A Stiletto ICBM elindítása / Fotó: TASS, Sergey Kazak
Oroszország sikeresen teljesítette a hiperszonikus repülőgép (HAV) idei második tesztjét, amelyet a meglévő és jövőbeli interkontinentális repülőgépek felszerelésére terveztek. ballisztikus rakéták(MBR) – mondta az Interfax-AVN-nek pénteken a helyzetet ismerő forrás.
"A kilövés célja egy hiperszonikus robbanófej újabb tesztje, amelyet az ígéretes Sarmat ICBM felszerelésére terveztek"
"A kilövést október 25-én hajtották végre az Orenburg régióban a Rakétaerők dombarovszki alakulatának pozícióterületéről. stratégiai cél(RVSN). A kilövés célja egy hiperszonikus robbanófej újabb tesztje, amelyet az ígéretes Sarmat ICBM felszerelésére terveztek – mondta a forrás.
Szerinte "a tesztek sikeresek voltak".
„A korábbi sikeres tesztekre áprilisban került sor jelen év. Így ez a második teljesen sikeres elindítása a hiperszonikus egységnek, amelyet a sajtóban "4202-es objektumnak" neveztek" - mondta a forrás.
Tisztázta, hogy egy ígéretes hiperszonikus repülőgép (HLA) hat Mach sebességgel képes repülni. Egy Mach felel meg a hangsebességnek – hozzávetőlegesen 300 méter/másodperc vagy 1224 km/h. () A GLA-t kilövéssel tesztelték (a nyugati besorolás szerint – "Stiletto") – magyarázta a forrás.
Korábban arról számoltak be, hogy a „4202” kóddal kísérleti tervezési munka (K+F) folyik Oroszországban egy GLA kifejlesztésére és létrehozására, amelynek célja a meglévő és jövőbeli rakétavédelmi rendszerek leküzdése. Ezt a kutatás-fejlesztést a Moszkva melletti Reutovból származó Gépészmérnöki NPO végzi.
A rakétatechnológia szakértője korábban azt mondta az Interfax-AVN-nek, hogy „ha Oroszország kap egy olyan repülőgépet, amely már „4202-es objektumként” vált ismertté, és amely képes dőlésszögű (függőleges sík) és elfordulási (vízszintes) manővereket végrehajtani hiperszonikusan. sebesség), országunknak lehetősége lesz megoldani bármely ígéretes rakétavédelmi rendszer garantált leküzdésének problémáját.
Szerinte egy ígéretes orosz hiperszonikus repülőgép „lehetővé teszi a globális harci potenciál kiegyenlítését rakétavédelem az Egyesült Államokban, és valójában értelmetlenné teszi."
Műszaki referencia
Oroszország a jelenleg tesztelés alatt álló Yu-71 hiperszonikus repülőgép segítségével korlátozhatja majd az amerikai rakétavédelmi rendszer hatékonyságát – írja a Washington Times amerikai kiadása. Az új fegyver a hangsebesség tízszeresének sebességével képes lesz nukleáris töltetet hordozni.
A Yu-71 becsült kilátása / Kép: nampuom-pycu.livejournal.com
Oroszország a legszigorúbb titoktartás mellett egy új Yu-71 hiperszonikus manőverező repülőgépet tesztel, amely nukleáris robbanófejek szállítására lesz képes tízszeres hangsebességgel – írja a Washington Times. A Kreml hasonló eszközöket fejleszt az amerikai rakétavédelem leküzdésére – jegyzi meg az InoTV az újságra hivatkozva.A Yu-71 (Yu-71) már több éve fejlesztés alatt áll. A repülőgép utolsó tesztjei 2015 februárjában zajlottak. Az indítás az Orenburg melletti Dombarovsky gyakorlótérről történt. Korábban pusztán feltételezhetően számoltak be más nyugati forrásokból, most azonban új elemzők is megerősítették az indulást. A kiadvány az ismert nyugati katonai agytröszt, a Jane's júniusban közzétett jelentésére hivatkozik.
Korábban ez a megnevezés - Yu-71 - nem jelent meg nyílt forrásokban.
Yu-71 - hiperszonikus repülőgép / Fotó: azfilm.ru
A The WashingtonFree Beacon szerint a repülőgép egy titok része Orosz projekt Elemzők szerint a februári kilövést az UR-100N UTTKh rakétával hajtották végre, amelyben a 4202-es objektum szolgált robbanófejként, és sikertelenül ért véget.
Lehetséges, hogy ez az index a hiperszonikus manőverező nukleáris robbanófejek fejlesztés alatt álló módosításaira vonatkozik, amelyeket már évek óta orosz ICBM-ekkel szereltek fel. Ezek a blokkok a hordozórakétától való leválasztás után képesek megváltoztatni a repülési útvonalat magasságban és irányvonalban, és ennek eredményeként sikeresen megkerülni mind a meglévő, mind a jövőbeni rakétavédelmi rendszereket.
Ez lehetővé teszi Oroszország számára, hogy precíziós csapásokat mérjen kiválasztott célpontokra, és rakétavédelmi rendszerének képességeivel kombinálva Moszkva egyetlen rakétával is sikeresen eltalál egy célt.
