64 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε πυρκαγιά στο Winter Cherry - το γεγονός συγκλόνισε ολόκληρη τη χώρα, οι συνέπειες συζητούνται ακόμα, ακόμη και επείγουσες τροποποιήσεις νόμων. Για αυτά τα γεγονότα φταίνε περισσότερα από ένα άτομα, το ίδιο το σύστημα έχει προ πολλού αποτύχει, γι' αυτό και συσσωρεύονται προβλήματα εδώ και χρόνια. Αργά ή γρήγορα αυτό επρόκειτο να συμβεί.
Δεν ήταν μόνο οι άνθρωποι στο εμπορικό κέντρο Kemerovo που πέθαναν κατά τη διάρκεια αυτού του άτυχου Σαββατοκύριακου – 67 άνθρωποι σε όλη τη χώρα πέθαναν το Σάββατο και την Κυριακή. Δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο, οι δρόμοι και οι δρόμοι μας είναι εδώ και καιρό σκηνικό εχθροπραξιών, όπως μιλά η ηγεσία της χώρας. Μόνο που, σε αντίθεση με τα γεγονότα του Κεμέροβο, δεν υπάρχει πένθος για τα θύματα των υποδομών, δεν μιλούν γι' αυτό στην τηλεόραση και ορισμένοι βουλευτές προσφέρουν ακόμη και να αυξήσουν την ταχύτητα και να μαζέψουν ακόμη περισσότερα θύματα.
Η μόνη αντίδραση τοπικών αξιωματούχων, αστυνομικών και συντακτών προτύπων για ποτάμια αίματος από ατυχήματα είναι περισσότεροι φράχτες, φωτεινά κουφώματα και υπόγειες διαβάσεις. Υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό ομοσπονδιακό πρόγραμμα βάσει του οποίου χορηγούνται επιδοτήσεις από τον γενικό προϋπολογισμό για επισκευές δρόμων σύμφωνα με τους GOST. Το πρόγραμμα θεωρείται επιτυχημένο - ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων μειώνεται. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο αριθμός των θυμάτων από ατυχήματα αυξάνεται πολύ συχνά. Σε ορισμένες περιοχές με βάση ανοιχτά δεδομένα συγκεντρωμένοςΑκολουθούν οι «μιλούν» αριθμοί: 
φράχτες αγοράστηκαν, αλλά δεν αγόρασαν για να σκεφτούν
Κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί ότι το σύστημα αποτυγχάνει και ότι οι δοκιμασμένες μέθοδοι δεν λειτουργούν. Δεν συνηθίζεται να παραδεχόμαστε λάθη, είναι πολύ πιο εύκολο να επικυρώνουμε τους θανάτους. Η Ρωσία μέχρι σήμερα παραμένει μια χώρα με ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας στους δρόμους στην Ευρώπη. Οι γείτονές μας ακολούθησαν τον αποδεδειγμένο ευρωπαϊκό δρόμο και τον υιοθέτησαν - μέσα σε 10 χρόνια η Λευκορωσία μείωσε τον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους και τους δρόμους κατά τρεις φορές.
Τώρα το ποσοστό θανάτων σε τροχαία δυστυχήματα στη Λευκορωσία είναι χαμηλότερο από το μέσο όρο στις χώρες της ΕΕ, αν και το 2005 ήταν στα επίπεδα της Ρωσίας - πώς το έκαναν; Το GorProjects έχει ετοιμάσει υλικό σχετικά με αυτό, θα είναι χρήσιμο να στείλετε αυτήν την ανάρτηση σε αξιωματούχους της πόλης σας, να δείξετε στατιστικά στοιχεία σε σχεδιαστές ή να ζητήσετε τη θέση της τροχαίας της πόλης σας. Περαιτέρω για την εμπειρία της Λευκορωσίας χωρίς αλλαγές:
Το ποδήλατο έχει ήδη εφευρεθεί
Οι Λευκορώσοι σκέφτηκαν σοβαρά την υψηλή θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Μετά από μελέτη της ευρωπαϊκής εμπειρίας το 2006, ακτιβιστές της Λευκορωσικής Ένωσης Εμπειρογνωμόνων και Επιθεωρητών Μεταφορών (BAES) οργάνωσαν μια διατμηματική διάσκεψη στο Μινσκ για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η οποία συγκέντρωσε εμπειρογνώμονες από το σουηδικό πρόγραμμα Vision Zero και εκπροσώπους 16 άλλων χωρών. μερικοί από αυτούς έχουν ήδη αποδείξει τον εαυτό τους στον αγώνα κατά των θανάτων από τροχαία.
«Η ανάπτυξη της μηχανοκίνησης στη χώρα μας ήρθε σε μια εποχή που άλλοι είχαν ήδη μάθει να προστατεύουν τους χρήστες του δρόμου. Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό; Είναι πολύ πιθανό να υιοθετήσει κάποιος άλλος, αλλά επιτυχημένη εμπειρία », εξήγησε ο Yuriy Vazhnik, πρόεδρος του BNPP.
Σύμφωνα με τον κύριο Λευκορώσο ακτιβιστή για ασφαλείς δρόμους, ήταν πολύ τυχεροί με αυτό το συνέδριο: οι συμμετέχοντες του μπόρεσαν να μολύνουν τοπικούς αξιωματούχους με την ιδέα μηδενικών θανάτων σε τροχαία ατυχήματα. Ο Vazhnik θυμάται ότι ο επικεφαλής της τροχαίας δεν κατάλαβε καλά τότε γιατί οι Σουηδοί έθεσαν στον εαυτό τους το καθήκον "Μηδέν θανάτους", φαινόταν αδύνατο στον αστυνομικό. Του απάντησαν: «Θέλουμε να είναι μηδέν και κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για αυτό».
- Λοιπόν, αυτοί, οι αξιωματικοί της GAI, ξεστόμισαν: «Ας είμαστε «Μείον 100» κάθε χρόνο», λέει ο Βάζνικ τα αποτελέσματα του συνεδρίου.
Το έργο άρχισε να υλοποιείται κυριολεκτικά σε τόσο ακατέργαστη μορφή. «Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε έργο, μόνο αυτές οι δύο λέξεις «Μείον εκατό». Η ιδέα ήταν αρκετή», προσθέτει. Ακολουθώντας τα λόγια, οι ιμάντες ώμων των τοπικών ηγετών που δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την πτώση πέταξαν - τέτοιοι αρχηγοί τροχαίας θεωρήθηκαν αναποτελεσματικοί.
«Ξεκινήσαμε με εργαλεία γενικής χρήσης: τεχνητά χτυπήματα, ηρεμία κίνησης, βελτιωμένος έλεγχος», εξηγεί ο Vazhnik.
Και το αρχικό στάδιο απέδειξε ότι αυτό που χρειάζεται δεν είναι ένα έξυπνο κείμενο με πρόγραμμα, αλλά απλώς μια μολυσματική ιδέα. Η ιδέα του "Μείον εκατό" ήταν κατανοητή στους ανθρώπους, τους ανάγκασε να κάνουν ό,τι ήταν απαραίτητο.
- Θυμάμαι ότι πήγα να σπουδάσω στη Σουηδία, μόνο για το θέμα των τεχνητών εξογκωμάτων, δεν υπήρχε σχεδόν κανένα στη Λευκορωσία εκείνη την εποχή. Επιστρέφω, και είναι 8 από αυτούς την ημέρα. Ρωτάω: «παιδιά, τι συμβαίνει;». Και μου απαντούν: «Αυτό είναι, μην ανακατεύεσαι ήδη, δουλεύουμε».
Δεν φταίει ο οδηγός, αλλά ο σχεδιαστής
Στα επόμενα στάδια, τέτοια προφανή μέτρα δεν ήταν πλέον αρκετά και το BNPP κάθισε να αναλύσει το ατύχημα και να μελετήσει τα στατιστικά στοιχεία που παρέχονται από την τροχαία.
«Παίρνουμε πρώτες ύλες από αυτά, αναλύουμε, επεξεργαζόμαστε και πουλάμε ένα έτοιμο πληροφοριακό σύστημα με καλή οπτικοποίηση, από το οποίο γίνεται σαφές τι πρέπει να γίνει. Για παράδειγμα, αυτοί είναι παράγοντες ατυχήματος και ο βαθμός σημασίας, δηλαδή ο μεγαλύτερος αριθμόςαυτοκινητιστικό ατύχημα. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης, αποδεικνύεται ότι όλες οι δυνάμεις ρίχνονται στον αγώνα κατά των μεθυσμένων οδηγών και πλέον κάνουν μόνο το 2 τοις εκατό του συνολικού αριθμού ατυχημάτων. Επομένως, οι δυνάμεις πρέπει να μεταφερθούν σε άλλες ζώνες, πολύ λιγότερο ευημερούσες.
Για παράδειγμα, τα τελευταία γραφήματα δείχνουν ότι όλα είναι κάτι παραπάνω από εντάξει με τους μεθυσμένους οδηγούς στο Μινσκ, οι κάτοικοι της πρωτεύουσας τηρούν το όριο ταχύτητας και υπάρχουν πολύ λίγες ακόμη και μετωπικές συγκρούσεις. Και οι παράγοντες προτεραιότητας που επηρεάζουν τη θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα αποδείχτηκαν η ανασφάλεια των πεζών και η σκοτεινή ώρα της ημέρας, είναι πολύ πιθανό αυτοί οι δύο παράγοντες να συνδέονται μεταξύ τους και αν εξαιρεθεί ο ένας, θα εξαφανιστεί και ο δεύτερος.
Όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία για το Μινσκ, το 2017, από τους 41 θανάτους στην πόλη, οι 23 ήταν πεζοί. Και τις περισσότερες φορές θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν από τα μεσάνυχτα έως τις τρεις το πρωί και από τις έξι έως τις εννιά το πρωί.
