Από πού πήρε ο Ιούλιος Βερν ένα αντίγραφο του ναυτίλου; Υποβρύχιο "Ναυτίλος"

Ας ξεκινήσουμε με το υπέροχο Εγώ cteneo («νέο ψάρι» στα λατινικά), που εφευρέθηκε από τον Narcis Monturo (Narcis Μ onturiol) και εκτοξεύτηκε σε 1864 έτος. Όπως το Nautilus, αυτό το υποβρύχιο δημιουργήθηκε κυρίως για υποβρύχια έρευνα. είχε ακόμη και ένα ζευγάρι μεγάλες θυρίδες στα πλάγια - για παρατήρηση.

Αλλά αυτό το υποβρύχιο δεν μοιάζει με την περιγραφή του Ναυτίλου, και επιπλέον, είναι μικρό - μόνο 13,5 Μ.

Σχέδιο και μοντέλο Εγώ ctineo σε πλήρες μέγεθος, το οποίο εκτίθεται στη Βαρκελώνη (Ισπανία). Ο επόμενος υποψήφιος για την έμπνευση του κ. Συγγραφέα είναι μεγάλο e Plongeur («Δύτης»). Το σκάφος εφευρέθηκε από τον καπετάνιο Simon Bourgeois. την πέταξαν στο νερό 1863 -Μ. Είναι το πρώτο υποβρύχιο που λειτουργεί με μηχανικά μέσα: ένα πνευματικό σύστημα που τροφοδοτείται από εμβολοφόρος κινητήρας.

Επιπλέον, ήταν το μεγαλύτερο σκάφος που κατασκευάστηκε μέχρι εκείνη την εποχή: 41 μέτρο, δηλαδή μόνο ένα τρίτο λιγότερο από τον Ναυτίλο. Ο Δύτης ήταν οπλισμένος με τορπίλες στο άκρο ενός μακριού κύτους συνδεδεμένο με την πλώρη του υποβρυχίου.

Ένα από τα μοναδικά χαρακτηριστικά μεγάλοΤο e Plongeur, όπως το Nautilus, παρεμπιπτόντως, ήταν ένα σκάφος τοποθετημένο σε μια ειδική εσοχή στο κατάστρωμα.

Σχέδιο και σχέδιο υποβρυχίου μεγάλο e Plongeur. Είναι προφανές ότι η ιδέα του μυθιστορήματος ήρθε στον Βερν υπό την επίδραση πολυάριθμων δοκιμών υποβρυχίων που έγιναν εκείνη την εποχή.

Και η εικόνα του «Ναυτίλου» είναι συλλογικής φύσης και αποτελείται από τα χαρακτηριστικά πολλών υποβρυχίων, από τα οποία ο συγγραφέας δανείστηκε όχι απαραίτητα μια λειτουργική, αλλά, κυρίως, μια εντυπωσιακή ποιότητα για τον αναγνώστη. Και όμως: υπάρχει μια συσκευή που έγινε η αφετηρία για τον Βερν;

Θα εκπλαγείτε, αλλά ο πιο πιθανός υποψήφιος δεν είναι υποβρύχιο. Ο Αμερικανός εφευρέτης Ross Winans κατασκεύασε το πρώτο από τα καταπληκτικά "στρογγυλά πλοία" του στο Ferry Bay (Βαλτιμόρη, ΗΠΑ) το 1858 έτος.

Οι εφημερίδες της εποχής απέπνεαν ενθουσιασμό: «Αυτό θα ανοίξει μια νέα εποχή στα ναυτικά πράγματα!». Κανείς δεν έχει δει κάτι παρόμοιο. Το πλοίο δεν είχε καρίνα, κατάρτια, ξάρτια... ούτε κατάστρωμα.

Έμοιαζε με πούρο, και η ομάδα ήταν μέσα σε αυτό το «πούρο». Ίσως το πιο περίεργο χαρακτηριστικό ήταν μια βίδα σε σχήμα δακτυλίου που περιέβαλλε τη «μέση» της συσκευής ακριβώς στη μέση.

Ο Winans ισχυρίστηκε ότι ο απόγονός του θα διέσχιζε τον Ατλαντικό σε τέσσερις ημέρες (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι δύο φορές πιο γρήγορος από σήμερα) - σαν να οφείλεται στη βελτιστοποίηση του σχήματος του πλοίου και στην έλλειψη υπερβολικό βάρος. Ο εφευρέτης ήλπιζε ότι τα «στρογγυλά πλοία» του θα έφεραν επανάσταση στα υπερατλαντικά ταξίδια και θα ήταν όχι μόνο το ταχύτερο, αλλά και το πιο σταθερό σκάφος.

Το μυστικό της ταχύτητας του σκάφους βρισκόταν στο νέο σύστημα πρόωσης. Αποτελούνταν από στρόβιλους με πτερύγια τοποθετημένα σε μια κοιλότητα γύρω από το πλοίο.

Τα ομαλά περιγράμματα έσπασαν μόνο από δύο καμινάδες, ένα μικρό κυρτό κατάστρωμα και μια πλατφόρμα παρατήρησης. Τιμόνι ενάμιση μέτρου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του καταστρώματος για να μπορείτε να πλεύσετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς να γυρίσετε.

Όπως καταλαβαίνετε, η πλώρη και η πρύμνη σε ένα τέτοιο σκάφος είναι πολύ υπό όρους. Το αρχικό πλοίο ήταν 54 μέτρα με μέγιστη διάμετρο 4,8 μέτρα στο πιο φαρδύ μέρος και μπορούσε να επιβιβαστεί 20 ο άνθρωπος.

Ήταν φτιαγμένο από σίδηρο και χωριζόταν σε στεγανά διαμερίσματα. Ο Ross Winans καυχιόταν ότι χάρη σε αυτά τα διαμερίσματα, το πλοίο του ήταν το πιο ασφαλές στον κόσμο και πλήρως ασφαλισμένο από πλημμύρες.

Έτσι έμοιαζε το πλοίο του Winans στην ανοιχτή θάλασσα. Γιατί λοιπόν εσύ και εγώ δεν διασχίζουμε τον Ατλαντικό με αυτά τα υπέροχα πλοία που μοιάζουν με πούρο;

Μετά τη δοκιμή του πρώτου πλοίου, κατασκευάστηκαν πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου ενός για τη ρωσική κυβέρνηση. Όλοι όμως υπέφεραν από τα ίδια προβλήματα: το πλοίο δεν υπάκουε στο τιμόνι, μπορούσε να ανατραπεί ανά πάσα στιγμή και η πλώρη του έμπαινε συνεχώς κάτω από το νερό.

Το χαμηλό ύψος εξάλων επέτρεπε ακόμη και σε μικρά κύματα να πέσουν στο κατάστρωμα και για τους ανθρώπους που ήταν επιρρεπείς στη θαλασσοπάθεια, το ταξίδι μέσα σε αυτό το πλοίο ήταν εφιάλτης. Μετά από έναν αγώνα δύο ετών, ο Winans τελικά εγκατέλειψε τη χρήση ενός κινητήρα ζώνης.

πλοίο για Ρωσική Αυτοκρατορίαχτίστηκε μέσα 1861 έτος: κατόπιν συμβουλής του δημιουργού, εξοπλίστηκε με μια πιο παραδοσιακή πρύμνη προπέλα. Και λειτούργησε: δρομολογήθηκαν άλλα δύο πλοία με πρύμνη προπέλες. ένα από αυτά δοκιμάστηκε στον Τάμεση 1864 έτος.

Αυτό το δείγμα, με μέτρια ονομασία Ross Winans, διέφερε σημαντικά από τους προκατόχους του. Είχε 77 μέτρα σε μήκος και είχε ένα επίπεδο κατάστρωμα μέσα 39 μέτρα (θυμηθείτε, το μήκος του "Ναυτίλου" - 69 Μ). Επιπλέον, ο Ross Winans είχε προπέλες στην πρύμνη και στην πλώρη.

Να πώς τα περιέγραψαν οι σύγχρονοι:

«... Τεράστιες προπέλες που είναι μισοβυθισμένες στο νερό και το χτυπάνε σε αφρό...»

Οι έλικες του Ναυτίλου στο μυθιστόρημα του Βερν έρχονται αμέσως στο μυαλό - ήταν επίσης τεράστιοι και αναδεύονταν το νερό όταν το σκάφος βρισκόταν στην επιφάνεια.

Προφανώς, από εδώ ο Βερν πήρε τις ιδέες για το σύστημα πρόωσης του φανταστικού σκάφους του Captain Nemo. Δύο από τα πλοία του Wynans επέζησαν να XXαιώνα, αγκυροβολημένο στην προβλήτα στο Σαουθάμπτον (Αγγλία). Ακολουθεί ένα απόσπασμα από το σημείωμα 1936 έτος σχετικά με τα "στρογγυλά πλοία" σε ένα βρετανικό μέσο: "... Ο Ναυτίλος του Ιουλίου Βερν έρχεται αμέσως στο μυαλό..." Ακόμη και οι συγγραφείς της εικονογραφημένης ιστορίας του Ναυτικού των ΗΠΑ (Picture History of the U.S. Navy) συγκρίνουν το πλοίο του Winans με ο Ναυτίλος. Και όχι μόνο έτσι. Οι δοκιμές των πλοίων Winans πραγματοποιήθηκαν στην Ευρώπη το 1864 έτος, ακριβώς την εποχή που ο Βερν μάζευε υλικό για το «Twenty Thousand Legs Under the Sea». Δεδομένου ότι όλα αυτά καλύφθηκαν ευρέως από τον Τύπο, δύσκολα θα μπορούσε να διαφύγει της προσοχής του συγγραφέα.

Ο Ιούλιος Βερν γράφει ευθέως στο μυθιστόρημα ότι «Ο Ναυτίλος

«... στο σχήμα του μοιάζει με πούρο, και αυτό το σχήμα θεωρείται στο Λονδίνο το καλύτερο για αυτού του είδους την κατασκευή...»

(βλέπε αρχή 13 το κεφάλαιο). Το υποβρύχιο στο μυθιστόρημα έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος και αναλογίες με το πλοίο του Winans, το ίδιο σχήμα πούρου και έχει μια υπερμεγέθη προπέλα.

Γενικά, υπάρχουν πολλές ομοιότητες. Η μόνη παγκόσμια διαφορά είναι ότι το Nautilus είναι ένα υποβρύχιο, όχι ένα πλοίο επιφανείας.

Ο Βερν πάντα συνεργαζόταν στενά με τους εικονογράφους των βιβλίων του. Μερικές φορές σκιαγράφησα ακόμη και προσωπικά σκίτσα και σχήματα μηχανισμών για αυτούς.

Άρα, υπάρχει ένα διατηρημένο σκίτσο αεροσκάφος"Albatross", που έφτιαξε ο συγγραφέας για τον καλλιτέχνη Leon Bennett ( μεγάλο eon Bennett). Πιθανότατα, τα σκίτσα του έλαβαν και οι Alphonse de Neuville και Edouard Riou, εικονογράφοι του Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Μία από τις εικόνες του de Neuville υπονοεί αυτό: απεικονίζει τον καπετάνιο Nemo, ο οποίος εξηγεί την αρχή του Ναυτίλου στον καθηγητή Arronax, χρησιμοποιώντας το διάγραμμα του πλοίου για αυτό.

Πώς θα μπορούσε ο ίδιος ο καλλιτέχνης να σχεδιάσει ένα τέτοιο σχέδιο χωρίς τις προτροπές του συγγραφέα του μυθιστορήματος; Δύσκολα βιβλίο γραφικών XIXαιώνες γνώριζαν καλά τα σχέδια των υποβρυχίων. Εδώ είναι αυτή η απεικόνιση του Alphonse de Neuville με ένα διάγραμμα ενός υποβρυχίου:

Παρακάτω παρουσιάζουμε ένα από τα σχήματα "Ναυτίλος", πολύ κοντά στο "πρωτότυπο", δηλαδή που δημιουργήθηκε ακριβώς ακολουθώντας το κείμενο του μυθιστορήματος (θα ανοίξει μια μεγαλύτερη εικόνα όταν κάνετε κλικ στην εικόνα):

Τα υποβρύχια ήταν ήδη αρκετά γνωστά, κατασκευάστηκαν σε πολλές χώρες και ο συγγραφέας γνώριζε αρκετά καλά για αυτά. Έτσι, πίσω στο 1862, είδε το Plongeur («Δύτη») υπό κατασκευή, το οποίο θεωρήθηκε πραγματικός γίγαντας μεταξύ των υποβρυχίων. Το 1867, επιστρέφοντας στο Παρίσι μετά από ένα ταξίδι στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Βερν επισκέφτηκε την Παγκόσμια Έκθεση στο Champ de Mars, όπου η νεράιδα του ηλεκτρισμού, το έργο για το μελλοντικό κανάλι του Σουέζ, καθώς και οι τεχνολογίες των πρώτων υποβρυχίων και διαστημικών στολών, πολλά από τα οποία ο συγγραφέας εφάρμοσε αργότερα στο φανταστικό του υποβρύχιο.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς ποιο υποβρύχιο χρησίμευσε ως το τελικό πρωτότυπο του Ναυτίλου. Έτσι, εξωτερικά, μοιάζει πολύ με το αμερικανικό υποβρύχιο "Alligator", που εκτοξεύτηκε το 1862. Ωστόσο, όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, το Nautilus είναι πιο κοντά στο γαλλικό Plongeur: μια δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα στην πλώρη, μια μηχανική κίνηση προπέλας, δεξαμενές καθαρισμού έρματος με πεπιεσμένο αέρα και τεράστιες διαστάσεις σε σύγκριση με άλλα υποβρύχια.

Πιστεύεται ευρέως ότι ο Ναυτίλος πήρε το όνομά του από το ομώνυμο σκάφος από τον Ρόμπερτ Φούλτον, το οποίο έδειξε στους Παριζιάνους στον Σηκουάνα τον Μάιο του 1801. Ωστόσο, στα έργα του, ο Βερν, που γεννήθηκε το 1828, δεν αναφέρει ποτέ το όνομά του, ειδικά από τη στιγμή που ο Φούλτον πρόσφερε τα υποβρύχιά του όχι μόνο στη Γαλλία, αλλά και στον πιθανό εχθρό της - την Αγγλία. Έτσι, ο Βερν δεν είχε κανένα λόγο να ονομάσει ένα φανταστικό υποβρύχιο με ένα πραγματικό. Επιπλέον, στο μυθιστόρημα 20.000 Leagues Under the Sea, περιγράφεται ένα επεισόδιο όταν οι επιβάτες του Ναυτίλου παρακολουθούν ένα κοπάδι μαλακίων ναυτίλου (στο μυθιστόρημα τα λένε αργοναύτες) και συγκρίνουν τα μαλάκια και τα κελύφη τους με τον καπετάνιο Νέμο και το πλοίο του. Το ίδιο επεισόδιο αποκαλύπτει την έννοια του μότο του Ναυτίλου - "Moving in the movable" ("Mobilis in mobili").