2020 és 2025 között 24 nukleáris robbanófejű hiperszonikus repülőgépet telepítenek a Dombarovszkij gyakorlótérre - állítja a Jane's Information Group katonai-analitikai központ. Addigra Moszkvának már lesz egy új interkontinentális ballisztikus rakétája, amely alkalmas a Yu-71 szállítására – írja az újság.
A hiperszonikus repülőgépek sebessége eléri a 11 200 km/órát, a kiszámíthatatlan manőverezhetőség pedig szinte lehetetlenné teszi a megtalálásukat – hangsúlyozza a Washington Times.
Moszkva a kínaihoz hasonló hiperszonikus stratégiai csapásmérő repülőgépet fejleszt a nyugati média katonai elemzőkre hivatkozva.
A Yu-71 (Yu-71) több éve fejlesztés alatt áll. A repülőgép utolsó tesztjei 2015 februárjában zajlottak. A kilövés az Orenburg melletti Dombarovsky teszttelepről történt. Korábban pusztán feltételezhetően számoltak be más nyugati forrásokból, most azonban új elemzők is megerősítették az indulást. A kiadvány az ismert nyugati katonai agytröszt, a Jane's Information Group júniusban kiadott jelentésére hivatkozik.
"A repülőgép egy titkos orosz projekt része, egy bizonyos 4202-es objektum létrehozásával"
Ahogy a dokumentumban is szerepel, ez lehetővé teszi Oroszország számára, hogy precíziós csapásokat mérjen kiválasztott célpontokra, és rakétavédelmi rendszerének képességeivel kombinálva Moszkva egyetlen rakétával is sikeresen eltalál egy célt.A jelentés abból indul ki, hogy a 2020-tól 2025-ig tartó időszakban legfeljebb 24 ilyen hiperszonikus repülőgépet (robbanófejet) lehet bevetni a Dombarovszkij-ezredben található Stratégiai Rakéta Erőkben. A dokumentumból az is következik, hogy Oroszország ekkorra létrehoz egy új nehéz interkontinentális ballisztikus rakétát (ICBM), amely alkalmas Yu-71 szállítására.
Korábban ez a megnevezés - Yu-71 - nem jelent meg nyílt forrásokban.
Válaszul az Oroszországgal szembeni amerikai retorika szigorodására és arra a veszélyre, hogy a Pentagon vezetője szerint az Egyesült Államoknak van valami eddig ismeretlen fegyvere, amely képes leverni Washington összes ellenségét (az Orosz Föderációról és a KNK-ról beszélünk). ), legalább egyenként, legalább egyszerre, emlékeztetni akarok bennünket a mi ígéretes fejlesztések, amelyek már képesek arra, hogy a potenciális ellenfeleket hideg verejtékben áztassa. Nincs védekezés ez ellen az orosz csodagyerek ellen. Sem a meglévő, sem a leendő rakétavédelmi és légvédelmi rendszerek nem csak hogy megsemmisítsék, de még felderítsék is ezt a hazai mérnöki csodát. Egy szigorúan titkos vitorlázórepülőről beszélünk, amelyet a sajtó "U-71"-ként emleget. Keveset tudunk róla, de ami van, az elég ahhoz, hogy következtetéseket vonjunk le alkalmazásának kilátásairól. Így a sikló típusú repülést használó és szupermanőverező képességgel rendelkező Yu-71 képes 11 000 km / h feletti sebességgel repülni, emellett manőverezéskor képes a közeli űrbe menni. Ilyen sebesség mellett az egész amerikai rakétavédelmi rendszer csak egy halom fémhulladék lesz. Nem lesznek képesek észlelni, és még ha tudnák is, a rakétaelhárító még mindig nem érne utol, és nem fog fel egy ilyen aerodinamikai objektumot. Ráadásul a Yu-71 nem hordozhat halált a szárnyain. Egy orosz vitorlázórepülőre, amelyről hadiipari komplexumunk híres, fel lehet szerelni egy elektronikus hadviselési rendszert, majd néhány perc alatt átrepülve az Egyesült Államok területe felett, és az összes elektronikus érzékelő állomást működésképtelenné teszi. biztonságosan lehet utánuk küldeni nagyobb „madarakat”, például „fehér hattyút”. A szakértők szerint például egy ilyen vitorlázó repülőgép Orenburg régióból (ahol a Yu-71-es bázisa lesz) 45-50 perc alatt repül Washingtonba, New Yorkba - 40, Londonba - 20 perc alatt. Igen, gondolnivalóra azoknak, akik Oroszországot siettek fő veszélyüknek nevezni... (http://cont.ws/post/145284) PS. A hír elolvasása után azonnal azt mondom, hogy nem hittem el. Szóval próbáltam találni valamit ezen az autón. És találtam valamit, de nem tett hozzá egyértelműséget. Az első publikációk ebben a témában ez év tavaszán jelentek meg. Beszámoltak arról, hogy a Yu-71 (Yu-71) több éve fejlesztés alatt áll. A repülőgép utolsó tesztjei 2015 februárjában zajlottak. A kilövés az Orenburg melletti Dombarovsky teszttelepről történt. Korábban pusztán feltételezhetően számoltak be más nyugati forrásokból, most azonban új elemzők is megerősítették az indulást. A kiadvány az ismert nyugati