Ο Ντμίτρι Ναβόι, επικεφαλής των τεχνικών μέσων και συστημάτων της τροχαίας της Κύριας Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Εκτελεστικής Επιτροπής της Πόλης του Μινσκ, λέει ότι αναλύουν λεπτομερώς κάθε ένα από τα σοβαρά ατυχήματα προκειμένου να προσδιορίσουν ολόκληρη την αλυσίδα που οδήγησε σε αυτά. Έδωσε ένα παράδειγμα: ο οδηγός έπεσε σε στήριγμα τη νύχτα και πέθανε. Αποδείχθηκε ότι πήγαινε σε νυχτερινό φαρμακείο, δηλαδή δεν μπορούσε να αρνηθεί αυτό το ταξίδι. Αυτό σημαίνει ότι τα κοινωνικά σημαντικά ιδρύματα και ιδρύματα που λειτουργούν τη νύχτα πρέπει είτε να είναι προσβάσιμα σε κάθε περιοχή, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μην οδηγούν σε επικίνδυνες ώρες της ημέρας, είτε πρέπει να είναι εξίσου ασφαλές να μετακινούνται στους δρόμους τη νύχτα. την ημέρα..
Σύμφωνα με τον Vazhnik, το Μινσκ θα εγκαταλείψει εντελώς την εξοικονόμηση πόρων στον οδικό φωτισμό, καθώς δεν είναι λογικό να εξοικονομούνται ήδη ασήμαντα έξοδα (ο φωτισμός καταναλώνει μόνο το 3% της συνολικής κίνησης ενέργειας). Όταν ρωτήθηκε γιατί συμβαίνουν νυχτερινά ατυχήματα, ο Βάζνικ δεν μπορεί να πει ακόμα, γιατί «δεν έχει ακόμη διεξαχθεί μια τέτοια μελέτη». Έτσι απάντησε στην υπόδειξη ότι οι δρόμοι είναι άδειοι τη νύχτα, οπότε οι οδηγοί αρχίζουν να επιταχύνουν.
«Υπάρχουν μη προφανείς και παράδοξοι λόγοι για να παίρνουμε τους ίδιους μεθυσμένους οδηγούς: τσακωθήκαμε μαζί τους, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είχαν καμία σχέση με αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και η θνησιμότητα σε τροχαία ατυχήματα σχεδόν δεν εξαρτάται από αυτούς. », υπενθυμίζει για άλλη μια φορά ο κοινωνικός ακτιβιστής.
καλό δρόμο
Μετά το πρόγραμμα Minus One Hundred, το Μινσκ προχώρησε στην ανάπτυξη της εννοιολογικής εκστρατείας Good Road. «Καλό στα λευκορωσικά σημαίνει, μεταξύ άλλων, καλό, ασφαλές», εξηγεί ο Vazhnik.
Στρατηγική οδικής ασφάλειας του Μινσκ «Good Daroga» που αναπτύχθηκε από τον Yury Vazhnik και την BNPP
Κάπως έτσι εμφανίστηκε το σχέδιο δράσης από το 2012 έως το 2015, δηλαδή μια συστηματική προσέγγιση. Αυτό το πρόγραμμα είναι εγκεκριμένο σε επίπεδο όλων των αρμόδιων τμημάτων· είναι το κύριο οδηγό έγγραφο που ορίζει ετήσιους στόχους και τακτικά καθήκοντα. Αν ο πρώτος «Καλός δρόμος» είχε στόχο να μειώσει τον αριθμό των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα σε 50 άτομα (το σχέδιο υπερεκπληρώθηκε, το 2015 41 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε ατυχήματα), τότε η επόμενη εκστρατεία (2016-2020) δημόσια πρόσωπα και αρχές σκοπεύουν να μειώσουν το ποσοστό θανάτων στην πρωτεύουσα σε 25 άτομα .
Ένα άλλο μέτρο είναι ο επανασχεδιασμός με τέσσερις λωρίδες και κέντρα βάρους. Σε τέτοια σημεία, οι οδηγοί πολύ συχνά παρκάρουν αριστερά και δεξιά, αφήνοντας έτσι μια έως μιάμιση λωρίδα κυκλοφορίας. Σε τέτοιες συνθήκες, οι πεζοί, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, που δεν είναι ορατοί λόγω εμποδίων όπως τα αυτοκίνητα, γίνονται συχνά θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Επίσης σε πολυσύχναστους δρόμους για τους πεζούς άρχισαν να χτίζονται νησίδες ασφαλείας.
Σύμφωνα με τον Vazhnik, υιοθετούν επίσης τη σουηδική εμπειρία, αλλά την προσαρμόζουν στις ιδιαιτερότητες της δημοκρατίας. Για παράδειγμα, εάν οι ενδιαφερόμενοι αρχιτέκτονες και σχεδιαστές στάθηκαν στις απαρχές του έργου Vision Zero στη Σουηδία, τότε στη Λευκορωσία έπρεπε ακόμα να ενδιαφέρονται. Το πώς ακριβώς να γίνει αυτό έχει ήδη υπολογιστεί, αλλά το σύστημα δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί πλήρως.
«Μας ενδιαφέρει ελάχιστα τι ακριβώς θα συμπεριλάβει ο σχεδιαστής στο έργο του για έναν νέο δρόμο, επειδή η εφαρμογή κανόνων και προτύπων δεν διασφαλίζει την ασφάλεια», εξηγεί ο αντισυνταγματάρχης της αστυνομίας Navoi. «Ως εκ τούτου, γράφουμε στον σχεδιαστή: δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από τόσα ατυχήματα και τραυματισμούς ετησίως σε αυτόν τον δρόμο, αυτές είναι οι απαιτήσεις μας. Και ο σχεδιαστής πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτά, υπογράφει ένα έγγραφο που, χοντρικά, εγγυάται ότι δεν θα πεθάνουν πάνω από δύο άνθρωποι το χρόνο σε αυτόν τον δρόμο. Και ήδη παρακολουθούμε, ήρθε η ώρα.
Εάν υπάρχουν περισσότερα ατυχήματα και τραυματισμοί σε αυτά από τα προβλεπόμενα, θα επιβληθούν κυρώσεις στους σχεδιαστές. Ο επικεφαλής των τεχνικών μέσων και συστημάτων της τροχαίας της πρωτεύουσας, Ντμίτρι Ναβόι, αναφέρει ως παράδειγμα μια κλασική περίπτωση στην αυλή, όταν παιδιά πέφτουν κάτω από τις ρόδες ενός αυτοκινήτου: το αυτοκίνητο βγαίνει και δεν υπάρχει κίνδυνος. ζώνη ορατότητας, αλλά ένα παιδί τρέχει έξω από τη γωνία, το οποίο ο οδηγός δεν μπορούσε να προσέξει -για ακατάλληλα σχεδιασμένο χώρο.
- Ο ευκολότερος τρόπος είναι να κατηγορήσεις το άτομο που έκανε λάθος σε ένα ατύχημα. Δεν φταίει ο άνθρωπος, αλλά οι συνθήκες. Το ερώτημα «Ποιος φταίει» δεν χρειάζεται για να δημιουργηθούν ασφαλείς δρόμοι, πρέπει να πεταχτεί έξω. Χρειαζόμαστε την ερώτηση «Τι να κάνουμε», προσθέτει εννοιολογικά ο Βάζνικ.
Δεν υπάρχουν αρκετά ατυχήματα
Είναι ο επανασχεδιασμός και ο σχεδιασμός των δρόμων που βρίσκεται στο παραπάνω γράφημα στους τρεις σημαντικότερους παράγοντες που επηρεάζουν τα ατυχήματα. Ο Pavel Astapenya, διευθυντής μιας άλλης εταιρείας που ασχολείται με οδικά προβλήματα, της ETSConsult, αναφέρει πεζοδρόμια και ζέβρες ως παράδειγμα. Για μια ασφαλή διέλευση, πρέπει να είναι κατασκευασμένα στο ίδιο επίπεδο και κατασκευασμένα με την ίδια επιφάνεια, και οι πεζοί που συμμετέχουν στους δρόμους πρέπει να διακρίνονται έντονα από το χρώμα και τα άλλα σήματα. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, μια τέτοια σημειακή προσέγγιση αρχίζει να γίνεται ξεπερασμένη.
«Έχουμε ήδη αντιμετωπίσει τα κέντρα ατυχημάτων. Ποιο είναι το πρόβλημα του Μινσκ τώρα; Οι άνθρωποι συνεχίζουν να πεθαίνουν, σε μικρότερους αριθμούς, αλλά αυτό συμβαίνει ασύστημα. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό μέχρι να πάρετε συστημικές αποφάσεις. Τώρα πρέπει να μεταφέρουμε τους ανθρώπους από τα αυτοκίνητα σε δημόσια και εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, καθώς και να μειώσουμε εντελώς την ταχύτητα.
Ο Yury Vazhnik μιλά επίσης για πολύ λίγα ατυχήματα για καλή ανάλυση και δράση. Τα τελευταία δύο χρόνια στο Μινσκ σημειώθηκαν περίπου 40 θανατηφόρα ατυχήματα και όλα σε διαφορετικά μέρη.
«Και δεν ξέρουμε τι να κάνουμε ακόμα, δεν υπάρχουν μηχανισμοί», λέει ο Vazhnik.
Ωστόσο, η εκστρατεία Good Road έχει ήδη αρχίσει να μειώνει την κυκλοφορία αυτοκινήτων στην πόλη. Το πρώτο σοβαρό μέτρο είναι το σύστημα στάθμευσης επί πληρωμή στο κέντρο του Μινσκ. Δεν είναι πολύ συνηθισμένο εκεί: οι παραβάτες, κατά κανόνα, δεν επιβάλλονται καν πρόστιμο, αλλά οι άνθρωποι πληρώνουν τακτικά και σταδιακά σταματούν να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους στο κέντρο. Όλα λόγω της καινοτόμου προσέγγισης των ακτιβιστών: κατέληξαν σε ένα ασυνήθιστο σύστημα καρτών.