Ο «Ναυτίλος» στα λογοτεχνικά έργα του Ιουλίου Βερν

Δημιουργία

Σχέδιο

2 υπερκατασκευές προεξέχουν στο πάνω μέρος - μια καμπίνα και λίγο πίσω της μια καμπίνα για προβολέα με ανακλαστήρα. πριν από την επίθεση "Nautilus" είναι εσοχή στο σώμα. Στη μέση υπάρχει ένα σκάφος, το οποίο στερεώνεται στο κύτος του πλοίου με πολλά μπουλόνια, και ένα εύκολα αποσυναρμολογούμενο κουβούκλιο το καλύπτει από πάνω. Επίσης κατά μήκος του "κατάστρωμα" υπάρχει ένας φράχτης, ο οποίος ανασύρεται στο κύτος πριν από την επίθεση. Και στις δύο πλευρές υπάρχουν μεγάλες οβάλ φινιστρίνια, για το τζάμι των οποίων (καθώς και η τιμονιέρα και η καμπίνα του προβολέα) χρησιμοποιήθηκε κρύσταλλος πάχους 21 εκ. Δεξαμενές έρματος με όγκο 150,72 m³ για κατάδυση και ανάβαση, το γέμισμα και Ο καθαρισμός πραγματοποιείται μέσω 2 γερανών που βρίσκονται στα πρύμνη του πλοίου και οι αντλίες για τις δεξαμενές καθαρισμού είναι τόσο ισχυρές που παρέχουν ανάβαση από βάθος έως και 2 km. Έτσι, το μυθιστόρημα περιγράφει ένα επεισόδιο όταν οι αντλίες πέταξαν το υπόλοιπο νερό από τις δεξαμενές έρματος σε ύψος περίπου 40 μέτρων. Όλοι οι κινητήρες του πλοίου είναι ηλεκτρικοί και τροφοδοτούνται από μπαταρίες νατρίου βαρέως τύπου. Μέγιστη ταχύτητα - 50 κόμβοι, μέγιστο βάθος κατάδυσης - τουλάχιστον 16 χιλιόμετρα. Για τη λήψη φρέσκου νερού από το θαλασσινό νερό, ο Nautilus χρησιμοποιεί μια μονάδα απόσταξης. Η απουσία συστήματος αναγέννησης αέρα (ο Nemo το θεώρησε περιττό) και η ανάγκη τακτικού αερισμού στερούν από το πλοίο την πλήρη αυτονομία (η μέγιστη διάρκεια της κατάδυσης Nautilus είναι περίπου 5 ημέρες).

Εσωτερική διάταξη

Το σαλόνι χωρίζεται από αυτά με ένα αδιάβροχο διάφραγμα. Είναι μια ευρύχωρη αίθουσα, με μήκος 10 μέτρα, πλάτος 6 και ύψος 5 μέτρα. Πίσω από το μοτίβο στολίδι της οροφής, σχεδιασμένο στο πνεύμα των μαυριτανικών θόλων, κρύβονται ισχυροί λαμπτήρες φωτισμού. Ο Captain Nemo έστησε εδώ ένα πραγματικό μουσείο τέχνης και δώρων της φύσης. Οι τοίχοι είναι καλυμμένοι με υφαντή ταπετσαρία αυστηρού σχεδίου. Περίπου 30 πίνακες σε πανομοιότυπα πλαίσια, που χωρίζονται μεταξύ τους με ασπίδες με ιπποτική πανοπλία, διακοσμούν τους τοίχους. Από τους δασκάλους που εκπροσωπούνται: Raphael, Leonardo da Vinci, Correggio, Titian, Veronese, Murillo, Holbein, Velazquez, Ribera, Rubens, Teniers, Dou, Metsu, Paul Potter, Géricault, Prudhon, Backhuizen, Bernay, Delacroix, Enger, , Troyon, Meissonier, Daubigny, ενώ δεν υπάρχουν έργα των νεοφώτιστων δασκάλων εκείνη την εποχή, που αναφέρεται συγκεκριμένα. Ολόκληρος ο τοίχος ανάμεσα στις πόρτες καταλαμβάνεται από ένα τεράστιο αρμόνιο, πάνω στο οποίο είναι διάσπαρτες οι παρτιτούρες των Βέμπερ, Ροσίνι, Μότσαρτ, Μπετόβεν, Χάιντν, Μάγιερμπιρ, Χέρολντ, Βάγκνερ, Όμπερτ, Γκουνό και πολλών άλλων. Στις γωνίες, σε ψηλά βάθρα, υπάρχουν αρκετά μαρμάρινα και χάλκινα αντίγραφα αρχαίων γλυπτών. Δίπλα στα έργα τέχνης βρίσκονται τα δημιουργήματα της φύσης, που αντιπροσωπεύονται από φύκια, κοχύλια και άλλα δώρα της θαλάσσιας πανίδας και χλωρίδας. Στη μέση της καμπίνας, ένα σιντριβάνι χτυπά από μια γιγάντια τριδάκνα, που φωτίζεται από κάτω με ηλεκτρισμό. Οι άκρες του κελύφους είναι απαλά οδοντωτές και η διάμετρός του είναι περίπου 2 μέτρα. Γύρω από τον νεροχύτη, σε κομψές προθήκες με χαλκό, τα πιο σπάνια εκθέματα ωκεάνιων νερών ταξινομούνται ανά κατηγορία και επισημαίνονται.

Πίσω από το σαλόνι και το δεύτερο στεγανό χώρισμα υπάρχει μια αίθουσα βιβλιοθήκης (είναι και αίθουσα καπνιστών) μήκους πέντε μέτρων. Μαύρες βιβλιοθήκες από ξύλο τριανταφυλλιάς με μπρούτζινα ένθετα επενδύουν τους τοίχους του δωματίου, καταλαμβάνοντας όλο τον χώρο από το δάπεδο μέχρι την οροφή. Λίγα βήματα μακριά από τα ντουλάπια, τοποθετούνται συμπαγείς φαρδιοί καναπέδες με επένδυση από καφέ δέρμα, ελαφριές φορητές βιβλιοθήκες τοποθετούνται κοντά στους καναπέδες. Υπάρχει ένα μεγάλο τραπέζι στη μέση της βιβλιοθήκης. Υπάρχουν 4 λαμπτήρες παγωμένου γυαλιού στην οροφή και η ίδια η οροφή είναι διακοσμημένη με γυψομάρμαρο. Η βιβλιοθήκη Nautilus περιέχει 20.000 τόμους.

Πίσω από το τρίτο στεγανό διάφραγμα υπάρχει ένα μικρό δωμάτιο στο οποίο έχει εγκατασταθεί ένας διάδρομος που οδηγεί στο σκάφος. Ακολουθεί μια άλλη καμπίνα μήκους 2 μέτρων (μέσα σε αυτήν έμεναν οι φίλοι του καθηγητή - ο υπηρέτης του Konsel και ο καμάκι Ned Land), ακολουθούμενη από μια γαλέρα μήκους 3 μέτρων, που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο ευρύχωρα ντουλάπια. Κοντά στο μαγειρείο υπάρχει ένα άνετο μπάνιο με βρύσες για ζεστό και κρύο νερό. Μετά από αυτό έρχεται μια καμπίνα ναυτικού μήκους 5 μέτρων.

Το τέταρτο στεγανό διάφραγμα χωρίζει το πιλοτήριο από το μηχανοστάσιο, το οποίο έχει μήκος είκοσι μέτρα και έντονο φωτισμό. Το δωμάτιο αποτελείται από δύο μισά: στο πρώτο υπάρχουν μπαταρίες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, στο δεύτερο - μηχανές που περιστρέφουν την προπέλα του πλοίου.

Αν λάβουμε υπόψη μόνο το κόστος του κύτους και του εξοπλισμού, τότε ο Ναυτίλος κατά τη δημιουργία του κόστιζε περίπου δύο εκατομμύρια φράγκα, και λαμβάνοντας υπόψη τις συλλογές και τα έργα τέχνης που ήταν αποθηκευμένα σε αυτό, όχι λιγότερο από τέσσερα ή πέντε εκατομμύρια φράγκα.

Ο «Ναυτίλος» στο «20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα»

Ο «Ναυτίλος» εμφανίζεται στις πρώτες κιόλας σελίδες του μυθιστορήματος και σχεδόν αμέσως δείχνει την απίστευτη οδηγική του απόδοση, προσπερνώντας όλα τα υπάρχοντα βαπόρια. Στην αρχή, όλοι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα ζώο: το παίρνουν είτε για ένα γιγάντιο κήτος (narwhal), είτε για ένα γιγάντιο καλαμάρι. Σύντομα, κατά τύχη, επιβιβάζονται τρεις επιβάτες - ο καθηγητής Aronnax, ο υπηρέτης του Conseil και ο καμάκι Ned Land. Αναγνωρίζουν επίσης το όνομα του πλοίου και ο Ναυτίλος τους δείχνει σύντομα τις δυνατότητές του.

Έτσι χάρη σε αυτόν, οι ήρωες μπόρεσαν να δουν τη ζωή της βαθιάς θάλασσας.

Τα βάθη της θάλασσας φωτίστηκαν υπέροχα σε ακτίνα ενός μιλίου από τον Ναυτίλο. Ένα υπέροχο θέαμα! Τι στυλό να το περιγράψεις! Τι είδους πινέλο είναι ικανό να απεικονίσει όλη την τρυφερότητα μιας πολύχρωμης σειράς, το παιχνίδι των ακτίνων φωτός σε διάφανα θαλασσινά νερά, ξεκινώντας από τα βαθύτερα στρώματα μέχρι την επιφάνεια του ωκεανού!

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας περιγράφει περισσότερες από μία φορές τον θαυμασμό του για τους κατοίκους των βυθών στο φυσικό τους περιβάλλον. Στη θάλασσα των Σαργασσών, ο Ναυτίλος καταδύεται σε βάθος 16 χιλιομέτρων χωρίς καμία ζημιά.

Ο Ναυτίλος γλίστρησε στα απύθμενα βάθη, παρά την τεράστια πίεση του εξωτερικού περιβάλλοντος. Ένιωσα το στήριγμα της σιδερένιας επένδυσης του πλοίου να τρίζει, οι αντηρίδες να αγκυρώνουν, τα διαφράγματα να τρέμουν, τα παράθυρα του σαλούν μοιάζουν να λυγίζουν προς τα μέσα υπό την πίεση του νερού. Αν το πλοίο μας δεν είχε την αντίσταση του χάλυβα, όπως είπε ο κυβερνήτης του, φυσικά θα ήταν ισοπεδωμένο!

Αφού οι ήρωες στον Ναυτίλο κάνουν ένα ταξίδι κάτω από τον πάγο στον νότιο πόλο, στη θέση του οποίου υπάρχει ένα μικρό νησί, και ο Νέμο υψώνει τη σημαία του στον πόλο.

Ο "Ναυτίλος" βοήθησε τον καπετάνιο του να κάνει πολλές ανακαλύψεις, χάρη σε αυτόν ο Νέμο άνοιξε μια σήραγγα κάτω από τον Ισθμό του Σουέζ, αποκάλυψε το μυστικό του θανάτου του La Perouse, μπόρεσε να εξερευνήσει μια σειρά από υποβρύχιες σπηλιές και βρήκε την Ατλαντίδα.

Ταυτόχρονα, ο Ναυτίλος εμφανίζεται ως πολεμικό πλοίο. Ήδη στην αρχή του μυθιστορήματος αναφέρεται η τυχαία σύγκρουσή του με επιβατηγό πλοίο, όταν ο κριός τρύπησε χάλυβα πέντε εκατοστών με τόση ευκολία που έγινε αισθητό στο πλοίο μόνο ως ελαφρύ σπρώξιμο. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι εφημερίδες αρχίζουν να κατηγορούν τον «γίγαντα ναρβάλ» (για τον οποίο στην αρχή πήραν τον Ναυτίλο) για τον θάνατο κάθε εξαφανισμένου πλοίου. Αλλά μόνο από το δεύτερο μισό του μυθιστορήματος, ο Aronnax και οι σύντροφοί του κατάφεραν να δουν μόνοι τους τις μαχητικές ικανότητες του πλοίου. Το πρώτο, από αυτά που περιγράφονται στο μυθιστόρημα, η πολεμική χρήση του Ναυτίλου είναι πολύ ασυνήθιστη: ο Νέμο τον χρησιμοποιεί για να καταστρέψει ένα κοπάδι από φάλαινες.