katonai agytröszt, a Jane's Information Group júniusban kiadott jelentésére hivatkozik. Azonnal meg kell mondanom, hogy a Janes-en személy szerint nem találtam semmit ezen az eszközön. De több cikket is találtam a nyugati sajtóban, de ezek csak Janes-re vonatkoznak. Meg lehet bízni bennük? Nem tudom. Az idő megmutatja. Mellesleg be ennek a gépnek a neve Project 4202. És azt állítják, hogy atomerőműve van.Ezen a területen a Szovjetunió végezte a munkát a 60-as évektől (erről ezen a linken tudhat meg többet ), tehát ebben nincs semmi fantasztikus. Biztosan csak annyit lehet mondani, hogy a 80-as évek közepe óta beszélnek hiperszonikus utasszállító és katonai repülőgépekről. Ezért előbb-utóbb meg kell jelennie egy ilyen apparátusnak. Engem zavar, de az az, hogy ha a Yu-71 egy igazi autó, akkor valahogy köztes felszerelési modellek nélkül jelent meg. Véleményem szerint a fejlődésnek ezen a területen valahogy így kellett volna történnie: Először 5-7000 km/h utazósebességű járműveknek kellett volna megjelenniük. Sorozatba kellett volna menniük. Technológiákat és hasonlókat dolgoznának ki, és fokozatosan megközelítenék a 11 000 km/h nagyságrendű sebességet. Aztán azonnal, bumm-bumm és 11.000. Ezt a projektet azonban nem utasítanám el azonnal fantáziaként. Nyilvánvaló, hogy az ezen a területen végzett munkát a lehető legnagyobb titokban kell tartani. És minden okoskodásunk a sebességről és egyéb teljesítményjellemzőkről puszta spekuláció. Nagyon valószínű, hogy az igazi Yu-71 valahol 5000 km / h körül fejlődik. Jól kinézet az ilyen eszközök is bármiek lehetnek. Természetesen nincsenek fényképek a hálózaton, és az ebben a cikkben bemutatott rajzokat úgy hívják - fantáziák a témában ...
Nem is tudom, hogyan fogadjam ezt a hírt. Vagy fantázia, vagy igaz. Lényegében azonban:
Egy közönséges utasszállító körülbelül 900 km/h sebességgel repül. Egy sugárhajtású vadászgép körülbelül háromszoros sebességet érhet el. Az Orosz Föderáció és a világ más országainak modern mérnökei azonban aktívan fejlesztenek még gyorsabb gépeket - hiperszonikus repülőgépeket. Melyek az egyes fogalmak sajátosságai?
A hiperszonikus repülőgép kritériumai
Mi az a hiperszonikus repülőgép? Ilyeneken szokás érteni egy olyan készüléket, amely képes repülni a hang sebességénél többszörösen. A kutatók megközelítése a specifikus mutató meghatározásához eltérő. Elterjedt a módszertan, amely szerint egy repülőgépet akkor kell hiperszonikusnak tekinteni, ha a leggyorsabb modern szuperszonikus járművek sebességmutatóinak többszöröse. Amelyek körülbelül 3-4 ezer km / h. Vagyis egy hiperszonikus repülőgépnek, ha követi ezt a módszert, 6 ezer km / h sebességet kell elérnie.
Pilóta nélküli és ellenőrzött járművek
A kutatók megközelítései abban is eltérhetnek, hogy milyen kritériumokat határoznak meg egy adott berendezés repülőgépként való besorolásához. Létezik olyan verzió, hogy csak azok a gépek tekinthetők ilyennek, amelyeket egy személy irányít. Van egy álláspont, amely szerint a pilóta nélküli jármű is repülőgépnek tekinthető. Ezért egyes elemzők a kérdéses típusú gépeket emberi irányítás alatt állókra és önállóan működő gépekre osztják. Az ilyen felosztás indokolt lehet, mert pilóta nélküli légi járművek sokkal lenyűgözőbb lehet Műszaki adatok, például a túlterhelések és a sebesség tekintetében.
Ugyanakkor sok kutató egyetlen fogalomnak tekinti a hiperszonikus repülőgépeket, amelyeknél a fő mutató a sebesség. Nem számít, hogy valaki ül a készülék kormányánál, vagy a gépet egy robot irányítja – a lényeg, hogy a repülőgép elég gyors legyen.
Felszállás – önállóan vagy külső segítséggel?
A hiperszonikus repülőgépek besorolása széles körben elterjedt, amely azon alapul, hogy önállóan felszállni képes vagy erősebb hordozóra - rakétára vagy teherszállító repülőgépre - helyezik őket. Létezik egy álláspont, amely szerint a szóban forgó típusú eszközökre elsősorban olyanokra lehet hivatkozni, amelyek önállóan vagy más típusú berendezések minimális bevonásával képesek felszállni. Azonban azok a kutatók, akik úgy vélik, hogy a hiperszonikus repülőgépet jellemző fő kritérium - a sebesség - minden osztályozásnál a legfontosabb legyen. Legyen szó pilóta nélküli, irányított, önállóan vagy más gépek segítségével felszállásra képes készülék besorolásáról - ha a megfelelő mutató eléri a fenti értékeket, akkor az azt jelenti, hogy hiperszonikus repülőgépről beszélünk.
