Διάσημο νεκροταφείο του Τσιτγκόνγκ Μπαγκλαντές. Πώς διαλύονται τα πλοία στο Μπαγκλαντές

Όπως όλα τα ανθρωπογενή: οχήματα, από αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι αεροπλάνα και ατμομηχανές, τα πλοία έχουν διάρκεια ζωής και όταν τελειώσει αυτός ο χρόνος, διαλύονται. Τέτοιοι μεγάλοι όγκοι, φυσικά, περιέχουν πολύ μέταλλο και είναι εξαιρετικά οικονομικό να τα εκσπάσετε και να επεξεργαστείτε το μέταλλο. Καλώς ήρθατε στο Chittagong, ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μέχρι και 200 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονταν εδώ ταυτόχρονα. Ο άνθρωπος.

Το Chittagong αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου του χάλυβα που παράγεται στο Μπαγκλαντές.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ναυπηγική άρχισε να γνωρίζει μια άνευ προηγουμένου άνοδο, ένας τεράστιος αριθμός μεταλλικών πλοίων κατασκευάστηκε σε όλο τον κόσμο και όλο και περισσότερα στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ωστόσο, σύντομα προέκυψε το ζήτημα της διάθεσης των χρησιμοποιημένων πλοίων τους. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομικό και κερδοφόρο να αποσυναρμολογηθούν παλιά πλοία για παλιοσίδερα σε φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δεκάδες χιλιάδες χαμηλόμισθοι εργάτες διέλυσαν παλιά πλοία πολλές φορές φθηνότερα από ό,τι στην Ευρώπη.

Επιπλέον, παράγοντες όπως οι αυστηρές απαιτήσεις προστασίας της υγείας και του περιβάλλοντος και οι ακριβές ασφάλειες έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Όλα αυτά έκαναν ασύμφορη τη διάλυση πλοίων στις αναπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες. Εδώ, τέτοιες δραστηριότητες περιορίζονται κυρίως στη διάθεση στρατιωτικών πλοίων.

Η απόρριψη παλαιών πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι σήμερα εξαιρετικά υψηλή και λόγω του υψηλού κόστους: το κόστος απόρριψης τοξικών ουσιών όπως ο αμίαντος, τα PCB και εκείνων που περιέχουν μόλυβδο και υδράργυρο είναι συχνά υψηλότερο από το κόστος των παλιοσίδερων.

Η ιστορία της ανάπτυξης του κέντρου ανακύκλωσης πλοίων στο Chittagong χρονολογείται από το 1960, όταν το ελληνικό πλοίο MD-Alpine πετάχτηκε στην αμμώδη ακτή του Chittagong μετά από μια καταιγίδα. Πέντε χρόνια αργότερα, μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες να επιπλεύσει ξανά το MD Alpine, παροπλίστηκε. Τότε οι ντόπιοι άρχισαν να το διαλύουν για παλιοσίδερα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένα κέντρο διάλυσης πλοίων μεγάλης κλίμακας είχε αναπτυχθεί στο Chittagong. Αυτό οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι στο Μπαγκλαντές, κατά τη διάλυση πλοίων, το κόστος των παλιοσίδερων είναι υψηλότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα.

Ωστόσο, οι συνθήκες εργασίας κατά τη διάλυση των πλοίων ήταν τρομερές. Εδώ, ένας εργαζόμενος σκοτωνόταν κάθε εβδομάδα λόγω παραβιάσεων της ασφάλειας εργασίας. Η παιδική εργασία χρησιμοποιήθηκε ανελέητα.

Τελικά, το Ανώτατο Δικαστήριο του Μπαγκλαντές επέβαλε ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας και επίσης απαγόρευσε όλες τις δραστηριότητες που δεν πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις.

Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των θέσεων εργασίας μειώθηκε, το κόστος εργασίας αυξήθηκε και η έκρηξη στη διάλυση πλοίων στο Chittagong άρχισε να μειώνεται.

Στο Μπαγκλαντές, το Chittagong διαθέτει περίπου το 50% των πλοίων του κόσμου που έχουν παροπλιστεί για παλιοσίδερα. 3-5 πλοία έρχονται εδώ κάθε εβδομάδα. Περίπου 80.000 άνθρωποι αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τα πλοία και άλλοι 300.000 εργάζονται σε συναφείς βιομηχανίες. Ο ημερήσιος μισθός των εργαζομένων είναι 1,5-3 δολάρια (ενώ η εργάσιμη εβδομάδα είναι 6 ημέρες για 12-14 ώρες), και το ίδιο το Chittagong θεωρείται ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο.