- Περ ΠέρυσιΣε 5 ή 6 άτομα επιβλήθηκαν πρόστιμο», σχολιάζει ο Βάζνικ. - Καταλήξαμε σε ένα σύστημα καρτών, σχεδόν όπως στο ποδόσφαιρο: πράσινο, κίτρινο, κόκκινο. Το ρωσικό «Stopham» είναι ένα ηλίθιο κίνημα που οξύνει τη σύγκρουση. Και στην αρχή σαλπίζαμε για αρκετή ώρα ότι θα υπάρχει πάρκινγκ επί πληρωμή, μοιράζοντας πράσινες κάρτες στους οδηγούς. Σάλπισαν σε τέτοιο βαθμό που ο κόσμος άρχισε να ρωτάει: «Μα πότε θα τα φτιάξεις επιτέλους;». Ως αποτέλεσμα, το έκαναν, όσοι οδηγοί δεν πλήρωσαν, έλαβαν κίτρινες κάρτες. Όσοι δεν κατάλαβαν και συνέχισαν να μην πληρώνουν πήραν κόκκινες κάρτες και μετά κατάλαβαν ήδη ότι ήταν κάπου στο λάθος μέρος, στη λάθος ομάδα. Και εμείς, με τη σειρά μας, δεν διαφημίζαμε ρητά μέτρα: τι θα γινόταν αν δεν πληρώνατε και δεν έπαιρνα κάρτα. Και οι οδηγοί άρχισαν να φοβούνται αυτό το «τι θα γίνει» και άρχισαν να πληρώνουν. Έχει ισχυρότερη επίδραση στη συμπεριφορά του οδηγού από οτιδήποτε άλλο.
Η μεταφορά ανθρώπων στα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν είναι δύσκολη για το Μινσκ, εδώ είναι αρκετά ανεπτυγμένη. Η πρωτεύουσα της Λευκορωσίας έχει τραμ, εμφανίστηκαν ηλεκτρικά λεωφορεία, το μετρό έχει παραμείνει από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, και τρόλεϊ και λεωφορεία κυκλοφορούν στην πόλη, έχουν κατασκευαστεί βολικές κάρτες μεταφοράς για τους επιβάτες.
Αλλά για να μεταφερθούν οι άνθρωποι σε εναλλακτικές μεταφορές, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες: δεν υπάρχει ακόμη πραγματική ποδηλατική υποδομή και ένα σύστημα ποδηλατοδρόμων στο Μινσκ. Ωστόσο, εκεί βρήκαν διαβάσεις με ποδήλατα παρόμοιες με τις διαβάσεις πεζών, έτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην μπορούν να κατεβαίνουν όταν διέσχιζαν το δρόμο, αλλά συνέχισαν να κάνουν οδήγηση. Οι ποδηλάτες κινούνται είτε κατά μήκος δρόμων με αυτοκίνητα, είτε κατά μήκος πεζοδρομίων, που είναι πολύ φαρδιά στο Μινσκ. Στο μεταξύ, η τροχαία ασκεί πιέσεις για την εμφάνιση ποδηλατοδρόμων.
Τόσο ο Vazhnik όσο και ο Navoi έχουν επανειλημμένα αναφέρει μη τυποποιημένες και καινοτόμες λύσεις, οι οποίες, προφανώς, δεν αναφέρονται ούτε στους κανόνες του δρόμου, ούτε στους GOST, ούτε οπουδήποτε αλλού. Στη Ρωσία, αυτό είναι συχνά ένα πρόβλημα, καθώς ούτε ο πελάτης ούτε ο ερμηνευτής θα θέλουν σίγουρα να αποκλίνουν από τα πρότυπα στα χαρτιά. Ωστόσο, στη Λευκορωσία κατάλαβαν επίσης τι να κάνουν με αυτό.
- Εάν κάτι δεν προβλέπεται από το GOST, τότε ειδικό Προδιαγραφέςλέει ο Navoi. - Και αν κάτι δεν είναι στους κανόνες του δρόμου, η τροχαία μπορεί να πειραματιστεί κατά την κρίση της, όπως στην περίπτωση της ποδηλασίας. Έτσι, δοκιμάζουμε κάτι, το αναλύουμε και, αν χρειαστεί, το προσθέτουμε ήδη στους κανόνες κυκλοφορίας και τα κρατικά πρότυπα.
Παρά τον όγκο της δουλειάς που έχει γίνει, πολλές χρήσιμες μεταρρυθμίσεις από την τροχαία και τους κοινωνικούς ακτιβιστές εξακολουθούν να μην μπορούν να πραγματοποιηθούν. Για παράδειγμα, οι αρχές έχουν μειώσει το όριο ταχύτητας στα 50 χιλιόμετρα την ώρα σε κατοικημένες περιοχές και στο κέντρο της πόλης (με εξαίρεση τις περιοχές όπου υπάρχουν πινακίδες που περιορίζουν περαιτέρω την ταχύτητα και τους αυτοκινητόδρομους όπου μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα), αλλά οι κανόνες κυκλοφορίας σας επιτρέπουν να υπερβεί το όριο ταχύτητας χωρίς πρόστιμο κατά άλλα 19 χιλιόμετρα την ώρα. Η τροχαία σκοπεύει να ακυρώσει αυτή την παραχώρηση για τους οδηγούς, αλλά δεν μπορεί.
- Η μειονότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πολύ δραστήρια και είναι πολύ δύσκολο να της αντισταθείς. Προσπαθήστε να μεταφέρετε ολόκληρη τη γραφειοκρατία σε λεωφορεία στη Μόσχα, θα λειτουργήσει; Ο Navoi λέει για προβλήματα παρόμοια με αυτά στη Ρωσία.
Ρωσικό ανάλογο
Στις αρχές του 2018, ο πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε ένα σχέδιο μείωσης των θανάτων που ονομάζεται «Death Zero», αλλά δεν έχει τίποτα κοινό με το σουηδικό Vision Zero, εκτός από το όνομα. Η κύρια διαφορά μεταξύ των έργων: η προσέγγιση. Οι Σουηδοί, όπως και οι Λευκορώσοι, εγκατέλειψαν το μοντέλο στο οποίο ο οδηγός ή ο πεζός θεωρείται ο ένοχος του ατυχήματος. Θεώρησαν ότι οι άνθρωποι τείνουν να κάνουν λάθη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι συνέπειες των λαθών, δηλαδή να γίνει το περιβάλλον τόσο ασφαλές ώστε ακόμη και η παραβίαση των κανόνων να μην επηρεάσει τη ζωή και την υγεία ενός χρήστη του δρόμου.
«Για να επιτευχθούν οι δηλωμένοι δείκτες για τη μείωση της θνησιμότητας, είναι απαραίτητο να αλλάξει η συμπεριφορά των χρηστών του δρόμου, αναπτύσσοντας την άνευ όρων συμμόρφωσή τους με τους κανόνες και τους κανονισμούς του δρόμου», περιέγραψε το RBC το πρόγραμμα των ρωσικών αρχών.
Κυριολεκτικά, αυτό σημαίνει ότι θα δοθεί έμφαση σε εκπαιδευτικούς και εκπαιδευτικούς στόχους και θα αναπτυχθεί μισαλλοδοξία προς τους παραβάτες, κάτι που έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα του Vision Zero. Και όπως έδειξε η μελέτη «Στέρηση και Οδική Ασφάλεια» που διεξήχθη στο London School of Hygiene and Tropical Medicine (το πανεπιστήμιο, μεταξύ άλλων, μελετά την επίδραση εξωτερικών παραγόντων στην υγεία και την ασφάλεια του πληθυσμού), προωθώντας τη σωστή συμπεριφορά οι δρόμοι είναι αναποτελεσματικός και λειτουργεί μόνο μαζί με πιο ριζικές μεταρρυθμίσεις.
Επίσης, το εγκεκριμένο πρόγραμμα αναφέρεται στη μείωση των διασταυρώσεων των δρόμων προς όφελος των εκτός δρόμου, κάτι που επίσης αυξάνει μόνο την πιθανότητα θανατηφόρων ατυχημάτων.
Γενικά δεν είναι η πρώτη προσπάθεια Ρώσοι αξιωματούχοιαντιμετωπίζουν σοβαρά την υψηλή θνησιμότητα σε ατυχήματα. Ο Navoi λέει ότι ορισμένοι επικεφαλής της περιφερειακής τροχαίας από τη Ρωσία, καθώς και ο τώρα απολυμένος επικεφαλής του κύριου τμήματος Βίκτορ Νίλοφ, ήρθαν στο Μινσκ για να δουν την εμπειρία, αλλά τελικά κανείς δεν την υιοθέτησε.
Σύμφωνα με το Navogo, ο ίδιος έκανε μια περιήγηση στην πόλη για τον Nilov, έδειξε όλες τις καινοτομίες με προσκρούσεις, μεταβάσεις και διασταυρώσεις με ποδήλατο, αλλά δεν εντυπωσιάστηκε πολύ. Την επόμενη μέρα, ο Navoi ετοίμασε μια παρουσίαση για τον Ρώσο συνάδελφό του με στατιστικά στοιχεία για θανατηφόρα ατυχήματα ανά 100.000 άτομα, όπου συμπεριέλαβε τόσο τη Λευκορωσία όσο και τη Ρωσία, καθώς και άλλες χώρες της ΚΑΚ.
- Πως? Πώς το έκανες; - Ο Navoi θυμάται την αντίδραση του Nilov.
«Λοιπόν σας έδειξα χθες», αστειεύτηκε ο Λευκορώσος.
— Είναι όντως τόσο απλό;
Ο Navoi επιβεβαιώνει ότι οι μεταρρυθμίσεις δεν είναι πράγματι τόσο περίπλοκες όσο φαίνονται, αλλά έπρεπε να δώσουν προσοχή στη λεπτομέρεια για πολλά χρόνια για να επιτύχουν τόσο χαμηλά ποσοστά. Ωστόσο, ούτε ο Navoi ούτε ο Vazhnik τους θεωρούν χαμηλούς: στόχος τους είναι μηδενικοί θάνατοι στους δρόμους της Λευκορωσίας.