A hiperszonikus megoldások főbb problémái
A hiperszonikus megoldások koncepciója sok évtizedes múltra tekint vissza. A megfelelő típusú járművek fejlesztésének évei során a világ mérnökei számos olyan jelentős problémát oldottak meg, amelyek objektíve megakadályozzák a "hiperhang" előállításának beindítását - hasonlóan a turbólégcsavaros repülőgépek gyártásának megszervezéséhez.
A hiperszonikus repülőgépek tervezésének fő nehézsége egy olyan hajtómű létrehozása, amely kellően energiahatékony lehet. Egy másik probléma a szükséges berendezések beállítása. A tény az, hogy a hiperszonikus repülőgép sebessége a fent vizsgált értékekben a hajótest erős felmelegedését jelenti a légkörrel szembeni súrlódás miatt.
Ma több mintát fogunk megvizsgálni a megfelelő típusú repülőgépek sikeres prototípusaiból, amelyek fejlesztői jelentős előrelépést tudtak elérni a feltárt problémák sikeres megoldása terén. Vizsgáljuk meg most a világ leghíresebb fejlesztéseit a szóban forgó típusú hiperszonikus repülőgépek létrehozásával kapcsolatban.
a Boeingtől
A világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe egyes szakértők szerint az amerikai Boeing X-43A. Tehát ennek az eszköznek a tesztelése során feljegyezték, hogy elérte a 11 ezer km / h sebességet. Ez körülbelül 9,6-szor gyorsabb
Mi a különleges az X-43A hiperszonikus repülőgépben? Ennek a repülőgépnek a jellemzői a következők:
A tesztek során feljegyzett maximális sebesség 11 230 km/h;
Szárnyfesztávolság - 1,5 m;
Hajótest hossza - 3,6 m;
Motor - közvetlen áramlású, Supersonic Combustion Ramjet;
Üzemanyag - légköri oxigén, hidrogén.
Megjegyzendő, hogy a szóban forgó készülék az egyik legkörnyezetbarátabb. Az a tény, hogy a felhasznált tüzelőanyag gyakorlatilag nem jár káros égéstermékek felszabadulásával.
Az X-43A hiperszonikus repülőgépet a NASA mérnökei, valamint az Orbical Science Corporation és a Minocraft közös erőfeszítéseivel fejlesztették ki. körülbelül 10 éve alkották. Körülbelül 250 millió dollárt fektettek be a fejlesztésébe. A vizsgált repülőgép koncepcionális újdonsága, hogy a hajtóerő működését biztosító legújabb technológiát próbálták ki.
Az Orbital Science fejlesztette ki
Az Orbital Science-nek, amely, mint fentebb megjegyeztük, részt vett az X-43A készülék megalkotásában, sikerült megalkotnia saját hiperszonikus repülőgépét is, az X-34-et.
Végsebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. Igaz, a gyakorlati tesztek során nem sikerült elérni - ráadásul az X43-A repülőgép által mutatott mutatót sem sikerült elérni. A szóban forgó repülőgépet a Pegasus rakéta használata gyorsítja, amely szilárd tüzelőanyaggal működik. Az X-34-et először 2001-ben tesztelték. A szóban forgó repülőgép lényegesen nagyobb, mint a Boeing készüléke - hossza 17,78 m, szárnyfesztávolsága 8,85 m. Az Orbical Science hiperszonikus járművének maximális repülési magassága 75 kilométer.
Észak-amerikai repülőgép
Egy másik jól ismert hiperszonikus repülőgép az Észak-Amerika által gyártott X-15. Az elemzők ezt a berendezést kísérleti jellegűnek nevezik.
Fel van szerelve, ami egyes szakértőknek okot ad arra, hogy ne minősítsék repülőgépnek. A rakétahajtóművek jelenléte azonban lehetővé teszi az eszköz számára, hogy végrehajtsa, így ebben az üzemmódban az egyik teszt során pilóták tesztelték. Az X-15 készülék célja a hiperszonikus repülések sajátosságainak tanulmányozása, egyes tervezési megoldások, új anyagok és az ilyen gépek vezérlési tulajdonságainak értékelése a légkör különböző rétegeiben. Figyelemre méltó, hogy 1954-ben hagyták jóvá. Az X-15 több mint 7 ezer km / h sebességgel repül. Repülési hatótávja több mint 500 km, magassága meghaladja a 100 km-t.
A leggyorsabb sorozatgyártású repülőgép
A fent vizsgált hiperszonikus járművek valójában a kutatási kategóriába tartoznak. Hasznos lesz figyelembe venni néhány olyan repülőgép sorozatmintáját, amelyek jellemzőiben közel állnak a hiperszonikushoz, vagy (egyik vagy másik módszertan szerint) hiperszonikusak.
