Στις 10 Σεπτεμβρίου, η επιβατική κίνηση ξεκινά στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας, στην πραγματικότητα, στη δεύτερη γραμμή δακτυλίου του μετρό, μόνο στο έδαφος. Το MCC θα ξεφορτώσει το μετρό κατά τουλάχιστον 15% και θα παρέχει στους κατοίκους πολλών συνοικιών βολικούς σύγχρονους σταθμούς κοντά στα σπίτια τους.
"Πρόκειται για ένα άνευ προηγουμένου έργο", λέει ο Αντιδήμαρχος Μεταφορών Maxim Liksutov. "Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η 14η γραμμή του μετρό, η οποία θα συνδέει περιοχές που ήταν η περιφέρεια, αλλά τώρα βρίσκονται σχεδόν στο κέντρο της Μόσχας. Έξι περιοχές όπου δεν υπάρχει τώρα μετρό θα λάβουν νέους σταθμούς: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koswenzpte. Είναι η πρώτη φορά που εγκαινιάζουμε μια τόσο μεγάλης κλίμακας υποδομή, και μάλιστα με τεράστια μεταφορική ικανότητα». Στις 10 Σεπτεμβρίου θα ξεκινήσουν να λειτουργούν 24 σταθμοί και θα ανοίξουν ακόμη 7 πριν από το τέλος του χρόνου. Από αυτούς θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση 14 μεταφορών στο μετρό και πέντε από αυτές σε ζεστό κύκλωμα: Vladykino (σταθμός μετρό "Vladykino"), Kutuzovskaya (σταθμός μετρό με το ίδιο όνομα), Lokomotiv (σταθμός μετρό "Cherkizovskaya"), Επιχειρηματικό κέντρο (σταθμός μετρό "Mezhdunarodnaya"), σταθμός Gagarin (Σταθμός μετρό "Mezhdunarodnaya"), "Gagarin" έξι μεταφορές προς τις ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου: Kazanskoe, Λευκορωσία, Yaroslavl, Leningrad και Savelovskoye. Το 2017-2018 οι μεταφορές θα προστεθούν στις κατευθύνσεις Riga και Paveletsky του σιδηροδρόμου, για τους οποίους θα κατασκευαστούν νέοι σταθμοί εκεί και η πλατφόρμα Severyanin θα τραβηχτεί πιο κοντά στον δακτύλιο προς την κατεύθυνση Yaroslavl. Συνολικά, το άνοιγμα του νέου δακτυλίου θα δώσει στους μητροπολιτικούς επιβάτες 350 νέες επιλογές μεταφοράς, αν λάβουμε υπόψη και τα νέα δρομολόγια επίγειων μεταφορών που συνδέονται με κάθε σταθμό.
Έξι περιοχές όπου δεν υπάρχει μετρό τώρα θα λάβουν νέους σταθμούς
Έτσι, για παράδειγμα, για να φτάσετε από το "Partizanskaya" στον αυτοκινητόδρομο των Enthusiasts, τώρα χρειάζονται 25 λεπτά και μετά την έναρξη του MCC, θα είναι αρκετά 5 λεπτά. Ή άλλη μια από τις πιο υποσχόμενες διαδρομές - Leninsky Prospekt - International. Τώρα, για να ξεπεράσετε αυτό το μονοπάτι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, χρειάζεστε τουλάχιστον μισή ώρα, και από το Σάββατο 10 λεπτά θα είναι αρκετά. Για παραδείγματα διαδρομών, πώς και πόσος χρόνος μπορεί να εξοικονομηθεί σε καθεμία, ανατρέξτε στο transport.mos.ru. Στον ιστότοπο δακτυλίου mkzd.ru, χρησιμοποιώντας έναν διαδραστικό χάρτη, εισάγοντας τη διεύθυνσή σας, μπορείτε να μάθετε πώς να φτάσετε στον πλησιέστερο σταθμό MCC. Προκειμένου οι επιβάτες να αρχίσουν να εξετάζουν εκ των προτέρων νέες διαδρομές, ήδη από τα τέλη Αυγούστου, άρχισαν να επικολλούν ένα νέο σχέδιο του μετρό της Μόσχας με σταθμούς MCC σε βαγόνια του μετρό. Επιπλέον, οι λωρίδες διαδρομών έχουν επίσης ενημερωθεί στο μετρό - αυτή είναι μια λίστα με σταθμούς και μεταφορές σε κάθε πλατφόρμα. Σε όλους τους σταθμούς, μέχρι στιγμής καλυμμένους με λευκές ρίγες, έχουν κάνει την εμφάνισή τους σημάδια μεταγραφών στο MCC. Παράλληλα, το συγκοινωνιακό συγκρότημα της πρωτεύουσας δεν υπολογίζει σε φουλ σπίτι τον πρώτο χρόνο. «Πιστεύουμε ότι για περίπου ενάμιση χρόνο, οι επιβάτες θα το συνηθίσουν, θα το χρησιμοποιούν από καιρό σε καιρό, θα αλλάζουν μεταφορική συμπεριφορά», λέει ο Maxim Liksutov. «Οι κάτοικοι, ειδικά στη Μόσχα, είναι πολύ συντηρητικοί στην επιλογή των διαδρομών τους. Πιστεύουμε ότι περίπου 75 εκατομμύρια άνθρωποι θα χρησιμοποιήσουν το MCC τον πρώτο χρόνο, τα τρένα θα τρέχουν κάθε 6 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο.
Infographics: Leonid Kuleshov/ Lyubov Protsenko/ RG
Εν τω μεταξύ
ΣΕ τελευταιες μερεςπριν από το άνοιγμα της επιβατικής κίνησης, οι εργαζόμενοι γυαλίζουν το ίδιο το δαχτυλίδι και γύρω του. Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του δημοτικού συγκροτήματος οικονομίας, περίπου 20 χιλιάδες άτομα εργάζονται τώρα για τη βελτίωση των εδαφών. Τώρα έχουν επισκευαστεί 56 κτίρια. Οι βιομηχανικές επιχειρήσεις που βρίσκονται στις περιοχές που γειτνιάζουν με τον δακτύλιο βάζουν σε τάξη τις προσόψεις. Ένας φράκτης και 16 οθόνες θορύβου έχουν εγκατασταθεί γύρω από τον δακτύλιο για ασφάλεια.
Έξι νέα για το MCC
Μιλώντας για πουλιά
Τι πρέπει να γνωρίζουν οι Μοσχοβίτες, που σύντομα θα ταξιδέψουν κατά μήκος του νέου σιδηροδρομικού δακτυλίου, ο οποίος, μετά από μια ολοκληρωμένη ανακατασκευή, έχει μετατραπεί σε ένα από τα πιο σύγχρονα και φιλικά προς τους επιβάτες συστήματα μεταφοράς στον κόσμο;
1. Τιμές εισιτηρίων - όπως στο μετρό
Για τον πρώτο μήνα η είσοδος στο MCC θα είναι δωρεάν. Και από τις 10 Οκτωβρίου θα ισχύουν στο MCC τα γνωστά εισιτήρια: «Τρόικα», «Ενωση», «90 λεπτά». Το κόστος του ταξιδιού θα είναι το ίδιο με το μετρό: ένα μόνο εισιτήριο κοστίζει 50 ρούβλια, ένα ταξίδι κατά μήκος της Τρόικας - 32 ρούβλια, ένα εφάπαξ "90 λεπτά", που ενεργοποιείται αυτόματα κατά τη διέλευση από την Τρόικα - 49 ρούβλια. Ένα "μονό" εισιτήριο για 20 ταξίδια θα κοστίσει 650 ρούβλια, για 40 ταξίδια - 1300, για 60 - 1570 ρούβλια κ.λπ. Θα γίνονται δεκτές και ταξιδιωτικές κάρτες - κάρτες πληρωμής που εκδίδονται από πολλές τράπεζες. Επιπλέον, όλα τα οφέλη που ισχύουν για τις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες έχουν διατηρηθεί για τους Μοσχοβίτες.