Φωτογραφίες από τη Λευκορωσία: Maria Bystrova
Ο συγγραφέας του άρθρου για τη Λευκορωσία: Igor Ermolenko
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟΈνα άλλο κανάλι τηλεγραφήματος ζωντάνεψε στο GorProjects: Urban Projects
Εταιρείες με την ίδια διεύθυνση
| Ονομα | UNP | Η διεύθυνση |
|---|---|---|
Επιχειρήσεις στο ίδιο κτίριο (σε κοντινή απόσταση)
| Ονομα | UNP | Η διεύθυνση |
|---|---|---|
Μητρώο «ψεύτικων επιχειρηματιών»
Μητρώο εμπορικών οργανισμών και μεμονωμένων επιχειρηματιών με αυξημένο κίνδυνο διάπραξης αδικημάτων στον οικονομικό τομέα
Μητρώο ανέντιμων προμηθευτών
Μητρώο (κατάλογος) προμηθευτών (εργολάβοι, εκτελεστές) που προσωρινά δεν επιτρεπόταν (προηγουμένως δεν επιτρεπόταν) να αγοράσουν, να συμμετάσχουν σε διαδικασίες δημοσίων συμβάσεων
Ιστορία των χρεών της CJSC "Safe Roads of Belarus"
χρέος στον προϋπολογισμό
Οικονομικοί φορείς που είχαν οφειλές σε φόρους (τέλη), πρόστιμα και δασμούς
Χρέος προς το Ταμείο Κοινωνικών Ασφαλίσεων
ληξιπρόθεσμο χρέος (πάνω από 100,00 ρούβλια) για πληρωμές στον προϋπολογισμό του κρατικού ταμείου κοινωνικής ασφάλισης εκτός προϋπολογισμού
Χρέος για ενοικίαση κρατικής περιουσίας
Λίστες αδίστακτων ενοικιαστών με ληξιπρόθεσμες πληρωμές για μισθωμένα κρατικά ακίνητα
Ασχημο χρέος
Ο κατάλογος των νομικών προσώπων και των μεμονωμένων επιχειρηματιών που εξαιρούνται λόγω της αναγνώρισης του χρέους ως επισφαλούς χρέους και της διαγραφής του
Δημοσίευση πληροφοριών του SZAO "Safe Roads of Belarus"
Ανακοινώσεις για τη μείωση του εγκεκριμένου κεφαλαίου
| Ημερομηνία λήψης απόφασης για μείωση του εγκεκριμένου κεφαλαίου | |
|---|---|
| Το άτομο επικοινωνίας | |
| Η διεύθυνση | |
| Τηλέφωνο | |
| Προθεσμία αποδοχής αξιώσεων από την ημερομηνία δημοσίευσης, ημέρες | |
| Ημερομηνία δημοσίευσης πληροφοριών για τη μείωση του εγκεκριμένου κεφαλαίου | |
| Το νέο μέγεθος του εγκεκριμένου κεφαλαίου |
Ανακοινώσεις εκκαθάρισης
| Ημερομηνία και αριθμός της απόφασης για εκκαθάριση (τερματισμός δραστηριοτήτων) | |
|---|---|
| Πλήρες όνομα του εκκαθαριστή (πρόεδρος της επιτροπής εκκαθάρισης, όνομα νομικού προσώπου που ορίζεται από τον εκκαθαριστή) | |
| Διεύθυνση του εκκαθαριστή (πρόεδρος της επιτροπής εκκαθάρισης) | |
| Τηλέφωνο του εκκαθαριστή (προέδρου της επιτροπής εκκαθάρισης) | |
| Χρόνος θεραπείας (πρόγραμμα υποδοχής) | |
| Προθεσμία αποδοχής αξιώσεων από την ημερομηνία δημοσίευσης, μήνες | |
| Ημερομηνία δημοσίευσης των πληροφοριών εκκαθάρισης | |
| Τωρινή κατάσταση |
Δικαστικές διαδικασίες
Δικαστικές συνεδριάσεις σε οικονομικά δικαστήρια
| Είδος παραγωγής | |
|---|---|
| Η ουσία της διαμάχης | |
| Ενάγοντες, Διεκδικητές, Διεκδικητές, Πιστωτές | |
| Ερωτηθέντες, Οφειλέτες | |
| Άλλα πρόσωπα που εμπλέκονται στην υπόθεση | |
| Διαιτητής | |
| Αριθμός υπόθεσης | |
| Τόπος, ώρα, ημερομηνία ακρόασης |
Υποχρεωτικές διαδικασίες
| Όνομα οικονομικού δικαστηρίου | |
|---|---|
| Απαιτητής | |
| Οφειλέτης | |
| ημερομηνία απόδειξης | |
| Ημερομηνία έναρξης της δικαστικής διαδικασίας | |
| Αριθμός υπόθεσης | |
| Διαιτητής | |
| Ποσό χρέους | |
| Τελευταία διαδικαστική απόφαση |
Εκκαθάριση και πτώχευση
Εκκαθάριση με δική του απόφαση, με δικαστική απόφαση
Εκτός από πληροφορίες για περιπτώσεις οικονομικής αφερεγγυότητας (πτώχευση)
Εκκαθάριση με απόφαση της καταχωρούσας αρχής
Κατάλογος νομικών προσώπων (ιδιωτών επιχειρηματιών) που εκκαθαρίστηκαν (των οποίων οι δραστηριότητες τερματίζονται) με απόφαση της αρχής εγγραφής
| Ημερομηνία λειτουργίας | |
|---|---|
| Λογιστική αρχή | |
| Κωδικός οργάνου |
Κατάλογος οργανισμών που (βρίσκονταν) σε διαδικασία πτώχευσης
| Όνομα της διαχειριστικής νομικής οντότητας ή ονοματεπώνυμο του διαχειριστή φυσικού προσώπου | |
|---|---|
| Το δικαστήριο στο οποίο διεξάγεται η διαδικασία, πλήρες όνομα του δικαστή | |
| Ημερομηνία έκδοσης από το οικονομικό δικαστήριο της απόφασης για την έναρξη της διαδικασίας σε περίπτωση οικονομικής αφερεγγυότητας (πτώχευση) | |
| Δικαστική απόφαση για αποκατάσταση ή για την έναρξη διαδικασίας εκκαθάρισης | |
| Ημερομηνία της δικαστικής απόφασης για την αποκατάσταση ή την έναρξη της διαδικασίας εκκαθάρισης | |
| Ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του δικαστηρίου σχετικά με την περάτωση (ολοκλήρωση) της διαδικασίας σε περίπτωση οικονομικής αφερεγγυότητας (πτώχευση) | |
| Λόγοι περάτωσης της διαδικασίας | |
| Ημερομηνία αποκλεισμού του οφειλέτη από το USR |
Πληροφορίες για κρατικούς οργανισμούς σε πτωχευτικές διαδικασίες
Ενιαίο κρατικό μητρώο πληροφοριών πτώχευσης (EGRSB)
Πληροφορίες σχετικά με τους οφειλέτες που περιέχονται στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Πληροφοριών Πτώχευσης (EGRSB)
| Κατάσταση της υπόθεσης, λόγοι περάτωσης | |
|---|---|
| Διαδικασία οικονομικής αφερεγγυότητας (πτώχευση). | |
| Πώληση ακινήτου | |
| Μερίδιο κρατικής ιδιοκτησίας | |
| Διεύθυνση, επαφές του οφειλέτη | |
| Αριθμός υπόθεσης, δικαστήριο, δικαστής | |
| Τύπος, όνομα του αιτούντος | |
| διευθυντής, επαφές διευθυντή | |
| Ημερομηνίες έναρξης της διαδικασίας για την υπόθεση, διαδικασία πτώχευσης, προετοιμασία της υπόθεσης για δίκη, περίοδος προστασίας, διαδικασία εκκαθάρισης, υγιεινή | |
| Ημερομηνία ολοκλήρωσης που ορίζεται από το δικαστήριο, περάτωση της διαδικασίας, αποκλεισμός του οφειλέτη από το Ενιαίο Κρατικό Μητρώο |
Διαφημίσεις στο USRSB
Ανακοινώσεις που δημοσιεύονται σε σχέση με οφειλέτες στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Πληροφοριών Πτώχευσης (EGRSB)
Εμπορικές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης καταναλωτών
SZAO "Ασφαλείς Δρόμοι της Λευκορωσίας"
Εμπορικά αντικείμενα
Πληροφορίες από το εμπορικό μητρώο της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας
| Όνομα αντικειμένου / όνομα τομέα του ηλεκτρονικού καταστήματος | |
|---|---|
| Τύπος, κατηγορία, εξειδίκευση μιας εγκατάστασης λιανικής, τύπος ανά μορφή, ποικιλία, τοποθεσία | |
| Εμπορική περιοχή, αριθμός θέσεων | |
| Διεύθυνση, επαφές | |
| Τάξεις, ομάδες, υποομάδες αγαθών | |
| Αριθμός εγγραφής στο Εμπορικό Μητρώο, ημερομηνία ένταξης στο μητρώο |
Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης καταναλωτών
Πληροφορίες από το Μητρώο οικιακών υπηρεσιών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας
| Όνομα του αντικειμένου εξυπηρέτησης καταναλωτή | |
|---|---|
| Πληκτρολογήστε ανά μορφή, κατά δομή | |
| Έντυπο υπηρεσίας | |
| Ιδιοκτησία | |
| Διεύθυνση, επαφές | |
| Υπηρεσίες | |
| Λειτουργία λειτουργίας | |
| Ημερομηνία εγγραφής στο μητρώο |
Προμήθειες και διαγωνισμοί
Μητρώο πληροφοριών για συμβόλαιαΝέο
Μητρώο πληροφοριών για συμβάσεις σύστημα πληροφορίων"Διαγωνισμοί" ΟΧΕ "Εθνικό Κέντρο Μάρκετινγκ και Μελέτης Τιμών"
| Αριθμός αγοράς, τύπος διαδικασίας αγοράς | |
|---|---|
| Όνομα, UNP, τοποθεσία του πελάτη | |
| Γραφείο | |
| Προμηθευτής, UNP (ή αριθμός εγγράφου αναγνώρισης για FL), τοποθεσία, χώρα εγγραφής του προμηθευτή | |
| Όνομα του αντικειμένου της σύμβασης | |
| Αριθμός, ημερομηνία σύναψης της σύμβασης | |
| Τιμή συμβολαίου | |
| Προθεσμία, πραγματική ημερομηνία εκτέλεσης της σύμβασης | |
| Ημερομηνία, λόγοι καταγγελίας των υποχρεώσεων εκπλήρωσης της σύμβασης | |
| Πηγή χρηματοδότησης | |
| Πληροφορίες για αλλαγές και προσθήκες στη σύμβαση | |