E gépek közé tartozik az amerikai fejlesztésű SR-71. Egyes kutatók nem hajlandók ezt a repülőgépet hiperszonikusnak minősíteni, mivel maximális sebessége körülbelül 3,7 ezer km / h. Legszembetűnőbb jellemzői közé tartozik a felszálló tömege, amely meghaladja a 77 tonnát. A készülék hossza több mint 23 m, szárnyfesztávolsága több mint 13 m.
Az egyik leggyorsabb katonai repülőgép az orosz MiG-25. A készülék több mint 3,3 ezer km/h sebességre képes. Az orosz repülőgép maximális felszálló tömege 41 tonna.
Így a soros megoldások piacán, jellemzőiben a hiperszonikus megoldásokhoz közel, az Orosz Föderáció a vezetők között van. De mit lehet mondani az orosz fejlesztésekről a "klasszikus" hiperszonikus repülőgépek tekintetében? Képesek-e az Orosz Föderáció mérnökei olyan megoldást alkotni, amely versenyképes a Boeing és az Orbital Scence gépeivel?
Orosz hiperszonikus járművek
BAN BEN Ebben a pillanatban Az orosz hiperszonikus repülőgépek fejlesztése folyamatban van. De nagyon aktív. A Yu-71-es repülőgépről beszélünk. Az első teszteket a sajtóértesülések szerint 2015 februárjában végezték Orenburg közelében.
Feltételezések szerint a repülőgépet katonai célokra használják majd. Így egy hiperszonikus jármű szükség esetén képes lesz ütőfegyvereket szállítani jelentős távolságokra, figyelni a területet, és a támadó repülés elemeként is használható. Egyes kutatók úgy vélik, hogy 2020-2025. a Stratégiai Rakétaerők körülbelül 20 megfelelő típusú repülőgépet kapnak.
A médiában olyan információk vannak, hogy a szóban forgó orosz hiperszonikus repülőgépet a szintén tervezési szakaszban lévő Sarmat ballisztikus rakétára helyezik majd. Egyes elemzők úgy vélik, hogy a fejlesztés alatt álló Yu-71 hiperszonikus jármű nem más, mint egy robbanófej, amelynek az utolsó repülési szegmensben el kell válnia egy ballisztikus rakétától, így a repülőgépekre jellemző nagy manőverezőképességnek köszönhetően legyőzi a rakétát. védelmi rendszerek.
Ajax projekt
A hiperszonikus repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos legjelentősebb projektek közé tartozik az Ajax. Tanulmányozzuk részletesebben. Az Ajax hiperszonikus repülőgép szovjet mérnökök koncepcionális fejlesztése. A tudományos közösségben a '80-as években kezdték beszélni róla. A legfigyelemreméltóbb jellemzők közé tartozik a hővédelmi rendszer jelenléte, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a házat a túlmelegedéstől. Így az Ajax készülék fejlesztői megoldást javasoltak a fentebb azonosított „hiperszonikus” problémák egyikére.
A repülőgépek hővédelmének hagyományos rendszere speciális anyagok elhelyezését jelenti a testen. Az Ajax fejlesztői egy másik koncepciót javasoltak, amely szerint nem a külső felmelegedéstől kellett volna megvédeni a készüléket, hanem hőt engedni az autóba, miközben növeli az energiaforrását. A szovjet apparátus fő versenytársa az Egyesült Államokban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgép volt. Mivel azonban a Szovjetunió tervezői jelentősen kibővítették a koncepció lehetőségeit, a feladatok legszélesebb körét, különösen a kutatást az új fejlesztéshez rendelték. Azt mondhatjuk, hogy az Ajax egy hiperszonikus többcélú repülőgép.
Tekintsük részletesebben a Szovjetunió mérnökei által javasolt technológiai újításokat.
Tehát az Ajax szovjet fejlesztői azt javasolták, hogy a repülőgép testének a légkörrel szembeni súrlódása következtében fellépő hőt hasznos energiává alakítsák át. Technikailag ez úgy valósítható meg, hogy további héjakat helyeznek el a készüléken. Ennek eredményeként valami olyan, mint egy második épület alakult ki. Az üregét valamiféle katalizátorral, például éghető anyag és víz keverékével kellett volna kitölteni. Az Ajax szilárd anyagból készült hőszigetelő rétegét folyékonyra kellett volna cserélni, ami egyrészt a motor védelmét szolgálta volna, másrészt hozzájárul egy katalitikus reakcióhoz, ami eközben endoterm hatás kísérheti - a hő mozgása a külső testrészekből belül. Elméletileg a készülék külső részeinek hűtése bármi lehet. A felesleges hőt pedig a repülőgép hajtóművének hatékonyságának növelése érdekében kellett volna felhasználni. Ugyanakkor ez a technológia lehetővé tenné az üzemanyag és a fajok reakciójának eredményeként szabad hidrogén előállítását.
Az Ajax fejlesztésének folytatásáról egyelőre nem állnak a nagyközönség rendelkezésére információk, de a kutatók nagyon ígéretesnek tartják a szovjet koncepciók gyakorlatba ültetését.