2. Μεταφορές από το μετρό - δωρεάν για 90 λεπτά
Οι μεταφορές από το μετρό στο ρινγκ και πίσω εντός 90 λεπτών θα είναι επίσης δωρεάν και θα παραμείνουν δωρεάν μετά τις 10 Οκτωβρίου. Η υπηρεσία Τύπου του μητροπολιτικού μετρό "RG" εξήγησε ότι θα ισχύει η ακόλουθη διαδικασία για τη διέλευση από τα τουρνικέ: εάν ένας επιβάτης αλλάξει από το μετρό στο MCC και σκοπεύει να κάνει άλλη μεταφορά στο μετρό εντός 90 λεπτών, τότε πρέπει να περάσει από το τουρνικέ με ένα ειδικό κίτρινο αυτοκόλλητο κατά τη μεταφορά στο δαχτυλίδι. Λογισμικόθα καθορίσει την ώρα διέλευσης και στο ίδιο εισιτήριο θα είναι δυνατή η δωρεάν επιστροφή στο μετρό. Εάν ένας επιβάτης απλώς εισέλθει στο MCC από το δρόμο ή, έχοντας αλλάξει θέσεις από το μετρό, δεν σκοπεύει να επιστρέψει ξανά μέσα σε μιάμιση ώρα, τότε μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε άλλο τουρνικέ.
3. Τα εισιτήρια που αγοράστηκαν πριν από την 1η Σεπτεμβρίου πρέπει να ανανεωθούν
Σημαντική διευκρίνιση: για να εισέλθετε στο MCC, πρέπει να ενεργοποιήσετε το εισιτήριό σας για ταξίδια κατά μήκος του νέου δακτυλίου, εάν το έχετε αγοράσει πριν από την 1η Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους. Μπορείτε να το κάνετε αυτό σε οποιοδήποτε εκδοτήριο εισιτηρίων του μετρό, στο Monorail της Μόσχας ή στο Κέντρο Μεταφορών της Μόσχας. Η ενεργοποίηση της κάρτας είναι δωρεάν και χωρίς αλλαγή του αριθμού των ταξιδιών. Όσον αφορά την ενεργοποίηση της Τρόικας, αρκεί να την αναπληρώσετε για οποιοδήποτε ποσό, ξεκινώντας από ένα ρούβλι, ή εάν τα τιμολόγια είναι γραμμένα στην κάρτα, τότε ενεργοποιήστε την στο ταμείο. Οι κοινωνικές κάρτες δεν χρειάζεται να ενεργοποιηθούν ξανά.
4. Διαθέσιμο σε όλους
Οι ανέσεις ξεκινούν από την είσοδο του MCC και συνοδεύουν τον επιβάτη σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Όλοι οι σταθμοί είναι πλήρως προσβάσιμοι για επιβάτες με περιορισμένη κινητικότητα και άτομα με αναπηρία. ανάπηρος: παντού υπάρχουν ανελκυστήρες, σε όλα τα λόμπι υπάρχουν απαραίτητα τουρνικέ με φαρδιές πόρτες, σε κάθε εκδοτήριο εισιτηρίων υπάρχει παράθυρο με χαμηλό επίπεδο για επιβάτες με αναπηρικό αμαξίδιο. Επιπλέον, υπάρχουν τουαλέτες στους σταθμούς.
5. Τα πιο σύγχρονα και άνετα ηλεκτρικά τρένα στη Ρωσία
Κάθε 6 λεπτά τις ώρες αιχμής και 15 λεπτά τον υπόλοιπο χρόνο, ο Lastochki, ένα από τα πιο βολικά ηλεκτρικά τρένα που λειτουργούν στη Ρωσία, θα πρέπει να φθάνει στο σταθμό. Σε βαγόνια με προσεγμένο εσωτερικό χώρο, όλοι είναι άνετοι: τόσο επιβάτες με αναπηρία, όσο και άτομα με αποσκευές, με καρότσια, ποδήλατα. Υπάρχει έλεγχος του κλίματος στο εσωτερικό, στεγνές ντουλάπες στα βαγόνια, πρόσβαση στο Διαδίκτυο και πρίζες για επαναφόρτιση τηλεφώνων σε όλο το τρένο. Η μέγιστη χωρητικότητα του τρένου είναι 1200 άτομα.
6. Οι επιβάτες θα ανοίξουν μόνοι τους πόρτες στη Lastochka
Ή μάλλον - με τη βοήθεια κουμπιών που είναι εγκατεστημένα και στις δύο πλευρές. Αυτό έγινε λόγω της προβλεπόμενης μικρής επιβατικής κίνησης, στο μέλλον μπορούν να γίνουν αυτόματα.
Ιστορική αναφορά
Ο μικρός σιδηροδρομικός δακτύλιος σχεδιάστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα - η ανάγκη για αυτό προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι οι ακτινωτές σιδηροδρομικές γραμμές της Μόσχας ουσιαστικά στάθηκαν όρθιες. Χρειάστηκαν περίπου επτά χρόνια για να κατασκευαστεί και το άνοιγμα του έσωσε την πόλη από μια κατάρρευση των μεταφορών. Παρεμπιπτόντως, όταν εκτοξεύτηκε ο δακτύλιος, υπήρχε επιβατική κίνηση σε αυτό, όπως είναι τώρα - χάρη σε αυτόν εμφανίστηκαν όμορφοι σταθμοί κατά μήκος του δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, οι κάτοικοι της πρωτεύουσας δεν ήθελαν πραγματικά να ταξιδεύουν κατά μήκος της, προτίμησαν να ταξιδέψουν στη γειτονική - τότε ακόμα στα περίχωρα της Μόσχας - στη χερσαία, παρά στις σιδηροδρομικές μεταφορές, και ως αποτέλεσμα, το 1934 παρέμειναν εδώ μόνο εμπορευματικά τρένα.
Αλλά από τα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, η ανάγκη για επανέναρξη της επιβατικής κίνησης έχει γίνει εμφανής - η Μόσχα έχει αυξηθεί σημαντικά και οι δρόμοι έχουν γίνει σπάνιοι. Το έργο παρεμποδίστηκε από το γεγονός ότι ο δακτύλιος παρέμεινε μη ηλεκτρισμένος - μόνο ατμομηχανές ντίζελ και τρένα ντίζελ μπορούσαν να περάσουν μέσα από αυτό. Τα τελευταία είκοσι χρόνια, υπήρξαν πολλά έργα, μέχρι την αγορά λεωφορείων ντίζελ, και μόλις το 2011 πάρθηκε η απόφαση για την ηλεκτροδότηση και την ανακατασκευή του δακτυλίου.