| Βάση για Προμήθειες Ενιαίας Πηγής | |
| Ημερομηνία τοποθέτησης |
Κατασκευαστές, οργανισμοί πωλήσεων Νέο
Μητρώο κατασκευαστών αγαθών (έργων, υπηρεσιών) και των οργανισμών μάρκετινγκ τους (επίσημοι αντιπρόσωποι πωλήσεων) του πληροφοριακού συστήματος "Προσφορές"
| Αριθμός κατασκευαστή/οργανισμού πωλήσεων στο Μητρώο | |
|---|---|
| Πλήρες όνομα κατασκευαστή/οργανισμού πωλήσεων | |
| Νόμιμη διεύθυνση | |
| Τηλ/φαξ επικοινωνίας | |
| Ενεργοποιημένο γ | |
| Ενεργοποιήθηκε έως |
| Αγαθά (έργα, υπηρεσίες): | |
|---|---|
| Ονομασία αγαθών (έργα, υπηρεσίες) | |
| Υποκατηγορία OKRB 007-2007 | |
| Υποκατηγορία OKRB 007-2012 | |
| Τομέας βιομηχανίας / βιομηχανίας | |
| Κατασκευαστής | |
| Οργανισμός πωλήσεων / Εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος πωλήσεων |
Έλεγχοι
Σχέδια συντονισμού ελέγχου
Επιθεωρήσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο σχεδίων συντονισμού για επιθεωρήσεις (σχέδια συντονισμού για δραστηριότητες ελέγχου (εποπτικής) της SCC της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας
| Κρατικό όργανο που ενέκρινε το ενοποιημένο σχέδιο επιθεώρησης | |
|---|---|
| UNP του ελεγκτικού (εποπτικού) φορέα | |
| Όνομα του ελεγκτικού (εποπτικού) οργάνου | |
| Τηλέφωνο επικοινωνίας του ερμηνευτή | |
| Ελέγξτε τον μήνα έναρξης | |
| Βάση για τον ορισμό ελέγχου |
Σχέδια επιτόπιου ελέγχου
Διενεργήθηκαν και συνεχείς επιθεωρήσεις στο πλαίσιο των σχεδίων επιτόπιων επιθεωρήσεων του KGC της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας
Μονοπώλια και κυρίαρχοι
Μητρώο φυσικών μονοπωλίων
Πληροφορίες από Κρατικό Μητρώουποκείμενα των φυσικών μονοπωλίων
Μητρώο δεσπόζων
Πληροφορίες από το Κρατικό Μητρώο Οικονομικών Φορέων που κατέχουν δεσπόζουσα θέση στις αγορές εμπορευμάτων
| Πλήρες όνομα της επιχειρηματικής οντότητας | |
|---|---|
| Τοποθεσία | |
| Το όνομα του εμπορεύματος στο οποίο η οικονομική οντότητα κατέχει δεσπόζουσα θέση στην αγορά | |
| Γεωγραφικά όρια | |
| Η ομάδα προσώπων στην οποία το υποκείμενο περιλαμβάνεται στο Μητρώο | |
| Ημερομηνία και αριθμός της εντολής για την εγγραφή οικονομικής οντότητας στο Μητρώο (για τροποποιήσεις) | |
| Ημερομηνία και αριθμός της εντολής εξαίρεσης οικονομικής οντότητας από το Μητρώο |
ΗΘΗ και εθιμα
Μητρώο συμμετεχόντων σε ξένη οικονομική δραστηριότητα
Επιχειρηματικές οντότητες που είναι εγγεγραμμένες και συμπληρώνουν τις ακόλουθες διασαφήσεις εμπορευμάτων: εξαγωγή, εισαγωγή, δήλωση-υποχρέωση, εκθέσεις IBT, ελεύθερη ζώνη (1998−2007).
Χρέος προς τις τελωνειακές αρχές
Κατάλογος οργανισμών και μεμονωμένων επιχειρηματιών που έχουν ανεκπλήρωτη υποχρέωση να πληρώσουν φόρους, τέλη (δασμούς), τόκους, πρόστιμα που επιβάλλονται από τις τελωνειακές αρχές
Οικονομικοί φορείς TSNovoe
Μητρώο Εξουσιοδοτημένων Οικονομικών Φορέων (ΕΟΦ) της Τελωνειακής Ένωσης.
| Κωδικός της τελωνειακής αρχής όπου βρίσκεται ο ΕΟΦ | |
|---|---|
| Όνομα ΕΟΦ | |
| UNP AEO | |
| Διεύθυνση τοποθεσίας ΕΟΦ | |
| Πληροφορίες για επιμέρους υποδιαιρέσεις (παραρτήματα) του ΕΟΦ | |
| Αριθμός πιστοποιητικού ΕΟΦ | |
| Αριθμός απόφασης έκδοσης πιστοποιητικού ΕΟΦ | |
| Ημερομηνία λήψης απόφασης έκδοσης πιστοποιητικού ΕΟΦ | |
| Πληροφορίες για τροποποιήσεις και (ή) προσθήκες στο Πιστοποιητικό ΕΟΦ, ανάκληση, επανέναρξη των δραστηριοτήτων του |
Οι οικονομικοί φορείς της ΕΕΑΕΝέ
Μητρώο Εξουσιοδοτημένων Οικονομικών Φορέων (ΕΟΦ) της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (περιλαμβάνεται στο μητρώο από 01/01/2018).
| Χώρα της οποίας η τελωνειακή αρχή εξέδωσε πιστοποιητικό εγγραφής στο μητρώο | |
|---|---|
| Ημερομηνία ένταξης του νομικού προσώπου στο μητρώο | |
| Αριθμός, τύπος, κατάσταση πιστοποιητικού | |
| Ημερομηνία έναρξης ισχύος, αναστολή του πιστοποιητικού | |
| Επικεφαλής οργάνωσης | |
| Πλήρες όνομα | |
| UNP | |
| Τοποθεσία | |
| Κλάδοι, δομικά τμήματα | |
| Τόποι αποθήκευσης (όνομα, διεύθυνση, περιοχή, κωδικός της τελωνειακής αρχής, αριθμός ζώνης τελωνειακού ελέγχου) |
BelCCI, βιομηχανικά πάρκα, ελεύθερες οικονομικές ζώνες
Μέλη BelCCI Νέο
Μέλη του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Λευκορωσίας
| Ονομα | |
|---|---|
| Η διεύθυνση | |
| Δραστηριότητα | |
| Επόπτης | |
| Τηλέφωνο | |
| Φαξ | |
| ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ | |
| Διεύθυνση ιστότοπου |
| Κατασκευασμένα προϊόντα: | |||
|---|---|---|---|
| Ονομα | Κωδικός TN VED | Κωδικός OKP | P&E |
HTP κάτοικοι Νέο
Μητρώο εταιρειών κατοίκων του Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας
| Αριθμός στο μητρώο κατοίκων HTP | |
|---|---|
| Οργανωτική μορφή | |
| Ονομα | |
| Ημερομηνία εγγραφής στο HTP | |
| Πληροφορίες για τις δραστηριότητες του χειριστή της κρυπτοπλατφόρμας, του χειριστή της ανταλλαγής κρυπτονομισμάτων |
Κάτοικοι της IP "Great Stone"Νέο
Κάτοικοι του Βιομηχανικού Πάρκου "Great Stone"
Κάτοικοι της FEZ Νέο
Μητρώα κατοίκων των ελεύθερων οικονομικών ζωνών "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"
| Πλήρες όνομα της νομικής οντότητας με ένδειξη της οργανωτικής και νομικής μορφής / πλήρες όνομα του μεμονωμένου επιχειρηματία | |
|---|---|
| Συντομευμένη επωνυμία νομικού προσώπου | |
| Ιστοσελίδα | |
| Νόμιμη διεύθυνση / τόπος κατοικίας | |
| Το όνομα της SEZ, στην επικράτεια της οποίας δραστηριοποιείται ο κάτοικος (συμμετέχων). | |
| Ονομασία του έργου που υλοποιείται από τον κάτοικο (συμμετέχοντα) της FEZ σύμφωνα με τη συναφθείσα συμφωνία για την υλοποίηση δραστηριοτήτων στην επικράτεια της FEZ | |
| Ημερομηνία εγγραφής στο μητρώο κατοίκων FEZ για εγγραφή ως κάτοικος FEZ ή για στέρηση της ιδιότητας του κατοίκου FEZ (συμμετέχοντος) | |
| Όνομα του φορέα που καταχώρισε το άτομο ως κάτοικο FEZ (συμμετέχον) | |
| Σειρά και αριθμός του πιστοποιητικού που πιστοποιεί την εγγραφή προσώπου ως κάτοικος FEZ, αριθμός του εντύπου (εάν υπάρχει) |
Πιστοποιητικά, πιστοποιητικά
Πιστοποιητικά κρατικής εγγραφής Νέο
Εθνικό τμήμα του ενιαίου μητρώου πιστοποιητικών κρατικής εγγραφής της Τελωνειακής Ένωσης
| Αριθμός πιστοποιητικού | |
|---|---|
| Ονομα | |
| Αιτών | |
| Κατασκευαστής | |
| Ημερομηνία εγγραφής | |
| Αριθμητικός ταξινομητής | |
| Αριθμός |
Πιστοποιητικά συμμόρφωσης Νέο
Μητρώο πιστοποιητικών συμμόρφωσης RUE "Belstroycenter"
| Όνομα θέματος | |
|---|---|
| Νόμιμη διεύθυνση | |
| Αριθμός πιστοποιητικού | |
| Κατηγορία | |
| ημερομηνία έκδοσης | |
| Εγκυρότητα | |
| Εγγεγραμμένος στο Μητρώο Πιστοποιητικών Συμμόρφωσης | |
| Είδη θέσεων εργασίας | |
| Όνομα χωριστών υποδιαιρέσεων, συμπεριλαμβανομένων των υποκαταστημάτων (εάν υπάρχουν) | |
Χρεόγραφα
Κατάλογος έκδοσης τίτλων Νέο
Κατάλογος έκδοσης τίτλων της RUE "Republican Central Securities Depository"
Τους καίνε, τους κλωτσούν, τους γκρεμίζει ένα αυτοκίνητο, τους βγάζει με καλώδιο. Επιπλέον, έχει παρατηρηθεί ότι όσο πλησιάζει το καλοκαίρι, τόσο πιο συχνά χούλιγκαν και βάνδαλοι επιτίθενται σε κάμερες φωτοστερέωσης δρόμου. Μπορεί να φανεί ότι κάποιου είδους επιδείνωση... Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αυτοί οι αισθητήρες στο 90% των περιπτώσεων κάνουν τους απερίσκεπτους οδηγούς να επιβραδύνουν. Σύμφωνα με μέτριες εκτιμήσεις ειδικών από την επιχείρηση Safe Roads of Belarus, ένα ενοποιημένο σύστημα φωτοστερέωσης εξοικονομεί περίπου 55 ανθρώπινες ζωέςστο έτος.