Kínai hiperszonikus járművek
Kína Oroszország és az Egyesült Államok versenytársává válik a hiperszonikus megoldások piacán. A kínai mérnökök leghíresebb fejlesztései közé tartozik a WU-14 repülőgép. Ez egy ballisztikus rakétára szerelt hiperszonikus sikló.
Egy ICBM repülõgépet indít az ûrbe, ahonnan a gép élesen lefelé merül, fejlõdve hiperszonikus sebesség. A kínai készülék különféle ICBM-ekre szerelhető, 2000 és 12000 km közötti hatótávolsággal. Kiderült, hogy a tesztek során a WU-14 12 ezer km/h-t meghaladó sebességet tudott elérni, így egyes elemzők szerint a leggyorsabb hiperszonikus repülőgéppé vált.
Ugyanakkor sok kutató úgy véli, hogy nem egészen helyes a kínai fejlesztést a repülőgépek osztályának tulajdonítani. Tehát széles körben elterjedt a verzió, amely szerint az eszközt pontosan robbanófejnek kell besorolni. És nagyon hatékony. Megjelölt sebességgel lerepüléskor még a legmodernebb rakétavédelmi rendszerek sem tudják garantálni a megfelelő célpont elfogását.
Megjegyezhető, hogy a fejlődés hiperszonikus járművek katonai célokra használják, Oroszországban és az Egyesült Államokban is foglalkoznak. Ugyanakkor az orosz koncepció, amely szerint a megfelelő típusú gépeket kell létrehozni, jelentősen eltér, amint azt egyes médiában megjelent adatok is bizonyítják, az amerikaiak és a kínaiak által megvalósított technológiai elvektől. Tehát az Orosz Föderáció fejlesztői erőfeszítéseiket a földről indítható ramjet motorral felszerelt repülőgépek létrehozására összpontosítják. Oroszország ilyen irányú együttműködést tervez Indiával. szerint létrehozott hiperszonikus eszközök Orosz koncepció egyes elemzők szerint alacsonyabb költségek és szélesebb hatókör jellemzi.
Ugyanakkor a fentebb említett orosz hiperszonikus repülőgép (Yu-71) egyes elemzők szerint ugyanazt az elhelyezést javasolja az ICBM-eken. Ha ez a tézis igaznak bizonyul, akkor elmondható, hogy az Orosz Föderáció mérnökei egyidejűleg két népszerű koncepciós területen dolgoznak a hiperszonikus repülőgépek építésében.
Összegzés
Tehát valószínűleg a világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe, ha repülőgépekről beszélünk, függetlenül azok besorolásától, ez még mindig a kínai WU-14. Bár meg kell értenie, hogy a valódi információk róla, beleértve a tesztekkel kapcsolatosakat is, minősíthetők. Ez összhangban van a kínai fejlesztők elveivel, akik gyakran arra törekednek, hogy mindenáron titokban tartsák haditechnikájukat. A leggyorsabb hiperszonikus repülőgépek sebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. "Utoléri" az X-43A amerikai fejlesztését - sok szakértő ezt tartja a leggyorsabbnak. Elméletileg az X-43A hiperszonikus repülőgép, valamint a kínai WU-14 utolérheti az Orbical Science fejlesztését, amelyet több mint 12 ezer km / h sebességre terveztek.
Az orosz Yu-71-es repülőgép jellemzőit még nem ismeri a nagyközönség. Elképzelhető, hogy közel lesznek a kínai repülőgépek paramétereihez. Orosz mérnökök olyan hiperszonikus repülőgépet is fejlesztenek, amely nem ICBM-ek alapján, hanem önállóan képes felszállni.
Az orosz, kínai és amerikai kutatók jelenlegi projektjei valamilyen módon kapcsolódnak a katonai szférához. A hiperszonikus repülőgépeket – esetleges besorolásuktól függetlenül – elsősorban fegyverhordozónak tekintik, legvalószínűbb, hogy nukleáris fegyvereket szállítanak. A világ minden tájáról érkező kutatók munkáiban azonban vannak olyan tézisek, amelyek szerint a „hiperhang”, mint például a nukleáris technológia, békés is lehet.
A lényeg a megfizethető és megbízható megoldások megjelenése, amelyek lehetővé teszik a megfelelő típusú gépek tömeggyártásának megszervezését. Az ilyen eszközök alkalmazása a gazdaságfejlesztés legszélesebb ágában lehetséges. A hiperszonikus repülőgépek iránti legnagyobb kereslet valószínűleg az űriparban és a kutatási iparban lesz.
Ahogy a megfelelő gépek gyártási technológiáinak költsége olcsóbbá válik, a közlekedési vállalkozások érdeklődést mutathatnak az ilyen projektekbe való befektetés iránt. Az ipari vállalatok, a különféle szolgáltatók a „hiperhangot” kezdhetik úgy tekinteni, mint az üzleti vállalkozások versenyképességét növelő eszközt a nemzetközi kommunikáció szervezése terén.