«Ναυτίλος» δίπλα σε πλοίο που βυθίζεται

Λοιπόν, έγινε καυγάς! Ακόμα και ο Νεντ Λαντ χάρηκε και χτύπησε τα χέρια του. Ο «Ναυτίλος» στα χέρια του καπετάνιου μετατράπηκε σε τρομερό καμάκι. Έκοψε σε αυτά τα σαρκώδη σφάγια και τα έκοψε στη μέση, αφήνοντας πίσω δύο ματωμένα κομμάτια κρέατος. Τα τρομερά χτυπήματα με την ουρά στο δέρμα του δεν ήταν ευαίσθητα μαζί του. Σπρωξίματα ισχυρών σφαγίων - δεν τον νοιάζει! Έχοντας καταστρέψει μια σπερματοφάλαινα, όρμησε στην άλλη, γυρνούσε από καρφί σε τρόχισμα, για να μην χάσει το θύμα, έδωσε είτε μπροστά είτε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, βυθισμένος, υπάκουος στη θέληση του πλοηγού, στα βάθη, όταν το ζώο πήγε κάτω από το νερό, επέπλεε μετά από αυτόν στην επιφάνεια του ωκεανού, έκανε κατά μέτωπο επίθεση ή χτύπησε από την πλευρά, επιτέθηκε από μπροστά, από το πίσω, ψιλοκομμένο, κομμένο με τον τρομερό χαυλιόδοντά του!
Τι σφαγή! Τι θόρυβος υπήρχε πάνω από τα νερά του ωκεανού! Τι διαπεραστικό σφύριγμα, τι θανατηφόρα κουδουνίστρα ξέφυγε από τον λαιμό των τρελών ζώων! Ταραγμένα από τα χτυπήματα των δυνατών ουρών, τα ήρεμα νερά του ωκεανού έβρασαν σαν καζάνι!
Μια ολόκληρη ώρα συνεχίστηκε αυτή η ομηρική σφαγή, όπου δεν υπήρχε έλεος για τους μεγαλοκέφαλους. Πολλές φορές, έχοντας ενωθεί σε αποσπάσματα από δέκα έως δώδεκα άτομα, οι σπερματοφάλαινες πήγαν στην επίθεση, προσπαθώντας να συντρίψουν το πλοίο με τα κουφάρια τους. Τα ανοιχτά, οδοντωτά στόματα, τα φοβισμένα μάτια των ζώων που τριγυρνούσαν στην άλλη πλευρά των παραθύρων, εξόργισαν τον Νεντ Λαντ. Έριξε κατάρες στους μεγαλόψυχους, τους απείλησε με τη γροθιά του. Οι σπερματοφάλαινες έσκαψαν τα δόντια τους στη σιδερένια επένδυση του υποβρυχίου, καθώς τα σκυλιά δάγκωναν το λαιμό ενός κυνηγημένου κάπρου. Όμως ο Ναυτίλος, με τη θέληση του τιμονιέρη, είτε τους έσυρε στα βάθη, είτε τους τράβηξε στην επιφάνεια του νερού, παρά το τεράστιο βάρος και την πανίσχυρη κακία των ζώων.

Ο Ναυτίλος εμφανίζεται επίσης ως «όπλο αντεκδίκησης» και αν σε ένα από τα κεφάλαια υπονοεί μόνο τη μάχη του με μια φρεγάτα (στην περίπτωση αυτή, ένας από τους ναύτες τραυματίζεται θανάσιμα), τότε προς το τέλος του μυθιστορήματος περιγράφεται αναλυτικά πώς πνίγει το επιτιθέμενο στρατιωτικό πλοίο.

Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα του Ναυτίλου έχει αυξηθεί αισθητά. Έκανε λοιπόν ένα τρέξιμο. Ολόκληρο το σώμα του έτρεμε. Και ξαφνικά φώναξα: Ο «Ναυτίλος» χτύπησε, αλλά όχι τόσο δυνατό όσο θα περίμενε κανείς. Ένιωσα τη διαπεραστική κίνηση του ατσάλινο χαυλιόδοντα. Άκουσα κουδούνισμα και τρίξιμο. Ο Ναυτίλος, χάρη στην ισχυρή δύναμη της προσπάθειάς του προς τα εμπρός, πέρασε από το κύτος του πλοίου τόσο εύκολα όσο η βελόνα ενός ιστιοπλόου μέσα από καμβά.

Στο τέλος του μυθιστορήματος, στη διαδικασία διαφυγής των επιβατών, ο Ναυτίλος πέφτει σε μια τεράστια δίνη, αλλά, όπως αποδεικνύεται αργότερα στο μυθιστόρημα Το μυστηριώδες νησί, κατάφερε να βγει και από αυτό.

τελευταίο λιμάνι

Με τον καιρό, όλοι οι σύντροφοι του Νέμο πέθαναν και ο καπετάνιος, που έκλεισε τα 60, έμεινε μόνος με το πλοίο του. Πήρε τον Ναυτίλο σε ένα από τα λιμάνια, που μερικές φορές του χρησίμευε ως πάρκινγκ. Αυτό το λιμάνι ήταν κάτω από το νησί Λίνκολν. Έξι χρόνια αργότερα, όταν ένα μπαλόνι με ταξιδιώτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες συνετρίβη στο νησί, ο Nemo προσπάθησε να κολυμπήσει μακριά, αλλά αποδείχθηκε ότι υπό την επίδραση ηφαιστειακών δυνάμεων, ο βράχος από βασάλτη υψώθηκε και το πλοίο δεν μπορούσε να φύγει από την υποβρύχια σπηλιά . Ο Ναυτίλος ήταν κλειδωμένος. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Νέμο, διαισθανόμενος τον θάνατό του, κάλεσε τους αποίκους τηλεγραφώντας στον Ναυτίλο. Αφού τους μίλησε, τους έκανε το τελευταίο του αίτημα:

... Θέλω ο Ναυτίλος να είναι ο τάφος μου. Αυτό θα είναι το φέρετρό μου. Όλοι οι φίλοι μου ξεκουράζονται στον πάτο της θάλασσας και θέλω να ξαπλώσω κι εγώ εκεί.

Οι άποικοι υποσχέθηκαν να εκπληρώσουν το αίτημά του και μετά το θάνατο του Νέμο, έκλεισαν ερμητικά όλες τις πόρτες και τις καταπακτές του Ναυτίλου, μετά από το οποίο άνοιξαν και οι δύο βαλβίδες καθαρισμού στην πρύμνη. Στις 16 Οκτωβρίου 1868, στο σπήλαιο Dakkara, ο Ναυτίλος βυθίστηκε για πάντα και στις 9 Μαρτίου 1869, μετά από μια μακρά έκρηξη του όρους Φραγκλίνος, τα τείχη του σπηλαίου κατέρρευσαν και το βουνό και ένα σημαντικό μέρος του νησιού καταστράφηκαν από το νερό που αναβλύζει στο στόμιο του ηφαιστείου. Ο «Ναυτίλος» θάφτηκε τελικά κάτω από τα ερείπια.

Ανακρίβειες και λανθασμένοι υπολογισμοί στην περιγραφή του Ναυτίλου

Η περιγραφή Julvernian περιέχει μια σειρά από ανακρίβειες.

Χρονολογικές αποκλίσεις

Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το έτος κατασκευής του πλοίου. Ο καθηγητής Aronnax βρίσκει στη βιβλιοθήκη του πλοίου ένα βιβλίο του Joseph Bertrand "Fundamentals of Astronomy", που δημοσιεύτηκε το 1865, από το οποίο συμπεραίνει ότι ο Ναυτίλος κατασκευάστηκε όχι νωρίτερα από το 1865.

Αυτές οι προφανείς αντιφάσεις προκαλούνται από το γεγονός ότι στα μυθιστορήματα όπου εμφανίζεται ο Ναυτίλος, δίνονται θεμελιωδώς ασυνεπείς ημερομηνίες:

Στο «20.000 Leagues Under the Sea» η δράση διαδραματίζεται το 1867-1868, ο Captain Nemo είναι στην ακμή του, το πλήρωμα του Nautilus είναι ακόμα αρκετά πολυάριθμο.
Στο Μυστηριώδες Νησί, η δράση διαδραματίζεται την ίδια εποχή - στα χρόνια 1865-1869. Αλλά ο καπετάνιος Νέμο είναι ήδη γέρος (στο τέλος του βιβλίου είναι περίπου 70 ετών), όλοι οι σύντροφοί του έχουν πεθάνει εδώ και καιρό, ο Ναυτίλος είναι κλεισμένος σε μια σπηλιά. Την ίδια στιγμή, ο Smith αναφέρεται στην πλοκή του «20.000 Leagues Under the Sea» ως ένα παλιό, πηγάδι γνωστή ιστορία. Είναι ενδιαφέρον ότι στην ιστορία ζωής του Captain Nemo, που διηγήθηκε στους αποίκους, δίνονται ημερομηνίες που αντιστοιχούν σε "20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα", αν και έρχονται σε αντίθεση με τη χρονολογία αυτού του βιβλίου.

Οι αντιφάσεις μπορούν να αρθούν μόνο με έναν τρόπο - «μετακινώντας» την πλοκή του δεύτερου μυθιστορήματος στο μέλλον για 30 χρόνια. Αλλά τότε θα καταστεί αδύνατη η σύνδεση με τον Εμφύλιο των ΗΠΑ.

Τεχνικές ανακρίβειες και προφανείς λανθασμένοι υπολογισμοί

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του Ναυτίλου εξακολουθεί να είναι φαντασία - ακόμη και τώρα δεν υπάρχουν μπαταρίες ή συσσωρευτές αποδεκτού μεγέθους, μάζας και επαρκής χωρητικότητας που να επιτρέπουν στον Ναυτίλο να εκτελεί τις μεγάλες πτήσεις που περιγράφονται στο βιβλίο χωρίς ανεφοδιασμό και επαναφόρτιση. Οι μπαταρίες νατρίου που περιγράφονται από τον συγγραφέα δεν είναι κατ' αρχήν ικανές για κάτι τέτοιο. Αυτό δεν είναι το μόνο παράδειγμα υπερβολικά ισχυρών ηλεκτρικών συσκευών στα μυθιστορήματα του Ιουλίου Βερν, για παράδειγμα, στο μυθιστόρημα Five Weeks in a Balloon, ένα από τα σχεδιαστικά στοιχεία του σταθμού παραγωγής ενέργειας του μπαλονιού είναι μια ηλεκτρική μπαταρία εξίσου μη ρεαλιστικών παραμέτρων. ακόμη και σύγχρονες μπαταρίες τέτοιας χωρητικότητας απλά δεν θα σηκώνονταν από ένα μπαλόνι.
Ο συγγραφέας υπερεκτίμησε τη δύναμη του κύτους του Ναυτίλου. Η κάθοδος σε βάθος αρκετών χιλιομέτρων που περιγράφεται στο «20.000 Leagues Under the Sea» θα οδηγούσε αναπόφευκτα στην καταστροφή του Ναυτίλου - το κύτος δεν μπορούσε να αντέξει τέτοια πίεση νερού, όσο ισχυρή κι αν ήταν, για να μην αναφέρουμε τον προβολέα, φινιστρίνια στην τιμονιέρα και τεράστια παράθυρα θέασης στην καμπίνα του πλοίου.
Η περιγραφή των χώρων του πλοίου αναφέρει ένα πολυτελές σαλόνι με μια εκπληκτική μουσειακή συλλογή θαλάσσιων θαυμάτων, με ένα σιντριβάνι στη μέση και αγάλματα σε περίπτερα. Αναφέρεται επίσης μια πλούσια βιβλιοθήκη, ράφια με πολύτιμα σερβίτσια και μια συλλογή από πίνακες ζωγραφικής με κορνίζα στους τοίχους. Αυτό δεν εμποδίζει τον Captain Nemo από το να οργανώσει μάχες με σπερματοφάλαινες και να χτυπήσει επιθέσεις σε πλοία επιφανείας, αν και τα τραντάγματα, τα ρολά και οι ρίψεις που είναι αναπόφευκτα κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών θα έβλαπταν πλήρως όλες αυτές τις αξίες.
Ο Ιούλιος Βερν παρέκαμψε με χάρη το ζήτημα της προμήθειας του Ναυτίλου με αναλώσιμα υψηλής ποιότητας που απαιτούν εξειδικευμένο ντύσιμο, ελλείψει μιας εξοπλισμένης παράκτιας βάσης με εκπαιδευμένο προσωπικό. Κατά τη διάρκεια της «περιοδείας του Ναυτίλου», ο Captain Nemo αναφέρει ορισμένα από αυτά τα υλικά (συμπεριλαμβανομένων των τροφίμων, των ρούχων από υφάσματα υψηλής ποιότητας, των εκλεκτών πούρων) ως κατασκευασμένα από «θαλάσσια» υλικά, κάτι που υποτίθεται ότι αφαιρεί το ζήτημα. Στην πραγματικότητα, ακόμη και αν υποτεθεί ότι έχει αποθηκευτεί ένας αριθμός προμηθειών (όπως ηλεκτρικές σφαίρες) από τότε που ναυπηγήθηκε το πλοίο, τα περισσότερα αναλώσιμα απλά δεν μπορούν να ληφθούν υπό τις περιγραφόμενες συνθήκες. Έτσι, για παράδειγμα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τις φυτικές ίνες ή το μαλλί με φύκια στην παραγωγή υφασμάτων, αλλά αυτό δεν εξαλείφει την ανάγκη για κλώση, ύφανση, βαφή. Είναι αδύνατο να τοποθετηθεί όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός τουλάχιστον για αυτόν τον τεχνολογικό κύκλο στο Nautilus, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι χρειάζονται ειδικοί για να εργαστούν σε αυτό.
Χωρίς σύστημα αναγέννησης αέρα, ακόμη και με περιοδικό αερισμό, η ζωή στο Nautilus θα γινόταν πολύ σύντομα αφόρητη - οι άνθρωποι καπνίζουν στο σκάφος, τα αποθέματα τροφίμων και χρησιμοποιημένος εξοπλισμός αποθηκεύονται αμέσως, συμπεριλαμβανομένων φυκιών, ψαριών και διχτυών ψαρέματος. Εδώ βρίσκεται επίσης η κουζίνα και οι χώροι της ομάδας, ενώ ως εγκαταστάσεις υγιεινής αναφέρονται μόνο ένας νιπτήρας και μια ενιαία μπανιέρα. Επιπλέον, οι ίδιες οι μπαταρίες εκπέμπουν μια δυσάρεστη οσμή.
Απαιτείται πλήρωμα για να διευθύνει ένα πλοίο. Μετά τη μείωση του αριθμού του πληρώματος κάτω από ένα ορισμένο όριο, η διαχείριση του Ναυτίλου θα γινόταν πρώτα εξαιρετικά δύσκολη και μετά εντελώς αδύνατη (όσο λιγότερα άτομα, τόσο περισσότερα καθήκοντα θα έπρεπε να εκτελεί ο καθένας ταυτόχρονα). Ο καπετάνιος Νέμο πιλότησε μόνος του τον Ναυτίλο, τουλάχιστον κατά το τελευταίο ταξίδι στον Ειρηνικό, πριν το πλοίο σταθμεύσει σε μια σπηλιά. Το επίπεδο αυτοματισμού που επιτρέπει σε ένα άτομο, το οποίο χρειάζεται επίσης περιοδική ανάπαυση, να διαχειριστεί αποτελεσματικά ένα τόσο μεγάλο και πολύπλοκο πλοίο δεν έχει ακόμη επιτευχθεί.