Παρεμπιπτόντως, η «ανακοίνωση» και η κλοπή αισθητήρων είναι μια απελπιστική επιχείρηση. Και μάθαμε γιατί.
Μην κάνεις κακό στον εαυτό σου
Μια καμένη μεταλλική θήκη, την οποία τώρα μου δείχνει ο γραμματέας Τύπου των Ασφαλών Δρόμων Λευκορωσίας SZAO Alexander Khilkevich, είναι το μόνο που απομένει από τον σταθερό αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας. Τακτικά «έπιανε» παραβάτες στην περιοχή Bykhov, μέχρι που ένα βράδυ δύο μεθυσμένοι κάτοικοι του Mogilev έβγαλαν ένα ραντάρ φωτογραφιών με ένα καλώδιο. Το φόρτωσαν σε ένα αυτοκίνητο και απομακρύνθηκαν. Λένε ότι ήθελαν να το χωρίσουν - να κρατήσουν κάτι για τον εαυτό τους, να πουλήσουν κάτι. Και τότε ο φωτογραφικός φακός κάηκε στο δάσος, τα «μέσα» πνίγηκαν.
Ο κατεστραμμένος εξοπλισμός δοκιμάζεται πρώτα και προσπαθεί να επαναφέρει στη ζωή οι ειδικοί του ΣΖΑΟ. Αν οι βλάβες είναι πιο σοβαρές, όπως παραβιάσεις του μετρητή ταχύτητας, τότε ο κατασκευαστής και ταυτόχρονα ιατροδικαστής ασχολείται ήδη με αυτές. «Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, χούλιγκαν χτύπησαν κάμερες κινητών στο 32ο χιλιόμετρο της περιφερειακής οδού της Μόσχας και στη λεωφόρο Zhukov στο Μινσκ,- Ο Αλέξανδρος δίνει παραδείγματα. - Και οι δύο χούλιγκαν, όπως αποδείχθηκε, ζεσταμένοι από αλκοόλ, συνελήφθησαν σχεδόν αμέσως».Τον Ιούνιο, υπήρχε μια τέτοια περίπτωση στην περιοχή της Βρέστης: ένας άνδρας έκανε ποδήλατο και μετά σταμάτησε κοντά στο φωτοραντάρ και για κάποιο λόγο τον κλώτσησε. Έπεσε, και ο «εκδικητής» πήδηξε πάνω σε ένα ποδήλατο και άρχισε να τριγυρίζει στις αυλές, τρέχοντας από την τιμωρία.
Πέρυσι, ένας νεαρός οδηγός στην έξοδο από την Orsha ξεπέρασε το όριο ταχύτητας κατά 30 km/h και αυτό φωτογραφήθηκε από κάμερα. Και όταν λειτούργησε ξανά στο δρόμο της επιστροφής, ο οδηγός αγκίστρωσε τον εξοπλισμό με ένα καλώδιο και τον έβγαλε. Το χώρισα στο σπίτι αναζητώντας μια ψηφιακή συσκευή αποθήκευσης, αλλά δεν βρήκα τίποτα. Και το πρωί οι αστυνομικοί ήρθαν στον κλέφτη. Παράλληλα, υπενθύμισαν ότι τα δεδομένα από την κάμερα διαβιβάζονται άμεσα στο Κέντρο Καταγραφής Αδικημάτων.
Ενέργειες, βλέπετε, περίεργες. Πρώτον, αν ξεπεράσατε το όριο ταχύτητας και το «έπιασε» η κάμερα, τότε θα λάβετε και πάλι το «γράμμα ευτυχίας». Παρεμπιπτόντως, ορισμένες συσκευές καταγράφουν όχι μόνο τον εισβολέα, αλλά και τι συμβαίνει σε πραγματικό χρόνο, ενώ διαθέτουν επίσης πρόσθετες κάμερες για την παρακολούθηση της κατάστασης τους. Δεύτερον, όλοι οι αισθητήρες ελέγχου είναι ασφαλισμένοι και στις περισσότερες περιπτώσεις αποκαθίστανται σε βάρος των παρασίτων.
Αλλά οι επιδρομείς δεν έχουν ασυλία από την ευθύνη, συμπεριλαμβανομένης της ποινικής ευθύνης. Ο εξοπλισμός είναι αρκετά ακριβός και ως εκ τούτου μπορούν να ασκηθούν αγωγές κατά των παραβατών για αξιοπρεπή ποσά. Για παράδειγμα, οι ψαράδες του Μογκίλεφ, που έριξαν ένα κλεμμένο φωτοραντάρ στη φωτιά, κατέληξαν υπό κράτηση για 5 μήνες, μετά έγινε δίκη και καταδίκη: 4 χρόνια φυλάκιση για τον καθένα, ενισχυμένο καθεστώς συν δήμευση περιουσίας. Αλλά και οι δύο έχουν οικογένειες… Επιπλέον, έπρεπε να εργαστούν σκληρά και να αποζημιώσουν τη ζημιά που προκλήθηκε – πάνω από 20.000 ευρώ. Οι κατάδικοι τότε μπερδεύτηκαν: λένε, και τι μόνο τους ώθησε σε μια τέτοια πράξη; Για βάνδαλο της Μπρεστ, επίθεση σε αισθητήρα κινητού το 2015 κατέληξε σε τρία χρόνια φυλάκιση και μήνυση ύψους 10.000 ευρώ.
Μεταξύ του κατεστραμμένου εξοπλισμού στο συνεργείο επισκευής, ο διευθυντής έργου του SZAO Nikolai Rogozhnik μου έδειξε μερικές καινοτομίες:
- Μπροστά σας είναι μια νέα κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα, η βάση για σταθερούς θαλάμους. Ένα από αυτά ζυγίζει 200 κιλά Επιπλέον, τώρα κάνουμε επιπλέον ρίψη με μπετόν με μεταλλικές πλάκες. Άρα το συνολικό βάρος ολόκληρης της δομής με τον αισθητήρα είναι περίπου 400 κιλά. Είναι απίθανο να είναι δυνατό να τραβήξετε το photofixator, όπως λένε, με τη ρίζα.
Περισσότερα από 500 έντονα «μάτια» και νέα χαρακτηριστικά
Τώρα 466 σταθεροί αισθητήρες ταχύτητας και 57 κινητοί παρακολουθούν τους δρόμους της Λευκορωσίας. Μπορείτε να τους αντιμετωπίσετε διαφορετικά, αλλά δεν μπορείτε παρά να αναγνωρίσετε τα οφέλη τους, σημειώνει ο Alexander Khilkevich: «Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σύστημα φωτοστερέωσης στη Λευκορωσία, το οποίο χρησιμοποιείται με επιτυχία σε πολλούς ανεπτυγμένες χώρες, υπήρχαν αρκετά καλοί λόγοι: σύμφωνα με την τροχαία, το 2009, 1.322 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε ατυχήματα στη χώρα, το 2010 - 1.190, το 2011 - 1.200. Οι θλιβερές στατιστικές απαιτούσαν δραστικά μέτρα και ελήφθησαν. Τώρα οι δρόμοι και η διαχείριση της κυκλοφορίας έχουν βελτιωθεί, οι αυτοκινητιστές και οι πεζοί έχουν γίνει πιο υπεύθυνοι, η κουλτούρα οδήγησης έχει βελτιωθεί».
Πέρυσι, σε σύγκριση με το 2009, σημειώθηκαν σχεδόν τρεις φορές λιγότερα θανατηφόρα ατυχήματα. Και αυτό είναι επίσης το πλεονέκτημα ενός ενοποιημένου συστήματος φωτοστερέωσης. Η επίδραση της ταχύτητας στο ατύχημα είναι προφανής. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο επικίνδυνο και τόσο λιγότερος χρόνος για την αποφυγή σύγκρουσης. Ο εκπρόσωπος του SZAO πρότεινε:
Ας φανταστούμε ένα τμήμα δρόμου με όριο ταχύτητας 90 km/h και κίνηση 4.000 περασμάτων την ημέρα. Ας υποθέσουμε ότι το 95% των αυτοκινήτων (3.800 αυτοκίνητα) κινούνταν με το όριο ταχύτητας και το 5% (200 αυτοκίνητα) το ξεπέρασαν. Βλέποντας μια προειδοποιητική πινακίδα για τον έλεγχο της κυκλοφορίας, το 90% των οδηγών που παραβίασαν τους κανόνες κυκλοφορίας (180 οχήματα) επιβράδυνσαν. Δηλαδή, η πινακίδα λειτούργησε για την πρόληψη, αυξάνοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Την ίδια στιγμή, το 10% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αγνόησε την προειδοποίηση.
Το σύστημα φωτοστερέωσης που δημιουργήθηκε είναι πολυλειτουργικό. Ήδη, περισσότερες από 130 κάμερες παρακολουθούν ολόκληρη τη ροή της κυκλοφορίας στις εισόδους και εξόδους από το Μινσκ, σε όλες τις περιφερειακές πόλεις. Διαβάζουν τον αριθμό των αυτοκινήτων, τα βγάζουν φωτογραφίες. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται επίσης σε δραστηριότητες αναζήτησης.
Το Photoradar θα χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τον έλεγχο σημείων, αλλά και για τον έλεγχο της μέσης ταχύτητας σε συγκεκριμένα τμήματα του δρόμου. Όπως έκαναν, για παράδειγμα, στη Ρωσία, την Αγγλία, τη Γερμανία. Στη Λευκορωσία, μια τέτοια πιλοτική ζώνη δοκιμάζεται στο Μινσκ, η δεύτερη θα εμφανιστεί σύντομα στον αυτοκινητόδρομο M-1.