Τα παροπλισμένα πλοία άρχισαν να έρχονται εδώ το 1969. Μέχρι την εποχή μας, 180-250 πλοία διαλύονται στο Chittagong ετησίως. Η ακτογραμμή, όπου τα πλοία βρίσκουν το τελευταίο τους καταφύγιο, εκτείνεται σε 20 χιλιόμετρα.

Η αξιοποίησή τους γίνεται με τον πιο πρωτόγονο τρόπο - με τη βοήθεια αυτογενούς και χειρωνακτικής εργασίας. Από τους 80 χιλιάδες ντόπιους εργαζόμενους, περίπου οι 10 χιλιάδες είναι παιδιά από 10 έως 14 ετών. Είναι οι χαμηλότερα αμειβόμενοι εργαζόμενοι, κερδίζοντας κατά μέσο όρο 1,5 $ την ημέρα.

Κάθε χρόνο, περίπου 50 άνθρωποι πεθαίνουν κατά τη διάλυση πλοίων και περίπου 300-400 άλλοι ακρωτηριάζονται.

Το 80% αυτής της επιχείρησης ελέγχεται από αμερικανικές, γερμανικές και σκανδιναβικές εταιρείες - τα παλιοσίδερα στη συνέχεια αποστέλλονται σε αυτές τις χώρες. Σε χρηματικούς όρους, η διάλυση πλοίων στο Chittagong υπολογίζεται σε 1-1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο, στο Μπαγκλαντές, με τη μορφή μισθών, φόρων και δωροδοκιών σε τοπικούς αξιωματούχους, το ποσό αυτό παραμένει 250-300 εκατομμύρια δολάρια.

Το Chittagong είναι ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο. Κατά τη διάλυση των πλοίων, τα λιπαντικά κινητήρα χύνονται απευθείας στην ακτή και τα απόβλητα μολύβδου παραμένουν εκεί - για παράδειγμα, το MPC για τον μόλυβδο υπερβαίνει εδώ κατά 320 φορές, το MPC για τον αμίαντο - 120 φορές.

Οι παράγκες στις οποίες ζουν οι εργάτες και οι οικογένειές τους εκτείνονται 8-10 χλμ. στο εσωτερικό. Η περιοχή αυτής της «πόλης» είναι περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ζουν σε αυτήν έως και 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι.

Το λιμάνι Chittagong βρίσκεται 264 χλμ νοτιοανατολικά της Ντάκα, περίπου 19 χλμ από τις εκβολές του ποταμού Καρναφούλι.

Είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος οικισμός στο Μπαγκλαντές και το πιο διάσημο τουριστικό του κέντρο. Ο λόγος για αυτό είναι η ευνοϊκή θέση της πόλης ανάμεσα στη θάλασσα και τις ορεινές περιοχές, μια καλή ακτή με άφθονα νησιά και κοπάδια, ένας μεγάλος αριθμός αρχαίων μοναστηριών πολλών πολιτισμών ταυτόχρονα, καθώς και πολλές πρωτότυπες φυλές λόφων που κατοικούν στις περιοχές των διάσημων λόφων του Chittagong. Και η ίδια η πόλη στην ιστορία της (και ιδρύθηκε περίπου στο γύρισμα μιας νέας εποχής) έχει γνωρίσει πολλά ενδιαφέροντα και δραματικά γεγονότα, επομένως φημίζεται για το χαρακτηριστικό μείγμα αρχιτεκτονικών στυλ και διαφορετικών πολιτισμών.

Η κύρια διακόσμηση του Chittagong είναι η παλιά συνοικία Sadarghat που βρίσκεται κατά μήκος της βόρειας όχθης του ποταμού. Γεννημένη μαζί με την ίδια την πόλη κάπου στην αλλαγή της χιλιετίας, από την αρχαιότητα κατοικούνταν από πλούσιους εμπόρους και καπετάνιους, επομένως, με την άφιξη των Πορτογάλων, οι οποίοι έλεγχαν όλο το εμπόριο στη δυτική ακτή της Μαλαισίας για σχεδόν τέσσερις αιώνες, ο πορτογαλικός θύλακας Paterghatta μεγάλωσε εδώ και έχτισε το πλούσιο αρχοντικό. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια από τις λίγες συνοικίες της χώρας που έχει διατηρήσει ακόμη τον Χριστιανισμό.

Εδώ είναι τι γράφουν για τις συνθήκες εργασίας σε αυτό το μέρος:

«...Χρησιμοποιώντας μόνο φυσητήρες, βαριοπούλες και σφήνες, έκοψαν τεράστια κομμάτια δέρματος. Αφού αυτά τα θραύσματα σπάσουν στο νερό σαν σπασμένα κομμάτια παγετώνα, σέρνονται στην ξηρά και κόβονται σε μικρά κομμάτια βάρους εκατοντάδων λιβρών. Μεταφέρονται σε φορτηγά από ομάδες εργαζομένων που τραγουδούν ρυθμικά τραγούδια, καθώς η μεταφορά των πολύ βαριών, χοντρές ατσάλινες πλάκες απαιτεί τέλειο συντονισμό. Το μέταλλο θα πουληθεί με τεράστιο κέρδος στους ιδιοκτήτες που μένουν σε πολυτελή αρχοντικά της πόλης.