Κριτική

Άλλα υποβρύχια στα έργα του Ιουλίου Βερν

Μετά τα «20.000 Leagues Under the Sea» και «The Mysterious Island» (1875), ο J. Verne δεν επέστρεψε στα υποβρύχια για αρκετό καιρό. Τελικά, το 1896 εκδόθηκε το μυθιστόρημα Η σημαία της πατρίδας, όπου εμφανίζεται ένα υποβρύχιο. Όπως και ο Ναυτίλος, το κύριο όπλο του είναι ένας κριός, αλλά είναι πολύ μικρότερος, εξοπλισμένος με περισκόπιο και οι μπαταρίες είναι η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Περισσότερο Λεπτομερής περιγραφήδεν υπάρχει υποβρύχιο στο μυθιστόρημα. Δεν διοικείται από έναν ευγενή καπετάνιο, όπως ο Nemo, αλλά από τον Ker Karrage, έναν κακό που χρησιμοποιεί ένα υποβρύχιο για πειρατικές επιθέσεις σε πλοία. Αργότερα στο μυθιστόρημα, ένα άλλο υποβρύχιο, το Σπαθί, εμφανίζεται για λίγο, και στη συνέχεια ακολουθεί μια περιγραφή της μάχης μεταξύ δύο υποβρυχίων, η οποία τελειώνει με την ήττα του Σπαθιού. Στο τέλος του μυθιστορήματος, ο Ker Karrage και το υποβρύχιο του (που δεν λέγεται αλλιώς παρά το «ρυμουλκό») πεθαίνουν.

Και τα δύο μυθιστορήματα δημοσιεύτηκαν σε μεγάλους αριθμούς και μεταφράστηκαν σε πολλές γλώσσες του κόσμου, αλλά ποτέ δεν έφτασαν τη δημοτικότητα των 20.000 Legs Under the Sea και The Mysterious Island, και το Terrible παρέμεινε μόνο ένα από τα μυθιστορήματα του συγγραφέα.

Πολιτιστικές πτυχές

Ο Ναυτίλος μπορεί να είχε αποδειχτεί η συνηθισμένη μηχανή φαντασίας από το μυθιστόρημα αν δεν ήταν ο καπετάνιος Νέμο. Ο Νέμο αρχικά επινοήθηκε ως ένας Πολωνός επαναστάτης που βύθιζε εν ψυχρώ ρωσικά πλοία, ενώ ο Ναυτίλος ήταν μια φονική μηχανή. Ωστόσο, ο Etzel ήταν ενάντια σε έναν τέτοιο χαρακτήρα και ανάγκασε τον συγγραφέα να τον διασκευάσει εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο Νέμο μετατράπηκε από Πολωνός σε Ινδουιστής, από εκδικητικός δολοφόνος σε επαναστάτη, μαχητή κατά της επιθετικότητας και επίσης ναυτικό επιστήμονα. Με τον καιρό, πολλές από τις ιδιότητες του καπετάνιου Νέμο άρχισαν να αποδίδονται ακούσια στο πλοίο του. Ο Ναυτίλος έπαψε να είναι μια φονική μηχανή και θεωρείται όχι μόνο ως ένα γρήγορο υποβρύχιο που μπορεί να φτάσει σε όλα τα βάθη, αλλά και ως όπλο εκδίκησης, ως ερευνητικό εργαστήριο και ως υποβρύχιος ερημίτης. Με τη βοήθειά του, ο Nemo όχι μόνο βύθισε τα πλοία των επιτιθέμενων, αλλά βοήθησε και τους καταπιεσμένους και μελέτησε επίσης την υποβρύχια ζωή. Ο διάσημος ναυτικός εξερευνητής Jacques-Yves Cousteau συχνά συνέκρινε τον εαυτό του με τους ήρωες του μυθιστορήματος:

Επίσης υπέρ του «Ναυτίλου» και του τίτλου του μυθιστορήματος, που αρχικά υποτίθεται ότι ονομαζόταν «Καπετάν Νέμο», αφού η κύρια έμφαση σε αυτό δόθηκε στην εικόνα του καπετάνιου. Ωστόσο, ο J. Verne σύντομα άλλαξε το όνομα σε "20.000 Leagues Under the Sea", και αυτό έπαιξε σημαντικό ρόλο. Έτσι, το ίδιο το όνομα αντλεί στο υποσυνείδητο των αναγνωστών εικόνες από τα βάθη της θάλασσας, το ίδιο το πλοίο και μόνο τότε - τον καπετάνιο. Εν μέρει λόγω αυτού, με την υψηλή δημοτικότητα του μυθιστορήματος, το Nautilus έγινε ένα από τα πιο διάσημα υποβρύχια στον κόσμο.

«Ναυτίλος» σε έργα άλλων συγγραφέων

Πρέπει να πω ότι σε μια σειρά από τις ταινίες που αναφέρονται παραπάνω, ο «Ναυτίλος» δεν έχει ουσιαστικά καμία σχέση με την περιγραφή του Ιουλίου Βερν. Για παράδειγμα, το 2007 κυκλοφόρησε η ταινία "30.000 Leagues Under the Sea", όπου το Nautilus είναι ένα φανταστικό υποβρύχιο τεράστιο μέγεθος, εξωτερικά πιο παρόμοιο με το σοβιετικό υποβρύχιο έργο 941. Τα πράγματα είναι περίπου τα ίδια στην προαναφερθείσα ταινία The League of Extraordinary Gentlemen (2003), όπου το Nautilus μοιάζει πολύ με ένα κολοσσιαίο πυρηνικό υποβρύχιο, είναι ικανό να αναπτύξει τεράστια ταχύτητα και είναι οπλισμένο με βαλλιστικούς πυραύλους.

Επίσης, ένα πλοίο με το όνομα «Nautilus» εμφανίζεται στη σειρά «Star Trek: Voyager» στο επεισόδιο «Year to hell» (8ο και 9ο επεισόδιο της 4ης σεζόν).

Ο «Ναυτίλος» σε κινούμενα σχέδια

Όπως στις ταινίες, έτσι και στα κινούμενα σχέδια, ο Ναυτίλος μερικές φορές διαφέρει πολύ από την περιγραφή του στο μυθιστόρημα, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε μέγεθος. Έτσι, για παράδειγμα, στο anime "Nadia: The Secret of Blue Water" μοιάζει περισσότερο με ένα φουτουριστικό πλοίο από το μέλλον, και είναι αρκετές φορές μεγαλύτερο από το λογοτεχνικό πρωτότυπο.

Το "Nautilus" εμφανίζεται στα ακόλουθα κινούμενα σχέδια και anime:

"The Brandy Family on Mysterious Island" (1972)
"20.000 Leagues Under the Sea" (1972, 1975, 2002)
"Mysterious Island" (1975, 2001)
"Οι υποβρύχιες περιπέτειες του καπετάνιου Νέμο" (1975)
"The Great Naval Battle: 20.000 Miles of Love" (1981)
"Damu Toraburu Tondekeman" (1990)
"Nadia: The Secret of Blue Water" (1990-1991)
"Space Strikers" (1995)

Ο «Ναυτίλος» σε ηλεκτρονικά παιχνίδια και βιντεοπαιχνίδια

Αξιοσημείωτο είναι ότι στο παιχνίδι "Mechanoids 2: War of Clans" που δημοσιεύτηκε το 2006, εμφανίζεται ένας μηχανοειδής με το όνομα Nautilus. Ωστόσο, ο παίκτης δεν θα δει ποτέ τον ίδιο τον Ναυτίλο.

Αλλα

Ονομάζεται επίσης Nautilus και το σχεδιασμένο από τη NASA BA 330 Habitable Space Module (η πρώτη του εκτόξευση στο διάστημα έχει προγραμματιστεί για το 2014).

«Ναυτίλος» και αληθινά υποβρύχια

Ο Ιούλιος Βερν δεν ήταν ούτε ο συγγραφέας της ιδέας ενός υποβρύχιου πλοίου, ούτε ο πρώτος που αποκάλεσε ένα τέτοιο πλοίο "Ναυτίλος". Το "Nautilus" του Fulton - ένα πραγματικό υποβρύχιο, εξαιρετικά ατελές, αλλά, ωστόσο, έκανε πραγματικές καταδύσεις και κινήθηκε κάτω από το νερό, κατασκευάστηκε το 1800. Κατά τα χρόνια του Εμφυλίου Πολέμου των ΗΠΑ, κατασκευάστηκαν υποβρύχια και ημι-υποβρύχια πολεμικά πλοία και χρησιμοποιήθηκαν σε επιχειρήσεις μάχης (ωστόσο, για το μεγαλύτερο μέρος, χωρίς μεγάλη επιτυχία).

Το μήκος του Nautilus ήταν 70 μέτρα, το μέγιστο πλάτος ήταν 8 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν μιάμιση χιλιάδες τόνοι. Το κύριο όπλο του είναι ένα ατσάλινο κριάρι μεγάλης σκληρότητας, ικανό να διαπεράσει το κύτος οποιουδήποτε πλοίου. Μπόρεσε να κατέβει σε βάθος 16 χιλιάδων μέτρων και να επιταχύνει υποβρύχια στους 50 κόμβους. Και αυτό τη στιγμή που τα πραγματικά υποβρύχια μπορούσαν να κινηθούν κάτω από το νερό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 κόμβους και να βουτήξουν σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 25 μέτρα. Επιπλέον, κανένα από τα πραγματικά υποβρύχια που κατασκευάστηκαν ή απλώς σχεδιάστηκαν στα σχέδια δεν είχε τόσο ισχυρό, πρακτικά ανεξάντλητο «καύσιμο» που ο Ναυτίλος τροφοδοτήθηκε με ηλεκτρισμό. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχει τα πάντα στο πλοίο: γυρίζει την προπέλα και οδηγεί τους συμπιεστές, φωτίζει τα βάθη του ωκεανού και το εσωτερικό, σου επιτρέπει να μαγειρεύεις φαγητό και να παίρνεις απεσταγμένο νερό. Ο σχεδιασμός του πλοίου περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία των υποβρυχίων, χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες, εκείνη την εποχή, ιδέες και εξελίξεις και η μέθοδος βύθισης με οριζόντια πηδάλια χρησιμοποιείται ευρέως από όλα τα σύγχρονα υποβρύχια. Ο Ναυτίλος κατάφερε ακόμη και να βγει από μια τεράστια δίνη και η αξιοπιστία του αποδεικνύεται από το γεγονός ότι σε όλο το μυθιστόρημα δεν αναφέρθηκαν ποτέ τεχνικά προβλήματα. Για την εποχή του, το Nautilus ήταν το τέλειο υποβρύχιο. Ο Νέμο μάλιστα επέτρεψε στον εαυτό του να παρατηρήσει με κάποιο τρόπο:

... στον τομέα της ναυπηγικής οι σύγχρονοί μας δεν έχουν πάει πολύ μακριά από τους αρχαίους. Χρειάστηκαν αρκετοί αιώνες για να ανακαλύψουμε τη μηχανική δύναμη του ατμού! Ποιος ξέρει αν ένας δεύτερος Ναυτίλος θα εμφανιστεί έστω και σε εκατό χρόνια! Η πρόοδος προχωρά σιγά σιγά, κύριε Aronnax!

Στην οποία ο Aronnax απάντησε:

Σωστά, το πλοίο σας είναι μπροστά από την εποχή του κατά έναν αιώνα, αν όχι ολόκληρους αιώνες!

Ωστόσο, αμέσως μετά την κυκλοφορία του μυθιστορήματος, η πρόοδος στην ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων άρχισε να επιταχύνεται. Η παραγωγή υποβρυχίων αυξήθηκε και ο σχεδιασμός τους άρχισε να βελτιώνεται όλο και περισσότερο. Ήδη το 1886, ένα υποβρύχιο με ηλεκτρικό κινητήρα εκτοξεύτηκε στην Αγγλία, το οποίο έλαβε το όνομα προς τιμήν του πλοίου του καπετάνιου Nemo - "Nautilus". Τον Ιούνιο του 1904, το άρθρο του Βερν «The Future of the Submarine» δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Popular Mechanics, όπου υποστήριξε ότι το μέλλον ανήκει στα μίνι-υποβρύχια, αφού η εύρεση υπερισχυρών πηγών ηλεκτρικής ενέργειας για τα υποβρύχια και η κατασκευή ενός μεγάλου σκάφους. μπορεί να αντέξει την πίεση σε σημαντικό βάθος ήταν, σύμφωνα με τον συγγραφέα, αδύνατα καθήκοντα.

Τα σκάφη στο μέλλον θα είναι μικρότερα από ό,τι είναι σήμερα και θα τα χειρίζονται ένα ή δύο άτομα.

Η αδυναμία των υποβρυχίων να βυθιστούν στον βυθό του ωκεανού είναι κάτι παραπάνω από καλυμμένη από λουτρά. Έτσι, στις 23 Ιανουαρίου 1960, 92 χρόνια μετά τη βύθιση του Ναυτίλου, ο Ελβετός επιστήμονας Ζακ Πικάρ και ο υπολοχαγός του Ναυτικού των ΗΠΑ Ντον Γουόλς ( Αγγλικά) στο βαθύσκαφο της Τεργέστης έκανε μια βουτιά ρεκόρ σε βάθος 11 χιλιομέτρων στην Τάφρο των Μαριάνων και ανακάλυψε άκρως οργανωμένη ζωή εκεί.

Τα σύγχρονα υποβρύχια ξεπερνούν τον Ναυτίλο του Βερν δεκάδες φορές σε εκτόπισμα, σχεδόν τον έφτασαν σε ταχύτητα (το ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των υποβρυχίων είναι 44,7 κόμβοι, που σημειώθηκε από το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο του έργου 661) και το πλήρωμά τους είναι πάνω από εκατό άτομα. Έχουν επίσης εξοπλισμό και όπλα που ο Βερν δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί (ή αρνήθηκε να εξοπλίσει τον Ναυτίλο μαζί τους για τον ένα ή τον άλλο λόγο): περισκόπιο, σόναρ, μονάδες αναγέννησης αέρα, δορυφορικές επικοινωνίες, τορπίλες, βαλλιστικούς πυραύλους και πολλά άλλα. Εάν σε - gg. Ο σχεδιασμός του Nautilus θεωρήθηκε φανταστικός, αλλά μετά από λίγο περισσότερο από έναν αιώνα αποδείχθηκε ότι ήταν ξεπερασμένο.