Ο κεντρικός δακτύλιος της Μόσχας (MCC) είναι μια συντομογραφία που χρησιμοποιείται πολύ πρόσφατα, ο ίδιος ο δακτύλιος είναι ακόμη λιγότερο σε εργασία με επιβάτες. Στους χάρτες του μετρό, ο δακτύλιος σημειώνεται με τη 14η γραμμή, παρόλο που φαίνεται λίγο διαφορετικός.
Μετρό ή τρένο
Ο σιδηρόδρομος Okruzhnaya, ο μικρός δακτύλιος του σιδηροδρόμου της Μόσχας, ο δακτύλιος της Μόσχας, ο κεντρικός δακτύλιος της Μόσχας - όλοι αυτοί οι ορισμοί με τη μία ή την άλλη μορφή αναφέρονται στο ίδιο αντικείμενο.
Το πρώτο τρένο στο σταθμό Luzhniki του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας. Φωτογραφία: website / Andrey Perechitsky
Το νέο όνομα - MCC - αφαίρεσε την αναφορά του σιδηροδρόμου, στους χάρτες του μετρό επισημαίνεται με τη γραμμή 14, η μεταφορά με το μετρό είναι δωρεάν (ακόμη και στην επιλογή "metro - MCC - metro"), έχει δημιουργηθεί ξεχωριστή σελίδα για το MCC στον ιστότοπο του μετρό ... Άρα ίσως τελικά το MCC είναι το μετρό;
Η ίδια η υποδομή MCC (τροχιές, σταθμοί, κ.λπ.) ανήκει στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Ο δακτύλιος συνδέεται φυσικά με άλλα τμήματα των σιδηροδρόμων, η χρήση του δακτυλίου για εμπορευματική κίνηση δεν ακυρώνεται και είναι αρκετά πιθανή. Το τροχαίο υλικό, "Lastochki", κυκλοφορεί σε άλλα τμήματα των ρωσικών σιδηροδρόμων εδώ και αρκετά χρόνια. Στους σταθμούς MCC, μπορείτε να συναντήσετε υπαλλήλους με τη γκρίζα στολή των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, πίνακες πληροφοριών και μέρος της πλοήγησης στους ίδιους τους σταθμούς MCC - σύμφωνα με το εμπορικό σήμα και τα πρότυπα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Ακόμη και τα τουρνικέ είναι τα ίδια όπως σε πολλούς σταθμούς των προαστίων (αν και εξοπλισμένα με μητροπολιτικούς επικυρωτές). Λοιπόν, είναι το MCC ένα ηλεκτρικό τρένο;
Πλοήγηση στη μετάβαση μεταξύ των πλατφορμών του σταθμού Khoroshevo του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας. Φωτογραφία: website / Andrey Perechitsky
Αν προσεγγίσουμε επίσημα το ζήτημα, τότε το MCC είναι πραγματικός σιδηρόδρομος, ωστόσο, στη μαζική συνείδηση, η χρήση του σιδηροδρόμου για κίνηση εντός μιας πόλης εξακολουθεί να είναι ελάχιστη, επιπλέον, το MCC είναι κυρίως ενσωματωμένο με το μετρό και ο δακτύλιος είναι αστικές συγκοινωνίες και όχι προαστιακός, που περιλαμβάνει πράσινα ηλεκτρικά τρένα οικεία στους πολίτες. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που η πλοήγηση και οι ναύλοι έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο επιβάτης να αισθάνεται ότι βρίσκεται στη 14η γραμμή του μετρό, αν και στην πραγματικότητα το MCC, φυσικά, δεν είναι μετρό.
Περιστροφές στο σταθμό Luzhniki του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας. Φωτογραφία: website / Andrey Perechitsky
Όσον αφορά το MCC, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί ο όρος "αστικό τρένο" - ένας τρόπος μεταφοράς στη Ρωσία δεν είναι πολύ συνηθισμένος.
Στο εξωτερικό αυτό το είδος μεταφοράς είναι συνηθισμένο και αρκετά δημοφιλές. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία, λειτουργεί ο S-bahn, ο οποίος καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών και των κλασικών προαστιακών τρένων.
Το ίδιο το MCC σπάει τα μοτίβα πολλών ορισμών και για πολλούς μήνες υπάρχουν παρόμοιες συζητήσεις σε θεματικά φόρουμ - "Τι είναι ούτως ή άλλως το νέο δαχτυλίδι;".
Το MCC, το μετρό, οι μονοσιδηροδρομικές μεταφορές και οι επιφανειακές μεταφορές είναι όλα στοιχεία του ενιαίου συστήματος μεταφορών της πόλης, οπότε τίθεται το ερώτημα "είναι το MCC μέρος του μετρό;" όχι πολύ σωστά. Στην ερώτηση «Ανήκει το MCC στο σύστημα μεταφορών της Μόσχας;», είναι ασφαλώς σωστό και σωστό να απαντήσετε «Ναι», καθώς και σε παρόμοια ερώτηση σχετικά με το μετρό ή το μονό σιδηρόδρομο.
Το τρένο Lastochka φτάνει στο σταθμό Khoroshevo του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας. Φωτογραφία: website / Andrey Perechitsky
Η κύρια ροή προς το MCC εξακολουθεί να αναμένεται να είναι εναλλαγή με το μετρό, θα υπάρξουν λιγότερες "καθαρές" ανεξάρτητες διαδρομές γύρω από τον δακτύλιο. Ταυτόχρονα, σταθμοί όπως ο Sorge (πρώην Novopeschannaya), ο Krymskaya (πρώην Sevastopolsky Prospekt), ο Streshnevo (πρώην Volokolamskaya) δημιούργησαν (στην περίπτωση του Sorge, θα δημιουργήσουν) νέους κόμβους μεταφορών. Οι κάτοικοι των κοντινών σπιτιών και όσοι εργάζονται κοντά θα εκτιμήσουν σίγουρα την εμφάνιση αυτών των σταθμών. Μετά από αυτό, θα εμφανιστούν νέες διαδρομές κίνησης.
Λόγω ιδιαιτεροτήτων, μέρος της διαδρομής MCC διέρχεται από βιομηχανικές ζώνες. Είναι όμως τόσο σημαντικό, γιατί ένας νέος μεταφορικός διάδρομος εμφανίστηκε στην πόλη. Και όχι πάντα στο παράθυρο "Swallows" οι βιομηχανικές ζώνες θα τρεμοπαίζουν. Μονή Novodevichy, Πόλη της Μόσχας, Losiny Ostrov, ποταμός Moskva - τα τοπία είναι κάτι παραπάνω από διαφορετικά.
Θέα από το παράθυρο του τρένου MCC. Φωτογραφία: website / Andrey Perechitsky
Από την άποψη των επίσημων ορισμών, το MCC είναι περισσότερο ηλεκτρικό τρένο παρά μετρό· στην πραγματικότητα, είναι ένα νέο πλήρες στοιχείο του συστήματος μεταφορών. Το πόσο σχετικό είναι είναι ζήτημα για κάθε επιβάτη ξεχωριστά. Σε κάθε περίπτωση, οι νέες συνδέσεις που μειώνουν τον χρόνο ταξιδιού είναι πάντα καλές, ειδικά για μια μητρόπολη όπως η Μόσχα.
Οι εντυπώσεις των πρώτων επιβατών
Αντρέι Περετσίτσκι
Έτσι, αποφάσισα να μην αφήσω αυτό το θέμα και χθες, μετά τη δουλειά, προσχώρησα. Δεν οδήγησα σε όλο το δαχτυλίδι, δεν είχα χρόνο, αλλά κατάφερα τα τρία τέταρτα - από το Vladykino στο Izmailovo.