Η κοπή του πλοίου συνεχίζεται από τις 7:00 έως τις 23:00 από μία ομάδα εργαζομένων με δύο μισάωρα διαλείμματα, και μία ώρα για πρωινό (δείπνουν αφού επιστρέψουν στο σπίτι στις 23:00). Σύνολο - 14 ώρες την ημέρα, 6-1 / 2 ημέρες εργασίας την εβδομάδα (η μισή μέρα την Παρασκευή είναι δωρεάν, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ισλάμ). Οι εργαζόμενοι αμείβονται με 1,25 δολάρια την ημέρα».

Και ένα σύντομο βίντεο για τις συνθήκες εργασίας

Παρμένο από
Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

α Είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στο Μπαγκλαντές και το πιο διάσημο τουριστικό της κέντρο. Ο λόγος για αυτό είναι η ευνοϊκή θέση της πόλης ανάμεσα στη θάλασσα και τις ορεινές περιοχές, μια καλή ακτή με άφθονα νησιά και κοπάδια, ένας μεγάλος αριθμός αρχαίων μοναστηριών πολλών πολιτισμών ταυτόχρονα, καθώς και πολλές πρωτότυπες φυλές λόφων που κατοικούν στις περιοχές των διάσημων λόφων του Chittagong. Και η ίδια η πόλη στην ιστορία της (και ιδρύθηκε περίπου στο γύρισμα μιας νέας εποχής) έχει γνωρίσει πολλά ενδιαφέροντα και δραματικά γεγονότα, επομένως φημίζεται για το χαρακτηριστικό μείγμα αρχιτεκτονικών στυλ και διαφορετικών πολιτισμών.

Θελγήτρα

Η κύρια διακόσμηση του Chittagong είναι η παλιά συνοικία που βρίσκεται κατά μήκος της βόρειας όχθης του ποταμού. Sadarghat. Γεννημένη μαζί με την ίδια την πόλη κάπου στην αλλαγή της χιλιετίας, από την αρχαιότητα κατοικούνταν από πλούσιους εμπόρους και καπετάνιους, επομένως, με την άφιξη των Πορτογάλων, οι οποίοι έλεγχαν όλο το εμπόριο στη δυτική ακτή της Μαλαισίας για σχεδόν τέσσερις αιώνες, ο πορτογαλικός θύλακας Paterghatta μεγάλωσε εδώ και έχτισε το πλούσιο αρχοντικό. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια από τις λίγες συνοικίες της χώρας που έχει διατηρήσει ακόμη τον Χριστιανισμό.

Τώρα στο παλιό τμήμα της πόλης, το τζαμί Shakhi-Jama-e-Masjid (1666), τα τζαμιά του Kvadam-Mubarak (1719) και του Chandanpur (XVII-XVIII αι.), τα ιερά του Dargah-Sah-Amanat και του Bayazid-Bostami στην καρδιά της μεγάλης πόλης, θεωρείται από τις εκατοντάδες των μεγάλων πόλεων. τζίνι), το μαυσωλείο του Bad Shah, το μεγαλοπρεπές δικαστικό συγκρότημα (17ος αιώνας) στο Fairy Hill, και πολλά παλιά αρχοντικά όλων των μορφών και μεγεθών. Πολλά από αυτά απέχουν πολύ από το να είναι στην καλύτερη κατάσταση, αλλά σε γενικές γραμμές αυτό τους προσθέτει μόνο χρώμα. Αξίζει επίσης να επισκεφθείτε το Εθνολογικό Μουσείο στη σύγχρονη περιοχή της Σύγχρονης Πόλης, το οποίο έχει ενδιαφέρουσες εκθέσεις που μιλάνε για τις φυλές και τους λαούς του Μπαγκλαντές, το Μνημείο των Θυμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τη γραφική δεξαμενή Foy (περίπου 8 χλμ. από το κέντρο της πόλης, οι ντόπιοι την αποκαλούν λίμνη, αν και σχηματίστηκε κατά τη διάρκεια της κατασκευής της παραλίας1924).

Όμορφη θέα στην πόλη ανοίγει από τους λόφους Fairy Hillκαι την περιοχή της βρετανικής πόλης. Επιπλέον, εδώ, που είναι σημαντικό σε συνθήκες συνεχούς τοπικής ζέστης, φυσούν συνεχώς δροσερές θαλάσσιες αύρες, γεγονός που καθιστά την περιοχή δημοφιλή κατοικία για τους πλούσιους κατοίκους της πόλης. Ωστόσο, οι περισσότεροι τουρίστες μένουν στην πόλη κυριολεκτικά μια μέρα, αφού το κύριο σημείο έλξης εξακολουθούν να είναι οι λοφώδεις περιοχές ανατολικά του Chittagong.