Οι αισθητήρες ελέγχου δοκιμάστηκαν πρόσφατα στις διασταυρώσεις του Μινσκ. Τα αποτελέσματα, λέει εκπρόσωπος των Safe Roads of Belarus, είναι ανησυχητικά: οι κάμερες καταγράφουν περίπου χίλιες παραβιάσεις την ημέρα μόνο στη διασταύρωση. Βασικά, αυτό οδηγεί σε ένα κόκκινο φανάρι, διασχίζοντας μια γραμμή στάσης και μια απαγορευμένη αναστροφή. Παρόμοιες ζώνες δοκιμής πρόκειται να εμφανιστούν στο Γκρόντνο και στο Γκόμελ. Επιπλέον, ένα ενιαίο σύστημα φωτοστερέωσης είναι έτοιμο, εάν χρειαστεί, για τον έλεγχο της διέλευσης του τεχνικού ελέγχου, της πληρωμής ασφάλισης και διοδίων.
ΜΕΤΡΗΤΟΣ
Αν λάβουμε υπόψη ότι υπάρχουν, ας πούμε, 500 κάμερες στη χώρα και η καθεμία κάνει περίπου 200 αυτοκίνητα να επιβραδύνουν την ημέρα, τότε κατά μέσο όρο σχεδόν 100.000 οχήματα επιβραδύνουν κάθε μέρα. Είναι πιθανό ότι τουλάχιστον ένας από αυτούς κατάφερε να αποφύγει ένα ατύχημα, πράγμα που σημαίνει ότι αποτράπηκαν 365 ατυχήματα σε ένα χρόνο. Από αυτά, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 15% θα μπορούσε να είναι θανατηφόρο.
ΨΗΦΙΟΣ "SB"
Πέρυσι, 651 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Λευκορωσίας σε σχέση με το 2012.
Lyudmila Gladkaya, "SB. Λευκορωσία σήμερα», 16 Ιουλίου 2019
(φωτογραφία - Sergey Lozyuk)
Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις για την Safe Roads of Belarus CJSC, η οποία τοποθετεί κάμερες ταχύτητας στους δρόμους της χώρας. Οι χρήστες ρώτησαν για τα σημάδια, τη διανομή των χρημάτων που έλαβαν για πρόστιμα, τις αποφάσεις και τους πρωταθλητές. Στείλαμε όλες τις ερωτήσεις στο Κέντρο για τη διόρθωση αδικημάτων και τώρα λάβαμε απαντήσεις.
- Πόσο κοστίζει μια κάμερα ταχύτητας;
Από 25 έως 30 χιλιάδες ευρώ.
- Γιατί τόσο ακριβό; Ποιο είναι το πολυτιμότερο;
Η τεχνολογία δεν είναι φθηνή. Αλλά το πιο τέλειο από αυτό που είναι διαθέσιμο σήμερα στον κόσμο. Προκειμένου να επιλέξουμε τις κάμερες που είναι οι βέλτιστες ως προς τα χαρακτηριστικά και οι πιο κατάλληλες για το κλίμα μας, αγοράστηκαν αρκετά μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές. Τοποθετήθηκαν σε ένα πλαίσιο πάνω από την Partizansky Prospekt στο Μινσκ και δοκιμάστηκαν σοβαρά.
Αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στερήθηκε τα δικαιώματά του (για επανειλημμένη υπέρβαση ταχύτητας), αλλά την ώρα της παράβασης, που καταγράφηκε από αισθητήρες φωτοστερέωσης, βρισκόταν οδηγός με έγκυρη άδεια πίσω από το τιμόνι, τι θα γίνει; Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πάτε στην τροχαία και να εξηγήσετε, να υπογράψετε το πρωτόκολλο. Και εδώ υπάρχει ένα άλλο ερώτημα: μπορούν να τιμωρηθούν για οδήγηση χωρίς δίπλωμα σε αυτή την περίπτωση;
Βάσει της φωτογραφικής στερέωσης, ευθύνη φέρει μόνο ο ιδιοκτήτης (ιδιοκτήτης) του οχήματος.
Δεν συντάσσεται πρωτόκολλο, αλλά λαμβάνεται απόφαση χωρίς τη συμμετοχή προσώπου. Τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία έκδοσής του και είναι δεσμευτική. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όταν ένας υπάλληλος αναλαμβάνει την ευθύνη για τη φωτογράφηση, δεν είναι υποχρεωμένος να αποδείξει την ενοχή ενός ατόμου για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας που καταγράφει το σύστημα φωτογράφησης. Αυτό προβλέπεται από διάφορα άρθρα του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και του PICoAP.
Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, όταν ένας υπάλληλος προσάγεται στη δικαιοσύνη βάσει των αποτελεσμάτων της φωτογραφικής καταγραφής, δεν χρειάζεται να ανακαλύψει εάν ένα άτομο είναι ένοχο υπέρβασης ταχύτητας που καταγράφηκε από το φωτογραφικό σύστημα καταγραφής, καθώς και άλλες περιστάσεις που πρέπει να διευκρινίζεται κατά την εξέταση υπόθεσης για διοικητικό αδίκημα. Για στέρηση, μπορούν να τιμωρηθούν μόνο εάν τους σταματήσει ένας αστυνομικός της τροχαίας. Αλλά αυτό είναι μόνο προς το παρόν.
Πού πηγαίνουν τα κεφάλαια που μεταφέρονται για πρόστιμα; Τι ποσοστό του προστίμου πηγαίνει στον προϋπολογισμό; Και πώς μοιράζονται τα χρήματα;
Το Κέντρο Φωτογραφικής Διόρθωσης Παραβάσεων δεν είναι αποδέκτης πληρωμών για φωτογράφηση και δεν ασκεί έλεγχο στη μεταφορά χρημάτων στον τρεχούμενο λογαριασμό. Οι πληρωμές που γίνονται για πρόστιμα φωτοστερέωσης υπόκεινται σε μεταφορά στον προϋπολογισμό της Δημοκρατίας. Ο αποδέκτης τέτοιων πληρωμών είναι το κύριο τμήμα του Υπουργείου Οικονομικών για την περιοχή του Μινσκ. Η λειτουργία της κατανομής των κεφαλαίων που πιστώνονται στον δημοκρατικό προϋπολογισμό, καθώς και ο έλεγχος της διανομής τους, δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας και των Ασφαλών Δρόμων της Λευκορωσίας CJSC. Αυτές οι εξουσίες ανατίθενται σε κρατικούς φορείς, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών αρχών.
- Τι είναι αυτή η δομή - SZAO "Ασφαλείς Δρόμοι της Λευκορωσίας"; Έχει το δικαίωμα να παίρνει αποφάσεις;
Οι εργαζόμενοι του ΣΖΑΟ δεν παίρνουν αποφάσεις. Αυτό γίνεται από ειδικούς του τμήματος του Υπουργείου Εσωτερικών με βάση τις εξουσίες που τους ανατίθενται από το νόμο. Μόνο επίσημες πηγές μπορούν να παρέχουν πληροφορίες για προσφυγές κατά αποφάσεων.
- Απαιτείται προειδοποιητική ετικέτα;
Κανονιστικά έγγραφα, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων κυκλοφορίας και του STB, ο πίνακας πληροφοριών "Έλεγχος της λειτουργίας κυκλοφορίας" με την επιγραφή "Radar Photocontrol" - δεν ρυθμίζεται.
Ταυτόχρονα, με πρωτοβουλία της ιδιοκτήτριας συστημάτων φωτοστερέωσης - Safe Roads of Belarus CJSC, η οποία εγκαθιστά, συντηρεί εξοπλισμό και παρακολουθεί τη λειτουργία του σύμφωνα με το επενδυτικό έργο για την υλοποίηση και λειτουργία ενοποιημένου συστήματος φωτογράφησης ταχύτητας παραβιάσεις στη Λευκορωσία, από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών Πίνακας πληροφοριών "Έλεγχος του τρόπου κυκλοφορίας".
Αυτή η πινακίδα είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν εισάγει ή ακυρώνει κανέναν περιορισμό στο κυκλοφοριακό καθεστώς. Για τους παραπάνω λόγους, η απουσία σταθερής ή προσωρινής οδικής πινακίδας "Έλεγχος κυκλοφορίας" μπροστά από το σημείο εγκατάστασης του αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας δεν αποτελεί βάση για απαλλαγή από διοικητική ευθύνη για παραβίαση του ορίου ταχύτητας.
Πόσο καιρό χρειάζεται για να φτάσει το πρόστιμο;
Σύμφωνα με το νόμο, η ποινή μπορεί να επιβληθεί εντός δύο μηνών από την ημερομηνία της παράβασης. Η απόφαση, ανάλογα με μια σειρά περιστάσεων, μπορεί να σταλεί την επόμενη μέρα μετά την παράβαση ή ίσως 40-50 ημέρες αργότερα. Όμως το αργότερο μέχρι την περίοδο που ορίζει ο νόμος (δύο μήνες).
- Ποιος κατέχει το ρεκόρ για τον αριθμό των προστίμων το 2014;
Τα προσωπικά δεδομένα δεν υπόκεινται σε αποκάλυψη.
- Σε ποιο υψόμετρο είναι ρυθμισμένες οι κάμερες;
Οι κάμερες ελέγχουν το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας που έχει οριστεί σε συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας και το έργο οργάνωσης της κυκλοφορίας.
Υπάρχει μια κάμερα ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Σε τι λειτουργία είχε ρυθμιστεί όταν γίνονταν εργασίες εκεί και ορίστηκαν όρια στα 50 και 70 km/h;
Το όριο ταχύτητας που ορίζεται από την προσωρινή οδική σήμανση δεν ελέγχεται από τα συστήματα.
- Ποιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση του οχήματος/της πινακίδας;
Τόσο αυτόματο σύστημα όσο και χειροκίνητη επεξεργασία.
- Με φωτογράφισε η κάμερα, δεν φαίνονται τα νούμερα, κάδρα με κουρτίνες. Μπορώ να υπολογιστώ;
Ναί. Υπάρχουν μέθοδοι για να γίνει αυτό.
- Πώς να ξεγελάσεις την κάμερα;
Εκπλήξτε την - μην επιταχύνετε. Οδηγήστε σύμφωνα με τους κανόνες, φροντίστε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας.