Λοιπόν, τι να πω; Μέχρι στιγμής, είναι προφανές ότι πρόκειται για ένα αξιοθέατο καθαρού νερού, περίπου όπως το μονόδρομο της Μόσχας αμέσως μετά το άνοιγμά του, το οποίο τότε λειτουργούσε επίσημα «σε λειτουργία εκδρομής». Πληρώθηκε μόνο το monorail, αλλά το MCC όχι, κάτι που χρησιμοποιεί η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών του. Πρώτα όμως πρώτα.
Τι μας άρεσε:Τρένα! Μπορείς να γελάσεις μαζί μου, αλλά χθες καβάλησα το «Χελιδόνι» για πρώτη φορά. Πολύ ομαλή επιτάχυνση και αθόρυβη, όσον αφορά τον ήχο, την κίνηση. Εν κινήσει, δεν ακούτε τον ήχο των μηχανών έλξης, ούτε το ουρλιαχτό των γραναζιών, ούτε το χτύπημα των συμπιεστών - αλλά μόνο το τρίξιμο της φλάντζας του τροχού στις ράγες στις καμπύλες. Λοιπόν, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, η ταλάντευση του βαγονιού γίνεται αισθητή. Αλλά, σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με εκείνα τα ER1 ED4M, τα οποία οδηγούμε - ουρανός και γη. Σε γενικές γραμμές, η σύγκριση της Siemens Desiro Rus και των χειροτεχνιών του φυτού Demikhovsky είναι σαν να συγκρίνεις το χαβιάρι μαύρου οξύρρυγχου με το χαβιάρι capelin.
Η πλοήγηση στους σταθμούς είναι πλήρως παρούσα (ωστόσο, σε ορισμένα σημεία δεν αντικατέστησαν τις πινακίδες με τις αρχικές ονομασίες, οι οποίες άλλαξαν κατά τη διαδικασία κατασκευής). Αλλά, γενικά, όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά:
Κυλιόμενες σκάλες δουλεύουν σε όλους τους σταθμούς που έχω πάει -πράγμα σημαντικό, δεδομένου ότι η διαδρομή του Επαρχιακού Σιδηροδρόμου, ιστορικά, βρίσκεται σε ψηλά αναχώματα σε όλο σχεδόν το μήκος της.
Τι δεν άρεσε:Ολόκληρο το MCC είναι ακόμα πολύ, πολύ ακατέργαστο. Καλό είναι να το τελειώσουμε για τουλάχιστον άλλους δύο μήνες - αλλά έχουμε επίθεση και ντύσιμο παραθύρων στο προσκήνιο, οπότε ... Πολλοί σταθμοί δεν έχουν ολοκληρώσει τις πραγματικές εξόδους προς την πόλη - για παράδειγμα, για να φτάσω στην πλατφόρμα από την εθνική οδό Dmitrovskoye, έπρεπε να περάσω από την πλατφόρμα Okruzhnaya, γιατί η είσοδος σε αυτήν είναι ανοιχτή μόνο από το εσωτερικό του σταθμού Vdyla. Υπάρχει μια μετάβαση στην εξωτερική πλευρά στο Okruzhnaya - αλλά δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και είναι κλειστή. Η «άγρια» διάβαση που ήταν εδώ ήταν μπλοκαρισμένη με φράχτες - ωστόσο, οι πολίτες έχουν ήδη τρύπες σε αυτούς ... πρέπει να περάσετε το κομμάτι σιδήρου, αλλά να κάνετε γύρω από ένα χιλιόμετρο - όχι ανόητοι. Το ίδιο συνέβη στην έξοδο - και βγήκα στο Izmailovo: η άμεση πρόσβαση στο σταθμό του μετρό Partizanskaya εξακολουθεί να ολοκληρώνεται, έτσι οι πολίτες αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν τη μοναδική έξοδο προς την οδό Tkatskaya και να κάνουν μια παράκαμψη κάτω από τις υπερυψώσεις του MK MZhD και τον τέταρτο δακτύλιο. Τριακόσια μέτρα σε ευθεία γραμμή και εξακόσια στην υπάρχουσα διαδρομή - υπάρχει διαφορά.
Δεύτερον, όπως πολλοί έχουν σημειώσει, πραγματικά δεν υπάρχουν αρκετές ενημερωτικές ανακοινώσεις από ποια πλευρά βρίσκεται η πλατφόρμα στην οποία φτάνει το τρένο. Στο MCC, οι πλατφόρμες είναι κυρίως παράκτιες, αλλά περίπου το ένα τέταρτο είναι νησιωτικές. Μέχρι να ανέβει το τρένο απευθείας στην πλατφόρμα, δεν είναι ορατό. Ως αποτέλεσμα, η έξοδος βιάζεται από τη μια πλευρά του αυτοκινήτου στην άλλη. Με τον καιρό, βέβαια, θα θυμούνται πού βρίσκονται τα πάντα και θα το συνηθίσουν -καθώς έχουν ήδη συνηθίσει να πατούν τα κουμπιά στις πόρτες για να ανοίξουν- αλλά τώρα αυτό λείπει αισθητά.
Το τρίτο είναι ο τίτλος. Τι σημαίνει Κεντρικός κύκλος της Μόσχας? Και πού είναι το μη κεντρικό δαχτυλίδι της Μόσχας; Υπήρχε ένα κανονικό όνομα - ο σιδηρόδρομος της περιοχής της Μόσχας, ιστορικός και κατανοητός σε όλους: το BMO είναι BMO, βρίσκεται στην περιοχή και η Okruzhnaya είναι στη Μόσχα. Αλλά όχι. EM CE KA. Η Κεντρική Επιτροπή κάποιων Ε.Μ. Ο συνδυασμός τριών συμφώνων είναι τρομερός.
Λοιπόν, το τέταρτο πράγμα που δεν μου αρέσει στο MCC - αλλά αυτό είναι το προσωπικό μου IMHO: η οργάνωση μιας καθαρά κυκλικής κυκλοφορίας. Το MK MZhD έχει σύνδεση με όλες τις ακτινικές σιδηροδρομικές γραμμές του κόμβου της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν έχουν διαμετρικό πέρασμα: Kazansky, Kievsky, Paveletsky και Yaroslavsky. Τίποτα δεν εμποδίζει ορισμένα από τα τρένα από αυτές τις κατευθύνσεις να μην τρέχουν προς τους αδιέξοδους σταθμούς τους, αλλά κατά τη διέλευση μέσω του δακτυλίου σε άλλη ακτίνα. Μέρος, όχι όλα - ας προπονείται ένας στους πέντε - δέκα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την επιθυμία των αρχών της περιοχής της Μόσχας και των Ρωσικών Σιδηροδρόμων να αυξήσουν τη σύζευξη των προαστιακών ηλεκτρικών τρένων με το σύνθημα της μετατροπής τους σε κάποιο είδος "ελαφρού μετρό" (ο όρος, στην περίπτωση αυτή, είναι απολύτως αναλφάβητος, αλλά θα τον χρησιμοποιήσω σε σχέση με την κατάσταση). Ναι, αυτό θα περιπλέξει τον προγραμματισμό, θα κάνει απαραίτητη την αντιστοίχιση των χρονοδιαγραμμάτων διαφορετικών κατευθύνσεων - αλλά τίποτα δεν είναι αδύνατο. Άλλωστε, το μετρό της Νέας Υόρκης λειτουργεί στο ίδιο μοτίβο διαδρομής εδώ και πολλές δεκαετίες. Φυσικά, κάποιος θα μου αντιρρήσει ότι πρόκειται για ουτοπία - αγαπητοί μου, πριν από περίπου δέκα χρόνια, η ίδια η επιβατική κίνηση κατά μήκος του Μικρού Δακτυλίου θεωρούνταν ουτοπία. Ωστόσο...