Hills of Chittagong

Η περιοχή Chittagong Hills περιλαμβάνει μια μεγάλη περιοχή (περίπου 13.191 τ.χλμ.) με δασώδεις λόφους, γραφικά φαράγγια και βράχους, κατάφυτη με πυκνή κάλυψη ζούγκλας, μπαμπού, Λόιτς και άγρια σταφύλια και κατοικείται από φυλές λόφων με τη δική τους ξεχωριστή κουλτούρα και τρόπο ζωής. Αυτή είναι μια από τις πιο βροχερές περιοχές της Νότιας Ασίας - έως και 2900 mm βροχοπτώσεων πέφτουν εδώ ετησίως, και αυτό είναι σε μέση ετήσια θερμοκρασία αέρα περίπου +26 C! Η περιοχή περιλαμβάνει τέσσερις κύριες κοιλάδες, που σχηματίζονται από τους ποταμούς Karnaphuli, Feni, Sanggu και Matamuhur (ωστόσο, κάθε ποτάμι έχει δύο ή τρία ονόματα εδώ). Πρόκειται για μια άτυπη περιοχή του Μπαγκλαντές από άποψη τοπογραφίας και πολιτισμού, όπου ζουν κυρίως βουδιστικές φυλές και η πυκνότητα του πληθυσμού είναι σχετικά χαμηλή, γεγονός που έχει διατηρήσει το φυσικό περιβάλλον της περιοχής σε σχετικά ανέγγιχτη κατάσταση.

Παραδόξως, οι λόφοι του Chittagong είναι η πιο ταραγμένη περιοχή της χώρας και ως εκ τούτου οι επισκέψεις σε πολλές περιοχές είναι περιορισμένες (χωρίς ειδικές άδειες που ισχύουν για 10-14 ημέρες, μόνο περιοχές μπορούν να επισκεφθούν).

Οι κάτοικοι του Μπαγκλαντές, αναζητώντας κέρδη, δεν περιφρονούν το πιο επικίνδυνο επάγγελμα - την ανάλυση των πλοίων που έχουν εξυπηρετήσει το χρόνο τους.

Μου δόθηκε αμέσως να καταλάβω ότι δεν θα ήταν εύκολο να μπω στο μέρος όπου διαλύουν πλοία. «Παλιά έφερναν τουρίστες εδώ», λέει ένας από τους ντόπιους. - Τους έδειξε πώς οι άνθρωποι ουσιαστικά αποσυναρμολογούν κατασκευές πολλών τόνων με γυμνά χέρια. Αλλά τώρα δεν υπάρχει τρόπος να έρθουμε εδώ».

Περπάτησα μερικά χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου που εκτείνεται κατά μήκος του κόλπου της Βεγγάλης βόρεια από την πόλη Chittagong σε ένα μέρος όπου βρίσκονται 80 ναυπηγεία σε μια ακτογραμμή μήκους 12 χιλιομέτρων. Καθένα είναι κρυμμένο πίσω από έναν ψηλό φράχτη καλυμμένο με συρματοπλέγματα, υπάρχουν παντού φύλακες και πινακίδες που απαγορεύουν τη φωτογραφία. Οι ξένοι δεν είναι ευπρόσδεκτοι εδώ.

Η διάλυση πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι αυστηρά ρυθμισμένη και πολύ δαπανηρή, επομένως αυτή η βρώμικη δουλειά γίνεται κυρίως από το Μπαγκλαντές, την Ινδία και το Πακιστάν.

Το βράδυ προσέλαβα ένα ψαροκάικο και αποφάσισα να κάνω ένα ταξίδι σε ένα από τα ναυπηγεία. Χάρη στην παλίρροια, τρέχαμε αβίαστα ανάμεσα σε τεράστια πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, προφυλαγμένοι στις σκιές των γιγαντιαίων σωλήνων και των σκαφών τους. Μερικά από τα πλοία ήταν ακόμα άθικτα, άλλα ήταν σκελετοί, απογυμνωμένοι από το χαλύβδινο κύτος τους για να αποκαλύψουν το εσωτερικό βαθιών, σκοτεινών αμπών. Οι θαλάσσιοι γίγαντες εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 25-30 χρόνια, τα περισσότερα από αυτά που παραδόθηκαν για ανακύκλωση κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του 1980. Τώρα που το αυξημένο κόστος ασφάλισης και συντήρησης έχει κάνει τα παλιά πλοία ασύμφορα, η αξία τους έγκειται στο ατσάλι του κύτους τους.