Már régen vége, a világ nem lett biztonságosabb. Az évszázad veszélyei nemcsak terrorista csoportokból származnak, hanem a világ vezető hatalmai közötti kapcsolatok is sok kívánnivalót hagynak maga után. Oroszország "radioaktív hamuval" zsarolja az Egyesült Államokat, míg az amerikaiak rakétavédelmi rendszerrel veszik körül Oroszországot, új stratégiai tengeralattjárókat raknak le és rakétaelhárítókat tesztelnek. Mindkét ország magas rangú tisztségviselői és többcsillagos tábornokai egyre gyakrabban hirdetik új típusú stratégiai fegyverek létrehozását és a régiek modernizálását. Az új fegyverkezési verseny egyik iránya az olyan hiperszonikus repülőgépek kifejlesztése volt, amelyek használhatók hatékony gyógymód nukleáris fegyverek szállítása.
A közelmúltban információk jelentek meg egy új hiperszonikus pilóta nélküli, egyedi jellemzőkkel rendelkező Yu-71 légi jármű oroszországi teszteléséről. A külföldi sajtóban felfigyeltek a hírre, rendkívül szűkösek, az ígéretes komplexumról gyakorlatilag semmit sem tudtunk meg. Az orosz forrásokban az információk még fukarabbak és ellentmondásosabbak, és annak érdekében általánosságban ahhoz, hogy megértsük, mi lehet az új Yu-71 fegyver, emlékeznie kell arra, hogy a katonaság általában miért használt hiperhangot.
A hiperszonikus járművek története
A hiperhang messze nem új irány a támadási eszközök fejlesztésében. A hangsebességnél többszörösen (több mint 5 Mach) sebességű repülőgépek létrehozása a náci Németországban kezdődött, a rakétakorszak legelején. Ez a munka az atomkorszak kezdete után erőteljes lendületet kapott, és több irányba haladt.
BAN BEN különböző országok hiperszonikus sebesség fejlesztésére alkalmas eszközök létrehozására törekedtek, voltak kísérletek hiperszonikusok létrehozására cirkáló rakéták, valamint szuborbitális repülőgépek. A legtöbb az ilyen projektek hiába értek véget.
A múlt század 60-as éveiben az Egyesült Államokban megkezdődött az észak-amerikai X-15 hiperszonikus repülőgép-projekt fejlesztése, amely szuborbitális repüléseket hajthat végre. Tizenhárom repülése szuborbitálisnak számított, magasságuk meghaladta a 80 kilométert.
A Szovjetunióban volt egy hasonló „Spirál” nevű projekt, amelyet azonban soha nem valósítottak meg. tervezés szerint Szovjet tervezők, egy sugárhajtóműnek el kellett volna érnie a hiperszonikus sebességet (6 M), majd egy rakétamotorokkal felszerelt szuborbitális jármű szállt fel a hátáról. Ezt az eszközt elsősorban katonai célokra tervezték.
Ebben az irányban dolgoznak ma olyan magáncégek, amelyek ilyen eszközöket terveznek használni a szuborbitális turizmushoz. Ezek a fejlesztések azonban már a technológiai fejlettség jelenlegi szintjén vannak, és nagy valószínűséggel sikeresen zárulnak majd. Manapság az ilyen járművek nagy sebességének biztosítására gyakran használnak ramjet hajtóműveket, amelyek viszonylag olcsóvá teszik az ilyen repülőgépek vagy drónok használatát.
Ugyanebben az irányban halad a hiperszonikus sebességű cirkáló rakéták létrehozása is. Az Egyesült Államokban fejlesztés alatt áll a Global Prompt Strike (gyors vagy villámgyors globális csapás) kormányzati program, amelynek célja, hogy egy órán belül képessé váljon egy erőteljes, nem nukleáris csapást mérni a világ bármely pontjára. A program részeként olyan új hiperszonikus járműveket fejlesztenek ki, amelyek nukleáris töltetet hordoznak és nélkülöznek is. A Global Prompt Strike keretében több hiperszonikus sebességű cirkálórakéta-projektet is népszerűsítenek, de az amerikaiak még nem dicsekedhetnek komoly eredményekkel ebben az irányban.
Hasonló projekteket fejlesztenek ki Oroszországban. A leggyorsabb szolgálatban lévő cirkálórakéta az Indiával közösen kifejlesztett Brahmos hajóelhárító rakéta.
Ha hiperszonikus sebességet fejlesztő űrhajókról beszélünk, akkor emlékeznünk kell az űrhajókra újrafelhasználható, amelyek az ereszkedés során a hangsebességnél többszörösen nagyobb sebességet fejlesztenek ki. Ilyen hajók közé tartoznak az amerikai kompok és a szovjet Buran is, de idejük nagy valószínűséggel már lejárt.
Ha pilóta nélküli hiperszonikus légi járművekről beszélünk, akkor meg kell jegyezni a hiperszonikus robbanófejeket, amelyek a ballisztikus rakétarendszerek robbanófejei. Valójában ezek olyan robbanófejek, amelyek képesek hiperszonikus sebességgel manőverezni. Siklóképességük miatt gyakran siklónak is nevezik őket. Ma három országról ismert, ahol ilyen projekteken dolgoznak - ezek Oroszország, az USA és Kína. Úgy gondolják, hogy Kína a vezető ebben az irányban.
