semmit :)
Közben elmondtam első benyomásaimat a látogatásáról. Tehát a fentiek mindegyike csak az én személyes szubjektív véleményem.
Igen, és: megjegyzés azoknak, akik a témában vannak;) Az útlevelemben a "Születési hely" rovatban az van írva, hogy "Moszkva városa". És apai ágon harmadik generációs moszkvai vagyok;)
Valószínűleg már figyelt arra az új rendszerre, amely 2015. december 21-én jelent meg a moszkvai metróban. A rendszer most egy új gyűrűt kapott, amelynek rövidítése nem egészen megszokott a metrónál. Az MKZHD - Moscow Ring Railway - egy másik moszkvai gyűrű, amelyet a főváros folyamatosan növekvő utasforgalmának kiürítésére terveztek.
Miért van a vasútvonal diagram a metrótérképen?
Egyszerűen meg van magyarázva. A 2016 őszén induló MKZHD egyetlen közlekedési csomópontot alkot majd a moszkvai metróval. Egy másik típusú szárazföldi szállítás jelenik meg Moszkvában - városi vonat, amely szorosan kapcsolódik a metró infrastruktúrájához és a meglévő vasútállomásokhoz. Ezt a tömegközlekedési módot széles körben használják a világ nagyvárosaiban.
A moszkvai körgyűrű 31 állomása közül 17-kor lehet majd átszállni a metróra, és gyakorlatilag kiszállás nélkül, mivel a vasútállomásokat és a metróállomásokat összekötő kereszteződéseket lefedik, és egyetlen közlekedési terminált alkotnak - Transport Interchange Hubok (TPU). 10 állomáson lesz átszállás más vasútállomásokra.
A viteldíj ugyanaz lesz, mint a metróban. Az átutalásért nem kell fizetni semmit.
A moszkvai körvasút mentén új típusú, 5-10 vagonból álló, kényelmes, domború nélküli kialakítású vonatok közlekednek. A becsült kapacitás legalább 1250 fő lesz. A fejes autók ülésekkel lesznek felszerelve fogyatékos valamint egy rendszer a kerekesszékes emberek be- és kiszállására.
A vonatokon WI-FI is lesz ingyenes internettel, sötétített ablakok, tájékoztató táblák különböző nyelvek, klímaberendezés. A főkocsiban WC lesz az utasok és a mozdony személyzete számára.
Az állomásokon parkolókat alakítanak ki az elektromos vonatra átszálló autósok számára.
És végül a legjobb rész - tervezett forgalmi intervallum - 6 perc!
2016. január
Az MCC moszkvai központi köre a hivatalos neve a ma megnyíló új közlekedési rendszernek. Kiigazításra került a vonatközlekedés - 15 perc, csúcsidőben - 6 perc. A 31 állomás közül 26 nyit ma - Vladykino, Botanikus Kert, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Gajskanie tér, Avtozavodskaya, ZIL,zhin, , Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Horoshevo, Streshnevo, Baltic, Likhobory, Okruzhnaya. A fennmaradó 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo és Panfilovskaya - az év végén nyílik meg.
Betöltés...