Ωστόσο, ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι δημοφιλής και χρησιμοποιείται στην τουριστική επιχείρηση. Έτσι το 2006, σε μια έκθεση στο Ντουμπάι, η Exomos παρουσίασε το υποβρύχιο έργο Nautilus. Η εμφάνιση του υποβρυχίου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο λογοτεχνικό πρωτότυπο. Η χωρητικότητα επιβατών του είναι 10 άτομα και το μέγιστο βάθος κατάδυσης είναι 30 μέτρα. Το κόστος του υποβρυχίου είναι 3 εκατομμύρια δολάρια.

Εκθεσιακός χώρος

Σημειώσεις

Εικονογράφηση για την πρώτη έκδοση του μυθιστορήματος "20.000 Leagues Under the Sea" 1869 (καλλιτέχνες Neuville και Ryu)
Ιούλιος Βερν. 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
E.L. BrandisΔίπλα στον Ιούλιο Βερν. - ISBN 5-08-000087-2
Ροόμετρο επαγωγής Nautilus C 2000 . Αρχειοθετημένα
Podmoskovye.ru. Ξεκουραστείτε στα προάστια. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΟΣ - ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ INN. (μη διαθέσιμος σύνδεσμος - ιστορία) Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
Καταδυτικό Κέντρο Ναυτίλος. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
Καταδυτικός Όμιλος «Ναυτίλος». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
Εστιατόριο Nautilus (Dinopark). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
Vl. Γκάκοφ.Καπετάνιος του Ναυτίλου. (μη διαθέσιμος σύνδεσμος - ιστορία)
Έντουαρντ Λόουν.Στα χνάρια του καπετάν Νέμο. Γάλλοι συγγραφείς. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 2009.
Shapiro L. S.Ναυτίλος και άλλοι. Ρωσικός στόλος υποβρυχίων. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2009.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος του μυθιστορήματος 20.000 Leagues Under the Sea, είναι το αγγλικό πλοίο που επιτίθεται στον Ναυτίλο (αυτό δεν υποδεικνύεται άμεσα, αλλά υπονοείται αρκετά ξεκάθαρα).
Ιούλιος Βερν.Ινδικός Ωκεανός // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν. Mobilis in mobili // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Μέρος τρίτο. Κεφάλαιο XVI // Mysterious Island.
Ιούλιος Βερν.Μερικοί αριθμοί // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ο καλλιτέχνης έδωσε τα χαρακτηριστικά του J. Verne στον καθηγητή Aronnax.
Ιούλιος Βερν.Πλωτός ύφαλος // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Όλα τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν. Black River // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Εκατόμβη // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Έλλειψη αέρα // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ο καλλιτέχνης τον απεικόνισε ως τέτοιο κατόπιν προσωπικής επιθυμίας του συγγραφέα, αν και αυτό ήταν αντίθετο με την περιγραφή του μυθιστορήματος.
Ιούλιος Βερν.«Ναυτίλος» // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Κάτοικος των Θαλασσών // 20.000 Λεύγες Κάτω από τη Θάλασσα.
Το πραγματικό μέγιστο βάθος της Θάλασσας των Σαργασσών είναι 6.995 m, το πραγματικό μέγιστο γνωστό βάθος ωκεανού είναι 11.022 m, στην τάφρο Mariana, που βρίσκεται στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Ιούλιος Βερν.Θάλασσα των Σαργασσών // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Νότιος Πόλος // 20.000 Λιγκ κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Ερυθρά Θάλασσα // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν. Vanikoro // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ιούλιος Βερν.Εξαφανίστηκε ηπειρωτική χώρα // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.

Από πού δανείστηκε ο Ιούλιος Βερν και τι τον ώθησε να ονομάσει το υποβρύχιο του Ναυτίλος; και πήρε την καλύτερη απάντηση

Απάντηση από τον/την Zhenok[γκουρού]
Πιστεύεται ευρέως ότι ο Ναυτίλος πήρε το όνομά του από το ομώνυμο σκάφος από τον Ρόμπερτ Φούλτον, το οποίο έδειξε στους Παριζιάνους στον Σηκουάνα τον Μάιο του 1801.
Ωστόσο, στα έργα του, ο Βερν, που γεννήθηκε το 1828, δεν αναφέρει ποτέ το όνομά του, ειδικά από τη στιγμή που ο Φούλτον πρόσφερε τα υποβρύχιά του όχι μόνο στη Γαλλία, αλλά και στον πιθανό εχθρό της - την Αγγλία.
Έτσι, ο Βερν δεν είχε κανένα λόγο να ονομάσει ένα φανταστικό υποβρύχιο με ένα πραγματικό.
Επιπλέον, στο μυθιστόρημα 20.000 Leagues Under the Sea, περιγράφεται ένα επεισόδιο όταν οι επιβάτες του Ναυτίλου παρακολουθούν ένα κοπάδι μαλακίων ναυτίλου (στο μυθιστόρημα τα λένε αργοναύτες) και συγκρίνουν τα μαλάκια και τα κελύφη τους με τον καπετάνιο Νέμο και το πλοίο του. Το ίδιο επεισόδιο αποκαλύπτει την έννοια του μότο του Ναυτίλου - «Moving in the movable» («Mobilis in mobile»).
"Ναυτίλος" - το πλοίο του μυστηριώδους καπετάνιου Νέμο στο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν, για το οποίο όλοι έχουν ακούσει κάτι, αλλά που σχεδόν κανείς δεν το έχει δει, μερικές φορές εμφανίζεται στην επιφάνεια του ωκεανού και εξαφανίζεται μυστηριωδώς από τους διώκτες τους ...
Το πλοίο του Captain Nemo πήρε το όνομά του από έναν όχι λιγότερο μυστηριώδη κάτοικο της βαθιάς θάλασσας - τον κεφαλόποδα ναυτίλο, άμεσο συγγενή των χταποδιών, αλλά έναν πολύ αρχαίο συγγενή - κάποιοι ναυτίλοι έζησαν στη Γη πριν από πεντακόσια εκατομμύρια χρόνια, στην Παλαιοζωική εποχή.
Ο παλαιότερος ναυτίλος - μια επιμήκης βολμπορτέλλα - βρέθηκε από παλαιοντολόγους σε ψαμμίτη στην Εσθονία. Έχει ένα ίσιο και μακρύ σκληρό κέλυφος, στο οποίο το μαλάκιο κρύφτηκε από τους εχθρούς. Οι αμμωνίτες, τα καλαμάρια και τα χταπόδια προέρχονται από τους αρχαίους ναυτίλους. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι επιστήμονες, για να καταλάβουν πώς εμφανίστηκαν τέτοια εξαιρετικά οργανωμένα ζώα στον βυθό της θάλασσας, στράφηκαν στους αρχαίους συγγενείς των χταποδιών - ναυτίλους. Αποδείχθηκε ότι οι ναυτίλοι έχουν αρκετά δικά τους αινίγματα.
Η ζωή και οι συνήθειες του ναυτίλου είναι ακόμα σε μεγάλο βαθμό ένα μυστήριο για τους επιστήμονες. Αρκεί να πούμε ότι ο λεγόμενος «βασιλικός ναυτίλος» (Nautilus scrobiculatus) μόλις πρόσφατα έπεσε στα χέρια των ερευνητών και μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πόσα υποείδη είναι ακόμα άγνωστα σε εμάς.
Πράγματι, πριν από 450 εκατομμύρια χρόνια, πολλά από αυτά τα μεγάλα όμορφα μαλάκια ζούσαν στα νερά των ωκεανών. Τώρα μόνο έξι είδη έχουν επιβιώσει, αλλά ελάχιστα διαφέρουν από τους προϊστορικούς προγόνους τους. Όχι πολύ καιρό πριν θεωρούνταν «ζωντανά απολιθώματα» κοντά στην εξαφάνιση, αλλά αποδείχθηκε ότι αυτές οι ιδέες δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Οι λανθασμένες αντιλήψεις των βιολόγων για τους ναυτίλους εξηγήθηκαν απλά: κανείς δεν τους μελέτησε σοβαρά, αφού δεν είναι τόσο εύκολο να τους βρεις στον ωκεανό.

Απάντηση από Σλωνιάρα[γκουρού]
ναυτίλος - οστρακοειδή

Απάντηση από Ινάτσι[γκουρού]
Το nautilus είναι θαλάσσιο maluska

Απάντηση από Δόκτωρ Γκάσε[ειδικός]
Υπάρχει ένα τέτοιο οστρακοειδή στον ωκεανό.

Από ποιο υποβρύχιο είναι εμπνευσμένο το Nautilus του Julverne;

Ας προσπαθήσουμε να ταξιδέψουμε πίσω στο χρόνο για να μάθουμε ποια πραγματικά υλικά χρησιμοποίησε ο συγγραφέας όταν έγραφε το διάσημο μυθιστόρημά του.

Γνωρίζατε ότι όταν ο παππούς Ιούλιος Βερν σχεδίαζε το φανταστικό υποβρύχιο Nautilus, μαζί με το θρυλικό 20.000 Leagues Under the Sea, αρκετά πραγματικά υποβρύχια είχαν ήδη κατασκευαστεί και δοκιμαστεί; Και ο συγγραφέας, παρεμπιπτόντως, το γνώριζε αυτό. Από ποιο υποβρύχιο λοιπόν εμπνεύστηκε;

Ας ξεκινήσουμε με το υπέροχο Icteneo («Νέο Ψάρι» στα Λατινικά), που εφευρέθηκε από τον Narcis Monturiol και κυκλοφόρησε το 1864. Όπως το Nautilus, αυτό το υποβρύχιο δημιουργήθηκε κυρίως για υποβρύχια έρευνα. είχε ακόμη και ένα ζευγάρι μεγάλες θυρίδες στα πλάγια - για παρατήρηση. Αλλά αυτό το υποβρύχιο δεν μοιάζει με την περιγραφή του Ναυτίλου, και εκτός αυτού, είναι μικρό - μόνο 13,5 μέτρα.

Σχηματικό και μοντέλο του Ictineo σε πλήρες μέγεθος, το οποίο εκτίθεται στη Βαρκελώνη (Ισπανία)
Ο επόμενος υποψήφιος για την έμπνευση του κ. Συγγραφέα είναι ο Le Plongeur («Ο Δύτης»). Το σκάφος εφευρέθηκε από τον καπετάνιο Simon Bourgeois. εκτοξεύτηκε στο νερό το 1863. Ήταν το πρώτο υποβρύχιο που λειτούργησε με μηχανικά μέσα: ένα πνευματικό σύστημα που τροφοδοτείται από έναν εμβολοφόρο κινητήρα. Επιπλέον, ήταν το μεγαλύτερο σκάφος που κατασκευάστηκε εκείνη την εποχή: 41 μέτρα, δηλαδή μόνο το ένα τρίτο λιγότερο από το Nautilus. Ο «δύτης» ήταν οπλισμένος με τορπίλες, οι οποίες βρίσκονταν στο άκρο μιας μακράς γάστρας προσαρτημένης στην πλώρη του υποβρυχίου. Ένα από τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Le Plongeur, όπως και του Nautilus, ήταν ένα σκάφος τοποθετημένο σε μια ειδική εσοχή στο κατάστρωμα.

Σχέδιο και σχέδιο του υποβρυχίου Le Plongeur
Είναι προφανές ότι η ιδέα του μυθιστορήματος ήρθε στον Βερν υπό την επίδραση πολυάριθμων δοκιμών υποβρυχίων που έγιναν εκείνη την εποχή. Και η εικόνα του «Ναυτίλου» είναι συλλογικής φύσης και αποτελείται από τα χαρακτηριστικά πολλών υποβρυχίων, από τα οποία ο συγγραφέας δανείστηκε όχι απαραίτητα μια λειτουργική, αλλά, κυρίως, μια εντυπωσιακή ποιότητα για τον αναγνώστη. Και όμως: υπάρχει μια συσκευή που έγινε η αφετηρία για τον Βερν; Θα εκπλαγείτε, αλλά ο πιο πιθανός υποψήφιος δεν είναι υποβρύχιο.

Ο Αμερικανός εφευρέτης Ross Winans κατασκεύασε το πρώτο από τα εκπληκτικά "στρογγυλά πλοία" του στο Ferry Bay (Βαλτιμόρη, ΗΠΑ) το 1858. Οι εφημερίδες της εποχής απέπνεαν ενθουσιασμό: «Αυτό θα ανοίξει μια νέα εποχή στα ναυτικά πράγματα!». Κανείς δεν έχει δει κάτι παρόμοιο. Το πλοίο δεν είχε ούτε καρίνα, ούτε κατάρτια, ούτε ξάρτια... Δεν υπήρχε καν κατάστρωμα. Έμοιαζε με πούρο, και η ομάδα ήταν μέσα σε αυτό το «πούρο». Ίσως το πιο περίεργο χαρακτηριστικό ήταν μια βίδα σε σχήμα δακτυλίου που περιέβαλλε τη «μέση» της συσκευής ακριβώς στη μέση. Παρακάτω μπορείτε να δείτε μερικά σχέδια και φωτογραφίες του «στρογγυλού πλοίου» κατά τη διάρκεια της κατασκευής:

Ο Winans ισχυρίστηκε ότι ο απόγονός του θα διέσχιζε τον Ατλαντικό σε τέσσερις ημέρες (που, παρεμπιπτόντως, είναι δύο φορές πιο γρήγορος από σήμερα) - σαν να οφείλεται στη βελτιστοποίηση του σχήματος του πλοίου και στην έλλειψη υπερβολικού βάρους. Ο εφευρέτης ήλπιζε ότι τα «στρογγυλά πλοία» του θα έφεραν επανάσταση στα υπερατλαντικά ταξίδια και θα ήταν όχι μόνο το ταχύτερο, αλλά και το πιο σταθερό σκάφος. Το μυστικό της ταχύτητας του σκάφους βρισκόταν στο νέο σύστημα πρόωσης. Αποτελούνταν από στρόβιλους με πτερύγια τοποθετημένα σε μια κοιλότητα γύρω από το πλοίο. Τα ομαλά περιγράμματα έσπασαν μόνο από δύο καμινάδες, ένα μικρό κυρτό κατάστρωμα και μια πλατφόρμα παρατήρησης. Τιμόνι ενάμιση μέτρου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του καταστρώματος για να μπορείτε να πλεύσετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς να γυρίσετε. Όπως καταλαβαίνετε, η πλώρη και η πρύμνη σε ένα τέτοιο σκάφος είναι πολύ υπό όρους. Το αρχικό πλοίο είχε μήκος 54 μέτρα με μέγιστη διάμετρο 4,8 μέτρα στο πλατύτερο σημείο του και μπορούσε να μεταφέρει 20 άτομα. Ήταν φτιαγμένο από σίδηρο και χωριζόταν σε στεγανά διαμερίσματα. Ο Ross Winans καυχιόταν ότι χάρη σε αυτά τα διαμερίσματα, το πλοίο του ήταν το πιο ασφαλές στον κόσμο και πλήρως ασφαλισμένο από πλημμύρες.