Θα χρησιμοποιήσουν:Σίγουρα, θα το κάνουν. Πρώτα απ 'όλα, όσοι εργάζονται ή μένουν σε κοντινή απόσταση από τους σταθμούς του δακτυλίου. Εγώ ο ίδιος, αν ζούσα ακόμα στο Kutuzovsky Prospekt, θα το χρησιμοποιούσα οπωσδήποτε - μου μητρική κατοικίαστέκεται ακριβώς απέναντι από την πλατφόρμα:
Είναι πολύ πιο δύσκολο με τα ταξίδια μεταφοράς - μέχρι στιγμής, οι βολικές μεταφορές στο MCC μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού - Leninsky Prospekt - Πλατεία Gagarin, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - καλά, ίσως αυτό είναι όλο. Με μεταφορές σε τρένα και χερσαίες μεταφορές, είναι ακόμα πιο δύσκολο. Ίσως, όταν όλα αυτά γίνουν σύμφωνα με τα σχέδια, η ροή των επιβατών να καταλαγιάσει. Και πάλι, η χρήση του δακτυλίου για ταξίδι είναι βολική μόνο εάν η διαδρομή που διασχίζει είναι το ένα τέταρτο, το πολύ το ένα τρίτο του μήκους του δακτυλίου. Αν περισσότερο, τότε είναι πολύ πιο βολικό να οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, ειδικά επειδή υπάρχει σχεδόν πάντα μια τέτοια ευκαιρία. Λοιπόν, τώρα το 80-90% των επιβατών είναι αποκλειστικά περίεργοι πολίτες. Συμπεριλαμβανομένων των μαγικών τρένων - freaks, δυνατά, για ολόκληρο το αυτοκίνητο ή την πλατφόρμα, συζητώντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών τρένων της κατηγορίας ES2G σε σύγκριση με τα τρένα της σειράς ET2M, για παράδειγμα :) Αλλά κάποιος έχει ήδη εκτιμήσει πλήρως την καινοτομία και τη χρησιμοποιεί για τον άμεσο - μεταφορά - σκοπό της:
Είναι αλήθεια ότι αυτοί είναι κυρίως νέοι άνθρωποι, που απέχουν επτά μίλια από τη μεταφορά - όχι παράκαμψη :) Είναι ενδιαφέρον ότι παρατήρησα ότι υπάρχουν πολύ περισσότεροι επιβάτες στα τρένα που ακολουθούν την εσωτερική πλευρά του δακτυλίου από αυτούς που πηγαίνουν κατά μήκος της εξωτερικής. Λοιπόν, και - για μένα προσωπικά, το MCC δεν είναι ούτε για το χωριό ούτε για την πόλη, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή.
Σχετικά με τη θέα από το παράθυρο του τρένου:Ας είμαστε αντικειμενικοί: από την κατασκευή του Επαρχιακού Σιδηροδρόμου το 1908, αποτελεί το κέντρο έλξης βιομηχανικών ζωνών που χτίζονται γύρω του εδώ και εβδομήντα (επαναλαμβάνω: ΕΒΔΟΜΗΤΑ) χρόνια. Και μέσα σε μια νύχτα αυτοί, και η συνοδεία που τους συνοδεύει, δεν θα πάνε πουθενά, παρόλο που προσπαθούν ντροπαλά να τους σκεπάσουν με φράχτες:
Όχι, δεν υποστηρίζω ότι ο σιδηρόδρομος περνάει επίσης από αρκετά όμορφα μέρη στη Μόσχα: στο Luzhniki, για παράδειγμα, αυτό είναι το μοναστήρι Novodevichy και το ίδιο το αθλητικό συγκρότημα Luzhniki. στο Izmailovo - το ομώνυμο ξενοδοχειακό συγκρότημα και το Izmailovo Fair, με το δημοφιλές Κρεμλίνο. μεταπολεμική ανάπτυξη στην περιοχή του πεδίου Oktyabrsky. από γέφυρες στον ποταμό Μόσχα ανοιχτά όμορφη θέα, ο σταθμός Belokamennaya βρίσκεται γενικά στο δάσος, και όχι μόνο στο δάσος, αλλά στην Εθνική φυσικό πάρκο"Νησί της Άλκης"; και σε κάποιον αρέσουν οι ουρανοξύστες της πόλης:
Αλλά, στο ογδόντα τοις εκατό των περιπτώσεων, το περιβάλλον τοπίο από το παράθυρο θα μοιάζει με αυτό:
Αν λοιπόν αγαπάτε την αισθητική ebeney- βιομηχανικές ζώνες, γκαράζ και πολυεπίπεδες κόμβοι συγκοινωνιών - σίγουρα θα απολαύσετε ένα ταξίδι γύρω από το MCC. Απλά βιαστείτε - με τους σημερινούς ρυθμούς της πολεοδομίας της Μόσχας, σύντομα θα εξαντληθούν στο μεγαλύτερο μέρος τους.
Οι εντυπώσεις μου.Φυσικά, μου άρεσε περισσότερο από ό, τι δεν μου άρεσε, κρίνοντας από μια κλίμακα πέντε βαθμών :) Ήδη ένα πράγμα - μια βόλτα με ένα ηλεκτρικό τρένο κατά μήκος του θρυλικού σιδηροδρόμου Okruzhnaya, στον οποίο τα επιβατικά τρένα δεν έχουν τρέξει για περισσότερα από ογδόντα χρόνια - αξίζει πολλά. Φυσικά, τα τζάμπα είναι πολύ εντυπωσιακά. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα διορθωθούν. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε τα μικρά πράγματα.
Είναι καλό που ο δακτύλιος δεν μετατράπηκε σε αμιγώς επιβατικό, ένα πλήρες ανάλογο του μετρό, όπως πρότειναν ορισμένοι ριζοσπάστες σύντροφοι: τελικά, ο αρχικός σκοπός του District Railway - να συνδέσει όλες τις σιδηροδρομικές ακτίνες της Μόσχας - είναι στρατηγικό πράγμα και θα έπρεπε να είχε μείνει ανέγγιχτο. Και πάλι, ποικιλία για τους λάτρεις των σιδηροδρόμων ;)
Περισσότερα από αυτά που έχω δει. Το MCC έχει τη δική του ώρα Μόσχας:
Σταθμός επιχειρηματικού κέντρου, με το έντονο πράσινο χρώμα του:
Ο θόλος πάνω από την πλατφόρμα συνδέεται με τους τοίχους με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη διάρκεια της βροχής να χύνεται νερό στον σταθμό. Έτσι είναι γραφτό να είναι;
Όταν ήμουν στο σταθμό Kutuzovskaya, δύο σκληρά εργαζόμενοι έσυραν, ακριβώς απέναντι από τις γραμμές, ένα βαρύ ηλεκτρικό κουτί και το πέταξαν στην πλατφόρμα, στο πιο στενό σημείο της. Ένα λεπτό αργότερα, το Χελιδόνι έφτασε στο ίδιο μονοπάτι, αποβιβάζοντας επιβάτες που έπρεπε να περάσουν πάνω από αυτό το κουτί ή να στριμωχτούν ανάμεσα σε αυτό και τον τοίχο. Δηλαδή, με τη διασφάλιση της ασφάλειας τόσο των εργαζομένων όσο και των επιβατών στο MCC, μέχρι στιγμής, πλήρεις ραφές. Θα ήθελα να ελπίζω ότι αυτό δεν θα οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
Κάτι τέτοιο. Φυσικά, σκοπεύω να οδηγήσω γύρω από το MCC πιο προσεκτικά και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και μετά στο σκοτάδι τριγύρω δεν μπορείς να δεις τίποτα απολύτως :)
Στο μεταξύ, εξέφρασα τις πρώτες μου εντυπώσεις από την επίσκεψή του. Όλα τα παραπάνω λοιπόν είναι απλώς η προσωπική μου υποκειμενική άποψη.