Φτάσαμε εδώ στο τέλος της ημέρας, όταν οι εργάτες είχαν ήδη επιστρέψει στα σπίτια τους, και τα πλοία ξεκουράζονταν σιωπηλά, ταραγμένα κατά καιρούς από τον παφλασμό του νερού και το τσούξιμο του μετάλλου που έβγαινε από την κοιλιά τους. Ο αέρας μύριζε θαλασσινό νερό και λάδι. Κάνοντας το δρόμο μας κατά μήκος ενός από τα πλοία, ακούσαμε γέλια και σύντομα είδαμε μια ομάδα αγοριών. Περιπλανήθηκαν γύρω από τον μισοβυθισμένο μεταλλικό σκελετό, σκαρφαλώνοντας πάνω του και βουτώντας στο νερό. Σε κοντινή απόσταση, ψαράδες έστησαν δίχτυα με την ελπίδα να πιάσουν ένα καλό ψάρι ρυζιού, μια τοπική λιχουδιά.

Ξαφνικά, πολύ κοντά σε ύψος αρκετών ορόφων, έπεσε ένα δεμάτι από σπινθήρες. «Δεν μπορείς να έρθεις εδώ! φώναξε ένας εργάτης από ψηλά. - Τι, βαρεθήκατε να ζω;

Τα θαλάσσια πλοία έχουν σχεδιαστεί για πολλά χρόνια υπηρεσίας σε ακραίες συνθήκες. Κανείς δεν πιστεύει ότι αργά ή γρήγορα θα πρέπει να γίνουν κομμάτια, πολλά από τα οποία θα περιέχουν τοξικά υλικά όπως αμίαντο και μόλυβδο. Η διάλυση πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι αυστηρά ρυθμισμένη και πολύ δαπανηρή, επομένως αυτή η βρώμικη δουλειά γίνεται κυρίως από το Μπαγκλαντές, την Ινδία και το Πακιστάν. Το εργατικό δυναμικό εδώ είναι πολύ φθηνό και δεν υπάρχει σχεδόν κανένας έλεγχος.

Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση στον κλάδο βελτιώνεται σταδιακά, αλλά η διαδικασία είναι πολύ παρατεταμένη. Για παράδειγμα, η Ινδία εισήγαγε επιτέλους νέες απαιτήσεις για την ασφάλεια των εργαζομένων και το περιβάλλον. Ωστόσο, στο Μπαγκλαντές, όπου πέρυσι διαλύθηκαν 194 πλοία, το έργο παραμένει πολύ επικίνδυνο.

Μαζί με αυτό φέρνει και πολλά χρήματα. Οι ακτιβιστές λένε ότι σε τρεις έως τέσσερις μήνες, επενδύοντας περίπου πέντε εκατομμύρια δολάρια στη διάλυση ενός πλοίου σε ένα ναυπηγείο στο Μπαγκλαντές, μπορείς να έχεις έως και ένα εκατομμύριο κέρδη κατά μέσο όρο. Ο Τζαφάρ Αλάμ, πρώην επικεφαλής της ένωσης εταιρειών διάλυσης πλοίων στο Μπαγκλαντές, διαφωνεί με αυτά τα στοιχεία: «Όλα εξαρτώνται από την κατηγορία του πλοίου και από πολλούς άλλους παράγοντες, όπως οι τρέχουσες τιμές του χάλυβα».

Όποιο και αν είναι το κέρδος, δεν μπορεί να προκύψει από το μηδέν: περισσότερο από το 90% των υλικών και του εξοπλισμού αποκτούν δεύτερη ζωή.

Η διαδικασία ξεκινά με την αγορά ενός πλοίου από ναυπηγό από διεθνή μεσίτη που πουλά μεταχειρισμένα πλοία. Για να παραδώσει το πλοίο στον τόπο της διάλυσης, η εταιρεία προσλαμβάνει έναν καπετάνιο που ειδικεύεται στο να «παρκάρει» τεράστια πλοία σε μια λωρίδα παραλίας πλάτους εκατό μέτρων. Αφού το πλοίο κολλήσει στην παράκτια άμμο, όλα τα υγρά στραγγίζονται από αυτήν και πωλούνται: τα υπολείμματα καυσίμου ντίζελ, λάδι κινητήρα και πυροσβεστικές ουσίες. Στη συνέχεια οι μηχανισμοί και ο εσωτερικός εξοπλισμός αφαιρούνται από αυτό. Πωλούνται τα πάντα, ανεξαιρέτως, από τεράστιες μηχανές, μπαταρίες και χιλιόμετρα χάλκινων καλωδιώσεων, που τελειώνουν με τις κουκέτες στις οποίες κοιμόταν το πλήρωμα, φινιστρίνια, σωσίβιες λέμβους και ηλεκτρονικές συσκευές από τη γέφυρα του καπετάνιου.