Έτσι έμοιαζε το πλοίο του Winans στην ανοιχτή θάλασσα
Γιατί λοιπόν εσύ και εγώ δεν διασχίζουμε τον Ατλαντικό με αυτά τα υπέροχα πλοία που μοιάζουν με πούρο; Μετά τη δοκιμή του πρώτου πλοίου, κατασκευάστηκαν πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου ενός για τη ρωσική κυβέρνηση. Όλοι όμως υπέφεραν από τα ίδια προβλήματα: το πλοίο δεν υπάκουε στο τιμόνι, μπορούσε να ανατραπεί ανά πάσα στιγμή και η πλώρη του έμπαινε συνεχώς κάτω από το νερό. Το χαμηλό ύψος εξάλων επέτρεπε ακόμη και σε μικρά κύματα να πέσουν στο κατάστρωμα και για τους ανθρώπους που ήταν επιρρεπείς στη θαλασσοπάθεια, το ταξίδι μέσα σε αυτό το πλοίο ήταν εφιάλτης.

Μετά από έναν αγώνα δύο ετών, ο Winans τελικά εγκατέλειψε τη χρήση ενός κινητήρα ζώνης. Το πλοίο για τη Ρωσική Αυτοκρατορία κατασκευάστηκε το 1861: κατόπιν συμβουλής του δημιουργού, ήταν εξοπλισμένο με μια πιο παραδοσιακή πρύμνη προπέλα. Και λειτούργησε: δρομολογήθηκαν άλλα δύο πλοία με πρύμνη προπέλες. ένα από αυτά δοκιμάστηκε στον Τάμεση το 1864. Αυτό το δείγμα, με μέτρια ονομασία Ross Winans, διέφερε σημαντικά από τους προκατόχους του. Είχε μήκος 77 μέτρα και επίπεδο κατάστρωμα 39 μέτρων (υπενθυμίζουμε ότι το μήκος του Ναυτίλου είναι 69 μέτρα). Επιπλέον, ο Ross Winans είχε προπέλες στην πρύμνη και στην πλώρη. Έτσι τους περιέγραψαν οι σύγχρονοι: «Τεράστιες βίδες που είναι μισοβυθισμένες στο νερό και το χτυπάνε σε αφρό». Οι έλικες του Ναυτίλου στο μυθιστόρημα του Βερν έρχονται αμέσως στο μυαλό - ήταν επίσης τεράστιοι και αναδεύονταν το νερό όταν το σκάφος βρισκόταν στην επιφάνεια. Προφανώς, από εδώ ο Βερν πήρε τις ιδέες για το σύστημα πρόωσης του φανταστικού σκάφους του Captain Nemo.

Δύο πλοία Winans επέζησαν στον 20ο αιώνα, αγκυροβολημένα στην προβλήτα στο Southampton (Αγγλία). Ακολουθεί μια φράση από ένα άρθρο του 1936 σχετικά με τα "στρογγυλά πλοία" σε ένα βρετανικό μέσο: "... Ο Ναυτίλος του Ιουλίου Βερν έρχεται αμέσως στο μυαλό..." Ακόμη και οι συγγραφείς της εικονογραφημένης ιστορίας του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ (Picture History of the U.S. Ναυτικό) συγκρίνετε το πλοίο Winans με το Nautilus. Και όχι μόνο έτσι. Οι δοκιμές του Wynans έγιναν στην Ευρώπη το 1864, ακριβώς τη στιγμή που ο Βερν μάζευε υλικό για το Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Δεδομένου ότι όλα αυτά καλύφθηκαν ευρέως από τον Τύπο, δύσκολα θα μπορούσε να διαφύγει της προσοχής του συγγραφέα. Ο Ιούλιος Βερν γράφει ευθέως στο μυθιστόρημα: «Ο Ναυτίλος έχει σχήμα πούρου, και αυτό το σχήμα θεωρείται στο Λονδίνο το καλύτερο για αυτού του είδους την κατασκευή» (βλ. την αρχή του 13ου κεφαλαίου). Το υποβρύχιο στο μυθιστόρημα έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος και αναλογίες με το πλοίο του Winans, το ίδιο σχήμα πούρου και έχει μια υπερμεγέθη προπέλα. Γενικά, υπάρχουν πολλές ομοιότητες. Η μόνη παγκόσμια διαφορά είναι ότι το Nautilus είναι ένα υποβρύχιο, όχι ένα πλοίο επιφανείας.

Ο Βερν πάντα συνεργαζόταν στενά με τους εικονογράφους των βιβλίων του. Μερικές φορές σκιαγράφησα ακόμη και προσωπικά σκίτσα και σχήματα μηχανισμών για αυτούς. Έτσι, υπάρχει ένα σωζόμενο σκίτσο του αεροσκάφους Albatross, το οποίο ο συγγραφέας έφτιαξε για τον καλλιτέχνη Leon Bennett (Leon Bennett). Πιθανότατα, τα σκίτσα του έλαβαν και οι Alphonse de Neuville και Edouard Riou, εικονογράφοι του Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Μία από τις εικόνες του de Neuville υπονοεί αυτό: απεικονίζει τον καπετάνιο Nemo, ο οποίος εξηγεί την αρχή του Ναυτίλου στον καθηγητή Arronax, χρησιμοποιώντας το διάγραμμα του πλοίου για αυτό. Πώς θα μπορούσε ένας καλλιτέχνης να σχεδιάσει ένα τέτοιο σχέδιο χωρίς τις προτροπές του συγγραφέα του μυθιστορήματος; Είναι απίθανο τα γραφικά των βιβλίων του 19ου αιώνα να ήταν καλά έμπειρα σε σχέδια υποβρυχίων. Εδώ είναι αυτή η απεικόνιση του Alphonse de Neuville με ένα διάγραμμα ενός υποβρυχίου:

Παραδόξως, μετά από σχεδόν ενάμιση αιώνα, το μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν δεν ξεπερνάει, αλλά αποκτά όλο και περισσότερους θαυμαστές! Ναι, τώρα γίνεται αντιληπτό ως περιπέτεια, όχι ως φαντασία, αλλά χάρη στη ζωντανή γλώσσα και τον οραματιστή του συγγραφέα, το βιβλίο εμπνέει τους αναγνώστες να δημιουργήσουν. Παρακάτω παρουσιάζουμε ένα από τα σχήματα του Ναυτίλου, πολύ κοντά στο «πρωτότυπο», δηλαδή που δημιουργήθηκε ακριβώς ακολουθώντας το κείμενο του μυθιστορήματος (θα ανοίξει μια μεγαλύτερη εικόνα όταν κάνετε κλικ στην εικόνα).

"Nautilus" - το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο

Το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο

Ιδέα πολεμική χρήσηΤο υποβρύχιο, που εκφράστηκε για πρώτη φορά από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι, έγινε δημοφιλές στο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα, που γράφτηκε το 1870. Το μυθιστόρημα περιγράφει το υποβρύχιο «Ναυτίλος», το οποίο εμβολίζει και καταστρέφει πλοία επιφανείας χρησιμοποιώντας έναν μεταλλικό «χαυλιόδοντα» που βρίσκεται στην πλώρη του σκάφους. Δεν έγινε λόγος για πρωτότυπα τορπίλες ή άλλα όπλα στο μυθιστόρημα.

Το πρώτο μοντέλο λειτουργίας ενός υποβρυχίου δημιουργήθηκε το 1620 για τον Βασιλιά Ιάκωβο της Αγγλίας από τον Ολλανδό μηχανικό Cornelius van Drebbel - ένα υποβρύχιο με κωπηλασία κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε με επιτυχία στον Τάμεση στο Λονδίνο. Στη Ρωσία, απόπειρες κατασκευής υποβρυχίου έγιναν υπό τον Μέγα Πέτρο.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, εμφανίστηκαν υποβρύχια με κινητήρα ντίζελ για πρόωση στην επιφάνεια, και ηλεκτρικό για πρόωση κάτω από το νερό. Στον κινητήρα ντίζελ συνδέθηκε μια γεννήτρια, η οποία παρήγαγε ηλεκτρισμό για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες. Η επιταχυνόμενη ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο οδήγησε στο γεγονός ότι τα υποβρύχια έγιναν ένα τρομερό όπλο. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, 600 υποβρύχια των εμπόλεμων κρατών βύθισαν 55 μεγάλα πολεμικά πλοία (θωρηκτά και καταδρομικά), 105 αντιτορπιλικά, 33 υποβρύχια.

Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί ένας πυρηνικός αντιδραστήρας ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για υποβρύχια προήλθε από το Τρίτο Ράιχ. Οι «μηχανές ουρανίου» του καθηγητή Heisenberg χωρίς οξυγόνο (όπως ονομάζονταν τότε οι πυρηνικοί αντιδραστήρες) προορίζονταν κυρίως για τους «υποβρύχιους λύκους» του Kriegsmarine. Ωστόσο, οι Γερμανοί φυσικοί απέτυχαν να φέρουν τη δουλειά στο λογικό της τέλος και η πρωτοβουλία πέρασε στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες στο τέλος του πολέμου για κάποιο διάστημα ήταν η μόνη χώρα στον κόσμο που διέθετε πυρηνικούς αντιδραστήρες και βόμβες.

Τα πρώτα χρόνια ψυχρός πόλεμοςμεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ, τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας επινοήθηκαν από Αμερικανούς στρατηγούς ως φορείς της ατομικής βόμβας. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν εκτενή εμπειρία στη μαχητική χρήση αυτού του τύπου όπλου, η αμερικανική στρατηγική αεροπορία είχε τη φήμη ως η πιο ισχυρή στον κόσμο και, τέλος, το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών θεωρήθηκε σε μεγάλο βαθμό άτρωτο σε αντίποινα του εχθρού. Ωστόσο, η χρήση αεροσκαφών απαιτούσε τη βάση τους σε κοντινή απόσταση από τα σύνορα της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα των διπλωματικών προσπαθειών που αναλήφθηκαν, ήδη τον Ιούλιο του 1948, η κυβέρνηση των Εργατικών συμφώνησε στην ανάπτυξη 60 βομβαρδιστικών B-29 με ατομικές βόμβες στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μετά την υπογραφή του Βορειοατλαντικού Συμφώνου τον Απρίλιο του 1949, όλη η Δυτική Ευρώπη ενεπλάκη στην πυρηνική στρατηγική των ΗΠΑ και στα τέλη της δεκαετίας του 1960 ο αριθμός των αμερικανικών βάσεων στο εξωτερικό έφτασε τις 3.400!

Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, ο στρατός και οι πολιτικοί των ΗΠΑ έχουν καταλάβει ότι η παρουσία στρατηγικής αεροπορίας σε ξένα εδάφη συνδέεται με τον κίνδυνο αλλαγής πολιτική κατάστασησε μια χώρα ή στην άλλη, επομένως, σε έναν μελλοντικό πόλεμο, ο στόλος θεωρούνταν όλο και περισσότερο ως φορέας ατομικών όπλων. Τελικά, η τάση αυτή ενισχύθηκε μετά από πειστικές δοκιμές ατομικές βόμβεςστην Ατόλη Μπικίνι.

Το 1948, Αμερικανοί σχεδιαστές ολοκλήρωσαν την ανάπτυξη ενός έργου πυρηνικού εργοστασίου και άρχισαν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν έναν πειραματικό αντιδραστήρα.
Έτσι, υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία ενός στόλου πυρηνικών υποβρυχίων, τα οποία όχι μόνο έπρεπε να μεταφέρουν πυρηνικά όπλα, αλλά και να έχουμε πυρηνικό αντιδραστήρα ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Η κατασκευή του πρώτου τέτοιου σκάφους, που πήρε το όνομά του από το φανταστικό υποβρύχιο, που εφευρέθηκε από τον Ιούλιο Βερν, «Ναυτίλος» και φέρει την ονομασία SSN-571, ξεκίνησε στις 14 Ιουνίου 1952 παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Χάρι Τρούμαν στο ναυπηγείο στο Γκρότον.

Στις 21 Ιανουαρίου 1954, παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Αϊζενχάουερ, το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο εκτοξεύτηκε από το ναυπηγείο Γκρότον στο Κονέκτικατ. Η επιρροή των 20.000 Leagues Under the Sea ήταν τόσο ισχυρή που το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο πήρε το όνομά του από τον Ναυτίλο του Ιουλίου Βερν. Οκτώ μήνες αργότερα, στις 30 Σεπτεμβρίου 1954, ο Ναυτίλος υιοθετήθηκε από το Ναυτικό των ΗΠΑ.

Στις 17 Ιανουαρίου 1955, ο Ναυτίλος πήγε σε θαλάσσιες δοκιμές στον ανοιχτό ωκεανό και ο πρώτος του διοικητής, ο Γιουτζίν Γουίλκινσον, μετέδωσε σε απλό κείμενο: «Πάμε κάτω από μια ατομική μηχανή».

Εκτός από το εντελώς νέο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής Mark-2, το σκάφος είχε συμβατικό σχεδιασμό. Με εκτόπισμα του Ναυτίλου περίπου 4000 τόνων, ένας πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής διπλού άξονα συνολικής χωρητικότητας 9860 κιλοβάτ παρείχε ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 κόμβους. Η βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης ήταν 25.000 μίλια με ρυθμό ροής 450 γραμμάρια U235 ανά μήνα. Έτσι, η διάρκεια του ταξιδιού εξαρτιόταν μόνο από τη σωστή λειτουργία των εγκαταστάσεων αναγέννησης αέρα, τα αποθέματα των απορριμμάτων του πληρώματος και την αντοχή του προσωπικού.