Ναι, και: μια σημείωση για όσους είναι στο θέμα;) Στο διαβατήριό μου στη στήλη "Τόπος γέννησης" γράφει "πόλη της Μόσχας". Και από την πλευρά του πατέρα μου, είμαι Μοσχοβίτης τρίτης γενιάς;)
Οι μεταφορές σε 11 γραμμές μετρό και εννέα ακτινικές σιδηροδρομικές γραμμές, 31 στάσεις, 54 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, περίπου 40 χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, τα ταξίδια στην πόλη είναι 20 λεπτά μικρότερα. Πίσω από τους ξηρούς αριθμούς των στατιστικών - άνεση και ταχύτητα. Πώς θα είναι ο Μικρός Δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας;
.jpg)
Ο Μικρός Δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας (MKZhD) είναι πάνω από εκατό ετών. Προηγουμένως, επιβατικά τρένα έτρεχαν κατά μήκος του, αλλά με την πάροδο του χρόνου, το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης ήταν η μεταφορά εμπορευμάτων. Ο δακτύλιος εξυπηρετούσε βιομηχανικές ζώνες, πολλές από τις οποίες τελικά ερήμωσαν και χρησιμοποιήθηκαν στην καλύτερη περίπτωση ως αποθήκες.
Τώρα αυτά τα εδάφη αναδιοργανώνονται: εδώ χτίζονται κατοικίες, αθλητικά συγκροτήματα και κοινωνικές εγκαταστάσεις. Οι αναπτυσσόμενες βιομηχανικές ζώνες χρειάζονται καλές συγκοινωνιακές συνδέσεις. Στις ράγες, όπου πήγαιναν μόνο εμπορευματικά τρένα, σε 10 χρόνια θα μπορούν να πάνε έως και 300 εκατομμύρια άνθρωποι το χρόνο. Ωστόσο, η πόλη δεν αρνείται τη μεταφορά φορτίου κατά μήκος του σιδηροδρόμου Ring της Μόσχας: εμπορευματικά τρένα θα κινούνται κατά μήκος των γραμμών. Για την εμπορευματική κίνηση, χαράσσονται επιπλέον τροχιές μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων.
Ο κύριος στόχος της τρέχουσας ανακατασκευής είναι να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ υπόγειο μετρό στη βάση του παλιού δακτυλίου και να συνδεθεί με το μετρό και άλλα μέσα μεταφοράς με ένα σύστημα βολικών κόμβων μεταφοράς. Ο δεύτερος δακτύλιος του μετρό και ο Ring Railway της Μόσχας, που βρίσκονται υπό κατασκευή, θα αλληλοσυμπληρώνονται και δεν θα αντιγράφουν. Το τρίτο κύκλωμα ανταλλαγής μετατοπίζεται προς τα νότια και ο σιδηρόδρομος βρίσκεται στα βόρεια της Μόσχας. Σε γειτονικές περιοχές, για παράδειγμα, από τα βορειοδυτικά προς τα βορειοανατολικά, οι επιβάτες θα μπορούν να φτάσουν πολύ γρήγορα.
Οι επενδυτές δείχνουν επίσης ενδιαφέρον για τις περιοχές γύρω από τον δακτύλιο της Μόσχας, οι οποίοι θα μπορούν να επενδύσουν σε περιοχές που προηγουμένως ήταν απρόσιτες για τη μεταφορά. Προβλέπεται η κατασκευή περισσότερων από 300.000 τετραγωνικών μέτρων ξενοδοχείων, 250.000 τετραγωνικών μέτρων εμπορικών χώρων, 200.000 τετραγωνικών μέτρων νέων γραφείων και τεχνολογικών πάρκων. Αυτό θα δημιουργήσει περίπου.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Μίνι σταθμοί και ξηρή μεταφορά
Οι σταθμοί, από τους οποίους θα υπάρχουν 31 στον Ring Railway της Μόσχας, είναι ολόκληροι σταθμοί μίνι σταθμών σε μορφή (TPU), που θα συνδέουν το μετρό, τον σιδηρόδρομο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Από αυτούς θα είναι δυνατή η μεταφορά σε 17 σταθμούς των 11 γραμμών του μετρό (ακτινικές γραμμές και υπό κατασκευή Τρίτο Κύκλωμα Ανταλλαγής) και σε εννέα ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου. Στις στάσεις του δακτυλίου θα γίνονται μεταφορές σε χερσαίες συγκοινωνίες. Τα δρομολόγια του θα προσαρμοστούν ειδικά ώστε να φέρνουν τους επιβάτες εδώ.
Η μεταφορά θα διαρκέσει λίγα λεπτά και 11 σταθμοί θα οργανωθούν σύμφωνα με την αρχή. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να βγείτε έξω από τους σταθμούς. Το σύστημα των καλυμμένων περασμάτων και στοών θα προστατεύει τους πεζούς από τη βροχή, το χιόνι και το κρύο. Και θα υπάρχουν τέσσερις σταθμοί για να υπάρχει φυσικό φως στα λόμπι.
Οι οδηγοί θα μπορούν να σταθμεύουν το αυτοκίνητό τους σε χώρους στάθμευσης και να μεταβαίνουν στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, θα τοποθετηθούν ανελκυστήρες, κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες και πλακάκια αφής.
.jpg)
Τρεις φορές πιο γρήγορα στη Μόσχα
.jpg)
Τις ώρες αιχμής, τα τρένα θα κυκλοφορούν κάθε έξι λεπτά, τον υπόλοιπο χρόνο - σε διαστήματα 11-15 λεπτών. Θα είναι δυνατό να οδηγείτε έναν πλήρη κύκλο κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας σε μία ώρα και ένα τέταρτο. Το νέο κύκλωμα συγκοινωνιών θα κάνει το ταξίδι γύρω από την πρωτεύουσα κατά μέσο όρο 20 λεπτά μικρότερο.
Τώρα, για να φτάσετε από το σταθμό του μετρό "Leninsky Prospekt" στο "Mezhdunarodnaya", πρέπει να κάνετε δύο μεταφορές και να οδηγείτε έξι σταθμούς. Αυτό θα διαρκέσει περίπου 28 λεπτά. Και θα είναι δυνατό να φτάσετε στο επιχειρηματικό κέντρο "Moscow-City" 2,5 φορές γρηγορότερα μέσω της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Στο συγκοινωνιακό κόμβο της πλατείας Gagarin, θα πρέπει να πάρετε ένα τρένο, να οδηγήσετε τρεις σταθμούς στη στάση City και να κατεβείτε στο σταθμό του μετρό Mezhdunarodnaya. Αυτή η διαδρομή θα ακολουθήσει.