Στη συνέχεια, το κατεστραμμένο κτίριο περιβάλλεται από εργάτες που έχουν έρθει να δουλέψουν από τις φτωχότερες περιοχές της χώρας. Πρώτα τεμαχίζουν το πλοίο με κόφτες ασετυλίνης. Στη συνέχεια, οι φορτωτές σέρνουν τα θραύσματα στην ακτή: ο χάλυβας θα λιώσει και θα πωληθεί - θα χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή κτιρίων.

«Καλή δουλειά, λέτε; Αλλά σκεφτείτε μόνο τις χημικές ουσίες που δηλητηριάζουν τη γη μας! - εξοργίστηκε ο Mohammed Ali Shaheen, ακτιβιστής της ΜΚΟ Shipbreaking Platform. «Δεν έχετε δει ακόμη νεαρές χήρες των οποίων οι σύζυγοι πέθαναν κάτω από σπασμένες κατασκευές ή πνίγηκαν στα αμπάρια». Για 11 από τα 37 του χρόνια, ο Shaheen προσπαθεί να επιστήσει την προσοχή του κοινού στη σκληρή εργασία των εργαζομένων στα ναυπηγεία. Ολόκληρη η βιομηχανία, λέει, ελέγχεται από πολλές ισχυρές οικογένειες από το Chittagong, οι οποίες διαθέτουν επίσης μια σχετική επιχείρηση, ιδίως τη τήξη μετάλλων.

Ο Shaheen γνωρίζει καλά ότι η χώρα του έχει απόλυτη ανάγκη από θέσεις εργασίας. «Δεν απαιτώ την πλήρη διακοπή της ανακύκλωσης πλοίων», λέει. Χρειάζεται απλώς να δημιουργήσουμε κανονικές συνθήκες εργασίας. Ο Σαχίν είναι πεπεισμένος ότι για την τρέχουσα κατάσταση δεν φταίνε μόνο οι συμπατριώτες που δεν έχουν αρχές. «Ποιος στη Δύση θα επιτρέψει την ανοιχτή ρύπανση του περιβάλλοντος με τη διάλυση πλοίων ακριβώς στην παραλία; Τότε γιατί θεωρείται φυσιολογικό να απαλλαγούμε από πλοία που έχουν γίνει περιττά εδώ, πληρώνοντας μια δεκάρα και θέτοντας συνεχώς σε κίνδυνο τη ζωή και την υγεία των ανθρώπων; - αγανακτεί.

Έχοντας πάει στους κοντινούς στρατώνες, είδα τους εργάτες, για τους οποίους ο Shakhin ήταν τόσο προσβεβλημένος. Το σώμα τους είναι καλυμμένο με βαθιές ουλές, που εδώ ονομάζονται «τατουάζ Chittagong». Σε κάποιους άνδρες λείπουν τα δάχτυλα.

Σε μια από τις καλύβες συνάντησα μια οικογένεια στην οποία δούλευαν τέσσερις γιοι στο ναυπηγείο. Ο μεγαλύτερος, ο 40χρονος Μαχαμπάμπ, ήταν κάποτε μάρτυρας του θανάτου ενός άνδρα: ξέσπασε φωτιά στο αμπάρι από έναν κόφτη. «Δεν ήρθα καν σε αυτό το ναυπηγείο για χρήματα, φοβούμενος ότι δεν θα με άφηναν να φύγω έτσι», είπε. - Οι ιδιοκτήτες δεν τους αρέσει να πλένουν τα βρώμικα σεντόνια δημόσια.

Ο Mahabab δείχνει μια φωτογραφία στο ράφι: «Αυτός είναι ο αδερφός μου Jahangir. Ασχολήθηκε με την κοπή μετάλλων στο ναυπηγείο κοντά στο Ziri Subedar, όπου πέθανε το 2008. Μαζί με άλλους εργάτες, ο αδελφός προσπάθησε ανεπιτυχώς για τρεις ημέρες να χωρίσει ένα μεγάλο τμήμα από το κύτος του πλοίου. Τότε άρχισε να βρέχει και οι εργάτες αποφάσισαν να βρουν καταφύγιο κάτω από αυτό. Σε αυτό το σημείο η κατασκευή δεν άντεξε και αποκολλήθηκε.

Ο τρίτος αδερφός, ο 22χρονος Alamgir, δεν είναι τώρα στο σπίτι. Ενώ δούλευε σε δεξαμενόπλοιο, έπεσε σε μια καταπακτή και πέταξε 25 μέτρα. Ευτυχώς για εκείνον, το νερό που συσσωρεύτηκε στο κάτω μέρος του αμπαριού, μείωσε το χτύπημα από την πτώση. Ο σύντροφος του Alamgir κατέβηκε σε ένα σχοινί και τον τράβηξε από το αμπάρι. Την επόμενη κιόλας μέρα, ο Alamgir παράτησε τη δουλειά του και τώρα παραδίδει τσάι στους υπεύθυνους του ναυπηγείου στο γραφείο.