Ταυτόχρονα, όμως, το ειδικό βάρος του πυρηνικού εργοστασίου αποδείχθηκε πολύ μεγάλο, εξαιτίας αυτού, δεν ήταν δυνατή η εγκατάσταση μέρους των όπλων και του εξοπλισμού που προέβλεπε το έργο στον Ναυτίλος. Ο κύριος λόγος για τη στάθμιση ήταν η βιολογική προστασία, η οποία περιλαμβάνει μόλυβδο, χάλυβα και άλλα υλικά (περίπου 740 τόνοι). Ως αποτέλεσμα, ολόκληρος ο οπλισμός του Ναυτίλου ήταν 6 τορπιλοσωλήνες πλώρης με φορτίο πυρομαχικών 24 τορπίλες.

Όπως με κάθε νέα επιχείρηση, δεν ήταν χωρίς προβλήματα.

Ακόμη και κατά την κατασκευή του Ναυτίλου, και συγκεκριμένα κατά τη δοκιμή του εργοστασίου, σημειώθηκε ρήξη του αγωγού του δεύτερου κυκλώματος, μέσω του οποίου βγήκε κορεσμένος ατμός με θερμοκρασία περίπου 220 ° C και υπό πίεση 18 ατμοσφαιρών. από τη γεννήτρια ατμού στον στρόβιλο. Ευτυχώς, αυτός δεν ήταν ο κύριος, αλλά ένας βοηθητικός αγωγός ατμού.

Η αιτία του ατυχήματος, όπως διαπιστώθηκε κατά την έρευνα, ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα: αντί για σωλήνες από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα ποιότητας A-106, σωλήνες από λιγότερο ανθεκτικό υλικό A-53 συμπεριλήφθηκαν στον αγωγό ατμού. Το ατύχημα αναγκάστηκε Αμερικανοί σχεδιαστέςθέτουν υπό αμφισβήτηση τη σκοπιμότητα χρήσης συγκολλημένων σωλήνων σε συστήματα υποβρυχίων υπό πίεση.

Η εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος και η αντικατάσταση των ήδη συναρμολογημένων συγκολλημένων σωλήνων με άνευ ραφής καθυστέρησε την ολοκλήρωση της κατασκευής του Ναυτίλου για αρκετούς μήνες.

Μετά την έναρξη λειτουργίας του σκάφους, άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες στα μέσα ενημέρωσης ότι το προσωπικό του Ναυτίλου είχε λάβει σοβαρές δόσεις ακτινοβολίας λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό της βιοπροστασίας. Αναφέρθηκε ότι η ναυτική διοίκηση έπρεπε να κάνει βιαστικά μια μερική αντικατάσταση του πληρώματος και να ελλιμενίσει το υποβρύχιο για να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές στο σχέδιο προστασίας. Το πόσο αληθινές είναι αυτές οι πληροφορίες δεν είναι γνωστό μέχρι στιγμής.

Στις 4 Μαΐου 1958, στο Ναυτίλος, καθ' οδόν από τον Παναμά στο Σαν Φρανσίσκο, ξέσπασε φωτιά στο διαμέρισμα του στροβίλου. Η ανάφλεξη της μονωτικής μόνωσης της τουρμπίνας της πλευράς του λιμανιού διαπιστώθηκε ότι ξεκίνησε λίγες μέρες πριν από την πυρκαγιά, αλλά τα σημάδια της αγνοήθηκαν. Η ελαφριά μυρωδιά του καπνού παρερμηνευόταν με τη μυρωδιά φρέσκου χρώματος. Η φωτιά ανακαλύφθηκε μόνο όταν η παρουσία προσωπικού στο διαμέρισμα κατέστη αδύνατη λόγω καπνού. Υπήρχε τόσος καπνός στο διαμέρισμα που τα υποβρύχια με μάσκες καπνού δεν μπορούσαν να βρουν την πηγή του.

Χωρίς να μάθει τους λόγους για την εμφάνιση καπνού, ο κυβερνήτης του πλοίου έδωσε εντολή να σταματήσει η τουρμπίνα, να ανέβει στο βάθος του περισκοπίου και να προσπαθήσει να αερίσει το διαμέρισμα μέσω του αναπνευστήρα. Ωστόσο, αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν και το σκάφος αναγκάστηκε να επιπλεύσει στην επιφάνεια. Ο ενισχυμένος αερισμός του διαμερίσματος μέσω μιας ανοιχτής καταπακτής με τη βοήθεια μιας βοηθητικής γεννήτριας ντίζελ έφερε τελικά αποτελέσματα. Η ποσότητα καπνού στο διαμέρισμα μειώθηκε και το πλήρωμα κατάφερε να βρει τον τόπο ανάφλεξης. Δύο ναύτες με μάσκες καπνού (υπήρχαν μόνο τέσσερις τέτοιες μάσκες στο σκάφος) με τη βοήθεια μαχαιριών και πένσας άρχισαν να κόβουν τη μόνωση που σιγοκαίει από το περίβλημα της τουρμπίνας. Μια στήλη φλόγας ύψους περίπου ενός μέτρου έσκασε κάτω από το σκισμένο κομμάτι της μόνωσης. Πάμε πυροσβεστήρες αφρού. Η φλόγα έσβησε και συνεχίστηκαν οι εργασίες για την αφαίρεση της μόνωσης. Οι άνθρωποι έπρεπε να αλλάζουν κάθε 10-15 λεπτά, καθώς ο οξύς καπνός διαπερνούσε ακόμη και τις μάσκες. Μόλις τέσσερις ώρες αργότερα αφαιρέθηκε όλη η μόνωση από την τουρμπίνα και η φωτιά κατασβέστηκε.

Μετά την άφιξη του σκάφους στο Σαν Φρανσίσκο, ο κυβερνήτης του πραγματοποίησε μια σειρά από μέτρα με στόχο την αύξηση ασφάλεια φωτιάςπλοίο. Συγκεκριμένα, αφαιρέθηκε η παλιά μόνωση από τη δεύτερη τουρμπίνα. Όλο το προσωπικό του υποβρυχίου εφοδιάστηκε με αυτόνομη αναπνευστική συσκευή.

Τον Μάιο του 1958, κατά την προετοιμασία του Ναυτίλου για ένα ταξίδι στον Βόρειο Πόλο, ο κύριος συμπυκνωτής του εργοστασίου ατμοστροβίλου διέρρευσε στο σκάφος. Η εισροή εξωλέμβιου νερού στο σύστημα τροφοδοσίας συμπυκνώματος θα μπορούσε να προκαλέσει αλάτωση του δευτερεύοντος κυκλώματος και να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος ισχύος του πλοίου. Οι επανειλημμένες προσπάθειες να βρεθεί ο τόπος της διαρροής ήταν ανεπιτυχείς και ο διοικητής του υποβρυχίου πήρε μια αρχική απόφαση. Μετά την άφιξη του Ναυτίλου στο Σιάτλ, ναύτες με πολιτικά ρούχα - οι προετοιμασίες για την εκστρατεία κρατήθηκαν σε αυστηρή μυστικότητα - αγόρασαν όλο το ιδιόκτητο υγρό σε καταστήματα αυτοκινήτων για να γεμίσουν τα καλοριφέρ αυτοκινήτων για να σταματήσουν τη διαρροή.

Το μισό από αυτό το υγρό (περίπου 80 λίτρα) χύθηκε στον συμπυκνωτή, μετά το οποίο το πρόβλημα της αλάτωσης του συμπυκνωτή δεν προέκυψε ούτε στο Σιάτλ ούτε αργότερα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Πιθανώς, η διαρροή βρισκόταν στο χώρο μεταξύ των διπλών σωληνοειδών πλακών του συμπυκνωτή και σταμάτησε αφού γέμισε αυτό το διάστημα με ένα αυτοσκληρυνόμενο μείγμα.

Στις 10 Νοεμβρίου 1966, κατά τη διάρκεια ναυτικής άσκησης του ΝΑΤΟ στον Βόρειο Ατλαντικό, το Nautilus, που επιτέθηκε σε θέση περισκοπίου στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Essex (εκτόπισμα 33.000 τόνων), συγκρούστηκε με αυτό. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, το αεροπλανοφόρο δέχθηκε μια υποβρύχια τρύπα και η περίφραξη των ανασυρόμενων συσκευών καταστράφηκε στο σκάφος. Συνοδευόμενο από το αντιτορπιλικό, το Nautilus έφτασε με δική του δύναμη με ταχύτητα περίπου 10 κόμβων στη ναυτική βάση στο Νέο Λονδίνο των ΗΠΑ, καλύπτοντας απόσταση περίπου 360 μιλίων.

Στις 22 Ιουλίου 1958, ο Ναυτίλος υπό τη διοίκηση του Γουίλιαμ Άντερσεν άφησε το Περλ Χάρμπορ για να φτάσει στον Βόρειο Πόλο.

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι στα τέλη του 1956, ο Αρχηγός του Επιτελείου Ναυτικού, ναύαρχος Μπερκ, έλαβε μια επιστολή από τον γερουσιαστή Τζάκσον. Ο γερουσιαστής ενδιαφέρθηκε για τη δυνατότητα πυρηνικών υποβρυχίων να λειτουργούν κάτω από τον πάγο της Αρκτικής. Αυτή η επιστολή ήταν το πρώτο σημάδι που έκανε τη διοίκηση του αμερικανικού ναυτικού να σκεφτεί σοβαρά να οργανώσει μια εκστρατεία προς Βόρειος πόλος. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι από τους Αμερικανούς ναύαρχους θεώρησαν την ιδέα απερίσκεπτη και ήταν κατηγορηματικά εναντίον της. Παρόλα αυτά, ο διοικητής των υποβρυχίων δυνάμεων του Στόλου του Ατλαντικού θεώρησε την πολική εκστρατεία τελειωμένη υπόθεση.

Ο Άντερσον άρχισε να προετοιμάζεται για την επερχόμενη εκστρατεία με τριπλό ζήλο. Στο Nautilus, εγκαταστάθηκε ειδικός εξοπλισμός που επέτρεψε τον προσδιορισμό της κατάστασης του πάγου και μια νέα πυξίδα MK-19, η οποία, σε αντίθεση με τις συμβατικές μαγνητικές πυξίδες, λειτουργούσε σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη. Πριν από το ίδιο το ταξίδι, ο Άντερσον έπιασε τους πιο πρόσφατους χάρτες και οδηγίες πλεύσης με τα βάθη της Αρκτικής και έκανε ακόμη και αεροπορική πτήση, η διαδρομή της οποίας συνέπεσε με την προγραμματισμένη διαδρομή του Ναυτίλου.

Η πρώτη δοκιμαστική έξοδος του υποβρυχίου κάτω από τον πάγο ήταν ανεπιτυχής. Όταν το ηχόμετρο κατέγραψε μηδενικό πάχος πάγου, το σκάφος προσπάθησε να βγει στην επιφάνεια. Αντί για την αναμενόμενη πολύνυα, ο Ναυτίλος συνάντησε έναν παρασυρόμενο πάγο. Από μια σύγκρουση μαζί της, το σκάφος κατέστρεψε σοβαρά το μοναδικό περισκόπιο και ο διοικητής του Ναυτίλου αποφάσισε να επιστρέψει πίσω στην άκρη των αγέλης.

Το παραμορφωμένο περισκόπιο επισκευάστηκε σε συνθήκες πεδίου. Ο Άντερσον ήταν μάλλον δύσπιστος για το πώς λειτουργούσαν οι συγκολλητές από ανοξείδωτο χάλυβα - ακόμη και σε ιδανικές εργοστασιακές συνθήκες, μια τέτοια συγκόλληση απαιτούσε μεγάλη εμπειρία. Ωστόσο, η ρωγμή που σχηματίστηκε στο περισκόπιο επισκευάστηκε και η συσκευή άρχισε να λειτουργεί ξανά.

Η δεύτερη προσπάθεια να φτάσει στον Πόλο απέτυχε επίσης. Λίγες ώρες αφότου ο Ναυτίλος διέσχισε την 86η παράλληλο, και οι δύο γυροσκοπικές πυξίδες απέτυχαν. Ο Άντερσον αποφάσισε να μην δελεάσει τη μοίρα και έδωσε εντολή να στρίψει - σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ακόμη και μια πενιχρή απόκλιση από τη σωστή πορεία θα μπορούσε να αποβεί μοιραία και να οδηγήσει το πλοίο σε μια ξένη ακτή.

Στα τέλη Οκτωβρίου 1957, ο Άντερσον έκανε μια σύντομη παρουσίαση στον Λευκό Οίκο, την οποία αφιέρωσε σε μια πρόσφατη εκστρατεία κάτω από τους πάγους της Αρκτικής. Η έκθεση ακούστηκε με αδιαφορία και ο Γουίλιαμ απογοητεύτηκε. Όσο πιο δυνατή γινόταν η επιθυμία του διοικητή του Ναυτίλου να πάει ξανά στον πόλο.

Σκεπτόμενος αυτό το ταξίδι, ο Άντερσον ετοίμασε μια επιστολή προς τον Λευκό Οίκο, στην οποία υποστήριζε πειστικά ότι το πέρασμα από τον πόλο θα γινόταν πραγματικότητα ήδη από τον επόμενο χρόνο. Από την προεδρική διοίκηση κατέστησαν σαφές ότι ο διοικητής του Ναυτίλου μπορούσε να υπολογίζει στην υποστήριξη. Το Πεντάγωνο ενδιαφέρθηκε επίσης για την ιδέα. Λίγο αργότερα, ο ναύαρχος Μπερκ ανέφερε για την επερχόμενη εκστρατεία στον ίδιο τον πρόεδρο, ο οποίος αντέδρασε στα σχέδια του Άντερσον με μεγάλο ενθουσιασμό.

Η επιχείρηση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε ατμόσφαιρα αυστηρής μυστικότητας - η διοίκηση φοβόταν μια νέα αποτυχία. Μόνο μια μικρή ομάδα ανθρώπων στην κυβέρνηση γνώριζε τις λεπτομέρειες της εκστρατείας. Για να κρύψει τον πραγματικό λόγο για την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού πλοήγησης στο Nautilus, το πλοίο ανακοινώθηκε ότι θα συμμετάσχει σε κοινούς εκπαιδευτικούς ελιγμούς μαζί με τα σκάφη Skate και Halfbeak.