Και ο χρόνος ταξιδιού από το σταθμό του μετρό "Boulevard Rokossovsky" στο "Vladykin" θα μειωθεί τρεις φορές. Τώρα, για να μεταβείτε από τον έναν σταθμό στον άλλο, πρέπει να κάνετε μεταφορά δύο φορές και να ταξιδέψετε 12 σταθμούς, ξοδεύοντας 39 λεπτά σε αυτόν. Και κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας - μόνο τέσσερις σταθμοί χωρίς μεταφορές σε 12 λεπτά.
Σήμερα χρειάζονται 45 λεπτά για να φτάσετε από την πλατφόρμα NATI στον σταθμό του μετρό Kutuzovskaya: πρώτα σιδηροδρομικώς και μετά με το μετρό με αλλαγή. Στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, το ταξίδι θα διαρκέσει περίπου 28 λεπτά. Πρόκειται για εννέα σταθμούς χωρίς μεταφορές.
Το άνοιγμα της επιβατικής κίνησης κατά μήκος του δακτυλίου θα βελτιώσει την προσβασιμότητα των μεταφορών - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki και Nizhny Novgorod. Περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των σιδηροδρομικών σταθμών Ring της Μόσχας θα βρίσκεται εδώ. Οι κάτοικοι σε αυτές τις περιοχές θα ξοδέψουν κατά μέσο όρο 15 λεπτά λιγότερα σε ταξίδια στο κέντρο.
Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ των σταθμών θα είναι από 1,6 έως 4,2 λεπτά. Η πιο γρήγορη διαδρομή είναι από τον σταθμό ZIL προς την εθνική οδό Varshavskoye. Η μικρότερη απόσταση είναι μεταξύ City και Shelepikha και η μεγαλύτερη απόσταση είναι μεταξύ Luzhniki και Kutuzov.
|
Στάση Α |
Στάση Β |
Χρόνος ταξιδιού, min. |
Απόσταση μεταξύ στάσεων, χλμ |
Σημείωση |
|
Περιοχή |
Βλαδύκινο |
|||
|
Βλαδύκινο |
Βοτανικός κήπος |
|||
|
Βοτανικός κήπος |
Γιαροσλάβσκαγια |
|||
|
Γιαροσλάβσκαγια |
Belokamennaya |
|||
|
Belokamennaya |
ανοιχτός αυτοκινητόδρομος |
|||
|
ανοιχτός αυτοκινητόδρομος |
Τσερκίζοβο |
|||
|
Τσερκίζοβο |
Πάρκο Izmailovsky |
|||
|
Πάρκο Izmailovsky |
Falcon Hill |
|||
|
Falcon Hill |
Λάτρεις των αυτοκινητοδρόμων |
|||
|
Λάτρεις των αυτοκινητοδρόμων |
Αντρονόβκα |
|||
|
Αντρονόβκα |
Ριαζάν |
|||
|
Ριαζάν |
Novokhokhlovskaya |
|||
|
Novokhokhlovskaya |
Volgogradskaya |
|||
|
Volgogradskaya |
Ντουμπρόβκα |
|||
|
Ντουμπρόβκα |
Avtozavodskaya |
|||
|
Avtozavodskaya |
||||
|
Αυτοκινητόδρομος της Βαρσοβίας |
Το πιο γρήγορο τρέξιμο |
|||
|
Αυτοκινητόδρομος της Βαρσοβίας |
Λεωφόρος Σεβαστούπολης |
|||
|
Λεωφόρος Σεβαστούπολης |
Πλατεία Γκαγκάριν |
|||
|
Πλατεία Γκαγκάριν |
||||
|
Κουτούζοβο |
μεγαλύτερη απόσταση |
|||
|
Κουτούζοβο |
||||
|
Shelepikha |
Η μικρότερη απόσταση |
|||
|
Shelepikha |
Khoroshovo |
|||
|
Khoroshovo |
Novopeschanaya |
|||
|
Novopeschanaya |
||||
|
Βολοκολάμσκ |
||||
|
Βολοκολάμσκ |
Βοϊκόφσκαγια |
|||
|
Βοϊκόφσκαγια |
||||
|
Νικολάεφσκαγια |
||||
|
Νικολάεφσκαγια |
Περιοχή |
|||
|
Σύνολο |
||||
Με άνεση και αεράκι: ποια τρένα θα επιτρέπονται στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας
Ένα Lastochka για 1.250 επιβάτες θα εκτοξευτεί γύρω από το δαχτυλίδι. Θα κυκλοφορούν έως και 100 ζεύγη τρένων την ημέρα, τα οποία μπορούν να επιταχύνουν έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα. Ανάλογα με το φορτίο, ο αριθμός των βαγονιών στο τρένο μπορεί να αλλάξει από πέντε σε δέκα. Η καμπίνα θα διαθέτει Wi-Fi, πρίζες για φόρτιση τηλεφώνων και άλλα gadget. Πληροφορίες στις συνθέσεις - στα ρωσικά και Αγγλικάκάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό ενόψει του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2018. Μόνο το TPU "Luzhniki" κοντά στο ομώνυμο στάδιο, όπου θα διεξαχθούν αρκετοί αγώνες του Παγκοσμίου Κυπέλλου, θα μπορεί να εξυπηρετήσει έως και εννέα χιλιάδες άτομα σε ώρες αιχμής.
Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα κλιματισμού και τρεις πόρτες ώστε οι επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν πιο γρήγορα. Στο εσωτερικό, θα είναι βολικό για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, ποδηλάτες και γονείς με καρότσια. Στα τρένα θα υπάρχουν τουαλέτες. Θα εμφανιστούν και Σχεδιάζεται να εγκατασταθούν ξεχωριστά δωμάτια για άνδρες, γυναίκες και άτομα με περιορισμένη κινητικότητα σε 28 από αυτά και στην Avtozavodskaya, τον Βοτανικό Κήπο και τη Volgogradsky Prospekt θα υπάρχει μια κοινή τουαλέτα για όλους τους επιβάτες.
Οι προστατευτικές οθόνες και οι λεγόμενες βελούδινες ράγες θα σώσουν τους Μοσχοβίτες από περιττό θόρυβο - χωρίς τον ήχο των τροχών. Οι σιδηροδρομικές γραμμές τοποθετούνται χρησιμοποιώντας βλεφαρίδες από δικτυωτό πλέγμα σιδηροτροχιάς αυξημένου μήκους σε ορισμένα τμήματα άνω των 800 μέτρων. Το ηλεκτροκίνητο τροχαίο υλικό είναι επίσης αισθητά πιο αθόρυβο από τις ατμομηχανές ντίζελ.
Η Lastochka εξοπλίζεται με ένα σύστημα τρένων παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι. Αρχικά, θα είναι ένας μερικός αυτόματος πιλότος: το σύστημα θα λειτουργεί με τη λειτουργία υποδείξεων προς τον οδηγό. Στο μέλλον, θα μπορεί να ελέγχει την κίνηση των τρένων εντελώς αυτόματα, αλλά θα εξακολουθεί να ανατίθεται σε ένα άτομο ο έλεγχος της διαδικασίας.