Ο μικρότερος αδελφός Amir εργάζεται ως βοηθός εργάτη και επίσης κόβει μέταλλο. Είναι ένας νευρικός 18χρονος χωρίς σημάδια ακόμα στο λείο δέρμα του. Ρώτησα τον Αμίρ αν φοβόταν να δουλέψει, γνωρίζοντας τι είχε συμβεί στα αδέρφια του. «Ναι», απάντησε με ένα ντροπαλό χαμόγελο. Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας, η οροφή έτρεμε από ένα βρυχηθμό. Ακούστηκε ένας ήχος σαν βροντή. Κοίταξα έξω στο δρόμο. «Α, ήταν ένα κομμάτι μετάλλου που έπεσε από το πλοίο», είπε ο Αμίρ αδιάφορα. «Αυτό το ακούμε κάθε μέρα».

+ άνοιγμα (κάντε κλικ στην εικόνα)

Κείμενο: Peter Gwin Φωτογραφίες: Mike Hetwer

Όπως όλα τα ανθρωπογενή: οχήματα, από αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι αεροπλάνα και ατμομηχανές, τα πλοία έχουν διάρκεια ζωής και όταν τελειώσει αυτός ο χρόνος, διαλύονται. Τέτοιοι μεγάλοι όγκοι, φυσικά, περιέχουν πολύ μέταλλο και είναι εξαιρετικά οικονομικό να τα εκσπάσετε και να επεξεργαστείτε το μέταλλο. Καλώς ήρθατε στο Chittagong, ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μέχρι και 200.000 άνθρωποι εργάζονταν εδώ ταυτόχρονα. Το Chittagong αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου του χάλυβα που παράγεται στο Μπαγκλαντές.

Η διάλυση παλαιών πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι σήμερα εξαιρετικά υψηλή και λόγω του υψηλού κόστους: το κόστος απόρριψης τοξικών ουσιών όπως ο αμίαντος, τα PCB και εκείνων που περιέχουν μόλυβδο και υδράργυρο είναι συχνά υψηλότερο από το κόστος των παλιοσίδερων.

Η ιστορία της ανάπτυξης του κέντρου ανακύκλωσης πλοίων στο Chittagong χρονολογείται από το 1960, όταν το ελληνικό πλοίο MD-Alpine πετάχτηκε στην αμμώδη ακτή του Chittagong μετά από μια καταιγίδα. Πέντε χρόνια αργότερα, μετά από αρκετές αποτυχημένες προσπάθειες επαναφοράς του MD Alpine, διαλύθηκε. Τότε οι ντόπιοι άρχισαν να το διαλύουν για παλιοσίδερα.

Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).

Το Chittagong (Μπαγκλαντές) είναι ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα ανακύκλωσης πλοίων στον κόσμο. Δεν αποτελεί έκπληξη. Στο Μπαγκλαντές ήθελαν να φτύνουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Το επίπεδο των μισθών εδώ είναι ένα από τα χαμηλότερα στον κόσμο. Σε αυτή τη χώρα, πρακτικά δεν υπάρχουν πρότυπα για την προστασία της εργασίας.

Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 30 έως 50 χιλιάδες άτομα απασχολούνται άμεσα στο «κόψιμο» των πλοίων που έχουν επεξεργαστεί τους πόρους τους. Περίπου 100 χιλιάδες περισσότεροι άνθρωποι σχετίζονται έμμεσα με αυτή την περιοχή.

Ένας εργαζόμενος κερδίζει περίπου 1-3 $ την ημέρα ανάλογα με το είδος της εργασίας. Η διάλυση πλοίων είναι μια πολύ επικίνδυνη και ανθυγιεινή δουλειά. Οι εργαζόμενοι πρέπει να δουλέψουν με αμίαντο, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε ως μονωτικό υλικό σε παλιά πλοία, καθώς και με βαφή που περιέχει ενώσεις μολύβδου, καδμίου και αρσενικού. Φανταστείτε, πριν χρησιμοποιούσαν 7-8 τόνους αμιάντου για τη μόνωση ενός πλοίου μεγάλου κυβισμού και 10-100 τόνους μολύβδου βαφής. Δεν είναι ασυνήθιστο οι εργαζόμενοι να πεθαίνουν από δηλητηρίαση από αέριο ή ως αποτέλεσμα εκρήξεων και πυρκαγιών. Συχνά, οι εργαζόμενοι πεθαίνουν από πτώση δοκών από χάλυβα, θραύσματα του κύτους του πλοίου. Τα τελευταία 30 χρόνια, 1000-2000 εργαζόμενοι έχουν χάσει τη ζωή τους από ατυχήματα. Χιλιάδες εργαζόμενοι τραυματίστηκαν σοβαρά.