Είναι νόμιμη η εγκατάσταση ραντάρ με φλας φωτογραφίας που διορθώνει τον μπροστινό αριθμό; Ένα βράδυ ήμουν τόσο τυφλός. Η πρώτη σκέψη ήταν ότι ένα αυτοκίνητο πετάει πάνω σου από ένα επερχόμενο.
Η συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία συνδέεται πάντα με κινδύνους και εκπλήξεις, για τους οποίους ο οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος. Μια ρητορική ερώτηση: τι θα συμβεί αν κεραυνός, καταιγίδα, προβολείς ενός αυτοκινήτου που πλησιάζει, ενός ζώου ή ενός ανθρώπου βγουν στο δρόμο; Μάθετε τους κανόνες κυκλοφορίας, διαβάστε τις πινακίδες, τηρήστε το όριο ταχύτητας και δεν θα υπάρχει φλας.
- Οι αισθητήρες ταχύτητας λειτουργούν για μοτοσυκλέτες;
Τράβηξα φωτογραφία την κάμερα ταχύτητας, αλλά ήμουν σίγουρος ότι είχα ήδη περάσει την πινακίδα «Τέλος οικισμού». Δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να πάτε στην περιοχή της Βρέστης από το Gomel για έλεγχο. Αν όμως βρω το μέρος που φωτογραφήθηκα, και αποδειχτεί ότι είναι εκτός οικισμού, τότε τι πρέπει να κάνω;
Εάν ληφθεί απόφαση και ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν συμφωνεί με αυτήν, είναι απαραίτητο να υποβάλει γραπτή αίτηση στην τροχαία στον τόπο κατοικίας.
- Γιατί πρέπει να φέρω απόδειξη στην τροχαία; Γιατί αυτές οι επιπλέον κινήσεις;
Πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά την απόφαση: δεν χρειάζεται να φέρετε απόδειξη στην τροχαία. Η πίσω όψη κάθε ψηφίσματος περιέχει πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο πληρωμής του προστίμου. Σε περίπτωση πληρωμής με χρήση του συστήματος «Διακανονισμός» (ERIP), πληροφορίες για πληρωμές εισέρχονται στη βάση δεδομένων των παραβάσεων μέσω ηλεκτρονικών διαύλων επικοινωνίας και επισυνάπτονται στον αριθμό απόφασης.
Ωστόσο, υπάρχει ανάγκη αποστολής αποδείξεων στο Κέντρο Φωτοστερέωσης σε περίπτωση πληρωμής προστίμων για φωτομοντέλο μέσω ταχυδρομείων, καθώς η Belpochta RUE δεν είναι συνδεδεμένη με το ERIP. Στην περίπτωση αυτή, η αποπληρωμή της οφειλής πραγματοποιείται από υπαλλήλους του Υπουργείου Εσωτερικών με βάση αποδείξεις, οι οποίες πρέπει να αποσταλούν στη διεύθυνση: Minsk, st. Krasnoarmeiskaya, 21. Εάν η απόδειξη δεν αποσταλεί έγκαιρα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η είσπραξη του προστίμου θα πραγματοποιηθεί από τον δικαστικό επιμελητή, ο οποίος πρέπει να προσκομίσει την πρωτότυπη απόδειξη. Εάν η απόδειξη πεταχτεί, η πληρωμή θα πρέπει να αποδειχθεί. Μπορείτε να επαναφέρετε την απόδειξη μέσω του ταχυδρομείου, του μητρώου του Υπουργείου Οικονομικών ή της εφορίας του τόπου κατοικίας.
- Είναι απαραίτητο να πάω στο ταχυδρομείο για ένα «γράμμα ευτυχίας» αν δεν το χρειάζομαι;
Οχι απαραίτητο. Η παράδοση ενός ταχυδρομικού αντικειμένου είναι ο «πονοκέφαλος» του ταχυδρόμου, η παραλαβή ενός ταχυδρομικού αντικειμένου είναι δικαίωμα του πολίτη και όχι υποχρέωση που κατοχυρώνεται στο νόμο.
Αυτά τα γράμματα που μου ήρθαν χρειάστηκαν ενάμιση μήνα για να φτάσουν. Πού ήταν όλο αυτό το διάστημα; Μένω στον τόπο εγγραφής, στο Μινσκ, παραβιάσεις - στην είσοδο του Μινσκ ...
Η προθεσμία για την επιβολή ποινής βάσει του νόμου είναι δύο μήνες από την ημερομηνία της παράβασης. Η παράδοση συστημένου αντικειμένου με ταχυδρομείο πραγματοποιείται εντός ενός μηνός. Εξ ου και το timing...
Δεν μπορείτε να περιμένετε. Για χρήστες υπηρεσιών Διαδικτύου στον επίσημο ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών στην ενότητα "Φωτοδιόρθωση" περιέχει πληροφορίες σχετικά με μη καταβληθέντα πρόστιμα για φωτοστερέωση. Μετά την πληρωμή, κατά την ενημέρωση των πληροφοριών, αφαιρούνται από τον ιστότοπο πληροφορίες σχετικά με παραβάσεις για τις οποίες επιβλήθηκαν κυρώσεις.
Έλαβε ένα γράμμα ευτυχίας. Φωτογραφία του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου με το πρόσωπό μου. Είναι νόμιμο; Πώς συνδέεται αυτό με την ισχύουσα νομοθεσία όσον αφορά την ιδιωτικότητα κ.λπ.
Νομικός. Η προσωπική ζωή και η συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία είναι διαφορετικές έννοιες. Οι πολίτες στο αυτοκίνητο είναι ανοιχτοί για προβολή εξίσου τόσο για τους άλλους χρήστες του δρόμου όσο και για τα συστήματα στερέωσης φωτογραφιών. Επιπλέον, η απόφαση αποστέλλεται με συστημένη επιστολή και προβλέπει την παραλαβή της προσωπικά από τον υπόχρεο. Πληροφορίες σχετικά με τους παραβάτες δεν παρέχονται σε τρίτους.
- Αυτοκίνητο με αριθμούς συγκοινωνίας. Καταγράφηκε από κάμερα ταχύτητας. Θα επιβληθεί πρόστιμο στον πρώην ιδιοκτήτη;
Όχι, δεν θα γίνει.
- Οι κάμερες καταγράφουν μόνο υπερβολική ταχύτητα ή άλλες κυκλοφοριακές παραβάσεις;
Μέχρι στιγμής, μόνο ταχύτητα.
- Η κάμερα σέβεται το αυτοκόλλητο "70";
Ναί. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει μειωμένη έγχρωμη εικόνα της πινακίδας "Μέγιστο όριο ταχύτητας" 70 km/h, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξής: η τοποθέτηση αυτής της πινακίδας στο όχημα είναι επίσημη παραγγελίαπεριορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητά του. Σύμφωνα με την υποπαράγραφο 91.3 της παραγράφου 91 του SDA, απαγορεύεται στον οδηγό να υπερβεί την ταχύτητα που υποδεικνύεται στο σήμα αναγνώρισης "Speedlimit" που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Αυτή η απαίτηση ισχύει για όλους τους οδηγούς που οδηγούν όχημαμε αναγνωριστικό σήμα «Όριο ταχύτητας», ανεξάρτητα από την εμπειρία οδήγησης.
Πόσο ψηλά τοποθετούνται οι κάμερες εάν, για παράδειγμα, το όριο ταχύτητας είναι 60, 70, 90, 120 km/h σε ένα τμήμα του δρόμου;
Ταυτόχρονα, τέτοια όρια ταχύτητας δεν μπορούν να τεθούν σε ένα τμήμα του δρόμου. Εάν εννοείται ένας δρόμος, αλλά τα διάφορα τμήματα του, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η οργάνωση της κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη ιδιαίτερα χαρακτηριστικάτμήμα του δρόμου (στροβιλισμός, ορατότητα, ποσοστό ατυχημάτων κ.λπ.), και, κατά συνέπεια, τα καθορισμένα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι διαφορετικά.
Γιατί η βάση δεδομένων παραβάσεων από κάμερες είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν ενημερώνεται πάντα σωστά και έγκαιρα;
Δεν υπάρχει βάση δεδομένων παραβάσεων από κάμερες. Υπάρχουν διάφορες βάσεις δεδομένων του Υπουργείου Εσωτερικών. Οι πληροφορίες που αποθηκεύονται σε αυτά είναι επίσημες και δεν παρέχονται σε τρίτους. Οι πληροφορίες για αδικήματα περιέχουν προσωπικά δεδομένα πολιτών και επηρεάζουν τα προσωπικά τους συμφέροντα. Τέτοιες πληροφορίες παρέχονται μόνο με τον τρόπο που ορίζει ο νόμος. Στον ιστότοπο του Υπουργείου Εσωτερικών τοποθετείται μόνο ο αριθμός του αδικήματος, με τον οποίο μόνο ο ίδιος ο πολίτης και οι φορείς που έχουν πρόσβαση στη βάση δεδομένων του Υπουργείου Εσωτερικών για αδικήματα μπορούν να ταυτοποιήσουν το άτομο.
Γιατί συντάσσονται πρωτόκολλα για παραβιάσεις ταχύτητας που καταγράφονται από το ταχύμετρο Arena που λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία;
Τα ταχύμετρα "Arena" δεν ισχύουν για τεχνικά μέσαλειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Τέτοιοι μετρητές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από επιθεωρητές τροχαίας της τροχαίας που υπηρετούν στους δρόμους.
- Πότε επιτέλους οι κάμερες θα αντικαταστήσουν εντελώς τα «αντράκια με πιστολάκι» στους θάμνους;
Είναι αδύνατη η αντικατάσταση των αστυνομικών της τροχαίας με συστήματα φωτοστερέωσης. Οι επιθεωρητές εποπτεύουν την κυκλοφορία όχι μόνο όσον αφορά την τήρηση του ορίου ταχύτητας, αλλά έχουν επίσης μια σειρά από άλλες εξουσίες και καθήκοντα για τον έλεγχο της κίνησης πεζών και οχημάτων.
Απαγορεύεται η επανεκτύπωση κειμένου και φωτογραφιών του Onliner.by χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]
Φόρτωση...