Για να εργαστούν σε σύγχρονα τρένα, 320 οδηγοί και βοηθοί οδηγοί. Ο προσομοιωτής-προσομοιωτής μιμείται ένα ταξίδι στο "Swallow" με διαφορετικός καιρός, ώρα της ημέρας και πιθανές δυσλειτουργίες. Και στα θεωρητικά μαθήματα, οι οδηγοί διδάσκονται πώς να ενεργούν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και να επικοινωνούν με τους επιβάτες.
.jpg)
Δωρεάν μεταφορές και παροχές
Δεν υπάρχουν ακόμη ναύλοι, αλλά θα είναι δυνατή η πληρωμή για ταξίδια με τη βοήθεια, όπως η Τρόικα και η Γιουνάιτεντ. Οι επιβάτες δεν θα χρειαστεί να πληρώσουν δύο φορές: οι μεταφορές από την περιφερειακή οδό της Μόσχας στο μετρό θα είναι δωρεάν για μιάμιση ώρα. Αυτή η φορά θα πρέπει να είναι αρκετή για να κατεβείτε στο μετρό, και όχι απαραίτητα στον πλησιέστερο σταθμό.
Οι δικαιούχοι θα διατηρήσουν το δικαίωμα στο ρινγκ. Θα μπορούν να χρησιμοποιούν την κοινωνική κάρτα ενός Μοσχοβίτη. Οι μαθητές και άλλοι φοιτητές θα μπορούν να ταξιδεύουν κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας με προνομιακές κάρτες του μετρό.
Δαχτυλίδι από κήπους και πάρκα
Ο Ring Railway της Μόσχας θα συνδέσει τα συγκροτήματα κήπου και πάρκων της πρωτεύουσας: το κτήμα Mikhalkovo, τον Βοτανικό Κήπο, τα εδάφη του VDNKh και ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ Elk Island, φυσικό καταφύγιο Sparrow Hills" και άλλοι.
Αν πάτε στη Μόσχα, η οποία είναι υπό κατασκευή στα βόρεια, μπορείτε να δείτε το κτήμα Mikhalkovo, ένα μνημείο τέχνης κήπου και πάρκου. Κόκκινοι πύργοι εισόδου με κοκόσνικ είναι ορατοί ακόμα και πίσω από το καταπράσινο φύλλωμα το καλοκαίρι και πίσω από το χιόνι το χειμώνα. Καταρράκτες από λιμνούλες και κιόσκια-ροτόντες, πύργοι των δυτικών πυλών, νότιες πύλες διακοσμημένες με δόντια σε μορφή χελιδονουρών, νοτιοανατολικές, μπροστινές πύλες και ένα κτίριο γραφείων έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Η νοτιοδυτική πτέρυγα είναι πλέον ξενοδοχείο.
Η περιοχή, η οποία σχεδιάζεται να κατασκευαστεί κοντά στο Ring Railway της Μόσχας και τους ομώνυμους σταθμούς του μετρό, γειτνιάζει με την προστασία του νερού, τις παράκτιες και παράκτιες ζώνες του ποταμού Yauza από τα δυτικά και τον Βοτανικό Κήπο από τα νότια. Από τους μελλοντικούς κόμβους μεταφορών "Belokamennaya" και "Yaroslavskaya" θα είναι δυνατή η είσοδος σε ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ Losiny Ostrov, από τον συγκοινωνιακό κόμβο Luzhniki στο φυσικό καταφύγιο Vorobyovy Gory.
Τι γίνεται με το εξωτερικό;
Οι ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές αναπτύσσονται ενεργά σε άλλες μεγάλες πόλειςόπως το Βερολίνο και η Κωνσταντινούπολη. Συνολικό μήκος σιδηροδρομικές γραμμέςστο τελευταίο είναι περίπου 175 χιλιόμετρα. Περίπου 400 εκατομμύρια άνθρωποι μεταφέρονται με διάφορα είδη σιδηροδρομικών μεταφορών στην Κωνσταντινούπολη κάθε χρόνο. Χαρακτηριστικό του συστήματος μεταφορών της τουρκικής πόλης είναι η σήραγγα κάτω από τον Βόσπορο, που συνδέει το ευρωπαϊκό και το ασιατικό τμήμα της πόλης.
Υπάρχουν επίσης διάφορα είδη σιδηροδρομικών μεταφορών στο Βερολίνο. Το μήκος των γραμμών U-Bahn (μετρό) είναι 147 χιλιόμετρα (173 σταθμοί), οι γραμμές S-Bahn (αστικό τρένο) είναι 331 χιλιόμετρα (166 σταθμοί). Μαζί μεταφέρουν περίπου 900 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Στη Μόσχα, ολοκληρώνονται οι εργασίες για τη θέση σε λειτουργία των σταθμών MKZhD. Η κυκλοφορία στον ανανεωμένο μικρό δακτύλιο θα ξεκινήσει την επόμενη χρονιά. Αρκετές εγκαταστάσεις έχουν ήδη ενσωματωθεί στις συγκοινωνιακές υποδομές της πόλης. Υποτίθεται ότι ο δρόμος θα γίνει ένα με το μητροπολιτικό μετρό. Αυτές οι πληροφορίες ανακοινώθηκαν από τον αναπληρωτή επικεφαλής του τμήματος Μεταφορών Hamid Bulatov. Σύμφωνα με τον αξιωματούχο, οι ίδιοι οι επιβάτες δεν θα νιώσουν καν τη διαφορά, γιατί θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα μόνο εισιτήριο.
Το MKZHD θα περιλαμβάνει 31 στάσεις, εκ των οποίων 21 σημεία θα έχουν ένα πλήρες δίκτυο ανταλλαγής κυκλοφορίας και στα περίπτερα 17 στάσεων, οι επιβάτες θα μπορούν να μεταβούν στη συνήθη γραμμή. Σε 9 στάσεις, οργανώνουν τη δυνατότητα μεταφοράς προς όλες τις κατευθύνσεις λειτουργίας των προαστιακών τρένων, εκτός από το Κίεβο. Ο μικρός δακτύλιος MKZH θα μειώσει σημαντικά όλες τις ροές των γραμμών του μετρό και θα παρέχει τη δυνατότητα παράδοσης επιβατών στους κύριους μητροπολιτικούς αυτοκινητόδρομους.
Σχέδιο MKZD
Για να μεγεθύνετε μια εικόνα, ανοίξτε τη σε μια νέα καρτέλα.
Οι σταθμοί του περιφερειακού σιδηροδρόμου της Μόσχας θα προστεθούν στο πρόγραμμα του μετρό τον Σεπτέμβριο του 2016. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί ένας χάρτης που υποδεικνύει τις ακτινικές κατευθύνσεις των σιδηροδρομικών γραμμών, μια τέτοια καινοτομία δεν αποκλείει τον διευθυντή του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, Alexei Zotov.
Σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, η προγραμματισμένη επιβατική κίνηση της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας το 2017 θα είναι 75 εκατομμύρια άνθρωποι και έως το 2020 θα αυξηθεί κατά 2,3 φορές σε 170 εκατομμύρια επιβάτες. Το μεσοδιάστημα στην κίνηση των σιδηροδρομικών μεταφορών θα εξαρτηθεί από τη ζήτηση των πολιτών. Εάν ο Ring Railway της Μόσχας γίνει δημοφιλής στους επιβάτες, το διάστημα προγραμματίζεται να μειωθεί σε δύο λεπτά.
Φόρτωση...