Ακολουθούν φωτογραφίες του Jan Møller Hansen που επισκέφτηκε το Chittagong τον Φεβρουάριο του 2012.

Τα περισσότερα από τα πλοία του κόσμου τελειώνουν τη ζωή τους στη Νότια Ασία.

Το Chittagong, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη του Μπαγκλαντές, είναι ένα από τα κύρια κέντρα διάλυσης μεγάλων πλοίων.
Οι χώροι διάλυσης καλύπτουν περίπου δέκα έως είκοσι χιλιόμετρα επίπεδης αμμώδους ακτής.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Τα παροπλισμένα πλοία άρχισαν να φτάνουν στο Chittagong το 1969. Μέχρι την εποχή μας, 180-250 πλοία διαλύονται στο Chittagong ετησίως.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Οι εργασίες κατεδάφισης γίνονται σχεδόν εξ ολοκλήρου με γυμνά χέρια κάτω από εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Χιλιάδες άνθρωποι αποσυναρμολογούν χειροκίνητα μεταλλικά περιβλήματα, βγάζουν καλώδια και αφαιρούν πριτσίνια.
Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του υλικού ανακυκλώνεται σε δομικό χάλυβα.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Χρησιμοποιώντας μόνο ένα αυτογόνο, βαριοπούλες και σφήνες, οι εργάτες έκοψαν τεράστια κομμάτια δέρματος. Αφού αυτά τα θραύσματα σπάσουν στο νερό σαν σπασμένα κομμάτια παγετώνα, σέρνονται στην ξηρά και κόβονται σε μικρά κομμάτια βάρους εκατοντάδων λιβρών.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Το μέταλλο θα πουληθεί με τεράστιο κέρδος στους ιδιοκτήτες που μένουν σε πολυτελή αρχοντικά της πόλης.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Τα γιγάντια πλοία διαλύονται σχεδόν με το χέρι. Από τα εργαλεία - σφυριά, σφήνες, autogen.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Βίδα.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Το Chittagong είναι ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο. Κατά την αποσυναρμολόγηση πλοίων, τα λιπαντικά μηχανών χύνονται απευθείας στην ακτή και τα απόβλητα μολύβδου παραμένουν εκεί - για παράδειγμα, η μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση (MPC) για μόλυβδο υπερβαίνει εδώ κατά 320 φορές και η MPC για τον αμίαντο είναι 120 φορές υψηλότερη.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Το 80% της επιχείρησης διάλυσης πλοίων στο Chittagong ελέγχεται από αμερικανικές, γερμανικές και σκανδιναβικές εταιρείες - τα παλιοσίδερα στη συνέχεια αποστέλλονται σε αυτές τις χώρες.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Σε χρηματικούς όρους, η διάλυση πλοίων στο Chittagong υπολογίζεται σε 1-1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο, στο Μπαγκλαντές, με τη μορφή μισθών, φόρων και δωροδοκιών σε τοπικούς αξιωματούχους, το ποσό αυτό παραμένει 250-300 εκατομμύρια δολάρια.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Ηλιοβασίλεμα στον κόλπο της Βεγγάλης.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Κολοσσός.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Το νεκροταφείο πλοίων στο Chittagong είναι μια απαγορευμένη περιοχή για φωτογράφους. Η αλήθεια για το Chittagong επηρεάζει αρνητικά την εικόνα της χώρας και των αρχών.

Στη φωτογραφία: Εργάτης.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Στο Chittagong, περίπου 30.000 με 50.000 άνθρωποι εργάζονται στη διάλυση πλοίων. Περίπου το 20% από αυτά είναι παιδιά, των οποίων η ηλικία είναι 10-14 ετών. Είναι οι χαμηλότερα αμειβόμενοι εργαζόμενοι, κερδίζοντας κατά μέσο όρο 1,5 $ την ημέρα.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Ανήλικος εργάτης
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Δεκάδες σοβιετικά πλοία διαλύθηκαν στο Chittagong μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Οι παράγκες, στις οποίες ζουν τα νεκροταφεία εργασίας των πλοίων και των οικογενειών τους, εκτείνονται 8-10 χλμ. στην ενδοχώρα. Η περιοχή αυτής της «πόλης» είναι περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ζουν σε αυτήν έως και 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Η εργάσιμη μέρα στο Chittagong έφτασε στο τέλος της.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Η διάλυση των πλοίων γίνεται από παιδιά, γυναίκες και ηλικιωμένους.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen

Ανήλικος εργαζόμενος στο Chittagong.
Φωτογραφία: Jan Moller Hansen