Στις 9 Ιουνίου 1958, ο Ναυτίλος ξεκίνησε το δεύτερο πολικό του ταξίδι. Όταν το Σιάτλ ήταν πολύ πίσω, ο Άντερσον διέταξε να βάψουν τον αριθμό του υποβρυχίου στον φράκτη της καμπίνας για να διατηρηθεί το ινκόγκνιτο. Την τέταρτη μέρα του ταξιδιού, ο Ναυτίλος πλησίασε τα Αλεούτια Νησιά. Γνωρίζοντας ότι θα έπρεπε να πάνε πιο μακριά σε ρηχά νερά, ο κυβερνήτης του πλοίου διέταξε την ανάβαση. Ο Ναυτίλος έκανε ελιγμούς σε αυτήν την περιοχή για πολύ καιρό - αναζητώντας ένα βολικό κενό στην αλυσίδα των νησιών για να φτάσει στο βορρά. Τελικά, ο πλοηγός Τζένκινς ανακάλυψε ένα αρκετά βαθύ πέρασμα ανάμεσα στα νησιά. Έχοντας ξεπεράσει το πρώτο εμπόδιο, το υποβρύχιο εισήλθε στη Βερίγγεια Θάλασσα.

Τώρα ο Ναυτίλος έπρεπε να γλιστρήσει μέσα από το στενό και καλυμμένο με πάγο στενό του Βερίγγειου. Το μονοπάτι προς τα δυτικά του νησιού St. Lawrence ήταν εντελώς κλειστό από πάγο. Το βύθισμα ορισμένων παγόβουνων ξεπέρασε τα δέκα μέτρα. Θα μπορούσαν εύκολα να συντρίψουν το Nautilus, καρφώνοντας το υποβρύχιο στον πυθμένα. Παρά το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής ολοκληρώθηκε, ο Άντερσον έδωσε εντολή να ακολουθηθεί η αντίστροφη πορεία.

Ο διοικητής του Ναυτίλου δεν απελπίστηκε - ίσως το ανατολικό πέρασμα μέσα από το στενό θα ήταν πιο φιλικό προς τους σπάνιους επισκέπτες. Το σκάφος άφησε τον πάγο της Σιβηρίας και κατευθύνθηκε νότια από το νησί του Αγίου Λαυρεντίου, σκοπεύοντας να περάσει σε βαθιά νερά περνώντας από την Αλάσκα. Οι επόμενες μέρες της εκστρατείας πέρασαν χωρίς επεισόδια και το πρωί της 17ης Ιουνίου το υποβρύχιο έφτασε στη Θάλασσα Chukchi.

Και τότε οι λαμπρές προσδοκίες του Άντερσον κατέρρευσαν. Το πρώτο σήμα συναγερμού ήταν η εμφάνιση ενός πάγου πάχους δεκαεννέα μέτρων, που πήγε κατευθείαν στο υποβρύχιο. Οι συγκρούσεις μαζί της αποφεύχθηκαν, αλλά οι καταγραφείς των οργάνων προειδοποιούσαν ότι υπήρχε ακόμα πιο σοβαρό εμπόδιο στο δρόμο του σκάφους. Πιέζοντας κοντά στον πυθμένα, ο Ναυτίλος γλίστρησε κάτω από έναν τεράστιο πάγο σε απόσταση μόλις ενάμιση μέτρου από αυτόν. Μόνο από θαύμα γλίτωσε τον θάνατο. Όταν τελικά το στυλό καταγραφής ανέβηκε, δείχνοντας ότι το σκάφος είχε χάσει τον πάγο, ο Άντερσον συνειδητοποίησε ότι η επιχείρηση είχε αποτύχει εντελώς...

Ο καπετάνιος έστειλε το πλοίο του στο Περλ Χάρμπορ. Υπήρχε ακόμη ελπίδα ότι στο τέλος του καλοκαιριού τα όρια του πάγου θα μετακινούνταν σε βαθύτερες περιοχές και θα ήταν δυνατό να γίνει άλλη μια προσπάθεια να πλησιάσουμε τον πόλο. Ποιος όμως θα της δώσει την άδεια μετά από τόσες αποτυχίες;

Η αντίδραση του ανώτατου στρατιωτικού τμήματος των ΗΠΑ ήταν άμεση - ο Άντερσον κλήθηκε στην Ουάσιγκτον για εξηγήσεις. Ο διοικητής του «Ναυτίλου» φέρθηκε καλά, δείχνοντας επιμονή. Η έκθεσή του σε ανώτερα στελέχη του Πενταγώνου εξέφραζε την ακλόνητη πεποίθησή του ότι η επόμενη εκστρατεία, τον Ιούλιο, θα στεφόταν αναμφίβολα με επιτυχία. Και του έδωσαν άλλη μια ευκαιρία.

Ο Άντερσον άρχισε αμέσως να ενεργεί. Για να παρακολουθήσει την κατάσταση του πάγου, έστειλε τον πλοηγό του Τζενκς στην Αλάσκα. Ένας θρύλος δημιουργήθηκε για τον Τζενκς, σύμφωνα με τον οποίο ήταν αξιωματικός του Πενταγώνου με ειδικές εξουσίες. Φτάνοντας στην Αλάσκα, ο Jenks σήκωσε στον αέρα σχεδόν ολόκληρο το περιπολικό αεροσκάφος, το οποίο πραγματοποιούσε καθημερινά παρατηρήσεις στην περιοχή της μελλοντικής διαδρομής του Ναυτίλου. Στα μέσα Ιουλίου, ο Άντερσον, που ήταν ακόμα στο Περλ Χάρμπορ, έλαβε τα πολυαναμενόμενα νέα από τον πλοηγό του: η κατάσταση του πάγου είχε γίνει ευνοϊκή για τη διαπολική μετάβαση, το κύριο πράγμα ήταν να μην χάσετε τη στιγμή.

Στις 22 Ιουλίου, ένα πυρηνικό υποβρύχιο με αντικατασταμένους αριθμούς έφυγε από το Περλ Χάρμπορ. Ο Ναυτίλος κινούνταν με τελική ταχύτητα. Το βράδυ της 27ης Ιουλίου, ο Άντερσον πήρε το πλοίο στη Βερίγγειο Θάλασσα. Δύο μέρες αργότερα, έχοντας κάνει ένα ταξίδι 2900 μιλίων από το Περλ Χάρμπορ, ο Ναυτίλος διέσχιζε ήδη τα νερά της Θάλασσας Τσούκτσι.

Την 1η Αυγούστου το υποβρύχιο βυθίστηκε κάτω από την αγέλη αρκτικός πάγος, σε ορισμένα σημεία πηγαίνοντας στο νερό σε βάθος είκοσι μέτρων. Δεν ήταν εύκολη η πλοήγηση του Ναυτίλου κάτω από αυτά. Σχεδόν όλη την ώρα ο ίδιος ο Άντερσον ήταν σε επιφυλακή.

Το πλήρωμα του πλοίου ήταν ενθουσιασμένο με την επικείμενη εκδήλωση, την οποία θέλησαν να γιορτάσουν δεόντως. Μερικοί, για παράδειγμα, πρότειναν να περιγράψουν είκοσι πέντε μικρούς κύκλους γύρω από τον πόλο. Τότε ο Ναυτίλος μπόρεσε να μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το πλοίο που ήταν το πρώτο στην ιστορία της ναυσιπλοΐας που ολοκλήρωσε 25 ταξίδια σε όλο τον κόσμο σε μία εκστρατεία. Ο Άντερσον πίστευε δικαίως ότι τέτοιοι ελιγμοί αποκλείονταν - η πιθανότητα να παραπλανηθεί ήταν πολύ μεγάλη. Ο διοικητής του Ναυτίλου ανησυχούσε για εντελώς διαφορετικά προβλήματα. Για να διασχίσει το κοντάρι όσο το δυνατόν ακριβέστερα, ο Άντερσον δεν πήρε τα μάτια του από τους δείκτες των ηλεκτρικών οργάνων πλοήγησης. Στις 3 Αυγούστου, στις είκοσι τρεις ώρες και δεκαπέντε λεπτά, ο στόχος της εκστρατείας - ο γεωγραφικός Βόρειος Πόλος της Γης - επιτεύχθηκε.

Χωρίς να καθυστερήσει στην περιοχή του Πόλου περισσότερο από ό,τι απαιτείται από τη συλλογή στατιστικών πληροφοριών για την κατάσταση του πάγου και του εξωλέμβιου νερού, ο Άντερσον έστειλε ένα υποβρύχιο στη Θάλασσα της Γροιλανδίας. Ο Ναυτίλος επρόκειτο να φτάσει στην περιοχή του Ρέικιαβικ, όπου επρόκειτο να πραγματοποιηθεί μυστική συνάντηση. Το ελικόπτερο, που περίμενε το υποβρύχιο στο σημείο του ραντεβού, απομάκρυνε μόνο ένα άτομο από το υποβρύχιο - τον διοικητή Άντερσον. Δεκαπέντε λεπτά αργότερα, το ελικόπτερο προσγειώθηκε στο Κέφλαβικ δίπλα σε μεταγωγικό αεροσκάφος έτοιμο να αναχωρήσει. Όταν οι τροχοί του αεροπλάνου άγγιξαν τον διάδρομο του αεροδρομίου στην Ουάσιγκτον, ο Άντερσον περίμενε ήδη ένα αυτοκίνητο που έστειλε από τον Λευκό Οίκο - ο πρόεδρος ήθελε να δει τον διοικητή του Ναυτίλου. Μετά την αναφορά για την επιχείρηση, ο Άντερσον επέστρεψε ξανά στο σκάφος, το οποίο στο μεταξύ κατάφερε να φτάσει στο Πόρτλαντ.

Έξι μέρες αργότερα, ο Ναυτίλος και ο διοικητής του μπήκαν στη Νέα Υόρκη με τιμές. Πραγματοποιήθηκε στρατιωτική παρέλαση προς τιμήν τους...

Ανάμεσα στους σύγχρονους μύθους υπάρχει ένας.
Λένε ότι έγιναν πειράματα στο υποβρύχιο Nautilus για να δημιουργηθεί τηλεπαθητική επικοινωνία.

Αυτές οι πληροφορίες εκφράστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1950 από δύο Γάλλους συνωμοσιολόγους - τον Louis Povel και τον Jacques Bergier. Το άρθρο τους δεν πέρασε από την προσοχή των σοβιετικών αρχών που προστατεύουν τη χώρα από έναν πιθανό επιτιθέμενο. Στις 26 Μαρτίου 1960, ο Υπουργός Άμυνας Στρατάρχης της ΕΣΣΔ Μαλινόφσκι έλαβε μια αναφορά από τον Συνταγματάρχη Μηχανικό, Υποψήφιο Επιστημών Poletaev:
«Οι Αμερικανικές Ένοπλες Δυνάμεις υιοθέτησαν την τηλεπάθεια (μετάδοση σκέψεων σε απόσταση χωρίς τη βοήθεια τεχνικών μέσων) ως μέσο επικοινωνίας με υποβρύχια στη θάλασσα ... Η επιστημονική έρευνα για την τηλεπάθεια συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό, αλλά από το τέλος του 1957 μεγάλοι ερευνητικοί οργανισμοί έχουν εμπλακεί στο έργο ΗΠΑ: "Rand Corporation", "Westinghouse", "Bell Phone Company" και άλλοι. Πολικός πάγοςσε απόσταση έως και 2000 χιλιομέτρων από τη βάση. Η εμπειρία πήγε καλά».

Ο Υπουργός, όπως ήταν αναμενόμενο, έδειξε έντονο ενδιαφέρον για μια τόσο εντυπωσιακή επιτυχία ενός πιθανού αντιπάλου. Πραγματοποιήθηκαν αρκετές μυστικές συναντήσεις με τη συμμετοχή σοβιετικών ειδικών στην παραψυχολογία. Συζητήθηκε το ενδεχόμενο να ανοίξουν εργασίες για τη μελέτη του φαινομένου της τηλεπάθειας στη στρατιωτική και στρατιωτικοϊατρική πτυχή, αλλά εκείνη την εποχή δεν κατέληγαν σε τίποτα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ανταποκριτές του περιοδικού Zeus Wick του Σικάγο πραγματοποίησαν μια σειρά συνεντεύξεων με τον καπετάνιο του Ναυτίλου, Άντερσον. Η απάντησή του ήταν κατηγορηματική: «Σίγουρα δεν έγιναν πειράματα τηλεπάθειας. Το άρθρο των Povel και Bergier είναι εντελώς ψευδές. Στις 25 Ιουλίου 1960, την ημέρα που οι συγγραφείς ισχυρίζονται ότι ο Ναυτίλος πήγε στη θάλασσα για να πραγματοποιήσει μια τηλεπαθητική συνεδρία, το σκάφος βρισκόταν σε αποβάθρα στο Πόρτσμουθ.

Οι δηλώσεις αυτές επαληθεύτηκαν από δημοσιογράφους μέσω των καναλιών τους και αποδείχθηκαν αληθινές.
Σύμφωνα με τον συγγραφέα του βιβλίου «Παραψυχολογικός Πόλεμος: Απειλή ή Ψευδαίσθηση» Μάρτιν Έμπον, πίσω από τα άρθρα για τον «Ναυτίλο» βρισκόταν... η Επιτροπή Κρατικής Ασφάλειας της ΕΣΣΔ! Ο σκοπός της «πάπιας», σύμφωνα με τον συγγραφέα, είναι αρκετά πρωτότυπος: να πείσει την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ να δώσει το πράσινο φως για να ξεκινήσει μια τέτοια δουλειά στην Ένωση. Υποτίθεται ότι οι ηγέτες των κομμάτων, που ανατράφηκαν στο πνεύμα του δογματικού υλισμού, βίωσαν μια προκατάληψη ενάντια στην ιδεαλιστική παραψυχολογία. Το μόνο που θα μπορούσε να τους ωθήσει να αναπτύξουν σχετική έρευνα ήταν πληροφορίες για επιτυχημένες εξελίξεις στο εξωτερικό...

3 Μαρτίου 1980 ο «Ναυτίλος» μετά από 25 χρόνια υπηρεσίας απομακρύνθηκε από τον στόλο και ανακηρύχθηκε εθνικό ιστορικό μνημείο. Έγιναν σχέδια για τη μετατροπή του υποβρυχίου σε μουσείο για δημόσια προβολή. Μετά την ολοκλήρωση της απολύμανσης και των περισσότερων προπαρασκευαστικών εργασιών, στις 6 Ιουλίου 1985, το Nautilus ρυμουλκήθηκε στο Γκρότον του Κονέκτικατ, όπου το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο είναι ανοιχτό στο κοινό στο Μουσείο Υποβρυχίων των ΗΠΑ.