Az amerikai AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus robbanófej két teszten esett át: az elsőt sikeresen (2011), a második során pedig a rakéta felrobbant. Egyes források szerint az AHW sikló akár 8 Mach sebességet is elérhet. Ennek az eszköznek a fejlesztése a Global Prompt Strike program részeként valósul meg.
2014-ben Kína elvégezte az új WU-14 hiperszonikus sikló első sikeres tesztjét. Bizonyítékok vannak arra, hogy ez a robbanófej körülbelül 10 Mach sebességet érhet el. Különböző típusú kínai ballisztikus rakétákra telepíthető, emellett arról is szól az információ, hogy Peking aktívan dolgozik saját hiperszonikus ramjet motorjának megalkotásán, amellyel repülőgépről indítható járműveket lehet létrehozni.
Az idén év elején tesztelt Yu-71 (4202-es projekt) az orosz válasz a stratégiai versenytársak fejlesztéseire.
Yu-71: amit ma ismerünk
2019 közepén a The Washington Free Beacon amerikai kiadásában megjelent cikk nagy visszhangot váltott ki. Újságírók szerint 2019 februárjában egy új Yu-71 típusú katonai hiperszonikus repülőgépet teszteltek Oroszországban. A cikkben ez állt Orosz apparátus akár 11 ezer km/h sebességet is elérhet, valamint az ereszkedés röppályáján manőverezhet. Az ilyen jellemzők gyakorlatilag sebezhetetlenné teszik bármely modern rakétavédelmi rendszerrel szemben.
A Yu-71-et vitorlázórepülőnek is nevezik. Földközeli pályára bocsátották, és az SS-19 Stiletto (UR-100 N) interkontinentális ballisztikus rakéta szállította oda. A Stratégiai Rakétaerők dombarovszki alakulatának bevetési területéről indították. Ugyanezen kiadvány szerint ez katonai egység 2025-ig hasonló robbanófejekkel-vitorlázókkal lesz felfegyverkezve.
A szakértők úgy vélik, hogy a Yu-71 a 4202-es szigorúan titkos orosz projekt része, amely egy új stratégiai fegyver kifejlesztéséhez kapcsolódik, és amelyet 2009-ben indítottak el. Nagyon kevés információ van az új robbanófejről (ami teljesen érthető), csak a sebességet és a manőverezési képességet hívják a pálya végső szakaszában. A Yu-71 azonban még ilyen tulajdonságokkal sem fél korunk egyetlen rakétaelhárító rendszerétől sem.
Az orosz vezérkar még 2004-ben bejelentette, hogy teszteltek egy olyan repülőgépet, amely képes hiperszonikus sebesség fejlesztésére, miközben manővereket hajt végre mind a magasságban, mind a menetirányban. Ez az idő egybeesik az UR-100N UTTKh ICBM indításával a bajkonuri tesztterületről a Kura tesztterületen lévő célpont ellen.
2011-ben információ jelent meg egy ballisztikus rakéta próbaindításáról, speciális felszereléssel, amely képes legyőzni a modern és fejlett rakétavédelmi rendszereket. Valószínűleg az egyik ígéretes orosz ballisztikus rakéta, amelyet leggyakrabban hívnak új rakéta"Sarmat" (ICBM RS-28).
Az a tény, hogy az ilyen robbanófejek viszonylag nagy tömeggel rendelkeznek, ezért jobb, ha olyan erős hordozókra telepítik őket, amelyek egyszerre több Yu-71-et szállítanak.
Orosz forrásokból származó csekély információk szerint a Moszkvához közeli Reutov városában lévő NPO Mashinostroeniya a 4202-es projektet fejleszti. Emellett a sajtó beszámolt a Strela Produkciós Egyesület (Orenburg) műszaki átszereléséről, amelyet a 4202-es projektben való részvétel érdekében vállaltak.
A modern ballisztikus rakéták leszállási pályán lévő robbanófejei hiperszonikus sebességet fejlesztenek, és meglehetősen összetett manőverek végrehajtására képesek. A szakértők úgy vélik, hogy a Yu-71 közötti fő különbség a még nehezebb repülés, amely összehasonlítható egy repülőgép repülésével.
Mindenesetre az ilyen blokkok hadrendbe állítása jelentősen növeli az orosz stratégiai rakétaerők hatékonyságát.
Vannak információk a hiperszonikus cirkáló rakéták aktív fejlesztéséről, amelyek új fegyverré válhatnak az orosz harci repülőgépek számára, különösen az ígéretes PAK DA stratégiai bombázó. Az ilyen rakéták nagyon nehéz célpontot jelentenek a rakétavédelmi rendszerek elfogó rakétái számára.
Az ehhez hasonló projektek a rakétavédelmi rendszer egészét használhatatlanná tehetik. Az a tény, hogy a nagy sebességgel repülő tárgyakat rendkívül nehéz elfogni. Ehhez az elfogó rakétáknak nagy sebességgel és hatalmas túlterhelés melletti manőverezési képességgel kell rendelkezniük, és ilyen rakéták még nem léteznek. Nagyon nehéz kiszámítani a manőverező robbanófejek röppályáit.
Videó a Yu-71 hiperszonikus siklóról
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
Betöltés...